发动机的可变气门驱动装置的制作方法

1.本发明涉及发动机技术领域，特别是一种发动机的可变气门驱动装置。


背景技术：

2.目前已知的发动机可变气门技术有多种多样，各种可变气门技术通过不同的结构设计和控制方法实现气门升程或气门正时的可变，以使发动机获得更优的性能或实现特殊的功能，其中已知的一类可变气门技术是通过在发动机的凸轮轴上设置两个具有不同轮廓的凸轮，并使气门驱动机构根据需要在两个不同的凸轮之间切换，可以使发动机获得两种不同的气门升程，以改善发动机性能或实现某种特殊的功能如发动机制动功能。
3.中国专利cn110080849a公开了一种发动机的凸轮轴及气门驱动装置，根据该专利公开的申请文件说明书，该装置包括有凸轮轴、摇臂机构以及控制机构，该装置的凸轮轴上为摇臂设置了两个相邻的凸轮，两个凸轮具有不同的轮廓，并具有一段同为基圆的部分b段，该装置中的控制机构包括有致动器，致动器通过卡槽推动摇臂滚轮从一个凸轮切换到另一凸轮，实现可变气门。对于此类切换摇臂滚轮工作位置的可变气门装置，摇臂滚轮切换的过程要确保两个凸轮都处于基圆部分，才能确保滚轮可以可靠地实现与不同的凸轮切换接触，如果有任一个凸轮不在基圆部分时切换，将导致无法切换或气门升程产生突变造成阀系冲击损坏，该专利的设计方案通过在两凸轮有升程的部分之间设置凸缘阻挡滚轮的切换，成功避免了滚轮在升程的部分切换，只保留了两个凸轮都为基圆的部分（b段）不设凸缘，摇臂滚轮在此区域可进行切换。
4.然而，cn110080849a所公开的该可变气门驱动装置也存在明显的不足，在发动机高速运转时，凸轮轴的转速很高，两个凸轮同为基圆的部分b段经过摇臂滚轮的时间很短，摇臂滚轮只有在b段刚到达滚轮位置时就开始切换才能具有最大的切换时间，如果凸轮轴在转动到b段已经经过摇臂滚轮位置较大一部分时滚轮才开始切换（如附图1），此时留给滚轮进行切换的基圆部分已比较小，摇臂滚轮会因为留出的切换时间太短而无法完全切换到另一凸轮，从而造成摇臂滚轮骑到凸缘上导致摇臂机构损坏，cn110080849a专利说明书中也提到，该装置的控制机构需要发动机的ecu根据凸轮相位传感器判断此时凸轮的角度位置，在凸轮轴转动到摇臂滚轮刚进入或即将进入两个凸轮共同的基圆部分b段时给电磁阀通电，从而控制摇臂滚轮开始动作时的位置，来确保摇臂滚轮有最大的切换时间。
5.但在实际的应用中，从电磁阀到致动器需要有连接管路，当电磁阀通电时，致动器不会马上动作，致动器需要等到管路内的压力超过弹簧力时才会驱动摇臂滚轮开始切换，这需要一定的时间即致动器响应时间，因此为控制摇臂滚轮在刚进入b段时开始切换，电磁阀的通电时刻需要设定一定的提前量，同样，在电磁阀断电时，通过弹簧力使摇臂滚轮返回的动作同样会有一定的响应时间，致动器需要等到管路内压力降低到低于弹簧力时才驱动摇臂滚轮开始返回，致动器的响应时间在连接管路的长度、流通截面、内部容积变化时都会发生变化，并且电磁阀本身也有一定的响应时间，由于零件的一致性差异也会导致电磁阀响应时间的变化，凸轮轴在高速运转时b段经过摇臂滚轮的时间很短（有时只有十几毫秒），
