一种飞机操纵拉杆通过密封舱的气密结构的制作方法

1.本申请涉及飞机机械操纵系统设计，具体是一种飞机操纵拉杆通过密封舱的气密结构。


背景技术：

2.对于现有的纯机械操纵系统的飞机，飞机主操纵系统包括副翼操纵系统、方向舵操纵系统、升降舵操纵系统。副翼、方向舵和升降舵的操纵拉杆从安装在气密舱和机身对接处的气密接头引出后，与敷设在机身内的一系列如拉杆、摇臂等操纵部件连接，直到各自的舵面偏转机构上，将气密舱内舵面操纵控制传递到偏转机构上，实现舵面的偏转。拉杆穿过气密舱时开孔会导致增压空气泄漏，造成气密舱内气压不稳定，飞机气密舱的气密性是保证飞行员安全的必要条件，密封失效或不好会危及飞行员的安全，增加维修工作量与费用，影响飞机的结构完整性与战备出勤率。针对现有飞机操纵拉杆过密封舱气密装置的结构单一、密封性差、密封件不耐腐蚀等缺点，需设计一种具有良好密封性和疲劳性能、耐腐蚀的密封装置。


技术实现要素：

3.一种飞机操纵拉杆通过密封舱的气密结构，该气密结构密封连接在密封舱和非密封舱的隔板上，其特征在于，所述的气密结构含有刚性壳体、衬套、螺帽、毛毡环和橡胶环，所述的刚性壳体的外侧设有连接法兰，刚性壳体的两端分别设有三个同轴的操纵拉杆通过孔，刚性壳体的中部为润滑腔，润滑腔内注有润滑脂，所述的衬套紧密贴合在刚性壳体两端的操纵拉杆通过孔内，衬套内有台阶状通孔，该台阶状通孔含有同轴的小直径孔和大直径孔内，其小直径孔的直径与操纵拉杆的直径匹配，大直径孔的直径大于操纵拉杆的直径，在衬套的小直径孔内设有密封槽，橡胶环镶嵌在该密封槽内，橡胶环与操纵拉杆表面滑动密封，毛毡环通过螺帽限位在衬套的大直径孔内，毛毡环的内侧贴合在操纵拉杆的杆体上，毛毡环的内侧与操纵拉杆的表面滑动密封。
4.所述的飞机操纵拉杆通过密封舱的气密结构，其特征在于，在刚性壳体操纵拉杆通过孔的孔壁上设有固定通孔，在衬套的外侧壁上设有对应的固定盲孔，衬套通过该固定通孔和固定盲孔被固定在刚性壳体操纵拉杆通过孔的孔壁上。
5.所述的飞机操纵拉杆通过密封舱的气密结构，其特征在于，所述的刚性壳体的中部设有与润滑腔连通的注入孔，润滑脂通过该注入孔注入到润滑腔内，另有一个与注入孔匹配的堵盖将注入孔封闭。
6.本申请的有益效果在于：1)该密封装置结合了软密封和液体密封，具有三层密封作用特性：在壳体内压入耐磨衬套，密封毛毡环装在衬套内部，内径与拉杆配合，靠螺帽进行轴向限位，起第一层密封作用；橡胶密封圈装安装在衬套的密封沟槽内，内径与拉杆配合，起第二层密封作用。壳体内部填充润滑脂，起第三层密封作用。2)该密封装置可以起到良好的密封作用，解决现有飞机操纵拉杆过密封舱气密装置的结构单一、密封性差、密封件
不耐腐蚀等问题，保证密封舱内部压力气体不会向非密封舱内泄露，保证飞行员的安全；具有良好的疲劳性能和耐腐蚀性能，降低维修工作量与费用，提高飞机的结构完整性与战备出勤率。3)该密封装置具有完备的结构参数，作为设计重要的输入条件，对接结构的设计和操纵系统的布置，便于安装和拆卸，具有一定的偏差补偿能力，具备足够适应装配误差的能力。
7.以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。
附图说明
8.图1为飞机操纵拉杆通过密封舱的气密结构示意图。
9.图2为壳体结构示意图。
10.图3为衬套结构示意图。
11.图4为螺帽结构示意图。
12.图5为气密结构连接状态示意图。
13.图中编号说明：1壳体、2衬套、3螺帽、4毛毡环、5橡胶环、6法兰、7操纵拉杆、8操纵拉杆通过孔、9固定通孔、10注入孔、11隔板。
具体实施方式
14.参见附图，本申请的飞机操纵拉杆通过密封舱的气密结构，该气密结构密封连接在密封舱和非密封舱的隔板11上，所述的气密结构含有刚性壳体1、衬套2、螺帽3、毛毡环4和橡胶环5，所述的壳体1为金属材料铸件，具有稳定的结构形式，是将一定厚度的底座法兰6与三个内径大小一致的操纵拉杆通过孔8一体铸成。操纵拉杆包含副翼、方向舵和升降舵的操纵拉杆。在操纵拉杆通过孔8与底座法兰6之间沿周向布置多个加强筋，用于提高壳体的强度。底座法兰6一圈的安装孔用于安装螺栓、自锁螺母和垫圈，将壳体安装在密封舱和非密封舱的隔板11上，刚性壳体1的中部为润滑腔，润滑腔内注有润滑脂，每个操纵拉杆通过孔8内装配有一个衬套2，所述的衬套2为耐磨衬套，安装在壳体内部的操纵拉杆通过孔8内，为过盈配合，采用高强度、硬度、耐磨耐腐蚀的铜合金材料，避免操纵拉杆7与壳体1直接相磨损，节约更换壳体1和操纵拉杆7的成本，具有低摩擦阻抗，同时可以减少振动。衬套2内有台阶状通孔，该台阶状通孔含有同轴的小直径孔和大直径孔内，其小直径孔的直径与操纵拉杆7的直径匹配，大直径孔的直径大于操纵拉杆7的直径，衬套2的大直径孔内在外侧，小直径孔在内侧，毛毡环4通过螺帽3限位在衬套2的大直径孔内，形成第一道密封，毛毡环4的内侧贴合在操纵拉杆7的杆体上，毛毡环4的内侧与操纵拉杆7的表面滑动密封，在衬套2的小直径孔内设有密封槽，橡胶环5镶嵌在该密封槽内，橡胶环5与操纵拉杆7表面滑动密封，形成第二道密封。
15.实施中，为了使衬套2紧密镶嵌在操纵拉杆通过孔8内，在刚性壳体的两端每个操纵拉杆通过孔8的孔壁上设有固定通孔9，在衬套2的外侧壁上设有对应的固定盲孔，衬套2通过该固定通孔9和固定盲孔被固定在刚性壳体操纵拉杆通过孔8的孔壁上。
16.实施中，为了保证操纵拉杆的操纵性，在刚性壳体1的中部设有与润滑腔连通的注入孔10，润滑脂通过该注入孔10注入到润滑腔内，另有一个与注入孔匹配的堵盖将注入孔封闭。防止润滑脂从壳体内流出。该密封装置可以起到良好的密封作用，保证密封舱内部压
力气体不会向非密封舱内泄露。


