交通标识线的识别方法、系统、电子设备和介质与流程

1.本发明涉及车辆的控制方法，尤其涉及一种交通标识线的识别方法、系统、电子设备和介质。


背景技术：

2.交通标识线是道路交通中最重要的交通标志，例如，车道线可以对车辆的行驶起到约束保障的作用。无论是在车辆安全驾驶系统中还是在基于机器视觉的智能车辆导航中，交通标识线的检测与识别可以降低交通事故的发生，保证行车安全。
3.目前，交通标识线识别功能的开启一般是通过车辆的速度来控制，而且一旦交通标识线识别功能被开启之后，无论车辆是否行驶的车道是否设置有交通标识线，交通标识线识别算法处于一直运行状态，除非当车辆停止行驶或人为关闭交通标识线识别功能，其识别算法才会停止。例如，车辆行驶在山路上，或者车辆行驶在雪地里等各种没有车道设置的环境，只要交通标识线识别功能一旦被开启，其识别算法处于一直运行状态，现有的交通标识线识别功能不能根据用户需求及时的开启和关闭，导致系统cpu资源持续被交通标识线识别算法占用，用户的体验感不佳。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中交通标识线识别功能不能根据用户需求及时的开启和关闭的缺陷，提供一种交通标识线的识别方法、系统、电子设备和介质。
5.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.本发明提供一种交通标识线的识别方法，所述方法包括：
7.在第一识别设备的交通标识线识别功能开启后，获取车载第二识别设备的交通标识线识别数据；
8.判断所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据是否符合预设条件，若否，则关闭所述第一识别设备的交通标识线识别功能。
9.本发明还提供一种交通标识线的识别系统，所述识别系统包括：
10.第一获取模块，用于在第一识别设备的交通标识线识别功能开启后，获取车载第二识别设备的交通标识线识别数据；
11.第一判断模块，用于判断所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据是否符合预设条件，若否，则调用关闭模块；
12.第一关闭模块，用于关闭所述第一识别设备的交通标识线识别功能。
13.本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如前述的交通标识线的识别方法。
14.本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程
序被处理器执行时实现如前述的交通标识线的识别方法。
15.本发明的积极进步效果在于：
16.本发明通过在第一识别设备的交通标识线识别功能开启后，获取车载第二识别设备的交通标识线识别数据，当车载第二识别设备的交通标识线识别数据不符合预设条件时，关闭第一识别设备的交通标识线识别功能，实现对交通标识线识别及时自动地开启和关闭，从而避免因交通标识线识别无法及时自动地开启和关闭导致系统cpu资源持续被交通标识线识别算法占用影响系统性能，进而提升了用户的体验感。
附图说明
17.图1为本发明实施例1的交通标识线的识别方法的流程图。
18.图2为本发明实施例2的交通标识线的识别方法的流程图。
19.图3为本发明实施例3的交通标识线的识别方法的流程图。
20.图4为本发明实施例4的交通标识线的识别系统的模块示意图。
21.图5为本发明实施例5的交通标识线的识别系统的模块示意图。
22.图6为本发明实施例6的交通标识线的识别系统的模块示意图。
23.图7为本发明实施例7的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
24.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
25.实施例1
26.如图1所示，本实施例公开了一种交通标识线的识别方法，所述方法包括：
27.步骤s101、在第一识别设备的交通标识线识别功能开启后，获取车载第二识别设备的交通标识线识别数据；
28.具体地，本方案中的交通标识线可以为车道线、马路牙子等，在此不做限定；
29.第一识别设备可以为设置于车辆中的ar导航，或者是移动终端的导航系统，该移动终端的导航系统与车辆通讯连接，能够与车辆进行交互获取车辆的数据，在此不做限定；
30.第二识别设备可以为adas设备，adas是大多数中高配车上一个必备的模块，ar导航是可选模块。adas设备采用专用的控制器进行实时车道线检测，不占用其他系统资源，且该模块不会显示任何画面，只输出道路上有无车道线，及车道线类型和距车辆的距离等数据，无法在画面上实时渲染。
31.步骤s102、判断所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据是否符合预设条件，若否，则执行步骤s103；若是，则第一识别设备的交通标识线识别功能继续保持开启状态。
32.步骤s103、关闭所述第一识别设备的交通标识线识别功能。
33.本方案，通过在第一识别设备的交通标识线识别功能开启后，获取车载第二识别设备的交通标识线识别数据，当车载第二识别设备的交通标识线识别数据不符合预设条件时，关闭第一识别设备的交通标识线识别功能，实现对交通标识线识别及时自动地开启和关闭，从而避免因交通标识线识别无法及时自动地开启和关闭导致系统cpu资源持续被交
通标识线识别算法占用影响系统性能，进而提升了用户的体验感。
34.在一可实施的方式中，所述步骤s102中判断所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据是否符合预设条件的步骤包括：
35.若根据所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据识别出车辆当前行驶的车道设置有交通标识线，则符合预设条件，否则，不符合预设条件。
