一种汽车安全带检测装置

1.本发明涉及安全带检测技术领域,更具体的说是涉及汽车安全带检测装置。


背景技术：

2.汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。
3.现有装置在进行汽车安全带生产时，经常出现安全带生产质量不合格的产品，从而导致不合格产品投入市场使用后，带来不可估量的安全事故；现有技术缺少适应大众的安全带检测手段。因此，为了解决此类问题，我们提出了一种汽车安全带检测装置。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供了一种汽车安全带检测装置。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种汽车安全带检测装置，其特征在于，包括安全带、u型座：
7.所述u型座底板下方固定连接支架，所述支架用于将所述u型座抬高，与地面留有间隙；
8.导轨，其设置于所述u型座的底板内壁上，所述导轨设置有刻度线；
9.夹紧组件，其滑动连接于所述导轨内，用于固定所述安全带；
10.拉伸组件，其一端设置于所述u型座的侧板处，另一端固定连接于所述夹紧组件；
11.数据收集组件，其设置于所述夹紧组件和所述夹紧装置与所述拉伸组件的连接处，用于检测所述安全带所受到的拉力数据和位移值；
12.分析处理模块，其与所述数据收集组件信号连接，并与所述拉伸组件电连接；用于分析所述拉力数据，并控制所述拉伸组件的动作。
13.优选的，在上述一种汽车安全带检测装置，其特征在于，所述夹紧组件设置有两个，均包括：
14.底座，其底端滑动连接于所述导轨内；
15.第一限位环，其固定连接于所述底座顶端；
16.第二限位环，其固定连接于所述底座顶端，并与所述第一限位环平行安装；所述第一限位环和所述第二限位环间设置有间隙；
17.卡环，其底端转动连接与所述底座顶端，并设置于所述间隙内；所述卡环两侧面分别开有与所述第一限位环和所述第二限位坏匹配的凹口，用于将所述卡环固定在所述第一限位环上，将所述第二限位环固定在所述卡环上；
18.所述安全带依次穿过所述第一限位环、卡环和第二限位环，将卡环转动至所述第一限位环处，将第二限位环转动至所述卡环处，并将所述第一限位环和所述第二限位环卡接在所述凹口内。
19.优选的，在上述一种汽车安全带检测装置，其特征在于，所述夹紧组件还包括防脱
离组件，其固定连接于所述导轨上，并设置于所述u型座中心处，用于防止安全带脱离。
20.优选的，在上述一种汽车安全带检测装置，其特征在于，所述数据收集组件包括：
21.位移传感器，设置有两个，其分别固定连接于两个所述底座的底端，实时检测所述底座的位移值；
22.拉力传感器，设置有两个，其分别固定连接于两个所述底座的顶端，实时检测所述底座受到的拉力值。
23.优选的，在上述一种汽车安全带检测装置，其特征在于，所述拉伸组件包括：
24.拉伸导轨，设置有两个，其分别固定连接于所述u型座的内侧壁上；所述拉伸导轨顶部沿水平方向设置有延长端；
25.电机，其输出轴贯穿所述u型座底板，并设置于一侧所述拉伸导轨下方；
26.传动轮组，其包括转动轮一、转动轮二和同步链条，所述转动轮一与所述电机输出轴固定连接，所述转动轮二通过所述同步链条与所述转动轮一传动连接；
27.螺纹杆，设置有两个，其底端分别固定连接于所述转动轮一和转动轮二的圆心处，其顶端向上延伸至所述延长端下方；所述螺纹杆表面设置有外螺纹；
28.调节块，其中心处开有与所述螺纹杆旋向相反的内螺纹孔；所述调节块设置有四个，其中两个所述调节块螺纹连接于一侧的所述螺纹杆上，另两个所述调节块螺纹连接于另一侧的所述螺纹杆上；所述调节块与所述拉伸导轨滑动连接，且远离所述拉伸导轨一端设置有转动轴一；
29.位于同一所述螺纹杆上的两个所述调节块的内螺纹旋向相反；
30.固定块，设置有两个，其分别与所述拉力传感器固定连接；所述固定块远离所述拉力传感器的一侧设置有转动轴二；
31.传动杆，设置有四条，其运动端分别与所述转动轴一转动连接，同侧的所述传动杆的拉伸端与所述转动轴二转动连接。
