一种纵列式双旋翼倾转构型高速飞行器的制作方法

1.本实用新型属于飞行器设计技术领域，具体涉及一种纵列式双旋翼倾转构型高速飞行器。


背景技术：

2.现有倾转旋翼飞行器大多是横列式双旋翼倾转布局。从现有倾转旋翼飞行器事故分析得出，横列式双旋翼倾转布局的倾转旋翼飞行器在旋翼倾转过渡阶段具有很大的难度和风险。横列式双旋翼倾转布局的倾转旋翼飞行器，在倾转过渡阶段的俯仰方位控制尤其困难，过程中飞机容易出现过度低头、抬头、俯仰震荡等现象。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的：本实用新型是基于现有安全问题，提出的新的倾转旋翼构型飞行器，使倾转旋翼飞行器在倾转过渡阶段得到安全性的提高和性能优化。
4.本实用新型的技术方案：提供一种控制简单，效率高，倾转过渡安全的双旋翼倾转构型高速飞行器。
5.一种纵列式双旋翼倾转构型高速飞行器，所述飞行器由机身、可倾转旋翼、可折叠机翼；所述可折叠机翼对称布置于机身中部两侧，可倾转旋翼布置于机头上部和机尾上部。
6.进一步的，位于机头上方的可倾转旋翼采用拉力桨；位于机尾上方的可倾转旋翼采用推力桨。
7.进一步的，所述飞行器在飞行过程中包括起降模态、悬停模态、前飞模态。
8.进一步的，飞行器起降或悬停模态，机头上方的可倾转旋翼向上倾转模式；机尾上方的可倾转旋翼向下倾转模式；这种组合模式可有效提升悬停效率。
9.进一步的，飞行器前飞模态，机身前后的可倾转旋翼均由垂直状态过渡为水平状态，这种布置可提升在此过渡状态下机身俯仰姿态控制稳定性，从而提升过渡飞行安全性。
10.进一步的，飞行器处于起降模态时，可折叠机翼处于折叠状态；前飞模态时，可折叠机翼处于展开状态。
11.进一步的，所述机身上还布置有发动机，位于可折叠机翼下方。
12.进一步的，所述机身内部还布置有航电系统、飞控系统。
13.进一步的，所述机身下部还设置有起落架收放室，对应起落架采用三点式起落架。
14.本实用新型的有益效果：采用前后双旋翼动力布局，旋翼控制结构与直升机主旋翼控制结构类似，加上90度倾转机构。机身重心位于旋翼下方以提高悬停稳定性。折叠的机翼在运输入库等过程提供较小的占地空间。同时可以在固定翼飞行模式中展开，在悬停飞行模式中收起。以提高飞机的操控性。收放式起落架有利于减少飞行过程中的阻力。动力采用涡轴发动机。
附图说明
15.图1为本实用新型飞行器布局示意图；
16.图2为倾转前直升机飞行状态；
17.图3为倾转后固定翼飞行状态。
18.其中，1-机身，2-机尾上方可倾转旋翼，3-机头上方可倾转旋翼，4-可折叠机翼，5-垂尾，6-起落架收放室，7-发动机进气道。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.参见附图1，一种纵列式双旋翼倾转构型高速飞行器，具体设计的飞行器由机身1、两个可倾转旋翼(2、3)、一对可折叠机翼4；所述可折叠机翼4对称布置于机身1中部两侧，可倾转旋翼2、3分部布置于机头上部和机尾上部；所述机身1的中部两侧还布置有两台涡轴发动机，用于驱动旋翼旋转，发动机进气道7布置于机身左右两侧，用于发动机进气；所述机身下部还设置有起落架收放室6，用于起飞后收放起落架；所述机身1尾部布置有双垂尾和平尾，当然，作为完成的飞行器，本领普通技术人员应当知晓该飞行器还包括飞控系统、航电系统以及其他必要部件。
21.本实用新型设计的飞行器关键设计点集中体现在以下几个方面：
22.1、垂直起降并可切换固定翼飞行模式；
23.2、推拉式前后螺旋桨布局；
24.3、采用纵列式倾转机构，是有别于v-22、v-280等现有倾转构型的全新方案；
25.4、机翼可90
°
折叠。
26.悬停状态下纵列式倾转旋翼构型高速飞行器的飞行控制是依靠调整前后两个翻转旋翼的桨距和倾斜角度实现的如图2所示。在旋翼倾转飞行之前，固定机翼自动向后展开。前旋翼向前倾转90
°
，后旋翼向后倾转90
°
，同时飞机加速前飞，完成直升机状态到固定翼状态的切换，并收藏起落架如图3所示。降落时反向操作即可。使用本构型的双旋翼倾转构型高速飞行器，可以在很大程度减轻飞行控制器的研发难度。提高倾转过渡中的安全性。
27.以上所述，仅为本实用新型的具体实施例，对本实用新型进行详细描述，未详尽部分为常规技术。但本实用新型的保护范围不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种纵列式双旋翼倾转构型高速飞行器，其特征在于，所述飞行器由机身、可倾转旋翼、可折叠机翼；所述可折叠机翼对称布置于机身中部两侧，可倾转旋翼布置于机头上部和机尾上部。2.如权利要求1所述的纵列式双旋翼倾转构型高速飞行器，其特征在于，位于机头上方的可倾转旋翼采用拉力桨；位于机尾上方的可倾转旋翼采用推力桨。3.如权利要求1所述的纵列式双旋翼倾转构型高速飞行器，其特征在于，所述飞行器在飞行过程中包括起降模态、悬停模态、前飞模态。4.如权利要求3所述的纵列式双旋翼倾转构型高速飞行器，其特征在于，飞行器起降或悬停模态，机头上方的可倾转旋翼向上倾转模式；机尾上方的可倾转旋翼向下倾转模式；这种组合模式可有效提升悬停效率。5.如权利要求3所述的纵列式双旋翼倾转构型高速飞行器，其特征在于，飞行器前飞模态，机身前后的可倾转旋翼均由垂直状态过渡为水平状态。6.如权利要求3所述的纵列式双旋翼倾转构型高速飞行器，其特征在于，飞行器处于起降模态时，可折叠机翼处于折叠状态；前飞模态时，可折叠机翼处于展开状态。7.如权利要求1所述的纵列式双旋翼倾转构型高速飞行器，其特征在于，所述机身上还布置有发动机，位于可折叠机翼下方；所述机身内部还布置有航电系统、飞控系统；所述机身下部还设置有起落架收放室，对应起落架采用三点式起落架。

技术总结
本实用新型属于飞行器设计技术领域，具体涉及一种纵列式双旋翼倾转构型高速飞行器；所述飞行器由机身、可倾转旋翼、可折叠机翼；所述可折叠机翼对称布置于机身中部两侧，可倾转旋翼布置于机头上部和机尾上部。采用前后双旋翼动力布局，旋翼控制结构与直升机主旋翼控制结构类似，加上90度倾转机构。机身重心位于旋翼下方以提高悬停稳定性。折叠的机翼在运输入库等过程提供较小的占地空间。同时可以在固定翼飞行模式中展开，在悬停飞行模式中收起。以提高飞机的操控性。收放式起落架有利于减少飞行过程中的阻力。动力采用涡轴发动机。过程中的阻力。动力采用涡轴发动机。过程中的阻力。动力采用涡轴发动机。


技术研发人员：孙梓萌 刘明琦 王鹏
受保护的技术使用者：中国直升机设计研究所
技术研发日：2022.11.27
技术公布日：2023/3/28