钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置及运输方法与流程

1.本发明涉及桥梁施工技术，具体涉及一种钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置及运输方法。


背景技术：

2.钢管混凝土拱桥的拱肋节段由于构造形状奇异，因此在吊装、运输工序重都面临较大的安全风险。一般而言，项目施工采用平车或者自行式液压模块车运输拱肋吊装节段，运输途中拱肋节段保持卧式形态，降低整体重心，保证结构稳定。但在实际施工中，上述两种运输方式均适用于短途运输，且对运输通道的要求较高，必须满足平整度高、纵坡小、弯道半径大等要求，适用范围较小。另外，采用平车运输时，需安装钢轨道作为平车运输路线，因此运输前需要较大的施工及成本投入。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决上述背景技术中提出的技术问题之一，提供一种对运输通道要求较低的钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置。
4.为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
5.一种钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置，包括：
6.平板运输车；
7.拱肋安置平台，拱肋安置平台装设于平板运输车上，用于支撑拱肋节段；
8.两排第一套箍，两排第一套箍分别设于拱肋节段的相对两侧，两排第一套箍分别可拆卸地套设于拱肋节段的上弦管和下弦管上；
9.至少一第二套箍，第二套箍可拆卸地套设于拱肋节段一端的腹管上；
10.两排第一阻尼器，两排第一阻尼器分别设于拱肋节段的相对两侧并与两排第一套箍对应设置，第一阻尼器连接拱肋安置平台与相应的第一套箍；
11.至少一第二阻尼器，第二阻尼器设于拱肋节段一端并对应第二套箍设置，第二阻尼器连接拱肋安置平台与相应的第二套箍；以及
12.缆风绳，缆风绳将拱肋节段绑设于拱肋安置平台。
13.进一步地，拱肋安置平台包括若干横梁、若干纵梁及若干锚固座，横梁固定连接平板运输车，纵梁与横梁相互垂直连接，若干锚固座对应第一套箍和第二套箍的位置设置，锚固座与横梁连接；第一阻尼器的一端与对应的第一套箍铰接，第一阻尼器的另一端与对应的锚固座铰接；第二阻尼器的一端与对应的第二套箍铰接，第二阻尼器的另一端与对应的锚固座铰接；缆风绳连接于对应位置的锚固座。
14.进一步地，缆风绳包括前缆风绳组及后缆风绳组，前缆风绳组及后缆风绳组分别设于拱肋节段的相对两端，其中，
15.前缆风绳组包括两横向前缆风绳及至少一纵向前缆风绳，其中一横向前缆风绳绕设于上部上弦管上且两端分别连接于靠近下部下弦管的锚固座，另一横向前缆风绳绕设于
上部下弦管上且两端分别连接于靠近下部上弦管的锚固座；纵向前缆风绳朝向后缆风绳组延伸并绕设于其中一上部上腹管上，纵向前缆风绳的两端连接于靠近平板运输车的车头的锚固座上；
16.后缆风绳组包括两横向后缆风绳及至少一纵向后缆风绳，其中一横向后缆风绳绕设于上部上弦管上且两端分别连接于靠近下部下弦管的锚固座，另一横向后缆风绳绕设于上部下弦管上且两端分别连接于靠近下部上弦管的锚固座；纵向后缆风绳朝向前缆风绳组延伸并绕设于其中一上部上腹管上，纵向前缆风绳的两端连接于远离平板运输车的车头的锚固座上。
17.进一步地，缆风绳内串入一用于收紧或释放缆风绳的手拉葫芦。
18.进一步地，锚固座包括底板及两个固定耳，底板固定于对应的横梁上，两个固定耳相对地固定于底板上，固定耳上设有插孔，第一阻尼器的一端和第二阻尼器的一端均通过销轴转动地连接于锚固座上，销轴可拆卸地插接于两固定耳的插孔中。
