用于诊断可变排量机油泵的系统和方法与流程

1.本说明书总体涉及用于诊断车辆中的可变排量机油泵的方法和系统。


背景技术：

2.由曲轴驱动的可变排量机油泵(vop)可以在针对有效发动机操作和提高车辆的燃料效率而优化的压力下提供发动机机油。可以以曲轴的转速驱动vop，并且另外可以经由螺线管调整泵的开度，以增加或减少泵的每一转的体积机油排量。对于vop的固定开度，体积机油排量可以随着曲轴转速的增加而增加。相反，对于固定的曲轴转速，每一转的体积机油排量可以随着vop的开度的增加而增加。可以响应于发动机转速而调整vop的位置。在低的发动机转速下，vop可以被设定在高排量模式以用于为发动机的运动零件提供润滑。在高的发动机转速下，由于vop的转速随着曲轴转速的增加而增加，因此vop可以设定到低排量模式，以减小泵的每一转的体积机油排量。vop的劣化可能导致泵卡滞在一个排量位置处。
3.vop的劣化可能导致增高的发动机机油油位(例如，当vop卡滞在高排量模式中时)，从而降低发动机燃料效率，或者导致降低的发动机机油油位(例如，当vop卡滞在低排量位置中时)，从而由于其中的部件的润滑减少而增加发动机磨损。vop的劣化可以包括基于来自机油压力传感器的测量值来确定在vop处产生的压力。然而，基于机油压力的诊断在一些状况下可能缺乏稳健性，这是由于机油压力响应于发动机和车辆的工况而频繁波动，诸如由于在发动机操作期间排放到发动机的机油系统的热量增加。另外，在一些情况下，机油压力传感器本身可能有故障。
4.已经尝试在不依赖于机油压力测量值的情况下诊断vop的可能劣化。dudar在u.s.10,927,726中给出了一种示例性诊断。其中，电池可以发起发动机转动起动(其中可以(例如，响应于钥匙接通事件)向起动机马达供应电流以发起曲轴的转动以在发动机的至少一个气缸中产生足够的压缩以便成功点火)，并且可以将在发动机转动起动期间产生的电流与在vop的操作期间在没有任何劣化的情况下发生的基线电流进行比较。在vop卡滞在低排量模式的情况期间，向发动机供应的体积机油流量可能不足，从而导致发动机中增加的摩擦水平。在发动机内产生增加的摩擦水平期间，车辆的电动马达可能消耗更多电流以补偿在发动机转动起动期间由曲轴产生的更大水平的阻力，从而导致电池产生高于基线水平的电流。通过指示在诊断期间产生的高于基线的电流水平，可以推断出vop卡滞在高排量模式中。然而，本发明人已经认识到基于在发动机转动起动期间产生的电流对vop的诊断功能的潜在问题。作为一个示例，us 10,927,726的诊断可能不响应于发动机转动起动机构的问题。例如，在发动机中的电气连接劣化(例如，交流发电机劣化)和/或电池劣化的情况下，发动机的发动机转动起动机构可能受损。然后，将发动机转动起动期间产生的电流与校准后的基线电流进行比较可能会提供对vop的不准确诊断。


技术实现要素：

5.在一个示例中，上述问题可以通过一种用于发动机的方法来解决，所述方法包括：
在减速燃料切断(dfso)状况期间，基于所述发动机的转速来诊断可变排量机油泵(vop)卡滞在排量模式中。通过这种方式，可以在发动机操作期间独立于针对曲轴箱的多个排热源和发动机转动起动问题以稳健方式诊断vop的操作。
6.作为一个示例，可以在满足诸如发动机机油高于阈值水平和发动机温度高于阈值的进入条件期间在dfso状况期间诊断vop的状况。然后，所述诊断可以包括执行使vop在高排量模式与低排量模式之间循环的占空比，并且将占空比期间的发动机旋转(rpm)的曲线与低rpm下的工作vop的预校准的基线rpm曲线进行比较。当vop正常运行时，在从低排量模式切换到高排量模式期间，可以预期发动机的rpm下降，因为高排量模式可以在发动机上施加更大负荷。在正常发动机操作期间(例如，不处于dfso状况)，车辆的控制器可以通过例如调整电子节气门控制(etc)阀的开度来补偿rpm下降。然而，在dfso状况期间，这种扭矩变化保持未补偿，因为发动机在未加燃料的情况下转动并且车辆仅由动量推进。在诊断期间车辆的rpm下降的指示可以指示vop正确地操作；rpm没有下降可以指示vop卡滞在低排量模式中。此外，如果vop卡滞在高排量模式中，则由于高排量模式施加在发动机上的负荷增加，发动机的rpm可能低于阈值rpm。因此，通过将dfso状况期间发动机的rpm与基线rpm曲线进行比较，可以检测到vop的劣化，其中vop卡滞在高排量模式或低排量模式中。
7.通过这种方式，通过基于发动机的测量的rpm曲线来诊断dfso状况期间的vop的操作，可以独立于发动机内的温度和压力波动而稳健地诊断vop的劣化。另外，通过在dfso状况期间依赖于发动机rpm的被动测量，可以独立于任何发动机转动起动问题(诸如可能由于有缺陷的电池和/或发动机内的受损电气连接(例如，来自劣化的交流发电机)产生的问题)来诊断vop。在dfso状况期间基于发动机rpm曲线来诊断vop劣化的技术效果是在从低排量模式循环到高排量模式期间可以不提供扭矩补偿，从而允许识别可直接归因于vop的功能的任何测量的rpm下降(或没有rpm下降)。通过及时检测vop的劣化，可以采取合适的缓解动作以维持期望的发动机性能。
8.应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