32.优选的，在上述一种汽车安全带检测装置，其特征在于，所述分析处理模块包括：
33.数据库，其与所述位移传感器和所述拉力传感器信号连接，用于接收位移值和拉力值；所述数据库内设置有预设位移值和预设拉力范围；所述数据库将所述位移值与所述预设位移值进行比对，并生成位移指令；所述数据库将所述拉力值与所述预设拉力范围进行比对，并生成运算指令；
34.所述位移指令包括：
35.一级指令，当所述位移值小于所述预设位移值时，生成所述一级指令；
36.二级指令，当所述位移值大于或等于所述预设位移值时，生成所述二级指令；
37.所述运算指令包括：
38.三级指令，当所述拉力值大于所述预设拉力范围时，生成所述三级指令；
39.四级指令，当所述拉力值小于等于所述预设拉力范围时，生成所述四级指令；
40.处理器，其与所述数据库信号连接，并与所述电机电连接；用于接收所述位移指令和所述运算指令，并根据指令控制电机的工作；所述处理器根据指令生成报警信号和合格信号；
41.终端，其与所述处理器信号连接，用于接收信号。
42.优选的，在上述一种汽车安全带检测装置，其特征在于，所述处理器的处理过程包
括：当所述处理器接收到一级指令时，驱动电机正向转动；
43.当所述处理器接收到二级指令时，对电机进行制动，并控制所述数据库将当前所述拉力值与所述预设拉力范围进行比对；
44.当所述处理器接收到三级指令时，向所述终端发送报警信号；
45.当所述处理器接收到四级指令时，向所述终端发送合格信号；
46.当所述处理器向所述终端发送信号后，驱动所述电机倒转，使所述调节块恢复初始状态。
47.本发明的工作流程是；首先将安全带的两端依次穿过第一限位环、卡环和第二限位环内，将第一限位环放平，并将卡环的凹口卡接在第一限位环上，将第二限位环的凹口卡接在卡环上，实现对安全带两端的固定；通过防脱离组件对安全带中部进行限位；位移传感器实时向数据库传输位移值，在位移值小于预设位移值时，数据库向处理器发送一级指令：驱动电机工作，对安全带的两端进行拉拽；当位移传感器向数据库发送的位移值大于或等于预设位移值时，数据库向处理器发送二级指令：拉力传感器将拉力值发送至数据库，并对电机进行制动，随后反向旋转将安全带恢复至初始状态；数据库将接收到的拉力值与预设拉力范围进行比对，当拉力值大于预设拉力范围时，数据库向处理器发送三级指令：处理器向终端发送报警信号；当拉力值小于或等于预设拉力范围时，数据库向处理器发送四级指令：处理器向终端发送合格信号；信号接收人员通过终端接收信号，并根据信号获得安全带的疲劳度是否合格。
48.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种适用于大众的汽车安全带检测装置，通过拉拽安全带两端，在安全带达到预设拉长值时获取拉力值，并根据拉力值定义安全带的疲劳度；从而获得一种大众方便使用的安全带检测装置；本发明的操作简单便捷，数据清楚明了，提高了日常安全带检测装置的稳定性和真实性，减少了安全带检测过程中不必要的麻烦。
49.本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
50.下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
51.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
52.图1附图为本发明的结构示意图；
53.图2附图为本发明的夹紧装置结构示意图；
54.图3附图为本发明的安全带安装在夹紧装置时的结构示意图；
55.图中：1、u型座；2、支架；3、导轨；4、底座；5、第一限位环；6、第二限位环；7、卡环；8、凹口；9、防脱离组件；10、位移传感器；11、拉力传感器；13、拉伸导轨；14、电机；15、传动轮组；151、转动轮一；152、转动轮二；153、同步链条；16、螺纹杆；17、调节块；171、转动轴一；
18、固定块；181、转动轴二；19传动杆；191、运动端；192、拉伸端；20、安全带。
具体实施方式
56.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