致动器响应时间和电磁阀响应时间的微小变化都会影响到摇臂滚轮开始切换时的位置，另外，工作压力及温度的变化，致动器零件的一致性也会造成响应时间的变化，因此，在批量生产时，由于上述响应时间的变化会对产品的一致性控制造成很大困难，难以避免会有产品由于响应时间的变化较大或者极端的使用环境造成摇臂滚轮无法在设计的位置开始切换，从而造成摇臂机构故障失效。其次，当凸轮轴相位传感器发生故障时，可能会给ecu传递错误的相位信号，此时会造成ecu给电磁阀通电的时刻错误，导致切换故障。另外，由于发动机的ecu根据凸轮相位信号确定给电磁阀通电的时刻，在不同的转速下，相同的响应时间产生的凸轮轴转角不同，这就要求ecu在不同的发动机转速下按照不同凸轮相位信号给电磁阀通电，需要ecu的软件增加相应的控制逻辑，使得ecu的软件系统更复杂。


技术实现要素：

6.为解决现有技术存在的不足，本发明提供了一种发动机的可变气门驱动装置。
7.发动机的可变气门驱动装置，包括有摇臂机构、凸轮轴、驱动机构、阻挡机构，所述摇臂机构带有摇臂滚轮，所述摇臂滚轮可转动地安装在滚轮轴上，所述摇臂机构具有加宽的滚轮安装空间，所述摇臂滚轮可以在滚轮轴上左右滑动从而使摇臂滚轮具有第一和第二两个工作位置。
8.所述凸轮轴上设置有相邻的第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮的位置与所述摇臂滚轮的第一工作位置对应，所述第二凸轮的位置与所述摇臂滚轮的第二工作位置对应，所述摇臂机构根据所述摇臂滚轮所处的工作位置不同分别由所述第一凸轮或第二凸轮驱动，所述第一凸轮和第二凸轮具有相同的基圆直径，并在圆周方向上具有一段同为基圆的部分b段，在所述第一凸轮或第二凸轮的一侧还设有控制凸轮。
9.所述驱动机构包括有驱动缸，所述驱动缸为由压缩空气驱动的小型气缸，在所述驱动缸的气缸孔内安装有驱动活塞，在所述驱动活塞的活塞杆上安装有滚轮卡槽，所述滚轮卡槽卡在摇臂滚轮上，所述驱动缸通过安装在活塞杆上的滚轮卡槽驱动所述摇臂滚轮在第一工作位置和第二工作位置之间切换。
10.所述阻挡机构包括有阻挡杆及阻挡杆轴，所述阻挡杆轴安装在所述驱动缸上，所述阻挡杆可转动地安装在阻挡杆轴上，所述阻挡杆的其中一端与所述凸轮轴的控制凸轮接触，并由所述控制凸轮驱动进行摆动，所述阻挡杆通过摆动实现与所述滚轮卡槽的接触或脱离接触，当所述阻挡杆与所述滚轮卡槽处于接触状态时，所述阻挡杆阻止滚轮卡槽的移动，当所述阻挡杆与所述滚轮卡槽脱离接触时，所述滚轮卡槽可在驱动缸的作用下驱动所述摇臂滚轮移动。
11.进一步地，所述阻挡杆的其中一端位于靠近所述滚轮卡槽的位置，所述滚轮卡槽上设有一处突出，所述突出具有左右两处阻挡端面，在所述阻挡杆上设置有阻挡销，当所述阻挡杆靠近所述滚轮卡槽时，所述阻挡杆上的阻挡销外圆面与所述滚轮卡槽上的其中一处阻挡端面接触，使所述阻挡杆与所述滚轮卡槽处于接触状态，当所述阻挡杆在所述控制凸轮驱动下远离所述滚轮卡槽时，所述阻挡杆上的阻挡销远离所述滚轮卡槽的阻挡端面，使所述阻挡杆与所述滚轮卡槽脱离接触。
12.进一步地，所述阻挡机构设有阻挡杆弹簧，所述阻挡杆弹簧安装在所述驱动缸上，所述阻挡杆弹簧与所述阻挡杆接触并对所述阻挡杆产生作用力，所述阻挡杆弹簧对所述阻
挡的作用力使所述阻挡杆的其中一端始终保持与控制凸轮接触。
13.进一步地，在所述凸轮轴上第一凸轮与第二凸轮同为基圆的部分b段内，具有一段摇臂滚轮无法通过的区域s段，当所述摇臂滚轮在驱动机构作用下在所述s段内开始移动时，所述摇臂滚轮无法在b段部分结束时从第一工作位置完全切换到第二工作位置或者从第二工作位置完全返回到第一工作位置，在所述第一凸轮与第二凸轮圆周方向上设有禁止切换部分，所述禁止切换部分至少包含了所述摇臂滚轮无法通过的区域s段。
