一种飞行器的减阻装置及飞行器的制作方法

1.本技术属于飞行器技术领域，尤其涉及一种飞行器的减阻装置及飞行器。


背景技术：

2.以滑跑方式起降的超声速飞行器需要在全速域范围内具备高升力低阻力（即高升阻比）特性，以提升地面起降能力、高亚声速远航久航能力和发动机不加力情况下的超声速巡航能力。
3.飞行器的低亚声速与跨超声速气动平衡设计是一个性能矛盾折中过程，同时保持较优的低亚声速下气动性能和跨超声速下气动性能是很难的。采用低速高升力翼型（如钝头厚翼型，前缘半径大，大于12%的最大相对厚度）设计的小/中等前缘后掠角机翼可以较大程度地满足起降和低速飞行性能需求，但高亚声速飞行时阻力偏大，航程航时短，难以远航久航，甚至现有动力条件下达到高亚声速飞行速度都很困难，跨超声速飞行更难实现；采用高亚声速翼型（如圆头尖尾翼型，中等前缘半径，6%～12%的最大相对厚度）设计的小/中等前缘后掠角机翼可以获得较优的高亚声速气动性能、基本满足的低速气动性能，但跨超声速飞行时阻力偏大，难以实现跨超声速下长时间巡航飞行，在发动机不加力情况下飞行速度很难达到超声速飞行速度；采用超声速翼型（如尖头尖尾翼型，3%～6%的最大相对厚度）设计的中/大等前缘后掠角机翼可以获得较优的跨超声速气动性能、基本满足的高亚声速气动性能，但低速性能较差，给起降造成很大困难。如何同时获得低亚声速下较优气动性能和跨超声速下较优气动性能，是目前继续解决的问题。


技术实现要素：

4.本技术意在提供一种飞行器的减阻装置及飞行器，以解决现有技术中存在的不足，本技术要解决的技术问题通过以下技术方案来实现。
5.第一个方面，本技术实施例提供一种飞行器的减阻装置，所述减阻装置位于飞行器的机翼前缘的内部，所述减阻装置包括：伸缩式气动板、齿轮机构和驱动机构，其中，所述齿轮机构与所述驱动机构相连，所述驱动机构的旋转扭矩传递到伸缩式气动板上，以使所述伸缩式气动板直线运动；所述齿轮机构位于所述伸缩式气动板两侧；在所述机翼前缘上设置有开口，所述伸缩式气动板通过所述开口延伸到所述机翼前缘外侧；在所述伸缩式气动板在所述机翼前缘内部的情况下，所述飞行器在低亚声速的飞行状态下飞行；在所述伸缩式气动板延伸到所述机翼前缘外侧的情况下，所述飞行器在超声速的飞行状态下飞行，且将超声速飞行下的脱体激波变成斜激波。
6.可选地，所述齿轮机构包括一组或多组齿轮单元，每一个齿轮单元包括主动齿轮机构和一个或多个被动齿轮机构，其中，所述主动齿轮机构与所述驱动机构相连，用于驱动所述伸缩式气动板直线运动，所述被动齿轮机构用于对所述伸缩式气动板进行位置卡位。
7.可选地，所述齿轮机构与所述伸缩式气动板之间设置有齿条，所述齿条分别与所
述齿轮机构相匹配，所述齿条用于驱动所述伸缩式气动板的伸出和收回。
8.可选地，所述在所述伸缩式气动板在所述机翼前缘内部的情况下，所述飞行器在低亚声速的飞行状态下飞行，包括：在所述伸缩式气动板在所述机翼前缘内部，且所述伸缩式气动板前缘与所述机翼前缘融合的情况下，所述飞行器在低亚声速的飞行状态下飞行。
9.可选地，所述在所述伸缩式气动板延伸到所述机翼前缘外侧的情况下，所述飞行器在超声速的飞行状态下飞行，且将超声速飞行下的脱体激波变成斜激波，包括：通过所述驱动机构驱动所述伸缩式气动板运动，以使伸缩式气动板的第一部分延伸到机翼前缘外部，伸缩式气动板的第二部分位于所述机翼前缘的内部，使得机翼前缘形成一个尖前缘，且将钝机翼前缘形成的脱体激波转化为伸缩式气动板伸出后尖前缘形成的斜激波。
10.可选地，所述伸缩式气动板的第一部分的长度为100mm。