19.进一步地，第一套箍及第二套箍均包括两箍板及一插销，两箍板相对设置并通过连接螺栓可拆卸地连接在一起，两箍板共同围成用于夹持弦管或腹管的夹持空间；插销可拆卸地装设于其中一箍板的外壁上，第一阻尼器的一端和第二阻尼器的一端均转动地套接于相应的插销上。
20.进一步地，其中一箍板上间隔地固定有两个连接板，连接板上设有插口，插销可拆卸地插接于两连接板的插口。
21.进一步地，第一套箍和拱肋安置平台之间垫设有枕木。
22.进一步地，两排第一阻尼器均设于拱肋节段的外侧，且第一阻尼器相对水平面倾斜设置；第二阻尼器设于拱肋节段一端的外侧，第二阻尼器相对水平面倾斜设置。
23.本发明还提供一种钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输方法，包括以下步骤：
24.s1，提供如权利要求1所述的钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置；
25.s2，将平板运输车停放在指定位置；
26.s3，在拱肋安置平台的合适位置铺设枕木；
27.s4，在拱肋节段的对应位置安装第一套箍和第二套箍；
28.s5，利用龙门吊起吊拱肋节段，将拱肋节段以卧式姿态平缓放置于拱肋安置平台上，使得枕木与拱肋节段上的第一套箍或第二套箍充分接触；
29.s6，使得第一阻尼器的相对两端分别铰接于第一套箍与拱肋安置平台上，第二阻尼器的相对两端分别铰接于第二套箍与拱肋安置平台上；
30.s7，利用缆风绳将拱肋节段捆绑于拱肋安置平台上；
31.s8，驱动平板运输车运输。
32.由于采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：
33.上述钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置及运输方法，通过平板运输车、拱肋安置平台、第一阻尼器、第二阻尼器及缆风绳的配合，提出一种新的拱肋固定方式，有效防止运输过程重量大的拱肋节段与平板运输车发生相对滑移，且有效降低大重量的拱肋节段在运输过程中对缆风绳造成的冲击，降低对运输通道平整度、纵坡、弯道半径的要求，总体可适用于中远途运输。
附图说明
34.图1为本发明一较佳实施方式的钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置的立体图；
35.图2为图1去掉平板运输车和缆风绳后的结构图；
36.图3为图2在a处的结构放大图；
37.图4本发明一较佳实施方式的拱肋安置平台的结构图；
38.图5图1去掉平板运输车、锚固座、第一阻尼器和第二阻尼器后的结构图；
39.图6为图5去掉拱肋节段后在另一视角的结构图；
40.主要元件符号说明
41.1、平板运输车；11、车架；12、车轮；13、货台；2、拱肋安置平台；21、横梁；211、第一连接孔；22、纵梁；23、锚固座；231、底板；232、固定耳；233、插孔；234、第二连接孔；31、第一套箍；32、第二套箍；33、箍板；34、插销；35、连接螺栓；36、连接板；37、插口；38、销轴；5、第一阻尼器；6、第二阻尼器；7、缆风绳；71、前缆风绳组；711、横向前缆风绳；712、纵向前缆风绳；72、后缆风绳组；721、横向后缆风绳；723、纵向后缆风绳；8、枕木；9、拱肋节段；91、上弦管；911、下部上弦管；912、上部上弦管；92、下弦管；921、下部下弦管；922、上部下弦管；93、腹管；931、上部腹管；932、下部腹管。
具体实施方式
42.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
43.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
44.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体地实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
