直升机机尾平衡机构的制作方法

1.本实用新型属于直升机技术领域，具体涉及直升机机尾平衡机构。


背景技术：

2.直升机主要由机体和升力(含旋翼和尾桨)、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。分为常规直升机与倾转旋翼机、高速直升机、隐形直升机。按大小则分轻型直升机、中型直升机、重型直升机。
3.目前的直升机包括旋翼和尾桨，旋翼主要用于为机体提供升力，尾桨用于起到平衡机身的作用，现有的尾桨一般裸露于空气之中，无法为其提供防护，在直升机行进的过程中容易受到外界环境因素的影响而损伤，进而对机身的平衡性造成不利影响，因此使用不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供直升机机尾平衡机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案为：
6.直升机机尾平衡机构，包括两侧均可拆卸安装有防护组件的尾桨结构；
7.所述防护组件包括内部居中设置有环形安装板的环形壳体，所述环形安装板设置于环形壳体内朝向尾桨结构的一侧，所述环形安装板内可拆卸安装有防护框架，防护框架内焊接固定有防护网，所述环形安装板的外缘面上呈环形阵列设置有连接螺栓，所述连接螺栓的一端螺旋拧入防护框架内。
8.进一步地，所述环形安装板外缘面远离尾桨结构的一端呈环形阵列构造有连接杆，所述连接杆远离环形安装板的一端构造连接于环形壳体内缘面远离尾桨结构的一端。
9.进一步地，多块所述连接杆之间同轴等距设置有环形圈，所述环形圈的外缘面与多块连接杆构造连接。
10.进一步地，所述连接杆远离环形圈的一侧构造设置有支撑杆一和支撑杆二，所述支撑杆一和支撑杆二远离连接杆的一端均构造连接于环形壳体的内壁。
11.进一步地，所述尾桨结构的外缘面上居中构造有尾翼板，所述环形壳体朝向尾桨结构的一端外缘面上呈环形阵列设置有一端可螺旋拧入尾桨结构内的固定螺栓。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：得益于尾桨结构、环形壳体、环形安装板、防护框架、防护网以及连接螺栓的设置，通过设置防护框架和防护网，有利于为尾桨结构的内部提供防护，实现对外界环境空气中颗粒物的阻挡，从而降低其外界环境因素的影响而损伤，从而提升安全性，实用性强；
13.得益于环形安装板、连接杆以及环形圈的设置，通过设置连接杆和环形圈，在保证尾桨结构运行过程中气流正常流通的同时也可起到一定的防护效果，从而进一步提升安全
性，实用性强。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型防护组件的结构示意图；
16.图3为本实用新型图2的剖视图；
17.图4为本实用新型图3中a处结构的放大示意图。
18.图中：1、尾桨结构；2、尾翼板；3、防护组件；301、环形壳体；302、固定螺栓；303、环形安装板；304、防护网；305、连接螺栓；306、连接杆；307、支撑杆一；308、支撑杆二；309、环形圈。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.如图1-图4所示，该直升机机尾平衡机构，包括两侧均可拆卸安装有防护组件3的尾桨结构1，防护组件3包括内部居中设置有环形安装板303的环形壳体301，环形安装板303设置于环形壳体301内朝向尾桨结构1的一侧，环形安装板303内可拆卸安装有防护框架，防护框架内焊接固定有防护网304，环形安装板303的外缘面上呈环形阵列设置有连接螺栓305，连接螺栓305的一端螺旋拧入防护框架内，得益于尾桨结构1、环形壳体301、环形安装板303、防护框架、防护网304以及连接螺栓305的设置，通过设置防护框架和防护网304，有利于为尾桨结构1的内部提供防护，实现对外界环境空气中颗粒物的阻挡，从而降低其外界环境因素的影响而损伤，从而提升安全性，实用性强。