11.可选地，所述齿轮单元包括一个主动齿轮机构和三个被动齿轮机构。
12.可选地，所述飞行器的机翼为高亚声速翼型构成的中等前缘半径、中等前缘后掠角机翼。
13.可选地，所述伸缩式气动板的厚度为10mm。
14.第二个方面，本技术实施例提供一种飞行器，包括第一方面所述的飞行器的减阻装置。
15.本技术实施例包括以下优点：本技术实施例提供的飞行器的减阻装置及飞行器，该减阻装置位于飞行器的机翼前缘的内部，该减阻装置包括：伸缩式气动板、齿轮机构和驱动机构，其中，齿轮机构与驱动机构相连，驱动机构的旋转扭矩传递到伸缩式气动板上，以使伸缩式气动板直线运动；齿轮机构位于伸缩式气动板两侧；在机翼前缘上设置有开口，伸缩式气动板通过开口延伸到机翼前缘外侧；在伸缩式气动板在机翼前缘内部的情况下，飞行器在低亚声速的飞行状态下飞行；在伸缩式气动板延伸到机翼前缘外侧的情况下，飞行器在超声速的飞行状态下飞行，且将超声速飞行下的脱体激波变成斜激波，本技术实施例通过提供伸缩式气动板，当伸缩式气动板伸出机翼前缘后，可以将跨超声速飞行速度下的原有脱体激波变为斜激波从而实现气动减阻效果，同时通过驱动机构将伸缩式气动板收回后，伸缩式气动板前缘与机翼前缘高度融合，形成原有机翼外形，以保持原有机翼在低亚声速飞行速度下的气动性能，从而有效解决了低、亚、跨、超声速气动性能同时较优的设计平衡问题。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或现有的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本技术一实施例中一种飞行器的减阻装置的结构示意图；图2为本技术一实施例中圆弧前缘、尖后缘、中等厚度的二维翼型示意图；图3为本技术一实施例中以圆弧前缘、尖后缘、中等厚度的二维翼型生成的三维机
翼示意图；图4为本技术一实施例中圆弧前缘、尖后缘、中等厚度翼型超声速飞行状态脱体激波示意图；图5为本技术一实施例中机翼前缘安装伸缩式气动板减阻装置的二维全局示意图；图6为本技术一实施例中机翼前缘安装伸缩式气动板减阻装置的三维全局示意图；图7是本技术一实施例中机翼前缘伸缩式气动板减阻装置收起时超声速飞行状态脱体激波二维示意图；图8是本技术一实施例的机翼前缘伸缩式气动板减阻装置伸出时超声速飞行状态斜激波二维示意图；附图标记：1
‑‑
机翼；2
‑‑
伸缩式气动板；3
‑‑
主动齿轮机构；4
‑‑
被动齿轮机构。
具体实施方式
18.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及相应的附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
19.参照图1，示出了本技术的一种飞行器的减阻装置的结构示意图，减阻装置位于飞行器的机翼1前缘的内部，该减阻装置包括：伸缩式气动板2、齿轮机构和驱动机构，其中，齿轮机构与驱动机构相连，驱动机构的旋转扭矩传递到伸缩式气动板上，以使伸缩式气动板直线运动；齿轮机构位于伸缩式气动板两侧；在机翼前缘上设置有开口，伸缩式气动板通过开口延伸到机翼前缘外侧；在伸缩式气动板在机翼前缘内部的情况下，飞行器在低亚声速的飞行状态下飞行；在伸缩式气动板延伸到机翼前缘外侧的情况下，飞行器在超声速的飞行状态下飞行，且将超声速飞行下的脱体激波变成斜激波。
20.本技术实施例提出一种适用于超声速飞行器的机翼前缘伸缩式气动板超声速飞行减阻装置，通过驱动机构将伸缩式气动板伸出后，可以将超声速飞行下的脱体激波变为斜激波从而实现减阻，同时通过驱动机构将伸缩式气动板收回后机翼前缘保持中等前缘半径，而提升低亚声速飞行下的气动性能，有效解决了低、亚、跨、超声速气动性能同时较优的设计平衡问题。
