DPF碳载量确定方法、装置及车辆与流程

dpf碳载量确定方法、装置及车辆
技术领域
1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种dpf碳载量确定方法、装置及车辆。


背景技术：

2.发动机的排放废气不仅会对环境造成污染，还会危害人体的健康。为了减小其危害，目前常通过dpf(diesel particulate filter，颗粒物过滤器)对发动机废气中的颗粒物进行过滤。在dpf长期工作中，捕集器里的颗粒物质逐渐增多会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，所以要除去沉积在dpf内部的颗粒物，也即是清除dpf内的碳载量，以恢复dpf的过滤性能。而清除dpf内碳载量的关键是让控制器知道什么时候碳载量达到了上限值。
3.现有技术中通常通过压差传感器测量dpf前后的压差，根据压差与经过dpf的废气流量计算dpf流阻，根据dpf流阻与碳载量的关系即压差碳载量模型得到dpf碳载量。然而由于dpf本身结构特性，在dpf发生被动再生时，压差减小速度远高于碳载量的下降速度，这就导致压差碳载量模型的碳载量不准确，而碳载量不准确则容易导致dpf再生频繁甚至烧毁。
4.因此，亟需一种dpf碳载量确定方法、装置及车辆，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种dpf碳载量确定方法、装置及车辆，准确的确定dpf的碳载量。
6.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
7.dpf碳载量确定方法，包括：
8.根据当前时刻的dpf流阻查询压差碳载量模型，确定当前时刻的基础碳载量；
9.根据当前车辆速度和当前车辆加速度查询第一预设map，确定当前时刻的第一碳载量修正因子；
10.根据当前dpf温度和当前dpf上游二氧化氮流量查询第二预设map，确定当前时刻的第二碳载量修正因子；
11.根据当前时刻的第一碳载量修正因子和当前时刻的第二碳载量修正因子确定当前时刻的第一碳载量修正系数；
12.根据当前时刻的第一碳载量修正系数对当前时刻的基础碳载量进行修正，得到当前时刻的第一修正后碳载量，当前时刻的第一修正后碳载量等于当前时刻的第一碳载量修正系数与当前时刻的基础碳载量的乘积。
13.作为优选，确定当前时刻的第一碳载量修正系数后，还包括：
14.计算当前时刻的第二碳载量修正系数，当前时刻的第二碳载量修正系数等于到当前时刻为止预设时长内的第一碳载量修正系数的平均值；
15.根据当前时刻的第二碳载量修正系数对当前时刻的基础碳载量进行修正，得到当前时刻的第二修正后碳载量，当前时刻的第二修正后碳载量等于当前时刻的第二碳载量修
正系数与当前时刻的基础碳载量的乘积。
16.作为优选，第一碳载量修正因子的最小值不小于第二碳载量修正因子的最大值；
17.根据当前时刻的第一碳载量修正因子和当前时刻的第二碳载量修正因子确定当前时刻的第一碳载量修正系数，包括：
18.计算当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积；
19.如果当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积不小于预设阀值，则当前时刻的第一碳载量修正系数等于1；
20.如果当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积小于预设阀值，则当前时刻的第一碳载量修正系数等于当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积。
21.作为优选，第一预设map包含车辆速度、车辆加速度和第一碳载量修正因子的对应关系，在第一预设map中，车辆速度一定，则第一碳载量修正因子随车辆加速度的增大而增大，车辆加速度一定，则第一碳载量修正因子随车辆速度的增大而减小；
