用于飞机的内部机舱的行李架组件的制作方法

1.本公开的示例总体上涉及用于飞机的内部机舱的行李架组件。


背景技术：

2.商用飞机等交通工具用于在不同地点之间运送乘客。在商用飞机的内部机舱内提供应急氧气组件。在内部机舱内发生预定减压的情况下，应急氧气组件被配置为展开以便乘客能够从中呼吸。
3.通常，应急氧气组件(包括面罩和导管)容纳在乘客服务单元(psu)内，psu设置内部机舱内的座位上方。psu通常进一步是包括行李箱的较大组件的一部分。可以理解，应急氧气组件占据了psu内的空间，从而阻止了其他部件被容纳在psu内。此外，psu和应急氧气组件占据整个组件内的空间，这会限制行李架组件的尺寸、形状和整体配置。
4.值得注意的是，由于包括行李架、psu和氧气下落件(oxygen drop)在内的整体组件占据了内部机舱内的空间，因此此类组件限制了舱顶/头顶(overhead)空间。这样的组装可能例如会导致更高的人一定程度的不适。即，这样的人可能不能在这样的组件附近完全直立站立，并且可能不能容易和舒适地操纵组件的行李架。


技术实现要素：

5.需要一种用于释放行李架组件内的空间的系统和方法。此外，需要一种允许不同尺寸和形状的行李架组件的系统和方法。此外，需要一种允许增加交通工具的内部机舱内的舱顶空间的系统和方法。
6.考虑到这些需求，某些示例提供了一种交通工具，该交通工具包括内部机舱、内部机舱内的多个行李架组件、内部机舱内的多个乘客服务单元(psu)以及内部机舱内的应急氧气系统。多个行李架组件与多个psu或应急氧气系统中的一者或两者解耦/断开(uncouple)。
7.在至少一个示例中，多个行李架组件与应急氧气系统解耦。在至少一个其他示例中，多个行李架组件与多个psu解耦。在至少一个其他示例中，多个行李架组件与多个psu和应急氧气系统两者解耦。
8.在至少一个示例中，内部机舱没有保持应急氧气系统的至少一部分、多个行李架组件中的至少一个和多个psu中的至少一个的外壳。
9.在至少一个示例中，多个行李架组件中的每一个都包括可移动地耦合到固定结构的可移动部分。固定结构可以是加固板。作为示例，可移动部分固定到加固板的第一侧，并且psu中的至少一个固定到加固板的与第一侧相对的第二侧。
10.作为示例，可移动部分是枢转箱。作为另一示例，可移动部分是滑动门。
11.在至少一个示例中，内部机舱内的至少一个区域包括应急氧气系统的至少一部分，但没有多个行李架组件。
12.本公开的某些示例提供了一种用于增加舱顶空间和与交通工具的内部机舱的可
配置性的方法。该方法包括将多个行李架组件与多个乘客服务单元(psu)或应急氧气系统中的一者或两者解耦。
附图说明
13.图1图示了根据本公开的示例的飞机内部机舱的示意框图。
14.图2图示了根据本公开的示例的飞机的透视前视图。
15.图3a图示了根据本公开的示例的飞机内部机舱的俯视平面图。
16.图3b图示了根据本公开的示例的飞机内部机舱的俯视平面图。
17.图4图示了根据本公开的示例的飞机内部机舱的透视内部视图。
18.图5图示了根据本公开的示例的飞机内部机舱的轴向截面图。
19.图6图示了根据本公开的示例的飞机内部机舱的透视内部视图。
20.图7图示了图6的内部机舱的轴向截面图。
21.图8图示了根据本公开的示例的飞机内部机舱的透视内部视图。
22.图9图示了图8的内部机舱的轴向截面图。
23.图10图示了根据本公开的示例的内部机舱内的应急氧气系统的透视侧视图。
24.图11图示了根据本公开的示例的内部机舱的轴向截面图。
具体实施方式
25.当结合附图阅读时，将更好地理解前述发明内容以及某些示例的以下详细描述。如本文所用，以单数形式列举且在单词“一”或“一个”之前的元件或步骤应理解为不一定排除元件或步骤的复数形式。此外，对“一个示例”的引用不旨在被解释为排除也包含所列举的特征的附加示例的存在。此外，除非明确说明相反，“包括”或“具有”具有特定条件的元件或多个元件的示例可以包括不具有该条件的附加元件。