57.在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
58.本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。
59.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
60.本发明实施例公开了一种汽车安全带检测装置；
61.请参阅附图1、附图2、附图3为本发明公开的一种汽车安全带检测装置，包括：
62.实施例1：
63.一种汽车安全带检测装置包括安全带20、u型座1：
64.u型座1底板下方固定连接支架2，支架2用于将u型座1抬高，与地面留有间隙；
65.导轨3，其设置于u型座1的底板内壁上，导轨3设置有刻度线；
66.夹紧组件，其滑动连接于导轨3内，用于固定安全带20；
67.拉伸组件，其一端设置于u型座1的侧板处，另一端固定连接于夹紧组件；
68.数据收集组件，其设置于夹紧组件和夹紧装置与拉伸组件的连接处，用于检测安全带所受到的拉力数据和位移值；
69.分析处理模块，其与数据收集组件信号连接，并与拉伸组件电连接；用于分析拉力数据，并控制拉伸组件的动作。
70.其中，u型座通过支架远离地面，为拉伸装置的驱动组件留有空隙；刻度线在位移传感器出现问题时起到代替作用；
71.上述技术方案的有益效果是：使用u型座作为装置的基础，将夹紧组件、拉伸组件安装于u型座上，节省检测装置的空间，避免拆卸；通过分析处理模块对拉力数据和位移值进行分析，获得快速且准确的检测结果。
72.实施例2：
73.在一个实施例中，请参阅附图2、附图3，夹紧组件设置有两个，均包括：
74.底座4，其底端滑动连接于导轨3内；
75.第一限位环5，其固定连接于底座4顶端；
76.第二限位环6，其固定连接于底座4顶端，并与第一限位环5平行安装；第一限位环5和第二限位环6间设置有间隙；
77.卡环7，其底端转动连接与底座4顶端，并设置于间隙内；卡环7两侧面分别开有与第一限位环5和第二限位坏匹配的凹口8，用于将卡环7固定在第一限位环5上，将第二限位环6固定在卡环7上；
78.其中，安全带20依次穿过第一限位环5、卡环7和第二限位环6，将卡环7转动至第一限位环5处，将第二限位环6转动至卡环7处，并将第一限位环5和第二限位环6卡接在凹口8内。
79.上述技术方案的有益效果是：通过第一限位环、卡环、第二限位环的卡接结构对安全带的两端进行固定，使安全带不易脱离检测装置，保证检测的进行。
80.实施例3：
81.在一个实施例中，请参阅图1，夹紧组件还包括防脱离组件9，其固定连接于导轨3上，并设置于u型座1中心处，用于防止安全带20脱离。
82.其中，其防脱离组件底部固定连接于导轨上，其顶部通过限位环、限位块、限位槽、限位凸起等限位装置替代
83.上述技术方案的有益效果是：对安全带的中部起到限位作用。
84.实施例4：
85.在一个实施例中，请参阅图1，数据收集组件包括：
86.位移传感器10，设置有两个，其分别固定连接于两个底座4的底端，实时检测底座4的位移值；
87.拉力传感器11，设置有两个，其分别固定连接于两个底座4的顶端，实时检测底座4受到的拉力值。
88.其中，位移传感器为现有技术，其又称为线性传感器，是一种属于金属感应的线性器件，传感器的作用是把各种被测物理量转换为电量。在生产过程中，位移的测量一般分为测量实物尺寸和机械位移两种。按被测变量变换的形式不同，位移传感器可分为模拟式和数字式两种。模拟式又可分为物性型和结构型两种；常用位移传感器以模拟式结构型居多，包括电位器式位移传感器:电感式位移传感器，自整角机，电容式位移传咸器，电涡流式位移传感装，霍尔式位移传感婴等。数字式位移传感的一个要优点是便干将信号直接送入计算机系统；