22.第二预设map包含dpf温度、dpf上游二氧化氮流量和第二碳载量修正因子的对应关系，在第二预设map中，dpf温度小于预设温度时，第二碳载量修正因子取最大值，dpf温度不小于预设温度时，dpf温度一定，则第二碳载量修正因子随dpf上游二氧化氮流量的增大而减小，dpf上游二氧化氮流量一定，则第二碳载量修正因子随dpf温度的增大而减小。
23.作为优选，当前dpf温度为当前dpf的平均温度。
24.作为优选，根据当前dpf温度和当前dpf上游二氧化氮流量查询第二预设map前，还包括确定当前dpf温度；
25.确定当前dpf温度包括：
26.根据当前dpf入口温度和当前废气流量确定当前dpf平均温度。
27.作为优选，根据当前dpf温度和当前dpf上游二氧化氮流量查询第二预设map前，还包括确定当前dpf上游二氧化氮流量；
28.确定当前dpf上游二氧化氮流量包括：
29.根据当前doc上游废气流量和当前doc上游氮氧化合物浓度计算得到当前doc上游的氮氧化合物流量；
30.根据当前doc温度查询第三预设map得到当前doc对一氧化氮的转化效率；
31.根据当前doc对一氧化氮的转化率，计算当前doc下游氮氧化合物中二氧化氮的比例；
32.根据当前doc上游的氮氧化合物流量和当前doc下游氮氧化合物中二氧化氮的比例，得到dpf上游二氧化氮流量。
33.作为优选，以预设时间间隔循环进行第一碳载量修正系数计算。
34.dpf状态监测装置，使用上述任一项所述的dpf碳载量确定方法对dpf进行碳载量监测。
35.车辆，使用上述任一项所述的dpf碳载量确定方法对dpf进行碳载量监测。
36.本发明的有益效果：
37.本实施例提供的dpf碳载量确定方法，车辆速度和车辆加速度能够表征废气颗粒物含量，在不考虑再生消碳作用的情况下，废气中颗粒物含量越高，则dpf碳载量上升速度
越快，废气中颗粒物含量越少，则dpf碳载量上升速度越慢。而dpf温度和dpf上游二氧化氮流量则能够表征dpf被动再生速率，dpf温度越高，dpf上游二氧化氮流量越大，被动再生速率越快，dpf温度较低，以及dpf上游二氧化氮流量较小时，则基本无被动再生。因此，根据车辆速度和车辆加速度确定的第一碳载量修正因子能够反应不考虑被动再生影响时dpf碳载量的上升速度，而根据dpf温度和dpf上游二氧化氮流量确定的第二碳载量修正因子则能够反应被动再生消碳速度，进而通过当前时刻的第一碳载量修正因子结合当前时刻的第二碳载量修正因子确定的当前时刻的第一碳载量修正系数能够体现出当前dpf总体上是处于积碳阶段还是消碳阶段，以及积碳或消碳的快慢，在dpf积碳阶段，压差碳载量模型能够准确反映dpf碳载量，而在dpf消碳阶段，dpf实际碳载量与压差碳载量模型反映的dpf碳载量差别较大，从而，根据当前时刻的第一碳载量修正系数对当前时刻的基础碳载量进行修正得到第一修正后碳载量，相比基础碳载量，第一修正后碳载量更加准确。
附图说明
38.图1是本发明实施例一提供的dpf碳载量确定方法的流程图；
39.图2是本发明实施例一提供的确定当前时刻的第一碳载量修正系数的流程图；
40.图3是本发明实施例一提供的车辆速度、车辆加速度与颗粒物排放量的关系示意图；
41.图4是本发明实施例一提供的dpf平均温度、二氧化氮流量与被动再生速率的关系示意图；
42.图5是本发明实施例一提供的确定当前dpf上游二氧化氮流量的流程图；
43.图6是本发明实施例二提供的dpf碳载量确定方法的流程图。
具体实施方式
44.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
45.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
46.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