45.请参见图1，本发明一较佳实施方式提供的一种钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置，包括平板运输车1、拱肋安置平台2、第一套箍31、第二套箍32、第一阻尼器5、第二阻尼器6及缆风绳7，拱肋安置平台2装设于平板运输车1上，用于放置拱肋节段9；第一套箍31和第二套箍32用于可拆卸地套接在拱肋节段9上，第一套箍31通过第一阻尼器5与拱肋安置平台2连接，第二套箍32通过第二阻尼器6与拱肋安置平台2连接；缆风绳7将拱肋节段9绑紧于拱肋安置平台2上。
46.本实施例的拱肋节段9为钢管混凝土拱桥的拱肋节段，请一并参见图2，现有技术中钢管混凝土拱桥的拱肋节段9通常包括两个相对设置的上弦管91、两个相对设置的下弦管92及连接两上弦管91和两下弦管92的腹管93。在运输途中拱肋节段9保持卧式形态，如图
2所示，在本实施方式中，当拱肋节段9呈卧式形态下，位于下方的上弦管91为下部上弦管911，位于下方的下弦管92为下部下弦管921，位于上方的上弦管91为上部上弦管912，位于上方的下弦管92为上部下弦管922，位于上方的腹管93为上部腹管931，位于下方的腹管93为下部腹管932。
47.平板运输车1是生活中常见的大型载重货车，其通常包括车架11、车轮12及货台13，车架11的一端为车头(未标示)，车轮12安装于车架11上，车架11上设有用于放置货物的货台13。可以理解，平板运输车1还可包括其他结构，例如用于驱动车轮12行走的驱动装置等，为省略篇幅，这里不再赘述。
48.拱肋安置平台2装设于平板运输车1的货台13上，用于支撑拱肋节段9。请一并参见图4，在本实施方式中，拱肋安置平台2包括若干横梁21、若干纵梁22及若干锚固座23，纵梁22与横梁21相互垂直连接，通过纵梁22将若干横梁21固定连接在一起。若干锚固座23间隔地固定于若干横梁21上，若干锚固座23对应第一套箍31和第二套箍32的位置设置。具体地，本实施例的拱肋安置平台2，包括四根与货台13宽度方向平行设置的横梁21，四根横梁21沿货台13的长度方向间隔设置，每一横梁21可通过螺栓等连接件安装于货台13上。在本实施方式中，最靠近车头的横梁21和最远离车头的横梁21上均固定有四个锚固座23，四个锚固座23沿对应横梁21的长度方向间隔设置；其余横梁21上均固定有两个锚固座23，两个锚固座23分别靠近对应横梁21的两端设置。请一并参见图3，在本实施方式中，锚固座23包括底板231及两个固定耳232，底板231连接于对应的横梁21上，具体地，横梁21上沿横梁21的长度方向间隔地设有若干第一连接孔211，锚固座23的底板231上沿横梁21的长度方向间隔地设有若干第二连接孔234，通过安装螺栓(图未示)穿过第二连接孔234及对应的第一连接孔211，能够将底板231可拆卸地连接于对应的横梁21上。两个固定耳232相对设置，并可通过焊接等方式固定于底板231上，固定耳232上设有插孔233。若干纵梁22分为两组，两组纵梁22分别设于横梁21的相对两端，每一纵梁22的相对两端分别连接相邻两横梁21，纵梁22与横梁21之间可通过焊接等方式实现固定连接。
49.在本实施方式中，第一套箍31的数量为多个，多个第一套箍31分为两排。两排第一套箍31分别设于拱肋节段9的相对两侧，两排第一套箍31分别可拆卸地套设于拱肋节段9的下部上弦管911和下部下弦管921上。在本实施方式中，每排第一套箍31包括四个第一套箍31，四个第一套箍31沿拱肋节段9的长度方向间隔设置。第一套箍31包括两箍板33及一插销34，两箍板33相对设置并通过连接螺栓35可拆卸地连接在一起，两箍板33共同围成用于夹持下部下弦管921的夹持空间(未标示)。插销34可拆卸地装设于其中一箍板33的外壁上，具体地，该其中一箍板33上间隔地固定有两个连接板36，连接板36上设有插口37，插销34可拆卸地插接于两连接板36的插口37。