89.拉力传感器为现有技术，其又叫电阻应变式传感器，隶属于称重传感器系列。它使用两个拉力传递部分传力，在其结构中含有力敏器件和两个拉力传递部分，在力敏器件中含有压电片、压电片垫片，后者含有基板部分和边缘传力部分，其特征是使两个拉力传递部分的两端分别固定在一起，用两端之间的横向作用面将力敏器件夹紧，压电片垫片在一侧压在压电片的中心区域，基板部分位于压电片另一侧与边缘传力部分之间并紧贴压电片，其用途之一是制成钩秤以取代杆枰。实际工作环境对于正确选用拉力传感器至关重要，它不仅关系到拉力传感器能否正常工作以及它的安全和使用寿命，甚至整个衡器的可靠性和
安全性。
90.实施例5：
91.在一种实施例中，请参阅图1，拉伸组件包括：
92.拉伸导轨13，设置有两个，其分别固定连接于u型座1的内侧壁上；拉伸导轨13顶部沿水平方向设置有延长端；
93.电机14，其输出轴贯穿u型座1底板，并设置于一侧拉伸导轨13下方；
94.传动轮组15，其包括转动轮一151、转动轮二152和同步链条153，转动轮一151与电机14输出轴固定连接，转动轮二152通过同步链条153与转动轮一151传动连接；
95.螺纹杆16，设置有两个，其底端分别固定连接于转动轮一151和转动轮二152的圆心处，其顶端向上延伸至延长端下方；螺纹杆16表面设置有外螺纹；
96.调节块17，其中心处开有与螺纹杆16旋向相反的内螺纹孔；调节块17设置有四个，其中两个调节块17螺纹连接于一侧的螺纹杆16上，另两个调节块17螺纹连接于另一侧的螺纹杆16上；调节块17与拉伸导轨13滑动连接，且远离拉伸导轨13一端设置有转动轴一171；
97.位于同一螺纹杆16上的两个调节块17的内螺纹旋向相反；
98.固定块18，设置有两个，其分别与拉力传感器11固定连接；固定块18远离拉力传感器11的一侧设置有转动轴二181；
99.传动杆19，设置有四条，其运动端191分别与转动轴一171转动连接，同侧的传动杆19的拉伸端192与转动轴二181转动连接。
100.其中，通过电机驱动转动轮一旋转，转动轮一与转动轮二上都设置有轮齿，同步链条上开有与转动轮一和转动轮二匹配的嵌合凹槽，使得转动轮一能带动转动轮二同步工作；转动轮一和转动轮二的旋转会带动螺纹杆旋转，一条螺纹杆上的两个调节块的内螺纹时相反的，保证调节块在螺纹杆转动的过程中相对运动；调节块位置的改变带动底座位置的改变，从而起到拉伸功能。
101.上述技术方案的有益效果是：减少拉伸时对安全带两端拉伸不同步的问题，同时使拉伸过程受力均匀，不容易出现断裂现象。
102.实施例6：
103.在一个实施例中，请参照附图1，分析处理模块包括：
104.数据库，其与位移传感器10和拉力传感器11信号连接，用于接收位移值和拉力值；数据库内设置有预设位移值和预设拉力范围；数据库将位移值与预设位移值进行比对，并生成位移指令；数据库将拉力值与预设拉力范围进行比对，并生成运算指令；
105.位移指令包括：
106.一级指令，当位移值小于预设位移值时，生成一级指令；
107.二级指令，当位移值大于或等于预设位移值时，生成二级指令；
108.运算指令包括：
109.三级指令，当拉力值大于预设拉力范围时，生成三级指令；
110.四级指令，当拉力值小于等于预设拉力范围时，生成四级指令；
111.处理器，其与数据库信号连接，并与电机14电连接；用于接收位移指令和运算指令，并根据指令控制电机14的工作；处理器根据指令生成报警信号和合格信号；
112.终端，其与处理器信号连接，用于接收信号。
113.其中，预设位移值由人员设定，能够根据导轨下方的刻度线进行调控；预设拉力范围根据预设位移值进行定义，在预设位移值相同时，拉力值越大表明安全带的疲劳度越低，拉力值越小表明安全带的疲劳度越高；通过实际位移值与预设位移值进行对比，获得一级指令和二级指令；通过实际拉力值与预设拉力范围进行对比，获得三级指令和四级指令。
114.上述技术方案的有益效果是：将分析结果以向处理器发送指令的方法进行传递，不容易出错。
115.实施例7：
116.在一个实施例中，请参阅附图1，述处理器的处理过程包括：当处理器接收到一级指令时，驱动电机14正向转动；
117.当处理器接收到二级指令时，对电机14进行制动，并控制数据库将当前拉力值与预设拉力范围进行比对；
118.当处理器接收到三级指令时，向终端发送报警信号；
119.当处理器接收到四级指令时，向终端发送合格信号；