36.在一具体的实施例中，例如，在车辆中的ar导航的交通标识线识别功能开启后，获取adas设备的车道线识别数据，并根据adas设备的车道线识别数据识别车辆当前行驶的车道是否设置有车道线，若车辆当前行驶的车道未设置有车道线，则关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能，若车辆当前行驶的车道设置有车道线，则不关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能，即车辆中的ar导航的车道线识别功能继续保持开启状态。
37.本方案，通过判断车载第二识别设备的交通标识线识别数据是否识别出车辆当前行驶的车道设置有交通标识线作为判断是否符合预设，从而使得在通过adas设备的车道线识别数据识别出车辆当前行驶的车道未设置有车道线时，可以立即关闭所述第一识别设备的交通标识线识别功能，从而实现对交通标识线识别及时自动地开启和关闭。
38.在一可实施的方式中，在所述关闭所述第一识别设备的交通标识线识别功能的步骤之后，所述方法还包括：
39.生成提醒信息；所述提醒信息用于表征车辆当前行驶的车道未设置交通标识线。
40.具体地，提醒信息的类别包括但不限于语音信息、视频信息和文字信息。
41.本方案，通过生成提醒信息来提醒用户车辆当前行驶的车道未设置交通标识线，从而使得用户能够在关闭所述第一识别设备的交通标识线识别功能之后及时获取关闭第一识别设备的交通标识线识别功能的原因，避免了直接使用车道识别算法但又识别很长时间后才告知用户无法识别的情况，进一步提升了用户体验。
42.实施例2
43.如图2所示，本实施例是在实施例1的基础上进行改进的交通标识线的识别方法，所述识别方法在步骤103之后包括：
44.步骤s104、继续获取所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据；
45.步骤s105、若检测到所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据符合预设条件，则再次开启所述第一识别设备的交通标识线识别功能。
46.在一具体的实施例中，例如，在车辆中的ar导航的交通标识线识别功能开启后，获取adas设备的车道线识别数据，并根据adas设备的车道线识别数据识别车辆当前行驶的车道是否设置有车道线，若车辆当前行驶的车道未设置有车道线，则关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能，若车辆当前行驶的车道设置有车道线，则不关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能，即车辆中的ar导航的车道线识别功能继续保持开启状态。在关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能之后，继续获取adas设备的车道线识别数据，当根据adas设备的车道线识别数据识别车辆当前行驶的车道设置有车道线时，则再次开启车辆中的ar导航的车道线识别功能。
47.本方案，通过在关闭第一识别设备的交通标识线识别功能之后，继续取所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据，若检测到所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据符合预设条件，则再次开启所述第一识别设备的交通标识线识别功能，使得第一识别
设备的交通标识线识别功能能够在车辆行驶的全过程中自动的开启和关闭，避免因交通标识线识别无法及时自动地开启和关闭导致系统cpu资源持续被交通标识线识别算法占用影响系统性能。
48.在一可实施的方式中，所述方法还包括：
49.在一预设时间内，若连续检测到所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据均符合预设条件，则开启所述第一识别设备的交通标识线识别功能。
50.在一具体的实施例中，例如，在关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能之后，若在5分钟的预设时间内，连续根据获取到的adas设备的车道线识别数据识别出车辆当前行驶的车道设置有车道线，则开启车辆中的ar导航的车道线识别功能。
51.本方案，通过在一预设时间内，连续检测到所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据均符合预设条件时，则开启所述第一识别设备的交通标识线识别功能，从而提高了再次开启述第一识别设备的交通标识线识别功能时机的准确性。
52.实施例3
53.如图3所示，本实施例是在实施例2的基础上进行改进的交通标识线的识别方法，所述识别方法在步骤s103之后及步骤s104之前还包括：
54.步骤s301、判断车辆的行车速度是否大于预设阈值，若是，则执行步骤s302；若否，则执行步骤s303；
55.具体地，车辆的行车速度可以通过车速传感器检测获得。
56.步骤s302、继续获取所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据。执行完该步骤，执行步骤s104。
57.步骤s303、继续关闭第一识别设备的交通标识线识别功能且不获取所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据。