21.可选地，齿轮机构包括一组或多组齿轮单元，每一个齿轮单元包括主动齿轮机构3和一个或多个被动齿轮机构4，其中，主动齿轮机构3与驱动机构相连，用于驱动伸缩式气动板直线运动，被动齿轮机构用于对伸缩式气动板进行位置卡位。
22.其中，驱动机构可以是驱动电机。
23.可选地，齿轮机构与伸缩式气动板之间设置有齿条，齿条分别与齿轮机构相匹配，齿条用于驱动伸缩式气动板的伸出和收回。
24.可选地，在伸缩式气动板在机翼前缘内部的情况下，飞行器在低亚声速的飞行状态下飞行，包括：在伸缩式气动板在机翼前缘内部，且伸缩式气动板前缘与机翼前缘融合的情况下，飞行器在低亚声速的飞行状态下飞行。
25.可选地，在伸缩式气动板延伸到机翼前缘外侧的情况下，飞行器在超声速的飞行状态下飞行，且将超声速飞行下的脱体激波变成斜激波，包括：通过驱动机构驱动伸缩式气动板运动，以使伸缩式气动板的第一部分延伸到机翼前缘外部，伸缩式气动板的第二部分位于机翼前缘的内部，使得机翼前缘形成一个尖前缘，且将钝机翼前缘形成的脱体激波转化为伸缩式气动板伸出后尖前缘形成的斜激波。
26.具体地，在本发明实施例中将伸缩式气动板拆分为两个部分，将延伸到机翼前缘外部的部分确定为第一部分，将位于机翼前缘的内部的部分确定为第二部分。
27.可选地，伸缩式气动板的第一部分的长度为100mm。也就是说，延伸到机翼前缘外部的部分的长度为100mm。
28.可选地，齿轮单元包括一个主动齿轮机构和三个被动齿轮机构。
29.可选地，飞行器的机翼为高亚声速翼型构成的中等前缘半径、中等前缘后掠角机翼。
30.可选地，伸缩式气动板的厚度为10mm。
31.本技术实施例中采用圆弧前缘、尖后缘、最大厚度在6%～12%、最大弯度约2%的翼型，如图2所示，图2为本技术一实施例中圆弧前缘、尖后缘、中等厚度的二维翼型示意图, 可以获得高亚声速以下飞行速度的高升阻比性能以及内部大空间容积，为了进一步适应高亚声速飞行，前缘后掠角一般取在25
°
～35
°
范围内，展向站位翼型几何扭转角总差量约在3
°
～6
°
之间，便于改善外翼段的失速特性，以上述参数生成机翼，如图3所示，图3为本技术一实施例中以圆弧前缘、尖后缘、中等厚度的二维翼型生成的三维机翼示意图，适合于高亚声速以下速度飞行，但是不适合于跨/超声速飞行，因为翼型太厚引起跨/超声速飞行状态下机翼上表面产生强激波致使波阻过大、较大半径的机翼前缘造成跨/超声速飞行状态下机翼前缘产生脱体激波致使阻力过大，如图4所示，图4为本技术一实施例中圆弧前缘、尖后缘、中等厚度翼型超声速飞行状态脱体激波示意图，在当前有限且油耗不低的动力条件下，将无法实现跨/超声速飞行下的久航远航，更实现不了发动机不加力条件下的超声速巡航。
32.为了解决这一问题，本技术提出了在机翼前缘内部设计一种可伸缩式气动板，如图5～图6所示，图5为本技术一实施例中机翼前缘安装伸缩式气动板减阻装置的二维全局示意图，图6为本技术一实施例中机翼前缘安装伸缩式气动板减阻装置的三维全局示意图，厚度约在10mm，以保持刚度强度需求，伸缩式气动板的迎风面为机翼前缘外形上切割出来的一块外形，当伸缩式气动板收回时与机翼前缘保持高度融合，此时外形与无气动板装置的机翼外形一致，超声速飞行时会在前缘产生脱体激波，如图7所示，图7是本技术一实施例中机翼前缘伸缩式气动板减阻装置收起时超声速飞行状态脱体激波二维示意图，且图5中的a区域的局部放大图如图7所示，为了将脱体激波变为斜激波减小超声速飞行阻力，如图8所示，图8是本技术一实施例的机翼前缘伸缩式气动板减阻装置伸出时超声速飞行状态斜激波二维示意图，伸缩式气动板在齿轮机构的驱动下伸出机翼前缘外，伸出长度约100mm，达到减阻效果。
