一种直升机尾斜梁装配装置的制作方法

1.本实用新型发明属于工装设计领域，特别涉及一种直升机尾斜梁装配型架。


背景技术：

2.尾斜梁为直升机机体结构的重要组成部分，如图7所示；其结构主要由尾斜梁骨架组件，斜梁蒙皮组件、尾减罩和连接接头铆接而成。在尾斜梁装配过程中，首先需要对斜梁骨架组件进行定位，然后再进行蒙皮组件和连接接头铆接。
3.由于尾斜梁骨架组件和蒙皮组件分别由薄壁金属件和高强度的复合材料组成，且尾斜梁骨架组件各框与平台板之间间距大，刚性差，若采用常规的面定位、点对面等对零件进行固定，根本无法对零件进行准确定位。其次，装机尺寸基准主要集中在尾斜梁骨架组件上、下接头及其余连接接头处，单独定位无法保证定位精度。最后，大曲率蒙皮结构装配过程中若无工装定位，根本无法正常开展装配工作。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的：提出了一种装配装置：首先在装配型架上对尾斜梁骨架组件中的框和壁板进行定位夹紧，开铆钉孔进行铆接，然后用装配型架上的卡板对蒙皮组件进行限位夹紧，进行铆接；最后通过带孔支座及插销定位各连接接头并进行铆接装配。
5.技术方案：一种直升机尾斜梁装配装置，包括底座框架、卡板定位件、平面定位块、滑块定位座、接头固定座、可调支撑座；
6.所述滑块定位座连接在底座框架上，用来确定中减支撑框位置；所述卡板定位件转动连接在底座框架上；所述平面定位块连接在底座框架上，用于定位尾斜梁骨架组件；平面定位块上设有测量孔和u型槽用来进行调整位置，保证平面定位块的安装精度，整个装配型架中设有多个平面定位块来定位后梁中框；所述可调支撑座连接在底座框架上，用于固定作动器上接头；所述接头固定座连接在底座框架上，用来定位尾斜梁折叠上接头和尾斜梁折叠下接头，控制相对位置，保证装机尺寸。
7.进一步的，所述卡板定位件可进行180
°
转动；方便拆卸。
8.进一步的，所述卡板定位件上装有限位支座，且限位支座上设有测量基准，限位支座设有滑槽，可以滑动调整到合适位置后用拧紧j形螺栓和插销进行固定尾斜梁金属框架。
9.进一步的，所述卡板定位件上还装有可拆卸橡胶垫，橡胶垫与蒙皮厚度相同，装上橡胶垫的卡板定位件可以定位尾斜梁骨架组件，卸下橡胶垫后卡板定位件可以定位蒙皮组件。
10.进一步的，所述平面定位件由l型支板、螺栓、插销，l型支板底板上设置有定位孔，竖板上设置有u型槽，该u型槽配合螺栓调节l型支板的位置，到位后通过插销实现定位并拧紧螺栓固定。
11.进一步的，所述滑块定位座上设有第一滑块、第二滑块、滑块带有弧槽，弧槽曲率与中减支撑框外形相配，且滑块弧槽上有连接定位孔，用来确定中减支撑框位置。
12.进一步的，滑块定位座上设有接头定位座，通过快拆定位螺栓、螺母将尾斜梁折叠撑杆接头紧固在接头定位座上。
13.进一步的，接头固定座连接在底座框架上，接头固定座设有安装定位孔，采用一体式加工。
14.进一步的，可调支撑座连接在底座框架上，可调支撑座设有可上下调节的螺纹杆，螺纹杆顶端设有双耳接头，可调支撑座调整到合适位置后用快拆定位螺栓、螺母将作动器上接头进行固定，保证装机尺寸。
15.有益技术效果：1、尾斜梁装配型架结构简单，零件定位、装夹合理可靠；
16.2、尾斜梁装配型架可以保证产品的装配质量，产品生产效率高；
17.3、尾斜梁装配型架具有操作简便，可操作性强，能满足批量生产的需求；4、尾斜梁装配型架采用可拆卸式限位夹紧结构，可同时定位尾斜梁骨架组件及蒙皮组件，不但节约了工装成本，而且保证了充足的装配空间。
附图说明
18.图1为本实用新型整体结构示意图；