58.在一具体的实施例中，例如，在车辆中的ar导航的交通标识线识别功能开启后，获取adas设备的车道线识别数据，并根据adas设备的车道线识别数据识别车辆当前行驶的车道是否设置有车道线，若车辆当前行驶的车道未设置有车道线，则关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能，若车辆当前行驶的车道设置有车道线，则不关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能，即车辆中的ar导航的车道线识别功能继续保持开启状态。在关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能之后，通过车速传感器检测获得车辆的行车速度，若车辆的行车速度大于10公里/小时，则继续获取adas设备的车道线识别数据，当根据adas设备的车道线识别数据识别车辆当前行驶的车道设置有车道线时，则再次开启车辆中的ar导航的车道线识别功能；若车辆的行车速度大于10公里/小时，则继续关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能且不获取adas设备的车道线识别数据。
59.实施例4
60.如图4所示，本实施例公开了一种交通标识线的识别系统，所述识别系统包括：
61.第一获取模块1，用于在第一识别设备的交通标识线识别功能开启后，获取车载第二识别设备的交通标识线识别数据；
62.具体地，本方案中的交通标识线可以为车道线、马路牙子等，在此不做限定；
63.第一识别设备可以为设置于车辆中的ar导航，或者是移动终端的导航系统，该移动终端的导航系统与车辆通讯连接，能够与车辆进行交互获取车辆的数据，在此不做限定；
64.第二识别设备可以为adas设备，adas是大多数中高配车上一个必备的模块，ar导航是可选模块。adas设备采用专用的控制器进行实时车道线检测，不占用其他系统资源，且该模块不会显示任何画面，只输出道路上有无车道线，及车道线类型和距车辆的距离等数据，无法在画面上实时渲染。
65.第一判断模块2，用于判断所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据是否符合预设条件，若否，则调用关闭模块；若是，则第一识别设备的交通标识线识别功能继续保持开启状态。
66.第一关闭模块3，用于关闭所述第一识别设备的交通标识线识别功能。
67.本方案，通过在第一识别设备的交通标识线识别功能开启后，获取车载第二识别设备的交通标识线识别数据，当车载第二识别设备的交通标识线识别数据不符合预设条件时，关闭第一识别设备的交通标识线识别功能，实现对交通标识线识别及时自动地开启和关闭，从而避免因交通标识线识别无法及时自动地开启和关闭导致系统cpu资源持续被交通标识线识别算法占用影响系统性能，进而提升了用户的体验感。
68.在一可实施的方式中，第一判断模块2具体用于若根据所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据识别出车辆当前行驶的车道设置有交通标识线，则符合预设条件，否则，不符合预设条件。
69.在一具体的实施例中，例如，在车辆中的ar导航的交通标识线识别功能开启后，获取adas设备的车道线识别数据，并根据adas设备的车道线识别数据识别车辆当前行驶的车道是否设置有车道线，若车辆当前行驶的车道未设置有车道线，则关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能，若车辆当前行驶的车道设置有车道线，则不关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能，即车辆中的ar导航的车道线识别功能继续保持开启状态。本方案，通过判断车载第二识别设备的交通标识线识别数据是否识别出车辆当前行驶的车道设置有交通标识线作为判断是否符合预设，从而使得在通过adas设备的车道线识别数据识别出车辆当前行驶的车道未设置有车道线时，可以立即关闭所述第一识别设备的交通标识线识别功能，从而实现对交通标识线识别及时自动地开启和关闭。
70.在一可实施的方式中，交通标识线的识别系统还包括提醒模块4；
71.提醒模块4，用于生成提醒信息；所述提醒信息用于表征车辆当前行驶的车道未设置交通标识线。
72.具体地，提醒信息的类别包括但不限于语音信息、视频信息和文字信息。
73.本方案，通过生成提醒信息来提醒用户车辆当前行驶的车道未设置交通标识线，从而使得用户能够在关闭所述第一识别设备的交通标识线识别功能之后及时获取关闭第一识别设备的交通标识线识别功能的原因，避免了直接使用车道识别算法但又识别很长时间后才告知用户无法识别的情况，进一步提升了用户体验。
74.实施例5
75.如图5所示，本实施例是在实施例4的基础上进行改进的交通标识线的识别系统，所述识别系统还包括：
76.第二获取模块5及第一开启模块6及第二开启模块7。
77.第二获取模块5、用于继续获取所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据；
78.第一开启模块6、用于若检测到所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据符
合预设条件，则再次开启所述第一识别设备的交通标识线识别功能。
79.在一具体的实施例中，例如，在车辆中的ar导航的交通标识线识别功能开启后，获取adas设备的车道线识别数据，并根据adas设备的车道线识别数据识别车辆当前行驶的车道是否设置有车道线，若车辆当前行驶的车道未设置有车道线，则关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能，若车辆当前行驶的车道设置有车道线，则不关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能，即车辆中的ar导航的车道线识别功能继续保持开启状态。在关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能之后，继续获取adas设备的车道线识别数据，当根据adas设备的车道线识别数据识别车辆当前行驶的车道设置有车道线时，则再次开启车辆中的ar导航的车道线识别功能。