9.图1示出了车辆的发动机系统的示例性实施例的图式。
10.图2示出了图1的车辆系统的示例性机油系统。
11.图3a示出了处于高排量模式的示例性可变排量机油泵(vop)。
12.图3b示出了处于低排量模式的图3的示例性vop。
13.图4a至图4b示出了用于诊断vop的示例性方法的高级流程图。
14.图5示出了在用于vop诊断的dfso状况期间vop在高排量模式与低排量模式之间循环的示例性时间线。
具体实施方式
15.以下描述涉及用于诊断联接到车辆(诸如图1的车辆5)的曲轴的可变排量机油泵
(vop)的系统和方法。vop包括在机油系统(诸如图2的机油系统)中以用于在发动机操作期间向发动机的各种运动零件供应发动机机油。vop可以通过在两个位置之间切换来调整泵的体积机油排量。vop的示例在图3a和图3b中示出，其中vop可以通过激活或停用电磁阀在高排量位置(如图3a中所描绘)与低排量位置(如图3b中所描绘)之间切换。图4a至图4b示出了用于在减速燃料切断(dfso)状况期间基于发动机rpm曲线来诊断vop的功能的示例性方法。在dfso状况期间，vop可以在高排量模式与低排量模式之间循环占空，并且可以监测响应于vop的操作模式而引起的发动机rpm曲线的变化。如果vop卡滞在高排量模式中，则可以设定指示泵卡滞在高排量模式中的诊断故障代码(dtc)；类似地，如果vop卡滞在低排量模式中，则可以设定指示机油泵卡滞在低排量模式中的另一dtc。在上述两种情况下，响应于诊断出vop卡滞在低排量模式或高排量模式中，采取缓解措施。图5示出了用于使vop在高排量模式与低排量模式之间循环占空并根据测量的发动机rpm曲线诊断vop的功能的示例性时间线。
16.现在转向图1，示出了车辆5的内燃发动机10的示例性实施例。发动机10可以接收来自包括控制器12的控制系统的控制参数以及来自车辆操作者130经由输入装置132的输入。在该示例中，输入装置132包括加速踏板和用于产生成比例的踏板位置信号pp的踏板位置传感器134。发动机10的气缸(本文也称为“燃烧室”)14可以包括燃烧室壁136与定位在其中的活塞138。活塞138可以联接到曲轴140，使得活塞的往复运动被转换为曲轴的旋转运动。曲轴140可以经由传动系统联接到车辆系统的至少一个驱动轮。曲轴140可以经由驱动轴205机械地联接到机油系统(诸如图2中所示的机油系统20)的可变排量机油泵(vop)200。曲轴140可提供旋转动力以操作vop 200。可以通过调整机油泵的体积机油排量来调整vop的输出流率。可以由控制器12控制排量。图3中示出vop的一个示例性实施例。
17.气缸14可以经由进气通道142、吸气通道144和进气歧管146接收进气。除了气缸14之外，进气歧管146还可与发动机10的其他气缸连通。在一些实施例中，进气通道中的一者或多者可以包括增压装置，诸如涡轮增压器或机械增压器。例如，图1示出了被配置有涡轮增压器的发动机10，该涡轮增压器包括布置在进气通道142和吸气通道144之间的压缩机174以及布置在排气歧管148和排放控制装置178之间的排气涡轮176。压缩机174可至少部分地由排气涡轮176经由轴180提供动力，其中增压装置被配置为涡轮增压器。节气门162可包括节流板164，并且可沿着发动机的进气通道设置，以改变提供到发动机气缸的进气的流率和/或压力。例如，节气门162可设置在压缩机174的下游，或替代地，可设置在压缩机174的上游。
18.除了气缸14之外，排气歧管148还可从发动机10的其他气缸接收排气。排气传感器128被示出为联接到排放控制装置178上游的排气歧管148，但应当理解，该排气传感器可位于排气系统中的其他位置处。排气传感器128可选自用于提供对排气空燃比的指示的各种合适的传感器，诸如线性氧传感器或uego(通用或宽域排气氧)、双态氧传感器或ego(如所示的)、hego(加热型ego)、nox传感器、hc传感器或co传感器。排放控制装置178可以是三元催化器(twc)、nox捕集器、各种其他排放控制装置或其组合。
19.发动机10的每个气缸可以包括一个或多个进气门和一个或多个排气门。例如，气缸14被示出为包括位于气缸14的上部区域的至少一个提升式进气门150和至少一个提升式排气门156。进气门150和排气门156可与凸轮轴联接。在一些实施例中，发动机10的每个气
缸(包括气缸14)都可以包括位于气缸的上部区域的至少两个进气提升阀和至少两个排气提升阀。
20.进气门150可以由控制器12通过经由凸轮致动系统151的凸轮致动来控制。类似地，排气门156可以由控制器12经由凸轮致动系统153来控制。凸轮致动系统151和153可以各自包括一个或多个凸轮，并且可以利用可以由控制器12操作来改变气门操作的凸轮廓线变换(cps)、可变凸轮正时(vct)、可变气门正时(vvt)和/或可变气门升程(vvl)系统中的一者或多者。无论是电子致动的还是凸轮致动的，排气门和进气门打开和关闭的正时可以根据针对期望的燃烧和排放控制性能规定进行调整。进气门150和排气门156的操作可以分别由气门位置传感器(未示出)和/或凸轮轴位置传感器155和157来确定。在替代实施例中，进气门和/或排气门可通过电动气门致动来控制。例如，气缸14可以替代地包括经由电动气门致动控制的进气门和经由包括cps系统和/或vct系统的凸轮致动控制的排气门。另外，vct系统可以包括一个或多个vct装置(未示出)，所述一个或多个vct装置可以被致动以将进气门和排气门的正时调整到提供减小的正进气门与排气门重叠的正时。即，进气门和排气门将打开较短的持续时间并且将在进气冲程的一部分中避免同时打开。在其他实施例中，进气门和排气门可以由共同的气门致动器或致动系统或者可变气门正时致动器或致动系统控制。