26.如本文所述，本公开的示例提供了降低飞机内部机舱内的行李架组件的复杂性的系统和方法。具体地，行李架组件与氧气罩解耦。此外，在至少一个示例中，行李架组件与psu解耦，psu也可以与氧气下落件解耦。因此，本公开的示例为行李架组件提供了增加的选项(在尺寸、形状等方面)。此外，通过将行李架组件与氧气下落件(以及可选地，psu)分离，行李架组件可以定位成允许增加内部机舱内的舱顶空间。
27.如本文所述，在至少一个示例中，行李架组件与psu和氧气下落元件分离并解耦，以允许基于内部机舱内的座位和过道配置和/或纪念碑的更灵活的行李箱配置。作为示例，行李架组件包括可移动部分，例如以滑动方式打开和关闭以提供对行李箱内容物的访问的滑动行李箱门，这可以消除传统的枢转行李箱配置，以在打开滑动行李箱门时最大化头部和肩部空间。作为另一个示例，可移动部分包括具有较短/低轮廓的枢轴式行李箱，以增加乘客站在过道中时的头部和肩部空间。这样的示例在1x1x1座位配置和/或双通道配置中是有利的，例如对于窄体飞机上的头等舱。作为另一个示例，由于氧气下落件与行李箱解耦，因此无箱架构是可能的，并且代替行李架，提供价面板以在不需要储物空间的位置为更高的纪念碑增加舱顶空间。
28.图1图示了根据本公开的示例的飞机102的内部机舱100的示意框图。应急氧气系统104设置在内部机舱100内。应急氧气系统104与内部机舱100内的个人服务单元(psu)106
和行李架组件120分离且不同。具体而言，psu106不包括应急氧气系统104，反之亦然。此外，行李架组件120不包括应急氧气系统104，反之亦然。此外，在至少一个示例中，psu 106与行李架组件120分离且不同。例如，psu 106不包括行李架组件120，反之亦然。在至少一个示例中，行李架组件120不连接到psu 106。可选地，psu 106能够固定到一个或多个行李架组件120共用的固定结构，例如加固板122。
29.行李架组件120包括可移动部分124，该可移动部分124可移动地耦合到固定结构，例如加固板122。作为示例，可移动部分124可以是枢转斗或箱。作为另一示例，可移动部分124可以是滑动门。在至少一个示例中，可移动部分124固定到加固板122的第一侧126，并且一个或多个psu 106固定到加固板122的第二侧128(与第一侧126相对)。可选地，psu 106可以不固定到加固板122。相反，psu 106可以与行李架组件120和应急氧气系统104两者完全分离。
30.在至少一个示例中，应急氧气系统104包括多个氧气组件108。氧气组件108包括面罩110和流体导管112。在机舱突然降压期间，氧气组件108被配置为展开(例如通过下拉/落下)。氧气供应源114与流体导管112流体连通。在至少一个示例中，每个氧气组件108与相应的氧气供应源114(例如流体耦合到流体导管112的氧气罐)流体连通。在至少一个其他示例中，诸如氧气罐或氧气瓶的氧气供应源114与氧气组件108的多个流体导管112流体连通，例如通过歧管。
31.在至少一个示例中，应急氧气系统104包括沿内部机舱100的长度延伸的轨道116。轨道116将氧气组件108保持在例如在内部机舱100内的座位上方和/或侧面的位置处。氧气供应源114的至少一部分也可以由轨道116保持。可选地，轨道116不保持氧气供应源114。另外，可选地，应急氧气系统104可以不包括轨道116。取而代之的是，氧气组件108可以在使用轨道的情况下固定到内部机舱的部分(例如侧壁、天花板、地板等)。
32.氧气组件108与psu 106和行李架组件120分离且不同。氧气组件108与psu 106和行李架组件120解耦。psu 106和行李架组件120不包括氧气组件108。在至少一个示例中，内部机舱100不包括包含应急氧气系统104的至少一部分、一个或多个psu 106以及一个或多个行李架组件120的公共外壳组件。而是，行李架组件120与应急氧气系统104分离且不同。此外，在至少一个示例中，行李架组件120与psu 106分离且不同。可选地，psu 106可以安装到行李架组件120的部分。