47.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件
必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
48.如图1所示，本实施例提供一种dpf碳载量确定方法，包括：根据当前时刻的dpf流阻查询压差碳载量模型，确定当前时刻的基础碳载量，dpf流阻的确定方法为本领域的公知常识，这里不再赘述；根据当前车辆速度和当前车辆加速度查询第一预设map，确定当前时刻的第一碳载量修正因子；根据当前dpf温度和当前dpf上游二氧化氮流量查询第二预设map，确定当前时刻的第二碳载量修正因子；根据当前时刻的第一碳载量修正因子和当前时刻的第二碳载量修正因子确定当前时刻的第一碳载量修正系数；根据当前时刻的第一碳载量修正系数对当前时刻的基础碳载量进行修正，得到当前时刻的第一修正后碳载量，当前时刻的第一修正后碳载量等于当前时刻的第一碳载量修正系数与当前时刻的基础碳载量的乘积。第一预设map和第二预设map均通过台架试验获得。
49.本实施例提供的dpf碳载量确定方法，车辆速度和车辆加速度能够表征废气（也即是尾气）颗粒物含量，在不考虑再生消碳作用的情况下，废气中颗粒物含量越高，则dpf碳载量上升速度越快，废气中颗粒物含量越少，则dpf碳载量上升速度越慢。而dpf温度和dpf上游二氧化氮流量则能够表征dpf被动再生速率，dpf温度越高，dpf上游二氧化氮流量越大，被动再生速率越快，dpf温度较低，以及dpf上游二氧化氮流量较小时，则基本无被动再生，需要说明的是，被动再生过程也即是二氧化氮氧化dpf上积碳的过程。因此，根据车辆速度和车辆加速度确定的第一碳载量修正因子能够反应不考虑被动再生影响时dpf碳载量的上升速度，而根据dpf温度和dpf上游二氧化氮流量确定的第二碳载量修正因子则能够反应被动再生消碳速度，进而通过当前时刻的第一碳载量修正因子结合当前时刻的第二碳载量修正因子确定的当前时刻的第一碳载量修正系数能够体现出当前dpf总体上是处于积碳阶段还是消碳阶段，以及积碳或消碳的快慢，在dpf积碳阶段，压差碳载量模型能够准确反映dpf碳载量，而在dpf消碳阶段，dpf实际碳载量与压差碳载量模型反映的dpf碳载量差别较大，从而，根据当前时刻的第一碳载量修正系数对当前时刻的基础碳载量进行修正得到第一修正后碳载量，相比基础碳载量，第一修正后碳载量更加准确。
50.可选地，以预设时间间隔循环进行第一碳载量修正系数以及第一修正后碳载量计算。
51.可选地，第一碳载量修正因子的最小值不小于第二碳载量修正因子的最大值。
52.进一步地，如图2所示，根据当前时刻的第一碳载量修正因子和当前时刻的第二碳载量修正因子确定当前时刻的第一碳载量修正系数，包括：
53.计算当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积；
54.如果当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积不小于预设阀值，则当前时刻的第一碳载量修正系数等于预设阀值；
55.如果当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积小于预设阀值，则当前时刻的第一碳载量修正系数等于当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积。
56.也即是说，以第一碳载量修正因子与第二碳载量修正因子的乘积作为表征值，来表征dpf是处于积碳阶段还是处于消碳阶段，第一碳载量修正因子与第二碳载量修正因子的乘积小于预设阀值，则说明当前dpf处于消碳阶段，而dpf处于消碳阶段时，根据压差碳载