120.当处理器向终端发送信号后，驱动电机14倒转，使调节块17恢复初始状态。
121.其中，终端在接收到报警信号和合格信号时，能够触发终端内部的声响单元，对使用人进行提醒；
122.其中，处理器接收到二级指令后，在进行对比的过程中，电机会缓慢倒转，将安全带恢复至初始状态；
123.其中，汽车安全带检测装置能够重复检测，检测次数能够由使用人设定。
124.上述技术方案的有益效果是：由检测到警报，形成了完整的处理闭环；使操作更简便，数据更可靠，耗时短。
125.需要说明的是，上述实施例提供的系统，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块来完成，即将本发明实施例中的模块或者步骤再分解或者组合，例如，上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。对于本发明实施例中涉及的模块、步骤的名称，仅仅是为了区分各个模块或者步骤，不视为对本发明的不当限定。
126.术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、方法、物品或者设备/装置所固有的要素。
127.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
128.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
129.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域
技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车安全带检测装置，其特征在于，包括安全带(20)、u型座(1)：所述u型座(1)底板下方固定连接支架(2)，所述支架(2)用于将所述u型座(1)抬高，与地面留有间隙；导轨(3)，其设置于所述u型座(1)的底板内壁上，所述导轨(3)设置有刻度线；夹紧组件，其滑动连接于所述导轨(3)内，用于固定所述安全带(20)；拉伸组件，其一端设置于所述u型座(1)的侧板处，另一端固定连接于所述夹紧组件；数据收集组件，其设置于所述夹紧组件和所述夹紧装置与所述拉伸组件的连接处，用于检测所述安全带所受到的拉力数据和位移值；分析处理模块，其与所述数据收集组件信号连接，并与所述拉伸组件电连接；用于分析所述拉力数据，并控制所述拉伸组件的动作。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带检测装置，其特征在于，所述夹紧组件设置有两个，均包括：底座(4)，其底端滑动连接于所述导轨(3)内；第一限位环(5)，其固定连接于所述底座(4)顶端；第二限位环(6)，其固定连接于所述底座(4)顶端，并与所述第一限位环(5)平行安装；所述第一限位环(5)和所述第二限位环(6)间设置有间隙；卡环(7)，其底端转动连接与所述底座(4)顶端，并设置于所述间隙内；所述卡环(7)两侧面分别开有与所述第一限位环(5)和所述第二限位坏匹配的凹口(8)，用于将所述卡环(7)固定在所述第一限位环(5)上，将所述第二限位环(6)固定在所述卡环(7)上；所述安全带(20)依次穿过所述第一限位环(5)、卡环(7)和第二限位环(6)，将卡环(7)转动至所述第一限位环(5)处，将第二限位环(6)转动至所述卡环(7)处，并将所述第一限位环(5)和所述第二限位环(6)卡接在所述凹口(8)内。3.根据权利要求2所述的一种汽车安全带检测装置，其特征在于，所述夹紧组件还包括防脱离组件(9)，其固定连接于所述导轨(3)上，并设置于所述u型座(1)中心处，用于防止安全带(20)脱离。4.根据权利要求3所述的一种汽车安全带检测装置，其特征在于，所述数据收集组件包括：位移传感器(10)，设置有两个，其分别固定连接于两个所述底座(4)的底端，实时检测所述底座(4)的位移值；拉力传感器(11)，设置有两个，其分别固定连接于两个所述底座(4)的顶端，实时检测所述底座(4)受到的拉力值。5.