33.本公开的某些示例提供允许行李架组件120选择性地固定在一个或多个psu 106和应急氧气系统104附近的模块化系统和方法。也就是说，行李架组件120可以安装在psu 106和/或应急氧气系统104附近，也可以不安装。因为行李架组件120与psu 106和应急氧气系统104分离且不同，所以可以根据需要在内部机舱100内使用各种不同的布置和配置。
34.应急氧气系统104的示例在2021年6月29日提交的题为“emergency oxygen systems for internal cabins of aircraft”的美国专利申请号63/216,072中进一步描述，该申请通过引用整体并入本文。
35.如本文所述，交通工具(例如飞机102)包括内部机舱100、内部机舱100内的多个行李架组件120和内部机舱100内的应急氧气系统104。应急氧气系统104与多个行李架组件120解耦(例如，分离且不同)。在至少一个示例中，多个psu 106也在内部机舱100内。应急氧气系统104也与多个psu解耦。在至少一个示例中，多个行李架组件120也与多个psu 106解
耦。在至少一个示例中，内部机舱100没有外壳，该外壳保持应急氧气系统104的至少一部分、多个行李架组件120中的至少一个以及多个psu 106中的至少一个。
36.如本文所述，交通工具(例如飞机102)包括内部机舱100、内部机舱100内的多个行李架组件120、内部机舱100内的多个乘客服务单元(psu)106以及内部机舱100内的应急氧气系统104。多个行李架组件120与多个psu 106或应急氧气系统104中的一者或两者解耦。在示例中，多个行李架组件120与应急氧气系统104解耦。在另一个示例中，多个行李架组件120与多个psu106解耦。在另一个示例中，多个行李架组件120与多个psu 106和应急氧气系统104两者都解耦。
37.如本文所述，本公开的某些示例提供了一种用于增加舱顶空间和与诸如飞机102的交通工具的内部机舱100的可配置性的方法。该方法包括将多个行李架组件120与多个乘客服务单元(psu)106或应急氧气系统104中的一个或两者解耦。在至少一个示例中，所述解耦包括将多个行李架组件120与应急氧气系统104解耦。作为另一示例，所述解耦包括将多个行李架组件120与多个psu 106解耦。作为另一个示例，所述解耦包括将多个行李架组件120与多个psu 106和应急氧气系统104两者解耦。
38.图2图示了根据本公开的示例的飞机210的透视前视图。飞机210是图1所示的飞机102的示例。飞机210包括推进系统212，其包括例如发动机214。可选地，推进系统212可以包括比所示更多的发动机214。发动机214由飞机210的机翼216承载。在其他示例中，发动机214可以由机身218和/或尾翼220承载。尾翼220还可以支撑水平稳定器222和竖直稳定器224。
39.飞机210的机身218限定了内部机舱230，其包括飞行甲板或驾驶舱、一个或多个工作区(例如厨房、人员随身行李区等)、一个或多个乘客区(例如，头等舱、商务舱和客舱)、一个或多个卫生间和/或类似区。内部机舱230是如图1所示的内部机舱100的示例。
40.替代地，代替飞机，本公开的示例可以与各种其他交通工具一起使用，例如汽车、公共汽车、机车和火车车厢、船只等。此外，本公开的示例可以用于固定结构，例如商业和住宅建筑。
41.图3a图示了根据本公开的示例的飞机的内部机舱230的俯视平面图。内部机舱230可以在飞机的机身232内，例如图2的机身218。例如，一个或多个机身壁可以限定内部机舱230。内部机舱230包括多个区域，包括前部233、头等舱234、商务舱236、前厨房站238、扩展经济舱或客舱240、标准经济客舱242和后段244。应当理解，内部机舱230可以包括比所示更多或更少的区域。例如，内部机舱230可以不包括头等舱，并且可以包括比所示更多或更少的厨房站。每个部分可由机舱过渡区域246分开，机舱过渡区域246可包括过道之间的等级分隔器组件。