21.在一些实施例中，发动机10的每个气缸都可包括用于引发燃烧的火花塞192。在选择操作模式下，点火系统190可以响应于来自控制器12的火花提前信号sa而经由火花塞192向气缸14提供点火火花。在其他实施例中，压缩点火发动机可使用电热塞代替火花塞192。
22.在一些实施例中，发动机10的每个气缸都可以被配置有用于向气缸14输送燃料的一个或多个喷射器。作为非限制性示例，气缸14被示出为包括两个燃料喷射器170和166。燃料喷射器170和166可被配置为输送经由高压燃料泵和燃料轨从燃料系统8接收的燃料。替代地，燃料可以通过单级燃料泵在较低压力下输送，在这种情况下直接燃料喷射的正时在压缩冲程期间比在使用高压燃料系统的情况下可能更受限制。此外，燃料箱可以具有向控制器12提供信号的压力传感器。
23.燃料喷射器166被示出为直接联接到气缸14，以用于与经由电子驱动器168从控制器12接收的信号fpw-1的脉冲宽度成比例地直接向气缸中喷射燃料。通过这种方式，燃料喷射器166向燃烧气缸14中提供所谓的燃料直接喷射(在下文中称为“di”)。尽管图1示出了喷射器166被定位到气缸14的一侧，但是喷射器替代地可以位于活塞的顶部上方，诸如靠近火花塞192的位置。由于一些醇基燃料的较低挥发性，因此当使用醇基燃料操作发动机时，此类位置可以改善混合和燃烧。替代地，喷射器可以位于进气门的顶部并靠近进气门以改进混合。
24.燃料喷射器170被示出为布置在进气歧管146中而不是在气缸30中，燃料喷射器被配置为向气缸14上游的进气道中提供所谓的燃料进气道喷射(在下文中称为“pfi”)。燃料喷射器170可以与经由电子驱动器171从控制器12接收的信号fpw-2的脉冲宽度成比例地喷射从燃料系统8接收的燃料。注意，单个电子驱动器168或171可以用于两个燃料喷射系统，或可以使用多个驱动器，例如用于燃料喷射器166的电子驱动器168和用于燃料喷射器170的电子驱动器171，如所示的。
25.在气缸的单个循环期间，燃料可以通过两个喷射器输送到气缸。例如，每个喷射器
可以递送在气缸30中燃烧的总燃料喷射的一部分。因而，甚至对于单个燃烧事件，也可以在不同的正时从进气道喷射器和直接喷射器喷射所喷射的燃料。此外，对于单个燃烧事件，可以每循环执行输送的燃料的多次喷射。可以在压缩冲程、进气冲程或者它们的任何适当组合期间执行多次喷射。
26.如上所述，图1仅示出多缸发动机的一个气缸。这样，每个气缸可类似地包括其自己的一组进气门/排气门、一个或多个燃料喷射器、火花塞等。应当理解，发动机10可包括任何合适数量的气缸，包括2个、3个、4个、5个、6个、8个、10个、12个或更多个气缸。此外，这些气缸中的每一者可以包括参考气缸30通过图1描述和描绘的各种部件中的一些或全部。
27.控制器12被示出为微计算机，包括微处理器单元106、输入/输出端口108、用于可执行程序和校准值的电子存储介质(在此特定示例中被示出为只读存储器芯片110)、随机存取存储器112、保活存储器114和数据总线。除了先前讨论的那些信号之外，控制器12还可以从联接到发动机10的传感器接收各种信号，包括来自联接到冷却套筒118的温度传感器116的发动机冷却剂温度(ect)的测量值；来自联接到曲轴140的霍尔效应传感器120(或其他类型)的表面点火感测信号(pip)；来自节气门位置传感器的节气门位置(tps)；以及来自传感器124的歧管绝对压力信号(map)。发动机转速信号rpm可以由控制器12根据信号pip而产生。来自歧管压力传感器的歧管压力信号map可以用于提供对进气歧管中的真空或压力的指示。其他传感器可以包括联接到燃料系统的燃料箱的燃料水平传感器和燃料成分传感器。
28.存储介质只读存储器芯片110可以用计算机可读数据编程，计算机可读数据表示可由微处理器单元106执行以用于执行下文描述的方法以及所预期但未具体列出的其他变型的指令。
29.控制器12从图1的各种传感器接收信号，并采用图1的各种致动器以基于所接收的信号和存储在控制器的存储器上的指令来调整发动机操作。例如，调整vop的质量流量包括通过致动或停用电磁阀以调整联接到控制室的弹簧的位移来调整可变排量泵的控制室的位置。
30.在一些示例中，车辆5可以为具有可用于一个或多个车轮55的多个扭矩源的混合动力车辆。在所示示例中，车辆5包括发动机10和电机52。电机52可以是马达或马达/发电机。当一个或多个离合器56接合时，发动机10的曲轴140和电机52经由变速器54连接到车轮55。在所描绘的示例中，第一离合器56设置在曲轴140与电机52之间，而第二离合器56设置在电机52与变速器54之间。控制器12可向每个离合器56的致动器发送接合或脱离离合器的信号，以便将曲轴140与电机52以及与电机连接的部件连接或断开，和/或将电机52与变速器54以及与变速器连接的部件连接或断开。变速器54可以是齿轮箱、行星齿轮系统或另一种类型的变速器。动力传动系统可以各种方式配置，包括被配置为并联、串联或混联式混合动力车辆。