50.钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置包括至少一第二套箍32，第二套箍32可拆卸地套设于拱肋节段9一端的下部腹管932上。在本实施方式中，第二套箍32用于套设在拱肋节段9远离车头一端的下部腹管932上；第二套箍32的数量为两个，两个第二套箍32沿对应下部腹管932的长度方向间隔设置。第二套箍32的结构与第一套箍31的结构相同，第二套箍32包括两箍板33及一插销34，两箍板33相对设置并通过连接螺栓35可拆卸地连接在一起，两箍板33共同围成用于夹持下部腹管932的夹持空间(未标示)。插销34可拆卸地装设于其中一箍板33的外壁上，具体地，该其中一箍板33上间隔地固定有两个连接板36，连接板36上
设有插口37，插销34可拆卸地插接于两连接板36的插口37。
51.在本实施方式中，第一阻尼器5的数量为多个，多个第一阻尼器5分为两排，两排第一阻尼器5分别设于拱肋节段9的相对两侧并与两排第一套箍31对应设置，第一阻尼器5连接拱肋安置平台2及相应的第一套箍31。在本实施方式中，两排第一阻尼器5均设于拱肋节段9的外侧，且第一阻尼器5相对水平面倾斜设置，第一阻尼器5的一端与对应的第一套箍31铰接，具体地，第一阻尼器5的一端转动地套接于相应的插销34上；第一阻尼器5的另一端通过销轴38转动地连接于锚固座23上，具体地，销轴38可拆卸地插接于两固定耳232的插孔233，第一阻尼器5的另一端转动地套接于相应的销轴38上。销轴38、插销34的可拆卸插接方式属于现有技术，为省略篇幅，这里不再赘述。
52.在本实施方式中，第二阻尼器6的数量至少为一个，至少一第二阻尼器6设于拱肋节段9一端并对应第二套箍32设置，第二阻尼器6连接拱肋安置平台2和相应的第二套箍32。在本实施方式中，第二阻尼器6的数量为两个，两个第二阻尼器6沿货台13的宽度方向间隔设置，第二阻尼器6设于拱肋节段9远离车头的端部外侧，且第二阻尼器6相对水平面倾斜设置。第二阻尼器6的一端与对应的第二套箍32铰接，具体地，第二阻尼器6的一端转动地套接于相应的插销34上；第二阻尼器6的另一端通过销轴38转动地连接于锚固座23上，具体地，销轴38可拆卸地插接于两固定耳232的插孔233，第二阻尼器6的另一端转动地套接于相应的销轴38上，在本实施方式中，第二阻尼器6的一端转动地套接于最远离车头的且未与第一阻尼器5连接的锚固座23上。本实施例的第一阻尼器5和第二阻尼器6可直接从市面采购而得，其结构属于现有技术，为省略篇幅，这里不再赘述。
53.请一并参见图5及图6，在本实施方式中，若干缆风绳7连接拱肋安置平台2及拱肋节段9的上部上弦管912或上部下弦管922或上部腹管931上。缆风绳7连接于对应位置的锚固座23，具体地，缆风绳7绕设于拱肋节段9的上部上弦管912或上部下弦管922或上部腹管931上，缆风绳7的两端连接于对应位置的锚固座23。
54.在本实施方式中，缆风绳7包括前缆风绳组71及后缆风绳组72，前缆风绳组71及后缆风绳组72分别设于拱肋节段9的相对两端，其中，前缆风绳组71包括两横向前缆风绳711及至少一纵向前缆风绳712，其中一横向前缆风绳711绕设于上部上弦管912上且两端分别连接于靠近下部下弦管921的锚固座23，另一横向前缆风绳711绕设于上部下弦管922上且两端分别连接于靠近下部上弦管911的锚固座23。本实施例中，纵向前缆风绳712的数量为两根，两纵向前缆风绳712沿货台13的宽度方向间隔设置，每一纵向前缆风绳712朝向后缆风绳组72延伸并绕设于其中一上部上腹管93上，每一纵向前缆风绳712的相对两端连接于靠近平板运输车1的车头的锚固座23上。