33.机翼前缘的伸缩式气动板沿展向为一平板，包含机翼内部隐藏部分，气动板的弦向长度约200mm～300mm，厚度约为10mm，在齿轮机构附近安装了与齿轮机构配装的齿条，以便于驱动气动板的伸出和收回，当伸缩式气动板伸出机翼前缘时，把机翼前缘外形由圆弧型变为尖头型，将圆弧前缘产生的脱体激波转化为斜激波，降低激波对机翼产生的气动阻力，同时间接地改变了机翼上表面激波形态，当伸缩式气动板收回时，伸缩式气动板前缘与机翼前缘高度融合，可以看成与没有设计有气动板的原始外形一致，目的是保持圆弧型前缘在低亚声速飞行时的优良气动特性，获得低亚声速飞行下的较优性能。
34.其中，齿轮机构包括多组齿轮单元， 每个齿轮单元以四个齿轮为一组，包含主动齿轮机构3和多个被动齿轮机构4，主动齿轮机构将动力驱动电机的旋转扭矩通过齿轮传递到气动板的齿条上并转化为直线运动，驱使气动板伸出或收回，被动齿轮机构主要是对气动板进行位置卡位，让气动板在伸出或收回时不产生位置偏移，同时承受气动板上的气动力并传递到机翼承力部件上。
35.本技术的机翼前缘伸缩式气动板减阻装置既解决了高亚声速翼型构成的中等前缘半径、中等前缘后掠角机翼在超声速飞行时波阻偏大难以应用的问题，又解决了高亚声速翼型构成的中等前缘半径、中等前缘后掠角机翼在低亚声速飞行时优异气动性能保持的问题，有效满足了低/亚/跨/超声速飞行速度下的飞行性能。
36.由图6可以看出，该减阻装置包括机翼1、伸缩式气动板2、主动齿轮机构3和多个被动齿轮机构4。
37.伸缩式气动板2位于机翼1的前缘附近，收回时完全处于机翼内部，伸缩式气动板2前缘与机翼1前缘高度融合，保持没有设计有气动板时的机翼外形，伸出时一部分外露于机翼1外部，剩余部分仍内藏于机翼1内部，与主动齿轮机构3、被动齿轮机构4相连；主动齿轮机构3、被动齿轮机构4藏于机翼1内部，既与伸缩式气动板2以齿轮方式相连，给伸缩式气动板2进行位置卡位和传递伸缩式气动板2伸出和收回所需的驱动动力，又与机翼1的承力部件相连，将伸缩式气动板2上承受的气动力传递到机翼1的承力部件上，同时主动齿轮机构3还与动力驱动电机相连，将动力驱动电机的旋转扭矩传递到伸缩式气动板2上形成直线运动，驱动伸缩式气动板2伸出或收回。
38.伸缩式气动板2前缘与机翼1前缘融合式设计，收回时与机翼1保形，保持低亚声速飞行速度下原有的飞行性能，伸出时将机翼1前缘变为尖前缘，将跨超声速飞行速度下的脱体激波变为斜激波，气动跨超声速飞行速度下的减阻作用，伸缩式气动板2伸出长度约100mm，厚度约10mm。
39.主动齿轮机构3与动力驱动电机相连，传递伸缩式气动板2所需的驱动动力，同时被动齿轮机构4对伸缩式气动板2进行位置卡位，并将伸缩式气动板2气动力传递到机翼1的承力部件上。
40.机翼前缘伸缩式气动板减阻装置的工作过程为：（a）当飞行器作低亚声速速度飞行时，在主动齿轮机构3的驱动下，靠主动齿轮机构3和被动齿轮机构4进行位置卡位，将伸缩式气动板2收回至机翼1内部，伸缩式气动板2前缘与机翼1前缘高度融合，形成没有安装有伸缩式气动板2的机翼外形，以保持该机翼的低亚声速飞行下的优异气动性能。
41.（b）当飞行器作跨超声速速度飞行时，在主动齿轮机构3的驱动下，靠主动齿轮机