31.电机52从电池58接收电力(汲取电流)以向车轮55提供扭矩。电机52也可以充当发电机，以例如在制动操作期间提供电力以对电池58充电。在一个示例中，电机52可从电池58汲取电流并使曲轴140从停止状态(转速为零)旋转，以便起动静止的发动机。传感器可电联接到马达和/或电池，以测量电流。马达可在转动起动期间，从电池汲取电流，并且在再生制动期间对电池充电。
32.图2示出了用于发动机系统(诸如图1的发动机10)的示例性机油系统20。机油系统20可包括可变排量机油泵(vop)200以用于经由油道201将来自油盘202的发动机机油供应到各种发动机零件。各种发动机零件可包括凸轮轴204、活塞138、曲轴140和气缸14。vop200可通过曲轴140经由驱动轴205来驱动。随着曲轴140的转速的增加，vop 200的转速增加。发动机机油从分配在油盘202中的浮油进口208进入vop 200。浮油进口208可以包括用于过滤发动机机油的过滤器207。vop 200可以浸没在油盘202的发动机机油中。vop200可以沿着穿过过滤器207和油量计206的油道201泵送发动机机油，然后再将发动机机油释放到各种发动机零件。然后，发动机机油可通过重力返回到油盘202中。
33.图3a和图3b分别示出了处于高排量模式和低排量模式的示例性vop 200。在图3a的高排量模式中，vop被设定为处于高排量位置。在图3b的低排量模式中，vop被设定为处于低排量位置。vop200包括控制室302，所述控制室可通过使联接在控制室302和工作室301之间的弹簧330移位而在工作室301内滑动。可以通过激活或停用电磁阀340来使弹簧330移位。作为一个示例，当电磁阀340被停用时，控制室301处于其默认的高排量位置，如图3a所示。当电磁阀340被激活时，控制室301处于低排量位置，如图3b所示。
34.vop 200包括转子320，所述转子联接到发动机的曲轴(诸如图1的曲轴140)。在曲轴的驱动下，转子可相对于其中心轴线沿箭头350所示的方向旋转。多个滑动叶片(310、311、312、313、314、315、316和317)可联接到转子320，从而朝向控制室302的内表面延伸并与其接触。当控制室改变其位置时，滑动叶片相对于转子滑动。
35.在高排量位置(图3a)，泵的每一转的体积机油排量与低排量位置的泵相比更高(图3b)。换句话说，在相同的曲轴转速下，泵在高排量模式中的体积流量(例如，cm3/min)大于同一泵在低排量模式中的体积流量。因此，通过响应于发动机转速高于阈值而从高排量模式切换到低排量模式，供应到发动机零件的机油的总体积流量可以保持相同。通过在vop 200被命令在高排量模式与低排量模式之间时分析发动机rpm曲线，可以识别vop的劣化。具体地，为了诊断vop 200的功能，vop可以在减速燃料切断(dfso)状况期间以低排量模式操5作达阈值持续时间，并且可以将阈值持续时间内发动机的第一每分钟
36.转数(rpm)曲线记录在控制器(诸如图1的控制器12)的非暂时性存储器中。然后，可以将vop切换为以高排量模式操作达阈值持续时间，并且可以将阈值持续时间内发动机的第二rpm曲线记录在控制器的非暂时性存储器中。然后，可以响应于第二rpm曲线低于第一rpm0曲线而指示vop 200是稳健的。
37.为了指示vop 200的可能劣化，可以从控制器的非暂时性存储器中检索与低排量模式下的vop操作相对应的基线rpm曲线，并且
38.可以响应于发动机的第一rpm曲线低于基线rpm曲线而指示vop
39.卡滞在高排量模式中，所述基线rpm曲线在前一dfso状况期间基5于新vop而预校准。另外，响应于第二rpm曲线基本上等于第一rpm曲线，可以指示vop 200卡滞在低排量模式中。以这种方式，通过将在dfso状况期间vop 200在高排量模式与低排量模式之间循环时发动机的发动机rpm曲线彼此进行比较并且与基线rpm曲
40.线进行比较，可以以稳健方式识别vop的劣化，而不依赖于机油压0力测量值，所述机油压力测量值可能受到外来状况(诸如排放到机油
41.系统(诸如图2的机油系统20)的热量)的影响。关于图4a至图4b提供用于基于测量
的发动机rpm曲线来诊断vop的劣化的方法的进一步细节。
42.转向图4a至图4b，示出了用于诊断可变排量机油泵(vop)(诸5如图2的可变排量机油泵200)的功能的示例性方法400。将参考在本
43.文描述并且关于图1至图3b的系统来描述方法400，但是应当理解，可以在不脱离本公开的范围的情况下将类似方法应用于其他系统。方法400和本文描述的所有其他方法可以由控制系统(例如，图1的控制器12)执行，并且可以在控制器12处存储在非暂时性存储器内。用于执行方法400和本文描述的所有其他方法的指令可以由控制器结合从车辆的发动机系统的传感器(诸如上文参考图1描述的传感器)接收的信号来执行。根据下文描述的方法，控制器可以采用发动机系统的发动机致动器来调整车辆的发动机的操作。