80.本方案，通过在关闭第一识别设备的交通标识线识别功能之后，继续取所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据，若检测到所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据符合预设条件，则再次开启所述第一识别设备的交通标识线识别功能，使得第一识别设备的交通标识线识别功能能够在车辆行驶的全过程中自动的开启和关闭，避免因交通标识线识别无法及时自动地开启和关闭导致系统cpu资源持续被交通标识线识别算法占用影响系统性能。
81.在一可实施的方式中，所述系统还包括：
82.第二开启模块7，用于在一预设时间内，若连续检测到所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据均符合预设条件，则开启所述第一识别设备的交通标识线识别功能。
83.在一具体的实施例中，例如，在关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能之后，若在5分钟的预设时间内，连续根据获取到的adas设备的车道线识别数据识别出车辆当前行驶的车道设置有车道线，则开启车辆中的ar导航的车道线识别功能。
84.本方案，通过在一预设时间内，连续检测到所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据均符合预设条件时，则开启所述第一识别设备的交通标识线识别功能，从而提高了再次开启述第一识别设备的交通标识线识别功能时机的准确性。
85.实施例6
86.如图6所示，本实施例是在实施例5的基础上进行改进的交通标识线的识别系统，所述识别系统还包括：
87.第二判断模块8、第三获取模块9及第二关闭模块10。
88.第二判断模块8、用于判断车辆的行车速度是否大于预设阈值，若是，则调用第三获取模块9；若否，则调用第二关闭模块10；
89.具体地，车辆的行车速度可以通过车速传感器检测获得。
90.第三获取模块9、用于继续获取所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据。
91.第二关闭模块10、用于继续关闭第一识别设备的交通标识线识别功能且不获取所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据。
92.在一具体的实施例中，例如，在车辆中的ar导航的交通标识线识别功能开启后，获取adas设备的车道线识别数据，并根据adas设备的车道线识别数据识别车辆当前行驶的车道是否设置有车道线，若车辆当前行驶的车道未设置有车道线，则关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能，若车辆当前行驶的车道设置有车道线，则不关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能，即车辆中的ar导航的车道线识别功能继续保持开启状态。在关闭车辆中的ar
导航的车道线识别功能之后，通过车速传感器检测获得车辆的行车速度，若车辆的行车速度大于10公里/小时，则继续获取adas设备的车道线识别数据，当根据adas设备的车道线识别数据识别车辆当前行驶的车道设置有车道线时，则再次开启车辆中的ar导航的车道线识别功能；若车辆的行车速度大于10公里/小时，则继续关闭车辆中的ar导航的车道线识别功能且不获取adas设备的车道线识别数据。
93.实施例7
94.图7为本发明实施例7提供的一种电子设备的结构示意图。所述电子设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现实施例1或实施例2或实施例3所提供的交通标识线的识别方法。图7显示的电子设备40仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
95.如图7所示，电子设备40可以以通用计算设备的形式表现，例如其可以为服务器设备。电子设备40的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器41、上述至少一个存储器42、连接不同系统组件(包括存储器42和处理器41)的总线43。
96.总线43包括数据总线、地址总线和控制总线。
97.存储器42可以包括易失性存储器，例如随机存取存储器(ram)421和/或高速缓存存储器422，还可以进一步包括只读存储器(rom)423。
98.存储器42还可以包括具有一组(至少一个)程序模块424的程序/实用工具425，这样的程序模块424包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
99.处理器41通过运行存储在存储器42中的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如本发明实施例1或实施例2或实施例3所提供的交通标识线的识别方法。
100.电子设备40也可以与一个或多个外部设备44(例如键盘、指向设备等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口45进行。并且，模型生成的设备40还可以通过网络适配器46与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器46通过总线43与模型生成的设备40的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合模型生成的设备40使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、raid(磁盘阵列)系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