根据权利要求4所述的一种汽车安全带检测装置，其特征在于，所述拉伸组件包括：拉伸导轨(13)，设置有两个，其分别固定连接于所述u型座(1)的内侧壁上；所述拉伸导轨(13)顶部沿水平方向设置有延长端；电机(14)，其输出轴贯穿所述u型座(1)底板，并设置于一侧所述拉伸导轨(13)下方；传动轮组(15)，其包括转动轮一(151)、转动轮二(152)和同步链条(153)，所述转动轮一(151)与所述电机(14)输出轴固定连接，所述转动轮二(152)通过所述同步链条(153)与所述转动轮一(151)传动连接；螺纹杆(16)，设置有两个，其底端分别固定连接于所述转动轮一(151)和转动轮二
(152)的圆心处，其顶端向上延伸至所述延长端下方；所述螺纹杆(16)表面设置有外螺纹；调节块(17)，其中心处开有与所述螺纹杆(16)旋向相反的内螺纹孔；所述调节块(17)设置有四个，其中两个所述调节块(17)螺纹连接于一侧的所述螺纹杆(16)上，另两个所述调节块(17)螺纹连接于另一侧的所述螺纹杆(16)上；所述调节块(17)与所述拉伸导轨(13)滑动连接，且远离所述拉伸导轨(13)一端设置有转动轴一(171)；位于同一所述螺纹杆(16)上的两个所述调节块(17)的内螺纹旋向相反；固定块(18)，设置有两个，其分别与所述拉力传感器(11)固定连接；所述固定块(18)远离所述拉力传感器(11)的一侧设置有转动轴二(181)；传动杆(19)，设置有四条，其运动端(191)分别与所述转动轴一(171)转动连接，同侧的所述传动杆(19)的拉伸端(192)与所述转动轴二(181)转动连接。6.根据权利要求5所述的一种汽车安全带检测装置，其特征在于，所述分析处理模块包括：数据库，其与所述位移传感器(10)和所述拉力传感器(11)信号连接，用于接收位移值和拉力值；所述数据库内设置有预设位移值和预设拉力范围；所述数据库将所述位移值与所述预设位移值进行比对，并生成位移指令；所述数据库将所述拉力值与所述预设拉力范围进行比对，并生成运算指令；所述位移指令包括：一级指令，当所述位移值小于所述预设位移值时，生成所述一级指令；二级指令，当所述位移值大于或等于所述预设位移值时，生成所述二级指令；所述运算指令包括：三级指令，当所述拉力值大于所述预设拉力范围时，生成所述三级指令；四级指令，当所述拉力值小于等于所述预设拉力范围时，生成所述四级指令；处理器，其与所述数据库信号连接，并与所述电机(14)电连接；用于接收所述位移指令和所述运算指令，并根据指令控制电机(14)的工作；所述处理器根据指令生成报警信号和合格信号；终端，其与所述处理器信号连接，用于接收信号。7.根据权利要求6所述的一种汽车安全带检测装置，其特征在于，所述处理器的处理过程包括：当所述处理器接收到一级指令时，驱动电机(14)正向转动；当所述处理器接收到二级指令时，对电机(14)进行制动，并控制所述数据库将当前所述拉力值与所述预设拉力范围进行比对；当所述处理器接收到三级指令时，向所述终端发送报警信号；当所述处理器接收到四级指令时，向所述终端发送合格信号；当所述处理器向所述终端发送信号后，驱动所述电机(14)倒转，使所述调节块(17)恢复初始状态。

技术总结
本发明公开了一种汽车安全带检测装置包括安全带、U型座：U型座底板下方固定连接支架；导轨，其设置于U型座的底板内壁上；夹紧组件，其滑动连接于导轨内；拉伸组件，其一端设置于U型座的侧板处，另一端固定连接于夹紧组件；数据收集组件，其设置于所述夹紧组件和所述夹紧装置与所述拉伸组件的连接处；分析处理模块，其与所述数据收集组件信号连接，并与所述拉伸组件电连接；本发明通过拉拽安全带两端，在安全带达到预设拉长值时获取拉力值，并根据拉力值定义安全带的疲劳度，从而获得一种大众方便使用的安全带检测装置；本发明的操作简单便捷，数据清楚明了，提高了日常安全带检测装置的稳定性和真实性，减少了安全带检测过程中不必要的麻烦。必要的麻烦。必要的麻烦。


技术研发人员：王锋 栾德文 王晓刚 王文宏 李秋红
受保护的技术使用者：湖北玲珑轮胎有限公司 山东理工大学
技术研发日：2023.05.19
技术公布日：2023/10/7