构3和被动齿轮机构4进行位置卡位，将伸缩式气动板2伸出至机翼1外部一定长度，使得机翼1前缘形成一个尖前缘，将钝机翼前缘形成的脱体激波转化为伸缩式气动板2伸出后尖前缘形成的斜激波，能够有效地降低跨超声速飞行速度下的飞行阻力，改善钝前缘机翼在跨超声速飞行速度下的飞行性能，以拓展钝前缘机翼的应用速度范围。
42.在机翼前缘附近内部设置一种伸缩式气动板，以主动齿轮机构输送伸缩式气动板所需的伸缩和收回动力，以1个主动齿轮机构和3个被动齿轮机构形成一组机构对伸缩式气动板进行位置卡位和气动力的传递，通过驱动机构将伸缩式气动板伸出机翼前缘后，可以将跨超声速飞行速度下的原有脱体激波变为斜激波从而实现气动减阻效果，同时通过驱动机构将伸缩式气动板收回后伸缩式气动板前缘与机翼前缘高度融合，形成没有设计有伸缩式气动板时原有机翼外形，以保持原有机翼在低亚声速飞行速度下的气动性能，从而有效解决了低、亚、跨、超声速气动性能同时较优的设计平衡问题。
43.本技术实施例提供一种飞行器，包括上述的飞行器的减阻装置。
44.本技术实施例提供的飞行器的减阻装置及飞行器，该减阻装置位于飞行器的机翼前缘的内部，该减阻装置包括：伸缩式气动板、齿轮机构和驱动机构，其中，齿轮机构与驱动机构相连，驱动机构的旋转扭矩传递到伸缩式气动板上，以使伸缩式气动板直线运动；齿轮机构位于伸缩式气动板两侧；在机翼前缘上设置有开口，伸缩式气动板通过开口延伸到机翼前缘外侧；在伸缩式气动板在机翼前缘内部的情况下，飞行器在低亚声速的飞行状态下飞行；在伸缩式气动板延伸到机翼前缘外侧的情况下，飞行器在超声速的飞行状态下飞行，且将超声速飞行下的脱体激波变成斜激波，本技术实施例通过提供伸缩式气动板，当伸缩式气动板伸出机翼前缘后，可以将跨超声速飞行速度下的原有脱体激波变为斜激波从而实现气动减阻效果，同时通过驱动机构将伸缩式气动板收回后，伸缩式气动板前缘与机翼前缘高度融合，形成原有机翼外形，以保持原有机翼在低亚声速飞行速度下的气动性能，从而有效解决了低、亚、跨、超声速气动性能同时较优的设计平衡问题。
45.应该指出，上述详细说明都是示例性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语均具有与本技术所属技术领域的普通技术人员的通常理解所相同的含义。
46.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式。此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
47.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
48.此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
49.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位，如旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
50.在上面详细的说明中，参考了附图，附图形成本文的一部分。在附图中，类似的符号典型地确定类似的部件，除非上下文以其他方式指明。在详细的说明书、附图及权利要求书中所描述的图示说明的实施方案不意味是限制性的。在不脱离本文所呈现的主题的精神或范围下，其他实施方案可以被使用，并且可以作其他改变。