14.所述控制凸轮与所述第一及第二凸轮具有如下关系：当所述摇臂滚轮处在所述第一凸轮与第二凸轮的禁止切换部分时，所述控制凸轮驱动所述阻挡杆并使所述阻挡杆与所述滚轮卡槽处于接触状态，当所述摇臂滚轮处在所述第一凸轮与第二凸轮的非禁止切换部分时，所述控制凸轮驱动所述阻挡杆并使所述阻挡杆与所述滚轮卡槽处于脱离接触状态。
15.进一步地，所述阻挡杆轴上安装有卡簧，所述卡簧固定所述阻挡杆位置使其无法在轴向移动。
16.进一步地，所述驱动机构的驱动缸上安装有气缸弹簧，所述驱动缸的进气口与车辆的压缩空气连接，所述驱动缸的驱动活塞由车辆的压缩空气驱动推出，并由所述气缸弹簧驱动返回。
17.进一步地，在所述摇臂滚轮切换过程中所述阻挡杆上的阻挡销与所述滚轮卡槽接触的端面为球面。
18.本发明的有益效果是：与现有技术相比，本发明所提供的发动机的可变气门驱动装置，为每个驱动缸设置了控制凸轮以及阻挡机构，在不允许摇臂滚轮开始切换的区域，控制凸轮驱动阻挡机构阻挡摇臂滚轮的切换，在允许摇臂滚轮开始切换的区域，控制凸轮驱动阻挡机构不再阻挡滚轮的切换，摇臂滚轮可以自由切换，从而从结构上确保了摇臂滚轮开始切换时的凸轮角度位置只能在所允许的区域，摇臂滚轮的开始切换的位置不再受响应时间的影响，也无需ecu根据凸轮相位信号以及发动机转速对电磁阀的通断电时刻进行控制，本发明完全从机械结构上控制了摇臂滚轮开始动作时的位置，使得摇臂滚轮开始切换时的位置控制非常简单，确保了产品的一致性和可靠性。
附图说明
19.附图是用来提供对本发明更好地理解，与下面的具体实施方式一起用于描述、解释本发明，但并不构成对本发明的限制。附图中：
20.图1是本发明的背景技术中所介绍的凸轮轴转动到b段已经经过摇臂滚轮位置较大一部分时的示意图；
21.图2是本发明发动机的可变气门驱动装置的整体结构示意图；
22.图3是本发明发动机的可变气门驱动装置的凸轮轴的结构示意图；
23.图4是本发明发动机的可变气门驱动装置的凸轮轴上两个凸轮同为基圆的部分b段及s段的示意图；
24.图5是本发明发动机的可变气门驱动装置的驱动机构和阻挡机构装配在一起时的结构示意图；
25.图6是本发明发动机的可变气门驱动装置的驱动机构和阻挡机构沿驱动缸中心的局部剖视图；
26.图7是本发明发动机的可变气门驱动装置的阻挡机构的结构示意图；
27.图8是本发明发动机的可变气门驱动装置的摇臂滚轮被阻挡时的结构示意图；
28.图9是本发明发动机的可变气门驱动装置的摇臂滚轮未被阻挡时的结构示意图；
29.图10是本发明发动机的可变气门驱动装置的摇臂滚轮处在第二工作位置时被阻挡时的结构示意图；
30.图11是本发明发动机的可变气门驱动装置的摇臂滚轮在切换过程中阻挡销与滚轮卡槽接触时的示意图。
31.特别说明：本说明书附图中凸轮轴上第一凸轮、第二凸轮及控制凸轮的形状及相对位置仅仅是示意图，仅仅是为了说明本发明中的阻挡机构如何实现阻止摇臂滚轮移动与允许其移动，具有一定的随意性，并不代表实际中的凸轮的形状及相对位置，实际中应根据具体要求设计凸轮的形状及位置。
具体实施方式
32.下面将结合本发明的附图，对本发明实施例中采取的具体技术方案进行详细、完整地描述，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上，所用到的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述和解释本发明基于本发明附图所示的方位或位置关系，不能理解为所指的装置或元件必须具有的特定的方位或位置关系，不构成对本发明的限制。