55.后缆风绳组72包括两横向后缆风绳721及至少一纵向后缆风绳723，其中一横向后缆风绳721绕设于上部上弦管912上且两端分别连接于靠近下部下弦管921的锚固座23，另一横向后缆风绳721绕设于上部下弦管922上且两端分别连接于靠近下部上弦管911的锚固座23。本实施例中纵向后缆风绳723的数量为两根，两纵向后缆风绳723沿货台13的宽度方向间隔设置，每一纵向后缆风绳723朝向前缆风绳组71延伸并绕设于其中一上部上腹管93上，每一纵向前缆风绳712的相对两端连接于远离平板运输车1的车头的锚固座23上。在本实施方式中，前缆风绳组71的横向前缆风绳711及纵向前缆风绳712连接于最靠近车头的且未与第一阻尼器5连接的两锚固座23上，后缆风绳组72的横向后缆风绳721及纵向后缆风绳
723连接于最远离车头的且未与第一阻尼器5连接的两锚固座23上。
56.在本实施方式中，缆风绳7与锚固座23连接的方式为：锚固座23的底板231上开设有至少一安装孔(图未示)，缆风绳7的两端可以穿过对应的安装孔以绑设于锚固座23上。可以理解，安装孔也可以开设在锚固座23的其他位置。
57.缆风绳7内还串入一用于收紧或释放缆风绳7的手拉葫芦(图未示)。在本实施方式中，横向前缆风绳711、纵向前缆风绳712、横向后缆风绳721及纵向后缆风绳723内均串入手拉葫芦。手拉葫芦的串入方式属于现有技术，例如，可参考cn204001789u中的记载。
58.在本实施方式中，第一套箍31和拱肋安置平台2之间还垫设有枕木8，以防止第一套箍31与拱肋安置平台2直接接触，造成第一套箍31与拱肋安置平台2产生磨损。此外，为减少对拱肋节段9的磨损，以及提高第一套箍31和第二套箍32与拱肋节段9连接的稳定性，还可以在第一套箍31与下部上弦管911、第一套箍31与下部下弦管921之间以及第二套箍32与下部腹管932之间加塞橡胶垫(图未示)。
59.本发明实施方式还提供一种钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置方法，大致包括以下步骤：
60.s1，提供所述钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置。
61.s2，将平板运输车1停放在指定位置，所述指定位置可以为拱肋节段的存储地等。
62.s3，在拱肋安置平台2的合适位置铺设枕木8。在本实施方式中，在拱肋安置平台2的横梁21的合适位置铺设枕木8，防止拱肋节段9直接与拱肋安置平台2直接接触。
63.s4，在拱肋节段9的对应位置安装第一套箍31和第二套箍32。
64.在本实施方式中，在拱肋节段9对应位置安装第一套箍31和第二套箍32，并在第一套箍31和拱肋节段9以及第二套箍32和拱肋节段9之间加塞橡胶垫填充空隙，安装完成后拧紧第一套箍31和第二套箍32的连接螺栓35，以夹紧拱肋节段9。
65.s5，利用龙门吊起吊拱肋节段9，将拱肋节段9以卧式姿态平缓放置于拱肋安置平台2上，使得枕木8与拱肋节段9上的第一套箍31或第二套箍32充分接触。
66.s6，使得第一阻尼器5的相对两端分别铰接于第一套箍31与拱肋安置平台2上，第二阻尼器6的相对两端分别铰接于第二套箍32与拱肋安置平台2上。
67.在本实施方式中，对于可以调节长度的阻尼器，可将第一阻尼器5调整至合适长度，使得第一阻尼器5的相对两端分别置于第一套箍31与对应位置的锚固座23之间，然后，将销轴38穿入第一阻尼器5的一端与锚固座23的两插孔233中，并将插销34穿入第一阻尼器5的另一端与第一套箍31上的两插口37中，从而通过第一阻尼器5连接第一套箍31与对应位置的锚固座23；将第二阻尼器6调整至合适长度，使得第二阻尼器6的相对两端分别置于第二套箍32与对应位置的锚固座23之间，然后，将销轴38穿入第二阻尼器6的一端与锚固座23的两插孔233中，并将插销34穿入第二阻尼器6的另一端与第二套箍32上的两插口37中，从而通过第二阻尼器6连接第二套箍32与对应位置的锚固座23。对于不能调节长度的阻尼器，若发生第一阻尼器5的长度和锚固座23与第一套箍31之间的距离不匹配或第二阻尼器6的长度和锚固座23与第二套箍32之间的距离不匹配的情况，则可将连接锚固座23与横梁21的安装螺栓取出，沿横梁21的长度方向移动锚固座23至合适的位置，确保第一阻尼器5和第二阻尼器6能够与锚固座23以及第一套箍31或第二套箍32连接上，然后将安装螺栓穿过横梁21的第一连接孔211及锚固座23上对应的第二连接孔234，防止锚固座23随意移动。