42.如图3a所示，内部机舱230包括通向后段244的两个过道250和252。可选地，内部机舱230可以具有比所示更少或更多的过道。例如，内部机舱230可以包括延伸穿过内部机舱230的通向后段244的中心的单个过道。
43.图1所示的应急氧气系统104、psu 106和行李架组件120可以设置在内部机舱230内。例如，轨道116可以沿着内部机舱230的长度延伸。
44.图3b图示了根据本公开的示例的飞机的内部机舱280的俯视平面图。内部机舱280是图2中所示的内部机舱230的示例。内部机舱280可以在飞机的机身281内。例如，一个或多
个机身壁可以限定内部机舱280。内部机舱280包括多个区域，包括具有乘客座位的主机舱282，以及位于主机舱282后面的后段285。应当理解，内部机舱280可以包括比所示更多或更少的区域。
45.内部机舱280可以包括通向后段285的单个过道284。单个过道284可以延伸穿过内部机舱280的通向后段285的中心。例如，单个过道284可以与内部机舱280的中心纵向平面同轴对齐。
46.图1中所示的应急氧气系统104、psu 106和行李架组件120可设置在内部机舱280内。例如，轨道116可沿内部机舱280的长度延伸。
47.图4图示了根据本公开的示例的飞机的内部机舱300的透视内部视图。内部机舱300是图1所示的内部机舱100的示例。内部机舱300包括连接到天花板304的外壁302。窗户306可以形成在外壁302内。地板308支撑成排的座位310。如图4所示，排312可以包括在过道313任一侧的两个座位310。然而，排312可以包括比所示更多或更少的座位310。此外，内部机舱300可包括比所示更多的过道。
48.psu 314固定在过道313两侧的外壁302和天花板304之间。psu 314在内部机舱300的前端和后端之间延伸。例如，psu 314可以定位在排312内的每个座位310之上。每个psu 314可以包括外壳316，该外壳通常包含通风口、阅读灯、服务员请求按钮以及在排312内的每个座位310(或座位组)之上的其他此类控件。值得注意的是，psu 314不包括图1所示的氧气组件108。
49.头顶行李架组件318固定到在过道313两侧的psu 314上方和内侧的天花板304和/或外壁302。头顶行李架组件318固定在座位310上方。头顶行李架组件318在内部机舱300的前端和后端之间延伸。每个行李架组件318可以包括枢轴箱或斗320，其可枢转地固定到加固板。头顶行李架组件318可以定位在psu 314的下表面上方和内侧。头顶行李架组件318被配置为枢转打开以便例如接收乘客随身携带的行李和个人物品。
50.如本文所用，术语“外侧”是指与另一部件相比更远离内部机舱300的中央纵向平面322的方位。术语“内侧”是指与另一部件相比更靠近内部机舱300的中央纵向平面322的方位。例如，psu 314的下表面可以相对于行李架组件318在外侧。
51.图5图示了根据本公开的示例的飞机102的内部机舱100的透视内部视图。飞机102可以包括单个过道500。应急氧气系统104可以设置在过道500的每一侧。应急氧气系统104沿着内部机舱100的长度延伸。
52.每个应急氧气系统104固定到内部机舱100的侧壁504和/或天花板506。应急氧气系统104在psu 106和行李架组件120的外侧。如图所示，psu 106可以被设置在应急氧气系统104和行李架组件120之间。
53.如图所示，行李架组件120包括可移动部分124，该可移动部分124可移动地耦合到加固板122。例如，可移动部分124是或以其他方式包括枢转箱524。枢转箱524可移动地耦合到加固板122的第一表面126。psu 106可以固定到加固板122第二表面128。可选地，psu 106可以与加固板122完全分离。
54.包括轨道116的应急氧气系统104与psu 106和行李架组件120分离。在至少一个示例中，应急氧气系统104不固定或以其他方式连接到psu 106和/或行李架组件120。
55.可选地，内部机舱100可以包括多个过道。应急氧气系统104可以设置在过道之间