44.在402处，方法400可以包括估计发动机工况。估计发动机工况可以包括控制从发动机系统中的各种传感器获取测量值，其包括获得发动机扭矩输出、发动机转速(发动机rpm)、车辆速度、大气压力、环境温度、增压压力、燃料使用量、发动机机油油位和发动机负荷的测量值。
45.在404处，方法400可以包括确定是否满足用于vop诊断的条件。用于发起vop诊断的条件可以包括发动机机油的量高于阈值发动机机油油位。阈值发动机机油油位可以是预校准机油油位以便允许在发动机操作期间(包括在vop以高排量模式操作期间)提供足够的机油压力。可以经由油量计(诸如图2的油量计206)来估计发动机机油油位。用于发起vop诊断的另一个条件可以包括发动机温度高于阈值温度。阈值温度可以是预校准温度，低于所述预校准温度，由于冷发动机机油的粘度增加，因此发动机的旋转可能会使其中的部件劣化。用于发起vop诊断的又一条件可以包括车辆在减速燃料切断(dfso)状况下操作。dfso状况可以包括发动机在减速期间未加燃料地旋转，诸如以便提高燃料经济性，由此车辆仅由惯性动量驱动。在dfso期间，不将燃料喷射到发动机气缸，并且在气缸中暂停燃烧。可以经由燃料使用量以及来自踏板位置传感器(诸如图1的踏板位置传感器134)的减速度的测量值来确定dfso状况，如在402中确定的。
46.如果不满足用于vop诊断的条件中的任一者，则在406处，方法400可以包括维持发动机操作直到满足用于vop诊断的条件。燃料可以被喷射到发动机气缸，并且车辆可以经由发动机扭矩来推进。在406之后，方法400可以结束。
47.如果满足用于vop诊断的所有条件，则在408处，方法400可以包括从控制器的非暂时性存储器中检索在正常运行的vop的低rpm状况期间预校准的基线rpm曲线。低rpm状况可以被选择为基线状况，因为它可以是基于车辆操作员的驾驶行为的发动机的常用工况，例如，车辆可以最常在低rpm状况下驾驶。基线发动机rpm曲线可以是在前一dfso状况期间发动机在vop处于低排量模式和低rpm状况下操作时的校准rpm曲线。发动机的低rpm操作可以被定义为发动机以低于阈值rpm的rpm操作。在一个示例中，阈值rpm可以是发动机在怠速时的rpm。在另一个示例中，发动机的低rpm操作可以被定义为低于最大预校准rpm的操作，在所述最大预校准rpm下，无任何劣化的vop可以在高排量模式下操作。作为示例，对于新vop，在发动机在低rpm状况下的操作期间，基线rpm曲线可以在第一阈值持续时间内预校准。在一个示例中，第一阈值持续时间可以由dfso状况的预期持续时间来确定。基线rpm曲线可以查找表的形式作为时间序列存储在控制器的非暂时性存储器中，并且可以取决于若干输入参数，诸如初始发动机rpm、发动机温度和发动机负荷等等。作为一个示例，发动机温度、初
始rpm、发动机负荷和对应的校准后的基线rpm曲线可以存储在查找表中。在另一个示例中，基线rpm可以由数学函数(诸如时间、发动机温度、初始rpm和发动机负荷的函数)定义，并且可以存储在控制器的非暂时性存储器中。然而，用于基线rpm曲线的查找表和/或数学函数的其他实施例也是可能的，并且上述实施例可以被视为非限制性的。例如，在一些实施例中，第一基线rpm可以对应于vop在低排量模式下的操作，并且第二基线rpm可以对应于vop在高排量模式下的操作，其中每个基线rpm对应于vop在其间分别以低排量模式或高排量模式操作的时间间隔。在此类实施例中，第一基线rpm和第二基线rpm中的每一者可以查找表的形式作为时间序列存储在控制器的非暂时性存储器中，并且可以各自取决于若干输入参数，诸如发动机rpm、发动机温度和发动机负荷等。替代地，在此类实施例中，基线rpm可以由数学函数(诸如时间、发动机温度、初始rpm和发动机负荷的函数)定义，并且可以存储在控制器的非暂时性存储器中。
48.在410处，方法400可以包括使vop在高排量模式与低排量模式之间循环(例如，执行占空比)。在dfso状况期间在高排量模式与低排量模式之间的循环可以在第一阈值持续时间内发生，并且可以由控制器致动。在一个实施例中，循环可以经历一个周期(例如，低排量模式到高排量模式回到低排量模式，或反之亦然)。例如，占空比可以包括在dfso状况期间使vop在低排量模式与高排量模式之间循环。在其他实施例中，循环可以经历一个以上的周期。循环次数可以取决于第一阈值持续时间，并且可以基于发动机rpm响应于vop的模式的这种变化而稳定的预期时间来设定vop的每种模式的时间。发动机rpm响应于vop的位置变化而稳定的预期时间可以是存储在控制器的非暂时性存储器中的预校准持续时间。
49.在412处，方法400可以包括在410的占空比期间记录发动机rpm曲线。可以经由从定位在发动机的曲轴(诸如图1的曲轴140)上的曲轴位置传感器(cps)(未示出)获得的测量值来估计发动机rpm。可以经由在第一阈值持续时间内从cps获得rpm曲线，在所述第一阈值持续时间内，vop在低排量模式与高排量模式之间循环，如在410中。