量模型得到的基础碳载量不能准确反映当前的dpf的实际碳载量，需要对基础碳载量进行修正，因此此时第一碳载量修正系数等于第一碳载量修正因子与第二碳载量修正因子的乘积。而第一碳载量修正因子与第二碳载量修正因子的乘积不小于预设阀值，则说明当前dpf不处于消碳阶段，此时根据压差碳载量模型得到的基础碳载量能够准确反映当前的dpf实际碳载量，因此此时第一碳载量修正系数等于1，也即是当前时刻的第一修正后碳载量等于当前时刻的基础碳载量。
57.可选地，第一预设map包含车辆速度、车辆加速度和第一碳载量修正因子的对应关系。在第一预设map中，车辆速度一定时，第一碳载量修正因子随车辆加速度的增大而增大，车辆加速度一定时，第一碳载量修正因子随车辆速度的增大而减小。车辆速度以及车辆加速度与废气中颗粒物排放量的关系如图3，从图中可以看出，加速度越大，车速越小，颗粒物排放量越高，而颗粒物排放量越高，dpf积碳速度越快，因此，车辆速度一定时，第一碳载量修正因子随车辆加速度的增大而增大，车辆加速度一定时，第一碳载量修正因子随车辆速度的增大而减小。
58.第二预设map包含dpf温度、dpf上游二氧化氮流量和第二碳载量修正因子的对应关系，在第二预设map中，dpf温度小于预设温度时，第二碳载量修正因子取最大值，dpf温度不小于预设温度时，dpf温度一定，则第二碳载量修正因子随dpf上游二氧化氮流量的增大而减小，dpf上游二氧化氮流量一定，则第二碳载量修正因子随dpf温度的增大而减小。dpf上游二氧化氮流量以及dpf平均温度与被动再生速率的关系如图4所示，从图中可以看出，dpf平均温度越高，dpf上游二氧化氮流量越大，dpf再生速率越快，而dpf平均温度小于dpf上积碳的氧化温度时，无被动再生，因此，dpf温度小于预设温度时，第二碳载量系数取最大值，在本实施例中，预设温度为250℃。dpf温度不小于预设温度时，dpf温度一定，则第二修正系数随dpf上游二氧化氮流量的增大而减小，dpf上游二氧化氮流量一定，则第二修正系数随dpf温度的增大而减小。
59.示例性的，在本实施例中，第一碳载量修正因子的最小值为1，最大值为3，第二碳载量修正因子的最小值为0.1，最大值为1，预设阀值为1。也即是，当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积不小于1时，当前时刻的第一碳载量修正系数等于1，当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积小于1时，当前时刻的第一碳载量修正系数等于当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积。
60.可选地，当前dpf温度为当前dpf的平均温度。
61.进一步地，根据当前dpf温度和当前dpf上游二氧化氮流量查询第二预设map前，还包括确定当前dpf温度。确定当前dpf温度包括：根据当前dpf入口温度和当前废气流量确定当前dpf平均温度。具体地，在本实施例中，根据当前dpf入口温度和当前废气流量查询dpf平均温度map确定当前dpf平均温度。dpf平均温度map包含dpf入口温度、废气流量与dpf平均温度的对应关系，dpf平均温度map通过台架试验获得。在其他实施例中，也可以在车辆上预存dpf的散热参数，根据dpf入口温度、当前废气流量以及散热参数计算dpf的平均温度，具体计算方式为本领域的常规技术手段，这里不再赘述。
62.可选地，根据当前dpf温度和当前dpf上游二氧化氮流量查询第二预设map前，还包括确定当前dpf上游二氧化氮流量。如图5所示，确定当前二氧化氮流量包括：根据当前doc