的座位404的中心部分上方。
56.在至少一个示例中，应急氧气系统104可以固定到过道500之上的天花板502。应急氧气系统104可以补充或代替所示的紧邻侧壁504的应急氧气系统104。
57.图6图示了根据本公开的示例的飞机102的内部机舱100的透视内部视图。图7示出了图6的内部机舱100的轴向截面图。参照图1、图6和图7，在至少一个示例中，行李架组件120的可移动部分124可以是或以其他方式包括被配置为相对于固定到加固板122的固定箱626滑动打开和关闭的滑动门624。
58.图8图示了根据本公开的示例的飞机102的内部机舱100的透视内部视图。图9图示了图8的内部机舱100的轴向截面图。参照图1、图8和图9，在至少一个示例中，行李架组件120的可移动部分124可以是或以其他方式包括枢转门724，该枢转门具有被配置为相对枢转打开和关闭的保持箱730。
59.图10图示了根据本公开的示例的内部机舱100内的应急氧气系统104的透视侧视图。应急氧气系统104沿长度103延伸，长度103可包括具有行李架组件120(例如上述任何那些)的区域802，以及没有行李架组件120的区域803。区域802和803可以或可能不包括psu 106(例如，如图1所示)。因为行李架组件120与应急氧气系统104和psu 106解耦(即，分离且不同)，所以内部机舱100的各个区域可以使用例如行李架组件120和psu 106的所需布置定制。
60.图11图示了根据本公开的示例的内部机舱100的轴向截面图。如图所示，内部机舱100的至少一部分可以没有行李架组件120和/或psu 106，同时仍包括应急氧气系统104。同样，通过将应急氧气系统104与psu 106和行李架组件120二者解耦，可以根据需要在内部机舱100内提供更多种类的配置。因为氧气下落件与行李架组件解耦，所以可以采用无箱架构(如图1所示)，并且可以提供价面板900来代替行李架，以增加不需要储物空间的较高纪念碑的的舱顶空间。如图所示，内部机舱内的至少一个区域包括应急氧气系统104的至少一部分，但没有多个行李架组件120。所述至少一个也可以没有psu106。
61.参考图1-图11，本公开的示例提供降低(例如与氧气下落件和psu解耦的)行李架组件120的复杂性的系统和方法。因此，本公开的示例为行李架组件120提供了增加的选项(在尺寸、形状等方面)。此外，通过将行李架组件120与氧气下落件(以及可选地，psu)解耦，行李架组件120可以定位成允许增加内部机舱内的舱顶空间。
62.行李架组件120与psu 106和氧气下落元件分离并解耦，以允许基于内部机舱内的座位和过道配置和/或纪念碑的更灵活的行李箱配置。作为示例，行李架组件120包括可移动部分124，例如滑动箱门，其以滑动方式打开和关闭以提供对箱内容物的访问，这可以消除传统的枢转箱配置以在打开滑动箱门时最大化头部和肩部空间(否则，对于包括行李架组件、psu和氧气下落元件中的每一个的庞大组件来说，这可能是不可能的)。
63.此外，本公开包括根据以下条款的示例：
64.条款1.一种交通工具，包括：
65.内部机舱；
66.内部机舱内的多个行李架组件；
67.内部机舱内的多个乘客服务单元(psu)；以及
68.内部机舱内的应急氧气系统，
69.其中多个行李架组件与多个psu或应急氧气系统中的一者或两者解耦。
70.条款2.根据条款1所述的交通工具，其中多个行李架组件与应急氧气系统解耦。
71.条款3.根据条款1所述的交通工具，其中多个行李架组件与多个psu解耦。
72.条款4.根据条款1所述的交通工具，其中多个行李架组件与多个psu和应急氧气系统两者解耦。
73.条款5.根据条款1-4中任一项所述的交通工具，其中内部机舱没有保持应急氧气系统的至少一部分、多个行李架组件中的至少一个以及多个psu中的至少一个的外壳。
74.条款6.根据条款1-5中任一项所述的交通工具，其中多个行李架组件中的每一个包括可移动地耦合到固定结构的可移动部分。
75.条款7.根据条款6所述的交通工具，其中固定结构是加固板。