19.图2为卡板定位件结构示意图；
20.图3为平面定位件结构示意图，通过拧紧螺栓和插销固定在底座框架上。
21.图4为滑块定位座结构示意图；
22.图5为接头固定座结构示意图；
23.图6为可调支撑座结构；
24.图7为尾斜梁结构简图；
25.图8为本实用新型尾斜梁装配结构示意图；
26.其中，底座框架1，卡板定位件2，平面定位块3，滑块定位座4，接头固定座5，可调支撑座6，尾斜梁折叠上接头7，尾斜梁折叠下接头8，尾斜梁折叠撑杆接头9，中减支撑框10，作动器上接头11，后梁中框12，外部蒙皮ⅰ13，外部蒙皮ⅱ14，外部蒙皮ⅲ15，限位支座21，测量基准22，滑槽23，橡胶垫24，第一滑块41，第二滑块42，接头定位座43，螺纹杆61，双耳接头62。
具体实施方式
27.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.本实用新型具体设计的直升机尾斜梁装配装置，装配型架结构如图1所示，底座框架1、卡板定位件2、平面定位块3、滑块定位座4、接头固定座5、可调支撑座6；所述滑块定位座4连接在底座框架1上，用来确定直升机尾斜梁中减支撑框10位置；所述卡板定位件2转动连接在底座框架1上，用于固定尾斜梁金属框架；所述平面定位块3连接在底座框架1上，用于定位尾斜梁骨架组件；平面定位块上设有测量孔和u型槽用来进行调整位置，保证平面定位块的安装精度，整个装配型架中设有多个平面定位块来定位后梁中框；所述可调支撑座连接在底座框架上，用于固定作动器上接头；所述接头固定座连接在底座框架上，用来定位尾斜梁折叠上接头和尾斜梁折叠下接头，控制相对位置，保证装机尺寸。
30.如图2所述，具体涉及的一种卡板定位件结构，该定位件连接在底座框架上，卡板定位件可进行180
°
转动，方便拆卸，同时卡板定位件上装有限位支座21，且限位支座上设有测量基准22，限位支座设有滑槽23，可以滑动调整到合适位置后用拧紧j形螺栓和插销进行固定尾斜梁金属框架；卡板定位件上还装有可拆卸橡胶垫24，橡胶垫与蒙皮厚度相同，装上橡胶垫的卡板定位件可以定位尾斜梁骨架组件，卸下橡胶垫后卡板定位件可以定位蒙皮组件。
31.如图3所示，平面定位块连接在底座框件上，平面定位块上设有测量孔和u型槽用来进行调整位置，保证平面定位块的安装精度，整个装配型架中设有多个平面定位块来定位后梁中框，所述平面定位件由l型支板、螺栓、插销，l型支板底板上设置有定位孔，竖板上设置有u型槽，该u型槽配合螺栓调节l型支板的位置，到位后通过插销实现定位并拧紧螺栓固定。
32.如图4所示，滑块定位座连接在底座框架上，滑块定位座上设有第一滑块41，第二滑块42，滑块带有弧槽，弧槽曲率与中减支撑框外形相配，且滑块弧槽上有连接定位孔，用来确定中减支撑框位置。滑块定位座上设有接头定位座43，通过快拆定位螺栓、螺母将尾斜梁折叠撑杆接头紧固在接头定位座上。
33.如图5所示，接头固定座连接在底座框架上，接头固定座设有安装定位孔，采用一体式加工，用来定位尾斜梁折叠上接头和尾斜梁折叠下接头，控制相对位置，保证装机尺寸。
34.如图6所示，可调支撑座连接在底座框架上，可调支撑座设有可上下调节的螺纹杆61，螺纹杆顶端设有双耳接头62，可调支撑座调整到合适位置后用快拆定位螺栓、螺母将作动器上接头进行固定，保证装机尺寸。
35.本实用新型设计的直升机尾斜梁装配装置，在装调过程中，整体通过激光测量进行装配定位，可以将误差控制在
±
0.05mm以内，能有效的保证型架各定位件位置准确，从而保证尾斜梁的装配精度。