50.在414处，方法400可以包括将在410的占空比期间获得的发动机rpm曲线与在408中从控制器存储器检索的基线发动机rpm曲线进行比较。可以在第一阈值持续时间内将发动机rpm曲线与基线rpm曲线进行比较，由此可以将第一阈值持续时间内的给定时间的发动机rpm曲线的值与相同给定时间的基线rpm曲线的值进行比较。在一个实施例中，基线rpm曲线与发动机rpm曲线的比较可以包括根据第一阈值持续时间内的时间来计算基线rpm曲线与发动机rpm曲线之间的均方误差(mse)。在另一个实施例中，基线rpm曲线与发动机rpm曲线的比较可以包括根据第一阈值持续时间内的时间来计算基线rpm曲线与发动机rpm曲线之间的平均百分误差(mpe)。具体地，在一定间隔内基线rpm曲线与发动机rpm曲线之间的负mpe指示在所述间隔内发动机rpm曲线小于基线rpm曲线。
51.在416处，方法400可以包括在vop被命令进入低排量模式作为占空比的一部分时确定发动机rpm曲线是否基本上等于基线rpm曲线。例如，当vop被命令进入低排量模式作为占空比的一部分时，所述误差(例如，这两个rpm曲线之间的mpe)可以为正并且可以小于或等于阈值(诸如10％以内)，以便被认为基本上相等。如果在vop被命令进入低排量模式作为占空比的一部分时发动机rpm曲线基本上等于基线rpm曲线，则这可以指示vop正常工作，或者vop卡滞在低排量模式。可能需要进一步测试以确定当vop从低排量位置致动到高排量位置时是否发生rpm变化，以便区分vop正常操作和vop卡滞在低排量模式中。
52.如果在416处发现当vop被命令进入低排量模式时，发动机rpm曲线不基本上等于基线rpm曲线，如例如通过基线rpm曲线与发动机rpm曲线之间的mpe为正且大于阈值所确定，则可以推断出vop卡滞在高排量模式中。当vop卡滞在高排量模式中时，由于vop施加在发动机上的负荷增加，因此当vop被命令进入低排量模式时，发动机rpm可能低于基线rpm。相比之下，如果vop卡滞在低排量模式中，则在vop被命令在占空比期间进入低排量模式时，发动机rpm可能基本上等于基线rpm(例如，在小于或等于1％mpe以内)。另外，如果vop在没有劣化的情况下运行，则当vop从低排量模式切换到高排量模式时，发动机rpm曲线将偏离基线rpm，从而由于发动机上的负荷增加而引起发动机rpm的下降。在确定发动机rpm曲线不基本上等于基线rpm曲线并且具体地小于基线rpm曲线之后，方法400可以前进到418以激活诊断故障代码(dtc)，其向车辆操作员指示vop卡滞在高排量模式中。vop卡滞在高排量模式中可能会导致燃料经济性降低。
53.在420处，响应于发现vop卡滞在高排量模式中，方法400可以包括针对泵卡滞在高排量位置中应用缓解。在一个示例中，针对vop卡滞在高排量位置中的缓解可以包括利用电动马达根据被编程到控制器的非暂时性存储器中的燃料效率图来驱动车辆。作为一个示例，为了缓解在车辆操作期间vop卡滞在高排量模式中的影响，如果车辆是hev，则响应于发现vop卡滞在高排量模式中，控制器可以切换到以电动车辆驱动模式操作车辆(例如，仅通过电机(诸如图1的电机52)向车辆的车轮供应扭矩)。在其中仅经由发动机通过内燃驱动车辆的替代示例中，响应于发现vop卡滞在高排量模式中并且在最大发动机负荷状况期间，控制器可以命令减少和/或关闭与扭矩产生无关的发动机负荷源，诸如命令关闭车辆的a/c。在420之后，方法400可以结束。
54.返回到416，如果发现在vop被命令进入低排量模式时发动机rpm曲线基本上等于基线rpm曲线，则在422处，方法400可以包括确定是否观察到当在占空比期间vop从低排量模式切换到高排量模式时发动机rpm曲线的下降。当vop从低排量模式切换到高排量模式时在dfso状况期间rpm曲线的下降可以指示发动机由于vop处于高排量模式而经历更高水平的负荷，由此降低发动机rpm。在其中发动机用燃料操作的状况期间(例如，当车辆操作员按下加速器时，或者当车辆在巡航控制模式下操作时)，可以诸如通过调整电子节气门控件(etc)的开度来调整由于vop从低排量模式切换到高排量模式而导致的rpm下降。然而，在dfso模式期间，由于可能不会发生此类调整，因此rpm的下降可以指示vop可以正常运行而不会劣化(例如，不会卡滞在低排量模式中)。在一个示例中，可以将发动机曲线的rpm的下降与rpm的阈值变化进行比较，所述rpm的阈值变化是在发动机在dfso状况下操作时当vop以低排量模式操作时的发动机rpm与当vop以高排量模式操作时的发动机rpm之间的预校准rpm百分比变化。作为一个示例，当vop从低排量模式致动到高排量模式时，rpm的阈值变化可以是在诊断持续时间内基线rpm曲线与发动机rpm曲线之间的mpe。在这样的示例中，阈值变化可以大于或等于阈值(诸如10％)，以便构成发动机rpm的观察到的下降。在替代实施例中，可以将发动机rpm曲线与在408中检索的第一基线rpm曲线和第二基线rpm曲线中的每一者进行比
55.较。具体地，为了确定当vop被命令从低排量模式到高排量模式时5发动机rpm是否发生下降，可以例如通过将vop被命令到高排量状
56.况的占空比的间隔内第二基线rpm曲线和发动机rpm曲线的mpe进行比较来将当
vop被命令从低排量位置到高排量位置时的发动机rpm曲线与第二基线rpm曲线进行比较。然后，响应于第二基线rpm曲线在此间隔内与发动机rpm曲线基本上相等(例如，mpe在0 1％以内)，可以指示vop是稳健的。