76.条款8.根据条款7所述的交通工具，其中可移动部分固定到加固板的第一侧，并且其中psu中的至少一个固定到与加固板的第一侧相对的第二侧。
77.条款9.根据条款6-8中任一项所述的交通工具，其中可移动部分是枢转箱。
78.条款10.根据条款6-9中任一项所述的交通工具，其中可移动部分是滑动门。
79.条款11.根据条款1-10中任一项所述的交通工具，其中内部机舱内的至少一个区域包括应急氧气系统的至少一部分，但没有多个行李架组件。
80.条款12.一种用于增加舱顶空间和交通工具的内部机舱的可配置性的方法，该方法包括：
81.将多个行李架组件与多个乘客服务单元(psu)或应急氧气系统中的一者或两者解耦。
82.条款13.根据条款12所述的方法，其中解耦包括将多个行李架组件与应急氧气系统解耦。
83.条款14.根据条款12所述的方法，其中解耦包括将多个行李架组件与多个psu解耦。
84.条款15.根据条款12所述的方法，其中解耦包括将多个行李架组件与多个psu和应急氧气系统两者解耦。
85.条款16.一种交通工具，包括：
86.内部机舱；
87.内部机舱内的多个行李架组件，其中多个行李架组件中的每一个包括可移动地耦合到固定结构的可移动部分；
88.内部机舱内的多个乘客服务单元(psu)；以及
89.内部机舱内的应急氧气系统，
90.其中多个行李架组件与多个psu和应急氧气系统解耦。
91.条款17.根据条款16所述的交通工具，其中内部机舱没有保持应急氧气系统的至少一部分、多个行李架组件中的至少一个和多个psu中的至少一个的外壳。
92.条款18.根据条款16或17所述的交通工具，其中固定结构是加固板，其中可移动部分固定到加固板的第一侧，并且其中psu中的至少一个固定到与加固板的第一侧相对的第二侧。
93.条款19.根据条款16-18中任一项所述的交通工具，其中可移动部分是枢转箱或滑
动门中的一个。
94.条款20.根据条款16-19中任一项所述的交通工具，其中内部机舱内的至少一个区域包括应急氧气系统的至少一部分，但没有多个行李架组件。
95.如本文所述，本公开的示例提供了释放行李架组件内的空间的系统和方法。此外，本公开的示例提供了允许不同尺寸和形状的行李架组件的系统和方法。此外，本公开的示例提供了允许增加交通工具的内部机舱内的舱顶空间的系统和方法。
96.尽管可以使用诸如顶部、底部、下部、中间、横向、水平、竖直、前部等各种空间和方向术语来描述本公开的示例，但是应当理解，这些术语仅用于关于图中所示的取向。可以反转、旋转或以其他方式改变取向，使得上部为下部，反之亦然，水平变为垂直等。
97.如本文所使用的，“配置为”执行任务或操作的结构、限制或元件具体地以对应于任务或操作的方式在结构上形成、构造或适配。为清楚起见和避免疑问，仅能够被修改以执行任务或操作的对象不被“配置为”执行如本文所用的任务或操作。
98.应当理解，以上描述旨在说明性而非限制性的。例如，上述示例(和/或其方面)可以彼此组合使用。此外，可以进行许多修改以使特定情况或材料适应本公开的各种示例的教导而不背离它们的范围。虽然本文描述的材料的尺寸和类型旨在定义本公开的各种示例的参数，但这些示例绝不是限制性的而是示例性示例。在阅读以上描述后，许多其他示例对于本领域技术人员将是显而易见的。因此，本公开的各种示例的范围应当参照所附权利要求以及这些权利要求所享有的等效物的全部范围来确定。在所附权利要求和本文的详细描述中，术语“包括”和“其中”被用作相应术语“包括”和“其中”的简单英语等价物。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标签，并不旨在对其对象施加数字要求。
99.该书面描述使用示例来公开本公开的各种示例，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实践本公开的各种示例，包括制造和使用任何设备或系统以及执行任何并入的方法。本公开的各种示例的可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果示例具有与权利要求的字面语言没有区别的结构元件，或者如果示例包括与权利要求的字面语言没有实质性差异的等效结构元件，则此类其他示例旨在权利要求的范围内。