33.附图2显示了本发明发动机的可变气门驱动装置的整体结构示意图，本发明发动机的可变气门驱动装置包括有摇臂机构1、凸轮轴2、驱动机构3、阻挡机构4。所述摇臂机构1带有摇臂滚轮11，所述摇臂滚轮11可转动地安装在滚轮轴12上，所述摇臂机构1具有加宽的滚轮安装空间，所述摇臂滚轮11可以在滚轮轴12上左右滑动从而使摇臂滚轮具有第一和第二两个工作位置。所述凸轮轴2位于摇臂滚轮11的下方，所述凸轮轴2上的凸轮与摇臂滚轮11接触，所述摇臂机构1由凸轮轴2直接驱动打开或关闭气门。
34.附图3显示了本发明发动机的可变气门驱动装置的凸轮轴2的结构示意图，所述凸轮轴2上设置有相邻的第一凸轮21和第二凸轮22，所述第一凸轮21的位置与所述摇臂滚轮11的第一工作位置对应，所述第二凸轮22的位置与所述摇臂滚轮11的第二工作位置对应（如附图2所示），所述摇臂机构1根据所述摇臂滚轮11所处的工作位置不同分别由所述第一凸轮21或第二凸轮22驱动，从而使发动机具备两种气门升程，所述第一凸轮21和第二凸轮22具有相同的基圆直径，并在圆周方向上具有一段同为基圆的部分b段（见附图4），在所述第一凸轮21或第二凸轮22的一侧还设有控制凸轮23。
35.附图5及附图6显示了本发明发动机的可变气门驱动装置的驱动机构3和阻挡机构4装配在一起时的结构示意图，所述驱动机构3包括有驱动缸31，所述驱动缸31为由压缩空气驱动的小型气缸，在所述驱动缸31的气缸孔内安装有驱动活塞32，在所述驱动活塞32的活塞杆上安装有滚轮卡槽34，所述滚轮卡槽34卡在摇臂滚轮11上（如附图2所示），所述驱动缸31上安装有气缸弹簧35，所述驱动缸31的进气口36与车辆的压缩空气连接，所述驱动缸31的驱动活塞32由车辆的压缩空气驱动推出，并由所述气缸弹簧35驱动返回，所述驱动缸31通过安装在活塞杆上的滚轮卡槽34驱动所述摇臂滚轮11在第一工作位置和第二工作位置之间切换。
36.附图7显示了本发明发动机的可变气门驱动装置的阻挡机构4的结构示意图，所述阻挡机构4包括有阻挡杆41及阻挡杆轴42，所述阻挡杆轴42安装在所述驱动缸31上（见附图5），所述阻挡杆41为形状呈t字形的中间带有轴孔的金属板状零件，所述阻挡杆41通过中间轴孔可转动地安装在阻挡杆轴42上，所述阻挡杆41下端与所述凸轮轴2的控制凸轮23接触（见附图2），并由所述控制凸轮23驱动进行摆动，所述阻挡杆41通过摆动实现与所述滚轮卡槽34的接触或脱离接触。
37.如附图5、附图6及附图7所示，所述阻挡杆41的中间一端位于靠近所述滚轮卡槽34的位置，在所述滚轮卡槽34下端设有一处突出，所述突出的左右两侧面为两处阻挡端面341和342，在所述阻挡杆41中间一端上设置有阻挡销43，所述阻挡机构还设有阻挡杆弹簧44，所述阻挡杆弹簧44安装在所述驱动缸31上的安装孔内，所述阻挡杆弹簧44与所述阻挡杆41的上端接触并对所述阻挡杆产生作用力，所述阻挡杆弹簧44对所述阻挡41的作用力使所述阻挡杆的下端始终保持与控制凸轮23接触。