57.如果确定当vop从低排量模式循环到高排量模式时没有发生发动机rpm下降，或者换句话说，发动机rpm曲线响应于vop被命令从低排量模式到高排量模式未相对于基线降低，则可以推断出vop
58.卡滞在低排量模式中，并且在424处，方法400可以包括激活dtc，5其向车辆操作员指示vop卡滞在低排量模式中。当vop卡滞在低排
59.量模式中时，可能向发动机和其中的部件供应不足的发动机机油，从而潜在地由于缺乏润滑而导致发动机部件过早劣化。
60.为了缓解vop卡滞在低排量模式中的影响，在426处，方法400可以包括增大发动机怠速rpm。增大发动机怠速rpm可以迫使更多0的机油润滑到发动机零件上，因为对于vop的固定水平的开度，来
61.自vop的体积机油排量可以随着曲轴转速的增加而增加。来自与曲轴一起旋转的vop的增加的机油供应可以由此缓解在vop卡滞在低排量模式中时来自vop的体积机油流量的减少。怠速期间rpm的增
62.大可以取决于发动机温度，使得rpm可以随着发动机温度的降低而5增大。在一个示例中，怠速时的发动机rpm可以至少增大50％或更
63.多，这取决于发动机温度。通过在怠速状况期间升高发动机rpm，可以减少可能使发动机操作劣化的过快发动机加速。发动机rpm的快速增大可能会给发动机的若干部件(包括发动机机油、活塞环(诸如图1的活塞138)和气缸(诸如图1的气缸14))带来应变。在其中车辆是混合动力车辆或具有起动/停止(s/s)能力的车辆的实施例中，车辆还可以强制发动机下拉(例如，禁止a/c负荷加热hvac和其他发动机负荷)以便减小发动机上的负荷，并保护其免受由于来自卡滞在低排量模式中的vop的体积机油流量减少而引起的磨损。
64.在428处，响应于对vop卡滞在低排量模式中的指示，方法400可以包括在发动机冷起动时使发动机以低rpm不加燃料转动达第二阈值持续时间。在冷起动期间，发动机的温度可能降低超过发动机机油可以平稳流动的点，从而潜在地导致发动机劣化。另外，由于vop卡滞在低排量模式中，因此在冷起动期间供应的机油可能不足以润滑。通过使发动机在不加燃料的情况下以低rpm旋转达第二阈值持续时间，发动机可以在气缸点火之前被充分润滑。
65.第二阈值持续时间可以是根据发动机温度校准的间隔，在所述间隔内，vop可以向发动机提供足够的润滑水平。第二阈值持续时间可以随着冷起动时的初始发动机温度的降低而增加。另外，可以结合第二阈值持续时间来校准发动机可以旋转时的低rpm，以便允许在发动机起动时具有足够的润滑水平。
66.在432处，可以停止诊断，并且可以继续进行发动机操作。停止诊断可以包括停止使vop在低排量模式与高排量模式之间循环。另外，可以停止发动机的dfso状况。在432之后，然后方法400可以结束。
67.返回到422，如果在vop在高排量模式与低排量模式之间循环期间观察到发动机rpm下降，则可以推断出vop在没有任何劣化的情况下运行，然后在430处，方法400可以包括
记录稳健的vop。然后，方法400可以前进到432以停止诊断并继续进行发动机操作，然后可以结束。
68.通过这种方式，方法400可以用于诊断发动机的vop的可能劣化，诸如当在dfso状况期间vop的操作可能在低排量模式与高排量模式之间切换时，可以监测在vop以低排量模式和高排量模式操作期间发动机的rpm曲线，并且可以响应于在vop的操作从低排量模式切换到高排量模式时发动机的rpm曲线减小而指示vop为稳健
69.的。此外，可以将发动机rpm曲线与以低排量模式操作的vop的预5校准基线rpm进行比较，其中可以响应于在以低排量模式操作vop
70.时发动机的rpm曲线低于基线而指示vop卡滞在高排量模式中，并且响应于发动机的rpm曲线响应于vop从低排量模式切换到高排量模式而未相对于基线减小，可以指示vop卡滞在低排量模式中。通
71.过监测在dfso状况期间vop被命令在低排量模式与高排量模式之0间时的发动机rpm曲线，可以独立于例如曲轴箱的多个排热源和发
72.动机转动起动问题来诊断vop的劣化。
73.现在转向图5，示例性时间线500描绘了用于发动机(诸如图1的发动机10)的可变排量机油泵(vop)(诸如图2的可变排量机油泵
74.200)的示例性操作。水平(x轴)表示时间，并且竖直标记t0-t5表示双5涡轮增压器系统的操作中的重要时间。
75.示例性时间线500描绘了当发动机在减速燃料切断(dfso)状况下操作时vop在高排量模式与低排量模式之间循环。用于诊断的进入条件包括发动机机油油位高于阈值发动机机油油位和发动机温度
76.高于阈值温度。阈值发动机机油油位可以是预校准机油油位以便允许0在发动机操作期间有足够的机油压力，而阈值温度是由于冷发动机机
77.油的粘度增加因此发动机的旋转可能在其以下使其中的部件劣化的阈值。发动机操作温度在曲线图502中示出，而阈值发动机温度由虚线504描绘。发动机机油油位在曲线图506中示出，并且阈值发动机
78.机油油位由虚线508描绘。在车辆满足上述进入条件并且处于dfso5条件时，可以开始诊断。在dfso状况下操作的车辆的曲线图在曲线