上游废气流量和当前doc上游氮氧化合物浓度计算得到当前doc上游的氮氧化合物流量，doc上游氮氧化合物浓度通过传感器测得；根据当前doc温度查询第三预设map得到当前doc对一氧化氮的转化效率；根据当前doc对一氧化氮的转化率，计算当前doc下游氮氧化合物中二氧化氮的比例；根据当前doc上游的氮氧化合物流量和当前doc下游氮氧化合物中二氧化氮的比例，得到dpf上游二氧化氮流量。第三预设map通过台架试验获得。在车辆后处理系统中，废气先经过doc（氧化催化转化器），再经过dpf（颗粒物过滤器），最后经过scr（选择性催化还原器），doc与scr的工作原理为本领域的公知常识，这里不再赘述。需要说明的是，由于doc上游的氮氧化合物浓度和doc上游废气流量是缓慢变化的，因此可以将当前doc上游废气流量和当前doc上游氮氧化合物浓度用于计算计算当前doc下游氮氧化合物中二氧化氮的比例，此外，doc上游的氮氧化合物中绝大部分为一氧化氮，二氧化氮很少，因此在计算当前doc下游氮氧化合物中二氧化氮的比例时，将doc上游的氮氧化合物均作为一氧化氮进行后续计算，后续计算为本领域的公知常识，这里不再赘述。
63.实施例二
64.如图6所示，本实施例提供一种dpf碳载量确定方法，是对实施例一中的dpf碳载量确定方法的进一步改进，本实施例与实施例一的不同之处在于，在确定当前时刻的第一碳载量修正系数后，还包括：
65.计算当前时刻的第二碳载量修正系数，当前时刻的第二碳载量修正系数等于到当前时刻为止预设时长内的第一碳载量修正系数的平均值；
66.根据当前时刻的第二碳载量修正系数对当前时刻的基础碳载量进行修正，得到当前时刻的第二修正后碳载量，当前时刻的第二修正后碳载量等于当前时刻的第二碳载量修正系数与当前时刻的基础碳载量的乘积。
67.由于积碳过程以及被动再生的消碳过程中，压差和dpf碳载量都是缓慢变化的，而某一时刻的车辆速度、车辆加速度、dpf温度以及dpf上游二氧化氮流量具有瞬时性，相邻两个时刻的车辆速度、车辆加速度、dpf温度以及dpf上游二氧化氮流量可能因为某些原因（例如传感器测量误差）而发生较大变化，因此为了避免修正后的dpf碳载量发生突变，本实施例根据当前时刻的第二碳载量修正系数对当前时刻的基础碳载量进行修正，得到当前时刻的第二修正后碳载量，而当前时刻的第二碳载量修正系数等于到当前时刻为止预设时长内的第一碳载量修正系数的平均值，从而避免修正后的dpf碳载量发生突变，使修正后的dpf碳载量随时间逐渐变化，相比第一修正后碳载量，第二修正后碳载量更加准确。
68.可选地，以预设时间间隔循环进行第二碳载量修正系数以及第二修正后碳载量计算。
69.实施例三
70.本实施例还提供一种dpf状态监测装置，使用上述任一实施例中的dpf碳载量确定方法对dpf进行碳载量监测。
71.本实施例还提供一种车辆，使用上述任一实施例中的dpf碳载量确定方法对dpf进行碳载量监测。
72.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷
举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.dpf碳载量确定方法，其特征在于，包括：根据当前时刻的dpf流阻查询压差碳载量模型，确定当前时刻的基础碳载量；根据当前车辆速度和当前车辆加速度查询第一预设map，确定当前时刻的第一碳载量修正因子；根据当前dpf温度和当前dpf上游二氧化氮流量查询第二预设map，确定当前时刻的第二碳载量修正因子；根据当前时刻的第一碳载量修正因子和当前时刻的第二碳载量修正因子确定当前时刻的第一碳载量修正系数；根据当前时刻的第一碳载量修正系数对当前时刻的基础碳载量进行修正，得到当前时刻的第一修正后碳载量，当前时刻的第一修正后碳载量等于当前时刻的第一碳载量修正系数与当前时刻的基础碳载量的乘积。2.根据权利要求1所述的dpf碳载量确定方法，其特征在于，确定当前时刻的第一碳载量修正系数后，还包括：计算当前时刻的第二碳载量修正系数，当前时刻的第二碳载量修正系数等于到当前时刻为止预设时长内的第一碳载量修正系数的平均值；根据当前时刻的第二碳载量修正系数对当前时刻的基础碳载量进行修正，得到当前时刻的第二修正后碳载量，当前时刻的第二修正后碳载量等于当前时刻的第二碳载量修正系数与当前时刻的基础碳载量的乘积。3.