38.附图8显示了本发明发动机的可变气门驱动装置的摇臂滚轮11被阻挡时的结构示意图，当所述阻挡杆41中间一端靠近所述滚轮卡槽34时，阻挡杆上的阻挡销43外圆面与所述滚轮卡槽34上的阻挡端面341接触，使所述阻挡杆41与所述滚轮卡槽34处于接触状态，此时所述阻挡杆41阻止了滚轮卡槽34的移动，在所述控制凸轮23的驱动下，当所述阻挡杆41中间一端远离所述滚轮卡槽34时，如附图9所示，阻挡杆上的阻挡销43远离所述滚轮卡槽34上的阻挡端面341，使所述阻挡杆41与所述滚轮卡槽34脱离接触，此时所述滚轮卡槽34可在驱动缸31的作用下驱动所述摇臂滚轮11移动。
39.附图8与附图9所示为驱动缸使摇臂滚轮处于第一工作位置时所述阻挡杆41控制所述摇臂滚轮11可移动与不可移动的示意图，同理，当驱动缸使摇臂滚轮11切换到第二工作位置时，如图10所示（为便于观察摇臂机构及凸轮轴未显示），通过所述阻挡销43与滚轮卡槽上阻挡端面342的接触与脱离接触，所述阻挡杆41同样控制所述摇臂滚轮11的可移动与不可移动，摇臂滚轮11可移动和不可移动的区域由所述控制凸轮23的轮廓决定。
40.附图4显示了本发明发动机的可变气门驱动装置的凸轮轴上两个凸轮同为基圆的部分b段及s段的示意图，在所述凸轮轴2上第一凸轮21与第二凸轮22同为基圆的部分b段内，具有一段摇臂滚轮11无法通过的区域s段，所述s段具有如下特征：由于摇臂滚轮工作位置的切换需要一定的时间，在允许摇臂滚轮切换的最高转速，凸轮轴转过s段的时间无法满足摇臂滚轮切换时间的要求，即当摇臂滚轮在驱动机构作用下在所述s段内开始移动时，摇臂滚轮无法在b段部分结束时从第一工作位置完全切换到第二工作位置或者从第二工作位置完全返回到第一工作位置。在所述第一凸轮21与第二凸轮22圆周方向上设有禁止切换部分，由于摇臂滚轮在s段内开始移动时已无法完全切换到另一工作位置，所述禁止切换部分至少包含了所述摇臂滚轮无法通过的区域s段。当然，在所述第一凸轮21与第二凸轮22的其他部分（如有升程的部分）需要禁止摇臂滚轮切换时，均可以设为禁止切换部分，可以通过控制凸轮23的轮廓设计决定禁止切换部分的范围。
41.所述控制凸轮23与所述第一凸轮21及第二凸轮22具有如下关系：当所述摇臂滚轮11处在所述第一凸轮21与第二凸轮22的禁止切换部分时，所述控制凸轮23驱动所述阻挡杆41并使所述阻挡杆41与所述滚轮卡槽34处于接触状态，当所述摇臂滚轮11处在所述第一凸轮21与第二凸轮22的非禁止切换部分时，所述控制凸轮23驱动所述阻挡杆41并使所述阻挡
杆41与所述滚轮卡槽34处于脱离接触状态。
42.根据前述可知，当阻挡杆阻挡滚轮卡槽移动时，阻挡杆会受到来自滚轮卡槽的作用力，因此，在所述阻挡杆轴上还安装有卡簧45，所述卡簧45固定所述阻挡杆位置使其无法在轴向移动，如附图7所示。
43.本发明发动机的可变气门驱动装置的工作过程是：在发动机运行中（例如当摇臂滚轮11处在第一工作位置运行时），当需要使摇臂滚轮切换到第二工作位置时，驾驶员通过开关或者由发动机ecu控制给电磁阀通电，使压缩空气进入驱动缸31，在驱动压力克服气缸弹簧力时，驱动缸31通过滚轮卡槽34推动摇臂滚轮11开始切换，此时，当所述摇臂滚轮11处在所述第一凸轮21与第二凸轮22的禁止切换部分时，根据控制凸轮23的设计以及阻挡杆弹簧44的作用，阻挡杆41阻止了摇臂滚轮11的移动，如附图8所示，此时摇臂滚轮11无法切换，随着凸轮轴2的转动，当凸轮轴转动到摇臂滚轮处于非禁止切换部分时，控制凸轮23驱动阻挡杆41与滚轮卡槽34脱离接触，此时摇臂滚轮11可以自由切换到第二工作位置，如附图9所示。同理，当需要摇臂滚轮11返回到第一工作位置时，在所述第一凸轮21与第二凸轮22的禁止切换部分，阻挡杆同样阻止摇臂滚轮11的移动，只有在凸轮轴转动到摇臂滚轮处于非禁止切换部分时，在气缸弹簧力作用下摇臂滚轮可以自由返回到第一工作位置。
