一种多用途全尺寸金属飞机模型的制作方法

1.本申请属于航空设计领域，特别涉及一种多用途全尺寸金属飞机模型。


背景技术：

2.对于试验测试用飞机机体一般要求试验模型的外形、重量特性、电磁特征等要素有较高的真实性，但是按照真实结构制造试验模型一般会带来设计及制造周期和成本的大幅增加。
3.对于战略伪装用飞机模型，为便于制造并节省成本，一般采用木制模型或充气式模型，当需要用金属模型时，传统的方法很难同时满足外形的逼真性和低成本的快速研制两方面的要求。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本申请提供了一种多用途全尺寸金属飞机模型，包括：
5.主龙骨梁，包括多个纵梁，连接多个相邻纵梁之间的横梁，连接纵梁与横梁之间交点的斜梁；
6.隔框，多个隔框沿飞机航向阵列分布在主龙骨梁外侧，隔框外缘周向安装有长桁；长桁轴向与航向一致；
7.蒙皮，贴敷在隔框与长桁的外侧；
8.其中，飞机的翼面、尾翼以及起落架均与主龙骨梁连接。
9.优选的是，主龙骨梁上侧具有与所述翼面连接的机翼安装接头，主龙骨梁上侧后端具有与所述尾翼连接的尾翼安装接头，主龙骨梁的下侧具有与所述起落架连接的前起落架安装接头，主龙骨梁中间位置具有座椅。
10.优选的是，龙骨梁上侧具有两个用于吊装的起吊接头。
11.优选的是，主龙骨梁的横截面为矩形，所述纵梁至少为4个，分布在所述矩形横截面的四个角落位置。
12.优选的是，主龙骨梁的前端固定有前配重模块，主龙骨梁内侧安装有沿航向分布的配重安装轨道，配重安装轨道上具有多个定位孔，配重安装轨道安装有配重块，配重块在配重安装轨道滑动并通过销钉与定位孔进行限位。
13.优选的是，长桁外侧周向分布有卡槽，长桁与卡槽定位装配。
14.优选的是，主龙骨梁内部上壁安装有吊装航车架，吊装航车架上具有吊装航车轨道，所述吊装航车轨道用于吊送货物。
15.本申请的优点包括：本发明采用主龙骨梁加外形包皮的形式替代一般的飞机壳式结构承载形式，将结构的隔框、肋板、桁条均简化为无缘条的纯腹板形式，在保证外形准确度的同时省去模胎制备和零件成形环节。并在隔框、肋板、桁条等交汇处设计榫卯式卡槽，可省去或简化装配定位工装，实现零件快速装配定位，设计方法简单、制造装配简单，可大幅减小设计制造的周期和成本。
附图说明
16.图1是本申请一优选实施方式飞机模型机身横截面示意图；
17.图2是本申请一优选实施方式飞机模型主龙骨梁示意图；
18.图3是本申请一优选实施方式机身隔框与长桁连接定位示意图；
19.图4是本申请一优选实施方式机身隔框上的长桁定位装配用卡槽示意图；
20.图5是本申请一优选实施方式重量重心调整模块示意图。
具体实施方式
21.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
22.如图1-图5所示，主龙骨梁1，包括多个纵梁，连接多个相邻纵梁之间的横梁，连接纵梁与横梁之间交点的斜梁；
23.隔框2，多个隔框2沿飞机航向阵列分布在主龙骨梁1外侧，隔框2外缘周向安装有长桁4；长桁4轴向与航向一致；
24.蒙皮，贴敷在隔框2与长桁4的外侧；
25.其中，飞机的翼面、尾翼以及起落架均与主龙骨梁1连接。
26.优选的是，主龙骨梁1上侧具有与所述翼面连接的机翼安装接头17，主龙骨梁1上侧后端具有与所述尾翼连接的尾翼安装接头18，主龙骨梁1的下侧具有与所述起落架连接的前起落架安装接头，主龙骨梁1中间位置具有座椅13。
27.在一些可选实施方式中，龙骨梁1上侧具有两个用于吊装的起吊接头16。
28.在一些可选实施方式中，主龙骨梁1的横截面为矩形，所述纵梁至少为4个，分布在所述矩形横截面的四个角落位置。
29.在一些可选实施方式中，主龙骨梁1的前端固定有前配重模块11，主龙骨梁1内侧安装有沿航向分布的配重安装轨道15，配重安装轨道15上具有多个定位孔，配重安装轨道15安装有配重块，配重块在配重安装轨道15滑动并通过销钉与定位孔进行限位。