根据权利要求1-2任一项所述的dpf碳载量确定方法，其特征在于，第一碳载量修正因子的最小值不小于第二碳载量修正因子的最大值；根据当前时刻的第一碳载量修正因子和当前时刻的第二碳载量修正因子确定当前时刻的第一碳载量修正系数，包括：计算当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积；如果当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积不小于预设阀值，则当前时刻的第一碳载量修正系数等于1；如果当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积小于预设阀值，则当前时刻的第一碳载量修正系数等于当前时刻的第一碳载量修正因子与当前时刻的第二碳载量修正因子的乘积。4.根据权利要求3所述的dpf碳载量确定方法，其特征在于，第一预设map包含车辆速度、车辆加速度和第一碳载量修正因子的对应关系，在第一预设map中，车辆速度一定，则第一碳载量修正因子随车辆加速度的增大而增大，车辆加速度一定，则第一碳载量修正因子随车辆速度的增大而减小；第二预设map包含dpf温度、dpf上游二氧化氮流量和第二碳载量修正因子的对应关系，在第二预设map中，dpf温度小于预设温度时，第二碳载量修正因子取最大值，dpf温度不小于预设温度时，dpf温度一定，则第二碳载量修正因子随dpf上游二氧化氮流量的增大而减小，dpf上游二氧化氮流量一定，则第二碳载量修正因子随dpf温度的增大而减小。5.根据权利要求1-2任一项所述的dpf碳载量确定方法，其特征在于，当前dpf温度为当前dpf的平均温度。6.根据权利要求5所述的dpf碳载量确定方法，其特征在于，根据当前dpf温度和当前
dpf上游二氧化氮流量查询第二预设map前，还包括确定当前dpf温度；确定当前dpf温度包括：根据当前dpf入口温度和当前废气流量确定当前dpf平均温度。7.根据权利要求1-2任一项所述的dpf碳载量确定方法，其特征在于，根据当前dpf温度和当前dpf上游二氧化氮流量查询第二预设map前，还包括确定当前dpf上游二氧化氮流量；确定当前dpf上游二氧化氮流量包括：根据当前doc上游废气流量和当前doc上游氮氧化合物浓度计算得到当前doc上游的氮氧化合物流量；根据当前doc温度查询第三预设map得到当前doc对一氧化氮的转化效率；根据当前doc对一氧化氮的转化率，计算当前doc下游氮氧化合物中二氧化氮的比例；根据当前doc上游的氮氧化合物流量和当前doc下游氮氧化合物中二氧化氮的比例，得到dpf上游二氧化氮流量。8.根据权利要求1-2任一项所述的dpf碳载量确定方法，其特征在于，以预设时间间隔循环进行第一碳载量修正系数计算。9.dpf状态监测装置，其特征在于，使用权利要求1-8任一项所述的dpf碳载量确定方法对dpf进行碳载量监测。10.车辆，其特征在于，使用权利要求1-8任一项所述的dpf碳载量确定方法对dpf进行碳载量监测。

技术总结
本发明属于车辆技术领域，公开了一种DPF碳载量确定方法、装置及车辆，DPF碳载量确定方法包括：根据当前时刻的DPF流阻查询压差碳载量模型，确定当前时刻的基础碳载量；根据当前车辆速度和当前车辆加速度查询第一预设MAP，确定当前时刻的第一碳载量修正因子；根据当前DPF温度和当前DPF上游二氧化氮流量查询第二预设MAP，确定当前时刻的第二碳载量修正因子；根据当前时刻的第一碳载量修正因子和当前时刻的第二碳载量修正因子确定当前时刻的第一碳载量修正系数；根据当前时刻的第一碳载量修正系数对当前时刻的基础碳载量进行修正，得到当前时刻的第一修正后碳载量。当前时刻的第一修正后碳载量。当前时刻的第一修正后碳载量。


技术研发人员：薛振涛 褚国良 刘阳 杜慧娟 邱东
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2023.04.14
技术公布日：2023/6/28