68.s7，利用缆风绳7将拱肋节段9捆绑于拱肋安置平台2上。在本实施方式中，捆绑前缆风绳组71的横向前缆风绳711和纵向前缆风绳712，以及捆绑后缆风绳组72的横向后缆风绳721和纵向后缆风绳723，安装完成后利用手拉葫芦张拉受力。
69.s8，检查完毕后，驱动平板运输车1运输。当拱肋节段9到达目的地后，通过操作手拉葫芦使得缆风绳7处于松弛状态，然后接除缆风绳7与锚固座23的连接，将缆风绳7取下；之后通过抽出销轴38和/或插销34，使得第一阻尼器5与锚固座23和/或第一套箍31脱离连接，第二阻尼器6与锚固座23和/或第二套箍32脱离连接，之后取下连接螺栓35，使得两箍板33分离，进而将第一套箍31和第二套箍32从拱肋节段9上取下，最后将拱肋节段9从平板运输车1上吊装至指定位置。
70.与以往的运输方式相比，本运输方式对运输通道要求较低，纵坡与横坡要求按一般公路即可，不需要更进一步对平整度的要求，同时也能够适应一般弯道运输，投入成本较低，与轨道平车相比，不需要额外投入运输轨道，另外平板运输车1成本和租金低于自行式液压模块车；适用于远距离运输，平车和自行式液压模块车运输长度一般不超过1km，而平板运输车的运输距离可以大大超过平车和自行式液压模块车的运输范围。
71.现有技术中，当采用平板运输车1对拱肋节段9进行中长途运输时，通常采用绳索将拱肋节段9绑紧于车体上，然而，由于平板运输车1在公路上进行中长途运输时，不可避免地会遇到急刹车或当路面不平整时导致车体发生震动等情形，导致拱肋节段9及绳索受到较大冲击，在绳索绷紧的情况下容易发生断裂，引发危险，因此，目前对于重量较大的拱肋节段9，通常还是采用平车和自行式液压模块车进行运输，然而，平车和自行式液压模块车只能在平整度高、纵坡小、弯道半径大的道路上运行，导致其难以满足中远途运输的要求。
72.本实施例的钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置，将拱肋安置平台2固定于平板运输车1上，然后利用缆风绳7将拱肋节段9绑紧于拱肋安置平台2上；同时，还通过两排第一阻尼器5及第二阻尼器6将拱肋节段9连接于拱肋安置平台2，不仅能够对拱肋节段9进行进一步定位，防止运输过程中拱肋节段9相对拱肋安置平台2移动，同时，当拱肋节段9及绳索受到冲击时，通过第一阻尼器5及第二阻尼器6还能够吸收拱肋节段9和绳索受到的冲击力，避免绳索断裂，从而降低对运输通道的要求。
73.此外，本实施例的钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置，第一阻尼器5及第二阻尼器6连接于拱肋节段9的下部弦管，缆风绳7连接于拱肋节段9的上部弦管或上部腹管931，其共同配合，能够使拱肋节段9在运输过程中更稳定。
74.可以理解，横梁21、纵梁22、锚固座23、第一阻尼器5、第二阻尼器6和缆风绳7的数量也可以根据实际需要设置为其他数目。
75.可以理解，锚固座23的底板231也可以通过其他方式连接于拱肋安置平台2上，例如，可通过焊接等方式固定于拱肋安置平台2。
76.可以理解，拱肋安置平台2的结构不限于本实施例，其也可以设置其他架体或板状结构。
77.上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专利申请范围，凡本发明所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利范围。