44.通常地，第一凸轮21与第二凸轮22的非禁止切换部分可以设置为两个凸轮同为基圆的部分b段内除s段以外的部分，由于在s段时阻挡机构需要阻止摇臂滚轮的移动，因此摇臂滚轮在切换的过程中，如图11 所示，当凸轮轴转动到摇臂滚轮进入到s段时，在阻挡杆弹簧44作用下阻挡杆的中间一端靠近滚轮卡槽34，由于此时摇臂滚轮尚未完全切换到另一工作位置，因此阻挡杆41上的阻挡销43的端面将与滚轮卡槽34的突出部分接触，直到摇臂滚轮11完全切换到另一工作位置时，所述阻挡杆41的阻挡销才进入到滚轮卡槽的另一侧阻挡端面内部阻挡滚轮卡槽移动，如附图10所示。由于阻挡杆弹簧的弹簧力较小，在切换过程中阻挡销与滚轮卡槽接触不会对滚轮切换造成影响，通过将阻挡销与滚轮卡槽接触的端面设计为球面，可以进一步减小阻挡销与滚轮卡槽之间的摩擦力。
45.根据上述说明可知，本发明的发动机的可变气门驱动装置，通过控制凸轮及阻挡机构的作用，确保了摇臂滚轮只能在允许的范围内开始切换，在任何可能造成切换故障的区域摇臂滚轮均被阻挡无法切换，本发明从机械结构上保证了摇臂滚轮切换的可靠性，无需通过软件或其他传感器来控制电磁阀的通电时刻，避免了驱动机构及电磁阀响应时间或者凸轮相位信号错误对摇臂滚轮开始切换时刻的影响，确保了装置工作的一致性及可靠性。
46.需要说明的是，上述实施方式仅仅是为说明本发明的设计方案和原理采用的优选的实施方式，不能理解为对本发明的限制，对本发明所属技术领域人员来说，在不脱离本发明的构思前提下，依然可以对上述实施例所记载的技术方案进行进一步修改，或对其中部分技术特征进行替换、组合等，比如，对不同的发动机结构，阻挡杆的结构形式和阻挡方式可以不一样，阻挡杆也可以设计成由控制凸轮直接驱动做往复运动的挺柱结构方式来控制摇臂滚轮的移动，而这些均应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.发动机的可变气门驱动装置，包括有摇臂机构、凸轮轴、驱动机构、阻挡机构，其特征是：所述摇臂机构带有摇臂滚轮，所述摇臂滚轮可转动地安装在滚轮轴上，所述摇臂机构具有加宽的滚轮安装空间，所述摇臂滚轮可以在滚轮轴上左右滑动从而使摇臂滚轮具有第一和第二两个工作位置，所述凸轮轴上设置有相邻的第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮的位置与所述摇臂滚轮的第一工作位置对应，所述第二凸轮的位置与所述摇臂滚轮的第二工作位置对应，所述摇臂机构根据所述摇臂滚轮所处的工作位置不同分别由所述第一凸轮或第二凸轮驱动，所述第一凸轮和第二凸轮具有相同的基圆直径，并在圆周方向上具有一段同为基圆的部分b段，在所述第一凸轮或第二凸轮的一侧还设有控制凸轮，所述驱动机构包括有驱动缸，所述驱动缸为由压缩空气驱动的小型气缸，在所述驱动缸的气缸孔内安装有驱动活塞，在所述驱动活塞的活塞杆上安装有滚轮卡槽，所述滚轮卡槽卡在摇臂滚轮上，所述驱动缸通过安装在活塞杆上的滚轮卡槽驱动所述摇臂滚轮在第一工作位置和第二工作位置之间切换，所述阻挡机构包括有阻挡杆及阻挡杆轴，所述阻挡杆轴安装在所述驱动缸上，所述阻挡杆可转动地安装在阻挡杆轴上，所述阻挡杆的其中一端与所述凸轮轴的控制凸轮接触，并由所述控制凸轮驱动进行摆动，所述阻挡杆通过摆动实现与所述滚轮卡槽的接触或脱离接触，当所述阻挡杆与所述滚轮卡槽处于接触状态时，所述阻挡杆阻止滚轮卡槽的移动，当所述阻挡杆与所述滚轮卡槽脱离接触时，所述滚轮卡槽可在驱动缸的作用下驱动所述摇臂滚轮移动。