36.以上具体实施方式或案例仅用于解释说明本实用新型的技术方案，并非对本技术进行限制，未详细说明部分均视为本领域常规技术手段或公知常识；本领域的普通技术人员应当理解：基于本技术的设计思想，应当可以对前述实施方式所记载的技术方案进行适应性修改，或对其中部分或全部技术特征进行等同替换，这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种直升机尾斜梁装配装置，其特征在于，包括底座框架、卡板定位件、平面定位块、滑块定位座、接头固定座、可调支撑座；所述滑块定位座连接在底座框架上，用来确定中减支撑框位置；所述卡板定位件转动连接在底座框架上；所述平面定位块连接在底座框架上，用于定位尾斜梁骨架组件；平面定位块上设有测量孔和u型槽用来进行调整位置，保证平面定位块的安装精度，整个装配型架中设有多个平面定位块来定位后梁中框；所述可调支撑座连接在底座框架上，用于固定作动器上接头；所述接头固定座连接在底座框架上，用来定位尾斜梁折叠上接头和尾斜梁折叠下接头，控制相对位置，保证装机尺寸。2.如权利要求1所述的直升机尾斜梁装配装置，其特征在于，所述卡板定位件可进行180
°
转动。3.如权利要求2所述的直升机尾斜梁装配装置，其特征在于，所述卡板定位件上装有限位支座，且限位支座上设有测量基准，限位支座设有滑槽，可以滑动调整到合适位置后用拧紧j形螺栓和插销进行固定尾斜梁金属框架。4.如权利要求3所述的直升机尾斜梁装配装置，其特征在于，所述卡板定位件上还装有可拆卸橡胶垫，橡胶垫与蒙皮厚度相同，装上橡胶垫的卡板定位件可以定位尾斜梁骨架组件，卸下橡胶垫后卡板定位件可以定位蒙皮组件。5.如权利要求1所述的直升机尾斜梁装配装置，其特征在于，所述平面定位块由l型支板、螺栓、插销，l型支板底板上设置有定位孔，竖板上设置有u型槽，该u型槽配合螺栓调节l型支板的位置，到位后通过插销实现定位并拧紧螺栓固定。6.如权利要求1所述的直升机尾斜梁装配装置，其特征在于，所述滑块定位座上设有第一滑块、第二滑块、滑块带有弧槽，弧槽曲率与中减支撑框外形相配，且滑块弧槽上有连接定位孔，用来确定中减支撑框位置。7.如权利要求6所述的直升机尾斜梁装配装置，其特征在于，滑块定位座上设有接头定位座，通过快拆定位螺栓、螺母将尾斜梁折叠撑杆接头紧固在接头定位座上。8.如权利要求1所述的直升机尾斜梁装配装置，其特征在于，接头固定座连接在底座框架上，接头固定座设有安装定位孔，采用一体式加工。9.如权利要求1所述的直升机尾斜梁装配装置，其特征在于，可调支撑座连接在底座框架上，可调支撑座设有可上下调节的螺纹杆，螺纹杆顶端设有双耳接头，可调支撑座调整到合适位置后用快拆定位螺栓、螺母将作动器上接头进行固定，保证装机尺寸。

技术总结
本实用新型涉及一种直升机尾斜梁装配装置，包括底座框架、卡板定位件、平面定位块、滑块定位座、接头固定座、可调支撑座；所述滑块定位座连接在底座框架上，用来确定中减支撑框位置；所述卡板定位件转动连接在底座框架上；所述平面定位块连接在底座框架上，用于定位尾斜梁骨架组件；平面定位块上设有测量孔和U型槽用来进行调整位置，保证平面定位块的安装精度，整个装配型架中设有多个平面定位块来定位后梁中框；所述可调支撑座连接在底座框架上，用于固定作动器上接头；所述接头固定座连接在底座框架上，用来定位尾斜梁折叠上接头和尾斜梁折叠下接头，控制相对位置，保证装机尺寸。保证装机尺寸。保证装机尺寸。


技术研发人员：龚佑胜 陈家清 黄水华 喻先勇 吴方德
受保护的技术使用者：中国直升机设计研究所
技术研发日：2022.12.01
技术公布日：2023/5/26