技术特征：
1.一种钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置，其特征在于，包括：平板运输车(1)；拱肋安置平台(2)，拱肋安置平台(2)装设于平板运输车(1)上，用于支撑拱肋节段(9)；两排第一套箍(31)，两排第一套箍(31)分别设于拱肋节段(9)的相对两侧，两排第一套箍(31)分别可拆卸地套设于拱肋节段(9)的上弦管(91)和下弦管(92)上；至少一第二套箍(32)，第二套箍(32)可拆卸地套设于拱肋节段(9)一端的腹管(93)上；两排第一阻尼器(5)，两排第一阻尼器(5)分别设于拱肋节段(9)的相对两侧并与两排第一套箍(31)对应设置，第一阻尼器(5)连接拱肋安置平台(2)与相应的第一套箍(31)；至少一第二阻尼器(6)，第二阻尼器(6)设于拱肋节段(9)一端并对应第二套箍(32)设置，第二阻尼器(6)连接拱肋安置平台(2)与相应的第二套箍(32)；以及缆风绳(7)，缆风绳(7)将拱肋节段(9)绑设于拱肋安置平台(2)。2.如权利要求1所述的钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置，其特征在于，拱肋安置平台(2)包括若干横梁(21)、若干纵梁(22)及若干锚固座(23)，横梁(21)固定连接平板运输车(1)，纵梁(22)与横梁(21)相互垂直连接，若干锚固座(23)对应第一套箍(31)和第二套箍(32)的位置设置，锚固座(23)与横梁(21)连接；第一阻尼器(5)的一端与对应的第一套箍(31)铰接，第一阻尼器(5)的另一端与对应的锚固座(23)铰接；第二阻尼器(6)的一端与对应的第二套箍(32)铰接，第二阻尼器(6)的另一端与对应的锚固座(23)铰接；缆风绳(7)连接于对应位置的锚固座(23)。3.如权利要求1所述的钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置，其特征在于，缆风绳(7)包括前缆风绳组(71)及后缆风绳组(72)，前缆风绳组(71)及后缆风绳组(72)分别设于拱肋节段(9)的相对两端，其中，前缆风绳组(71)包括两横向前缆风绳(711)及至少一纵向前缆风绳(712)，其中一横向前缆风绳(711)绕设于上部上弦管(912)上且两端分别连接于靠近下部下弦管(921)的锚固座(23)，另一横向前缆风绳(711)绕设于上部下弦管(922)上且两端分别连接于靠近下部上弦管(911)的锚固座(23)；纵向前缆风绳(712)朝向后缆风绳组(72)延伸并绕设于其中一上部上腹管(93)上，纵向前缆风绳(712)的两端连接于靠近平板运输车(1)的车头的锚固座(23)上；后缆风绳组(72)包括两横向后缆风绳(721)及至少一纵向后缆风绳(723)，其中一横向后缆风绳(721)绕设于上部上弦管(912)上且两端分别连接于靠近下部下弦管(921)的锚固座(23)，另一横向后缆风绳(721)绕设于上部下弦管(922)上且两端分别连接于靠近下部上弦管(911)的锚固座(23)；纵向后缆风绳(723)朝向前缆风绳组(71)延伸并绕设于其中一上部上腹管(93)上，纵向前缆风绳(712)的两端连接于远离平板运输车(1)的车头的锚固座(23)上。4.如权利要求1所述的钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置，其特征在于，缆风绳(7)内串入一用于收紧或释放缆风绳(7)的手拉葫芦。5.如权利要求2所述的钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置，其特征在于，锚固座(23)包括底板(231)及两个固定耳(232)，底板(231)固定于对应的横梁(21)上，两个固定耳(232)相对地固定于底板(231)上，固定耳(232)上设有插孔(233)，第一阻尼器(5)的一端和第二阻尼器(6)的一端均通过销轴(38)转动地连接于锚固座(23)上，销轴(38)可拆卸地插