101.应当注意，尽管在上文详细描述中提及了电子设备的若干单元/模块或子单元/模块，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本发明的实施方式，上文描述的两个或更多单元/模块的特征和功能可以在一个单元/模块中具体化。反之，上文描述的一个单元/模块的特征和功能可以进一步划分为由多个单元/模块来具体化。
102.实施例8
103.本实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现实施例1或实施例2或实施例3所提供的交通标识线的识别方法。
104.其中，可读存储介质可以采用的更具体可以包括但不限于：便携式盘、硬盘、随机存取存储器、只读存储器、可擦拭可编程只读存储器、光存储器件、磁存储器件或上述的任意合适的组合。
105.在可能的实施方式中，本发明还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代
码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行实现实施例1或实施例2或实施例3所提供的交通标识线的识别方法。
106.其中，可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明的程序代码，所述程序代码可以完全地在用户设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户设备上部分在远程设备上执行或完全在远程设备上执行。
107.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种交通标识线的识别方法，其特征在于，所述方法包括：在第一识别设备的交通标识线识别功能开启后，获取车载第二识别设备的交通标识线识别数据；判断所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据是否符合预设条件，若否，则关闭所述第一识别设备的交通标识线识别功能。2.如权利要求1所述的交通标识线的识别方法，所述判断所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据是否符合预设条件的步骤包括：若根据所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据识别出车辆当前行驶的车道设置有交通标识线，则符合预设条件，否则，不符合预设条件。3.如权利要求1所述的交通标识线的识别方法，在所述关闭所述第一识别设备的交通标识线识别功能的步骤之后，所述方法还包括：继续获取所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据；若检测到所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据符合预设条件，则再次开启所述第一识别设备的交通标识线识别功能。4.如权利要求3所述的交通标识线的识别方法，所述方法还包括：在一预设时间内，若连续检测到所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据均符合预设条件，则开启所述第一识别设备的交通标识线识别功能。5.如权利要求3所述的交通标识线的识别方法，在所述继续获取所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据的步骤之前，所述方法还包括：判断车辆的行车速度是否大于预设阈值，若是，则继续获取所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据。6.如权利要求1所述的交通标识线的识别方法，在所述关闭所述第一识别设备的交通标识线识别功能的步骤之后，所述方法还包括：生成提醒信息；所述提醒信息用于表征车辆当前行驶的车道未设置交通标识线。7.一种交通标识线的识别系统，其特征在于，所述识别系统包括：第一获取模块，用于在第一识别设备的交通标识线识别功能开启后，获取车载第二识别设备的交通标识线识别数据；第一判断模块，用于判断所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据是否符合预设条件，若否，则调用关闭模块；第一关闭模块，用于关闭所述第一识别设备的交通标识线识别功能。8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6任一项所述的交通标识线的识别方法。9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述的交通标识线的识别方法。

技术总结
本发明公开了一种交通标识线的识别方法、系统、电子设备和介质，所述方法包括：在第一识别设备的交通标识线识别功能开启后，获取车载第二识别设备的交通标识线识别数据；判断所述车载第二识别设备的交通标识线识别数据是否符合预设条件，若否，则关闭所述第一识别设备的交通标识线识别功能。本发明实现对交通标识线识别及时自动地开启和关闭，从而避免因交通标识线识别无法及时自动地开启和关闭导致系统CPU资源持续被交通标识线识别算法占用影响系统性能，进而提升了用户的体验感。进而提升了用户的体验感。进而提升了用户的体验感。


技术研发人员：唐丰 李欢
受保护的技术使用者：上海博泰悦臻网络技术服务有限公司
技术研发日：2022.03.24
技术公布日：2023/10/6