51.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种飞行器的减阻装置，其特征在于，所述减阻装置位于飞行器的机翼前缘的内部，所述减阻装置包括：伸缩式气动板、齿轮机构和驱动机构，其中，所述齿轮机构与所述驱动机构相连，所述驱动机构的旋转扭矩传递到伸缩式气动板上，以使所述伸缩式气动板直线运动；所述齿轮机构位于所述伸缩式气动板两侧；在所述机翼前缘上设置有开口，所述伸缩式气动板通过所述开口延伸到所述机翼前缘外侧；在所述伸缩式气动板在所述机翼前缘内部的情况下，所述飞行器在低亚声速的飞行状态下飞行；在所述伸缩式气动板延伸到所述机翼前缘外侧的情况下，所述飞行器在超声速的飞行状态下飞行，且将超声速飞行下的脱体激波变成斜激波。2.根据权利要求1所述的飞行器的减阻装置，其特征在于，所述齿轮机构包括一组或多组齿轮单元，每一个齿轮单元包括主动齿轮机构和一个或多个被动齿轮机构，其中，所述主动齿轮机构与所述驱动机构相连，用于驱动所述伸缩式气动板直线运动，所述被动齿轮机构用于对所述伸缩式气动板进行位置卡位。3.根据权利要求1所述的飞行器的减阻装置，其特征在于,所述齿轮机构与所述伸缩式气动板之间设置有齿条，所述齿条分别与所述齿轮机构相匹配，所述齿条用于驱动所述伸缩式气动板的伸出和收回。4.根据权利要求1所述的飞行器的减阻装置，其特征在于,所述在所述伸缩式气动板在所述机翼前缘内部的情况下，所述飞行器在低亚声速的飞行状态下飞行，包括：在所述伸缩式气动板在所述机翼前缘内部，且所述伸缩式气动板前缘与所述机翼前缘融合的情况下，所述飞行器在低亚声速的飞行状态下飞行。5.根据权利要求2所述的飞行器的减阻装置，其特征在于, 所述在所述伸缩式气动板延伸到所述机翼前缘外侧的情况下，所述飞行器在超声速的飞行状态下飞行，且将超声速飞行下的脱体激波变成斜激波，包括：通过所述驱动机构驱动所述伸缩式气动板运动，以使伸缩式气动板的第一部分延伸到机翼前缘外部，伸缩式气动板的第二部分位于所述机翼前缘的内部，使得机翼前缘形成一个尖前缘，且将钝机翼前缘形成的脱体激波转化为伸缩式气动板伸出后尖前缘形成的斜激波。6.根据权利要求1所述的飞行器的减阻装置，其特征在于，所述伸缩式气动板的第一部分的长度为100mm。7.根据权利要求2所述的飞行器的减阻装置，其特征在于，所述齿轮单元包括一个主动齿轮机构和三个被动齿轮机构。8.根据权利要求1所述的飞行器的减阻装置，其特征在于，所述飞行器的机翼为高亚声速翼型构成的中等前缘半径、中等前缘后掠角机翼。9.根据权利要求1所述的飞行器的减阻装置，其特征在于，所述伸缩式气动板的厚度为10mm。10.一种飞行器，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的飞行器的减阻装置。

技术总结
本申请公开了一种飞行器的减阻装置及飞行器，该减阻装置位于飞行器的机翼前缘的内部，该减阻装置包括：伸缩式气动板、齿轮机构和驱动机构，其中，齿轮机构与驱动机构相连，驱动机构的旋转扭矩传递到伸缩式气动板上，以使伸缩式气动板直线运动；齿轮机构位于伸缩式气动板两侧；在机翼前缘上设置有开口，伸缩式气动板通过开口延伸到机翼前缘外侧；在伸缩式气动板在机翼前缘内部的情况下，飞行器在低亚声速的飞行状态下飞行；在伸缩式气动板延伸到机翼前缘外侧的情况下，飞行器在超声速的飞行状态下飞行，且将超声速飞行下的脱体激波变成斜激波，有效解决了低、亚、跨、超声速气动性能同时较优的设计平衡问题。较优的设计平衡问题。较优的设计平衡问题。


技术研发人员：余永刚 周铸 刘红阳 曾磊 宋超 蓝庆生 刘深深 余婧 王浩 唐文渊 唐滔 刘悦
受保护的技术使用者：中国空气动力研究与发展中心计算空气动力研究所
技术研发日：2023.03.10
技术公布日：2023/4/18