接于两固定耳(232)的插孔(233)中。6.如权利要求1所述的钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置，其特征在于，第一套箍(31)及第二套箍(32)均包括两箍板(33)及一插销(34)，两箍板(33)相对设置并通过连接螺栓(35)可拆卸地连接在一起，两箍板(33)共同围成用于夹持弦管或腹管的夹持空间；插销(34)可拆卸地装设于其中一箍板(33)的外壁上，第一阻尼器(5)的一端和第二阻尼器(6)的一端均转动地套接于相应的插销(34)上。7.如权利要求6所述的钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置，其特征在于，其中一箍板(33)上间隔地固定有两个连接板(36)，连接板(36)上设有插口(37)，插销(34)可拆卸地插接于两连接板(36)的插口(37)。8.如权利要求1所述的钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置，其特征在于，第一套箍(31)和拱肋安置平台(2)之间垫设有枕木(8)。9.如权利要求1所述的钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置，其特征在于，两排第一阻尼器(5)均设于拱肋节段(9)的外侧，且第一阻尼器(5)相对水平面倾斜设置；第二阻尼器(6)设于拱肋节段(9)一端的外侧，第二阻尼器(6)相对水平面倾斜设置。10.一种钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输方法，其特征在于，包括以下步骤：s1，提供如权利要求1所述的钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置；s2，将平板运输车(1)停放在指定位置；s3，在拱肋安置平台(2)的合适位置铺设枕木(8)；s4，在拱肋节段(9)的对应位置安装第一套箍(31)和第二套箍(32)；s5，利用龙门吊起吊拱肋节段(9)，将拱肋节段(9)以卧式姿态平缓放置于拱肋安置平台(2)上，使得枕木(8)与拱肋节段(9)上的第一套箍(31)或第二套箍(32)充分接触；s6，使得第一阻尼器(5)的相对两端分别铰接于第一套箍(31)与拱肋安置平台(2)上，第二阻尼器(6)的相对两端分别铰接于第二套箍(32)与拱肋安置平台(2)上；s7，利用缆风绳(7)将拱肋节段(9)捆绑于拱肋安置平台(2)上；s8，驱动平板运输车(1)运输。

技术总结
本发明提供一种钢管混凝土拱桥拱肋节段的运输装置及运输方法，运输装置包括平板运输车、拱肋安置平台、两排第一套箍、第二套箍、两排第一阻尼器、第二阻尼器及缆风绳，拱肋安置平台装设于平板运输车上；两排第一套箍分别可拆卸地套设于拱肋节段的上弦管和下弦管上；第二套箍可拆卸地套设于拱肋节段一端的腹管上；两排第一阻尼器与两排第一套箍对应设置，第一阻尼器连接拱肋安置平台与相应的第一套箍；第二阻尼器设于拱肋节段一端并对应第二套箍设置，第二阻尼器连接拱肋安置平台与相应的第二套箍；缆风绳连接于拱肋安置平台和拱肋节段上。其能够降低对运输通道平整度、纵坡、弯道半径的要求，总体可适用于中远途运输。总体可适用于中远途运输。总体可适用于中远途运输。


技术研发人员：马文辉 付柳源 吴春海 张庆谱 周弟松 叶冠雄 王涛 苏颖操 罗琨腾 黄健峻 王彬 向锋 易文杰
受保护的技术使用者：广西路桥工程集团有限公司
技术研发日：2023.06.06
技术公布日：2023/9/20