2.根据权利要求1所述的发动机的可变气门驱动装置，其特征是：所述阻挡杆的其中一端位于靠近所述滚轮卡槽的位置，所述滚轮卡槽上设有一处突出，所述突出具有左右两处阻挡端面，在所述阻挡杆上设置有阻挡销，当所述阻挡杆靠近所述滚轮卡槽时，所述阻挡杆上的阻挡销外圆面与所述滚轮卡槽上的其中一处阻挡端面接触，使所述阻挡杆与所述滚轮卡槽处于接触状态，当所述阻挡杆在所述控制凸轮驱动下远离所述滚轮卡槽时，所述阻挡杆上的阻挡销远离所述滚轮卡槽的阻挡端面，使所述阻挡杆与所述滚轮卡槽脱离接触。3.根据权利要求1所述的发动机的可变气门驱动装置，其特征是：所述阻挡机构设有阻挡杆弹簧，所述阻挡杆弹簧安装在所述驱动缸上，所述阻挡杆弹簧与所述阻挡杆接触并对所述阻挡杆产生作用力，所述阻挡杆弹簧对所述阻挡的作用力使所述阻挡杆的其中一端始终保持与控制凸轮接触。4.根据权利要求1所述的发动机的可变气门驱动装置，其特征是：在所述凸轮轴上第一凸轮与第二凸轮同为基圆的部分b段内，具有一段摇臂滚轮无法通过的区域s段，当所述摇臂滚轮在驱动机构作用下在所述s段内开始移动时，所述摇臂滚轮无法在b段部分结束时从第一工作位置完全切换到第二工作位置或者从第二工作位置完全返回到第一工作位置，在所述第一凸轮与第二凸轮圆周方向上设有禁止切换部分，所述禁止切换部分至少包含了所述摇臂滚轮无法通过的区域s段，所述控制凸轮与所述第一及第二凸轮具有如下关系：当所述摇臂滚轮处在所述第一凸轮与第二凸轮的禁止切换部分时，所述控制凸轮驱动所述阻挡杆并使所述阻挡杆与所述滚轮卡槽处于接触状态，当所述摇臂滚轮处在所述第一凸轮与第二凸轮的非禁止切换部分时，所述控制凸轮驱动所述阻挡杆并使所述阻挡杆与所述滚轮卡槽处于脱离接触状态。
5.根据权利要求1所述的发动机的可变气门驱动装置，其特征是：所述阻挡杆轴上安装有卡簧，所述卡簧固定所述阻挡杆位置使其无法在轴向移动。6.根据权利要求1所述的发动机的可变气门驱动装置，其特征是：所述驱动机构的驱动缸上安装有气缸弹簧，所述驱动缸的进气口与车辆的压缩空气连接，所述驱动缸的驱动活塞由车辆的压缩空气驱动推出，并由所述气缸弹簧驱动返回。7.根据权利要求2所述的发动机的可变气门驱动装置，其特征是：在所述摇臂滚轮切换过程中所述阻挡杆上的阻挡销与所述滚轮卡槽接触的端面为球面。

技术总结
发动机的可变气门驱动装置，包括有摇臂机构、凸轮轴、驱动机构及阻挡机构，所述摇臂滚轮可在滚轮轴上滑动从而具有两个工作位置，所述凸轮轴上设置有相邻的第一凸轮和第二凸轮，所述摇臂机构根据摇臂滚轮所处的工作位置不同分别由所述第一凸轮或第二凸轮驱动从而使发动机具有两种气门升程，在第一凸轮或第二凸轮的一侧还设有控制凸轮，所述控制凸轮可以驱动阻挡机构，在第一凸轮和第二凸轮禁止切换的部分阻挡摇臂滚轮的切换，在非禁止切换部分允许其切换。本发明从机械结构上保证了摇臂滚轮只能在允许的部分开始切换，无需通过软件或其他传感器来控制电磁阀的通电时刻，确保了装置工作的一致性及可靠性。作的一致性及可靠性。作的一致性及可靠性。


技术研发人员：姬腾飞 金东日 于洪强 石伟 宋坚
受保护的技术使用者：苏州三林万腾汽车科技有限公司
技术研发日：2023.04.13
技术公布日：2023/6/28