21.如图1-图4所示，环形安装板303外缘面远离尾桨结构1的一端呈环形阵列构造有连接杆306，连接杆306远离环形安装板303的一端构造连接于环形壳体301内缘面远离尾桨结构1的一端，多块连接杆306之间同轴等距设置有环形圈309，环形圈309的外缘面与多块连接杆306构造连接，得益于环形安装板303、连接杆306以及环形圈309的设置，通过设置连接杆306和环形圈309，在保证尾桨结构1运行过程中气流正常流通的同时也可起到一定的防护效果，从而进一步提升安全性，实用性强，连接杆306远离环形圈309的一侧构造设置有支撑杆一307和支撑杆二308，支撑杆一307和支撑杆二308远离连接杆306的一端均构造连接于环形壳体301的内壁。
22.如图1和图2所示，尾桨结构1的外缘面上居中构造有尾翼板2，环形壳体301朝向尾桨结构1的一端外缘面上呈环形阵列设置有一端可螺旋拧入尾桨结构1内的固定螺栓302。
23.工作原理：该直升机机尾平衡机构，使用时，通过设置防护框架和防护网304，有利于为尾桨结构1的内部提供防护，实现对外界环境空气中颗粒物的阻挡，从而降低其外界环境因素的影响而损伤，从而提升安全性，且通过将连接螺栓305的一端自防护框架内拧出，即可将防护网304拆下进行清理和更换，通过设置连接杆306和环形圈309，在保证尾桨结构1运行过程中气流正常流通的同时也可起到一定的防护效果，从而进一步提升安全性，该直升机机尾平衡机构，结构合理，有利于为机尾尾桨提供防护，实用性强。
24.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行
业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.直升机机尾平衡机构，包括两侧均可拆卸安装有防护组件(3)的尾桨结构(1)；其特征在于：所述防护组件(3)包括内部居中设置有环形安装板(303)的环形壳体(301)，所述环形安装板(303)设置于环形壳体(301)内朝向尾桨结构(1)的一侧，所述环形安装板(303)内可拆卸安装有防护框架，防护框架内焊接固定有防护网(304)，所述环形安装板(303)的外缘面上呈环形阵列设置有连接螺栓(305)，所述连接螺栓(305)的一端螺旋拧入防护框架内。2.根据权利要求1所述的直升机机尾平衡机构，其特征在于：所述环形安装板(303)外缘面远离尾桨结构(1)的一端呈环形阵列构造有连接杆(306)，所述连接杆(306)远离环形安装板(303)的一端构造连接于环形壳体(301)内缘面远离尾桨结构(1)的一端。3.根据权利要求2所述的直升机机尾平衡机构，其特征在于：多块所述连接杆(306)之间同轴等距设置有环形圈(309)，所述环形圈(309)的外缘面与多块连接杆(306)构造连接。4.根据权利要求3所述的直升机机尾平衡机构，其特征在于：所述连接杆(306)远离环形圈(309)的一侧构造设置有支撑杆一(307)和支撑杆二(308)，所述支撑杆一(307)和支撑杆二(308)远离连接杆(306)的一端均构造连接于环形壳体(301)的内壁。5.根据权利要求1所述的直升机机尾平衡机构，其特征在于：所述尾桨结构(1)的外缘面上居中构造有尾翼板(2)，所述环形壳体(301)朝向尾桨结构(1)的一端外缘面上呈环形阵列设置有一端可螺旋拧入尾桨结构(1)内的固定螺栓(302)。

技术总结
本实用新型公开了直升机机尾平衡机构，包括两侧均可拆卸安装有防护组件的尾桨结构，所述防护组件包括内部居中设置有环形安装板的环形壳体，所述环形安装板设置于环形壳体内朝向尾桨结构的一侧，所述环形安装板内可拆卸安装有防护框架，防护框架内焊接固定有防护网，所述环形安装板的外缘面上呈环形阵列设置有连接螺栓，所述连接螺栓的一端螺旋拧入防护框架内，所述环形安装板外缘面远离尾桨结构的一端呈环形阵列构造有连接杆，所述连接杆远离环形安装板的一端构造连接于环形壳体内缘面远离尾桨结构的一端，多块所述连接杆之间同轴等距设置有环形圈，该直升机机尾平衡机构，结构合理，有利于为机尾尾桨提供防护，实用性强。实用性强。实用性强。


技术研发人员：张中含
受保护的技术使用者：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
技术研发日：2022.12.01
技术公布日：2023/4/19