技术特征：
1.一种交通工具，包括：内部机舱(100)；在所述内部机舱(100)内的多个行李架组件(120)；在所述内部机舱(100)内的多个乘客服务单元(106)，即psu(106)；以及在所述内部机舱(100)内的应急氧气系统(104)，其中所述多个行李架组件(120)与所述多个psu(106)或所述应急氧气系统(104)中的一者或两者解耦。2.根据权利要求1所述的交通工具，其中所述多个行李架组件(120)与所述应急氧气系统(104)解耦。3.根据权利要求1所述的交通工具，其中所述多个行李架组件(120)与所述多个psu(106)解耦。4.根据权利要求1所述的交通工具，其中所述多个行李架组件(120)与所述多个psu(106)和所述应急氧气系统(104)两者解耦。5.根据权利要求1所述的交通工具，其中所述内部机舱(100)没有用于保持所述应急氧气系统(104)的至少一部分、所述多个行李架组件(120)中的至少一个以及所述多个psu(106)中的至少一个的外壳。6.根据权利要求1所述的交通工具，其中所述多个行李架组件(120)中的每一个包括可移动地耦合到固定结构的可移动部分(124)。7.根据权利要求6所述的交通工具，其中所述固定结构是加固板(122)。8.根据权利要求7所述的交通工具，其中所述可移动部分(124)固定到所述加固板(122)的第一侧，并且其中所述psu(106)中的至少一个固定到所述加固板(122)的与所述第一侧相对的第二侧(128)。9.根据权利要求6所述的交通工具，其中所述可移动部分(124)是枢转箱。10.根据权利要求6所述的交通工具，其中所述可移动部分(124)是滑动门。11.根据权利要求1所述的交通工具，其中在所述内部机舱(100)内的至少一个区域包括所述应急氧气系统(104)的至少一部分，但没有所述多个行李架组件(120)。12.一种交通工具，包括：内部机舱(100)；在所述内部机舱(100)内的多个行李架组件(120)，其中所述多个行李架组件(120)中的每一个包括可移动地耦合到固定结构的可移动部分(124)；在所述内部机舱(100)内的多个乘客服务单元(106)，即psu(106)；以及在所述内部机舱(100)内的应急氧气系统(104)，其中所述多个行李架组件(120)与所述多个psu(106)和所述应急氧气系统(104)解耦。13.根据权利要求12所述的交通工具，其中所述内部机舱(100)没有用于保持所述应急氧气系统(104)的至少一部分、所述多个行李架组件(120)中的至少一个和所述多个psu(106)中的至少一个的外壳。14.根据权利要求12所述的交通工具，其中所述固定结构是加固板(122)，其中所述可移动部分(124)固定到所述加固板(122)的第一侧，并且其中所述psu(106)中的至少一个固定到所述加固板(122)的与所述第一侧相对的第二侧(128)。
15.根据权利要求12所述的交通工具，其中所述可移动部分(124)是枢转箱或滑动门中的一个。

技术总结
本申请公开了用于飞机的内部机舱的行李架组件。一种交通工具包括内部机舱(100)、内部机舱(100)内的多个行李架组件(120)、内部机舱(100)内的多个乘客服务单元(PSU)(106)和内部机舱(100)内的应急氧气系统(104)。多个行李架组件(120)与多个PSU(106)或应急氧气系统(104)中的一者或两者解耦(例如，分离且不同)。在一个示例中，多个行李架组件(120)与应急氧气系统(104)解耦。在另一个示例中，多个行李架组件(120)与多个PSU(106)解耦。在另一示例中，多个行李架组件(120)与多个PSU(106)和应急氧气系统(104)两者解耦。气系统(104)两者解耦。


技术研发人员：F
受保护的技术使用者：波音公司
技术研发日：2022.09.26
技术公布日：2023/3/30