30.在一些可选实施方式中，长桁4外侧周向分布有卡槽，长桁4与卡槽定位装配。
31.在一些可选实施方式中，主龙骨梁1内部上壁安装有吊装航车架14，吊装航车架14上具有吊装航车轨道，所述吊装航车轨道用于吊送货物。
32.本申请采用主龙骨梁加外形包皮的形式替代一般的飞机壳式结构承载形式，在飞机主体结构内部设置主龙骨梁作为整个模型的承力支撑，飞机的机身外形包皮、翼面、起落架均连接固定在主龙骨梁上，便于各大部件的连接，同时保证足够的机械性能。
33.飞机的外形由隔框、桁条、肋板保证，隔框、桁条、肋板均采用仅保留腹板的无弯边缘条的形式，该类零件便于选用平板材料采用线切割加工方法加工，该方法能够保证飞机外形的准确性，这样可省去制备模胎和零件成形的环节。
34.同时在隔框、桁条、肋板交汇处设置类似榫卯结构的卡槽，使互相交汇的零件能简单快速准确的装卡定位，为后续的焊接或其他连接工艺提供便利，极大的简化了设计制造的周期和成本。
35.主龙骨梁的结构形式不但便于起落架、机翼、尾翼等各大部件的连接，其框架形式的结构内设有试验测试仪器的安装固定接口，并设有滑轨供调整重量中心用配重块的移动和安装。
36.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种多用途全尺寸金属飞机模型，其特征在于，包括：主龙骨梁(1)，包括多个纵梁，连接多个相邻纵梁之间的横梁，连接纵梁与横梁之间交点的斜梁；隔框(2)，多个隔框(2)沿飞机航向阵列分布在主龙骨梁(1)外侧，隔框(2)外缘周向安装有长桁(4)；长桁(4)轴向与航向一致；蒙皮，贴敷在隔框(2)与长桁(4)的外侧；其中，飞机的翼面、尾翼以及起落架均与主龙骨梁(1)连接。2.如权利要求1所述的多用途全尺寸金属飞机模型，其特征在于，主龙骨梁(1)上侧具有与所述翼面连接的机翼安装接头(17)，主龙骨梁(1)上侧后端具有与所述尾翼连接的尾翼安装接头(18)，主龙骨梁(1)的下侧具有与所述起落架连接的前起落架安装接头，主龙骨梁(1)中间位置具有座椅(13)。3.如权利要求1所述的多用途全尺寸金属飞机模型，其特征在于，龙骨梁(1)上侧具有两个用于吊装的起吊接头(16)。4.如权利要求1所述的多用途全尺寸金属飞机模型，其特征在于，主龙骨梁(1)的横截面为矩形，所述纵梁至少为4个，分布在矩形横截面的四个角落位置。5.如权利要求1所述的多用途全尺寸金属飞机模型，其特征在于，主龙骨梁(1)的前端固定有前配重模块(11)，主龙骨梁(1)内侧安装有沿航向分布的配重安装轨道(15)，配重安装轨道(15)上具有多个定位孔，配重安装轨道(15)安装有配重块，配重块在配重安装轨道(15)滑动并通过销钉与定位孔进行限位。6.如权利要求1所述的多用途全尺寸金属飞机模型，其特征在于，长桁(4)外侧周向分布有卡槽，长桁(4)与卡槽定位装配。7.如权利要求1所述的多用途全尺寸金属飞机模型，其特征在于，主龙骨梁(1)内部上壁安装有吊装航车架(14)，吊装航车架(14)上具有吊装航车轨道，所述吊装航车轨道用于吊送货物。

技术总结
本申请属于航空设计领域，特别涉及一种多用途全尺寸金属飞机模型，主龙骨梁，包括多个纵梁，连接多个相邻纵梁之间的横梁，连接纵梁与横梁之间交点的斜梁；隔框，多个隔框沿飞机航向阵列分布在主龙骨梁外侧，隔框外缘周向安装有长桁；长桁轴向与航向一致；蒙皮，贴敷在隔框与长桁的外侧；其中，飞机的翼面、尾翼以及起落架均与主龙骨梁连接，实现零件快速装配定位，设计方法简单、制造装配简单，可大幅减小设计制造的周期和成本。计制造的周期和成本。计制造的周期和成本。


技术研发人员：朱前辉 刘磊 张杰 韩力全 高玉伟
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2022.10.12
技术公布日：2023/4/18