技术特征：
1.一种飞机操纵拉杆通过密封舱的气密结构，该气密结构密封连接在密封舱和非密封舱的隔板上，其特征在于，所述的气密结构含有刚性壳体、衬套、螺帽、毛毡环和橡胶环，所述的刚性壳体的外侧设有连接法兰，刚性壳体的两端分别设有三个同轴的操纵拉杆通过孔，刚性壳体的中部为润滑腔，润滑腔内注有润滑脂，所述的衬套紧密贴合在刚性壳体两端的操纵拉杆通过孔内，衬套内有台阶状通孔，该台阶状通孔含有同轴的小直径孔和大直径孔，其小直径孔的直径与操纵拉杆的直径匹配，大直径孔的直径大于操纵拉杆的直径，在衬套的小直径孔内设有密封槽，橡胶环镶嵌在该密封槽内，橡胶环与操纵拉杆表面滑动密封，毛毡环通过螺帽限位在衬套的大直径孔内，毛毡环的内侧贴合在操纵拉杆的杆体上，毛毡环的内侧与操纵拉杆的表面滑动密封。2.如权利要求1所述的飞机操纵拉杆通过密封舱的气密结构，其特征在于，在刚性壳体操纵拉杆通过孔的孔壁上设有固定通孔，在衬套的外侧壁上设有对应的固定盲孔，衬套通过该固定通孔和固定盲孔被固定在刚性壳体操纵拉杆通过孔的孔壁上。3.如权利要求1所述的飞机操纵拉杆通过密封舱的气密结构，其特征在于，所述的刚性壳体的中部设有与润滑腔连通的注入孔，润滑脂通过该注入孔注入到润滑腔内，另有一个与注入孔匹配的堵盖将注入孔封闭。

技术总结
一种飞机操纵拉杆通过密封舱的气密结构，含有刚性壳体、衬套、螺帽、毛毡环和橡胶环，所述的刚性壳体的外侧设有连接法兰，刚性壳体的两端分别设有三个同轴的操纵拉杆通过孔，所述的衬套紧密贴合在刚性壳体两端的操纵拉杆通过孔内，衬套内有台阶状通孔，该台阶状通孔含有同轴的小直径孔和大直径孔内，其小直径孔的直径与操纵拉杆的直径匹配，大直径孔的直径大于操纵拉杆的直径，在衬套的小直径孔内设有密封槽，橡胶环镶嵌在该密封槽内，橡胶环与操纵拉杆表面滑动密封，毛毡环通过螺帽限位在衬套的大直径孔内，毛毡环的内侧贴合在操纵拉杆的杆体上，毛毡环的内侧与操纵拉杆的表面滑动密封。封。封。


技术研发人员：张凯涛 赵杰彦 雷彦军
受保护的技术使用者：中航西安飞机工业集团股份有限公司
技术研发日：2022.11.14
技术公布日：2023/4/18