79.图510中示出。在诊断期间，vop可以在低排量位置与高排量位置之间致动，由此来自vop的体积机油流量分别为低和高。vop的位移在曲线图512中示出。响应于使vop在低排量位置与高排量位置之间循环，由于当发动机在dfso状况下操作时发动机上的负荷在vop的两个位置之间的差异，发动机rpm可能会改变。发动机rpm在曲线图514中描绘。如果发动机rpm曲线在整个诊断中充分下降到基线rpm曲线以下，则可以推断出vop卡滞在高排量位置中。基线rpm曲线可以是在诊断持续时间内vop在低排量模式下的预校准曲线，并且可以在诊断发起之后从控制器的非暂时性存储器中检索；基线rpm曲线由虚线516描绘。然而，如果在诊断的持续时间内发动机rpm曲线与基线rpm曲线的偏差是当vop被命令进入高排量模式时不大于阈值(诸如在10％以内)，则vop可以被推断为运行而没有劣化，或者可以卡滞在低排量位置中。虚线520示出了当vop卡滞在低排量位置中时的发动机rpm曲线的示例性场景，而虚线522示出了当vop卡滞在高排量位置中时的发动机rpm曲线的示例性场景。响应于
vop被诊断为劣化，诊断故障代码(dtc)可以警告车辆操作员存在劣化。曲线图518示出了dtc，虚线524示出了指示vop卡滞在低排量位置中时的dtc的示例性场景，并且虚线526示出了指示vop卡滞在高排量位置中时的dtc的示例性场景。
80.在时间t0与t1之间，发动机在低rpm状况下运行。发动机温度高于阈值温度，并且发动机机油油位高于阈值发动机机油油位。响应于发动机在低rpm状况下运行，vop处于高排量位置，其是发动机的低rpm操作期间的默认位置。
81.在t1处，响应于扭矩需求的减小(例如，加速踏板的释放)，将车辆操作模式切换到dfso状况。
82.在t2处，响应于发动机温度高于阈值温度并且发动机机油油位高于阈值发动机机油油位的进入条件，除了满足车辆在dfso条件下行驶之外，vop诊断也开始。响应于vop诊断的开始，将vop从高排量位置致动到低排量位置。在t2之后不久，响应于vop被致动到低排量位置，由于发动机上的负荷减小，因此发动机rpm增大。从t2至t3，vop在低排量位置中操作，并且在由于发动机上的负荷减小而初始增大发动机rpm之后，发动机的rpm作为响应保持相对恒定。
83.在t3处，作为vop诊断的部分，将vop从低排量位置致动到高排量位置。响应于vop从t3至t4从低排量位置致动到高排量位置，
84.发生发动机rpm的降低。在dfso状况中，在发动机上没有其他负5荷的情况下，当vop从低排量位置切换到高排量位置时，由于发动
85.机上的负荷增加而发生发动机rpm的下降。rpm的下降指示vop
86.在没有劣化的情况下运行，并且既不卡滞在低排量位置中也不卡滞在高排量位置中。然后将发动机rpm的下降记录在控制器(诸如图1的控制器12)的非暂时性存储器中。
87.0在t4处，发动机rpm开始稳定在发动机rpm下降的较低rpm值附近。因此，从t4到t5，当vop保持被致动到高排量位置时，发动机保持相对恒定。
88.在t5处，将vop从高排量位置致动到低排量位置。因此，由于
89.当vop处于低排量位置时发动机上的负荷减小，因此从t5至t6，发5动机rpm增大到与从t2至t3获得的值类似的值。从t5至t6，发动
90.机rpm开始稳定在发动机rpm下降的较高rpm值附近。
91.在t6处，响应于记录在控制器的非暂时性存储器中的发动机rpm的下降，vop被诊断为没有劣化，并且dtc指示没有劣化。另
92.外，dfso条件停止(例如，响应于来自车辆操作员的请求)，并且所0述方法结束。
93.在替代示例中，如虚线522所示，如果从t2至t6发动机rpm曲线从基线rpm曲线下降超过rpm的阈值变化，则可以推断出vop
94.卡滞在高排量位置中，这是因为发动机在dfso状况下运行时处于高
95.排量位置的vop在发动机上施加更大负荷，由此降低发动机rpm。5因此，响应于发动机rpm曲线与基线rpm曲线的偏差不在rpm变
96.化的可接受阈值内，在t6处，dtc将被设定为指示vop卡滞在高排量位置中，如虚线526所示。
97.在又一个替代示例中，如虚线520所示，如果从t2至t6，当vop被命令到低排量位置时发动机rpm曲线未偏离基线rpm曲线，而响应于vop从低排量位置致动到高排量位置没有
观察到rpm下降(诸如观察到的rpm下降以及随后从t3至t6增加，如曲线图514所示)，则可以推断出vop卡滞在低排量位置中。因此，响应于当vop从低排量位置切换到高排量位置时发动机rpm未经历rpm的下降，在t6处，dtc将被设定为指示vop卡滞在低排量位置中，如虚线524所示。
98.通过这种方式，通过在减速燃料切断(dfso)驾驶状况期间使发动机的可变排量机油泵(vop)在高排量模式与低排量模式之间循环并监测发动机rpm曲线的所得变化，可以诊断vop的劣化。在dfso驾驶状况期间使vop在高排量模式与低排量模式之间循环的技术效果是发动机rpm可以响应于由于这种循环而引起的发动机负荷的变化。通过监测在将vop从低排量模式切换到高排量模式时发动机rpm的下降，可以确定vop在没有劣化的情况下运行。通过在诊断期间监测发动机rpm卡滞在低rpm(例如，低于阈值rpm水平)中，可以确定vop卡滞在高排量模式中，并且因此可以采取缓解措施以便提高燃料经济性。通过在诊断期间监测发动机rpm卡滞在高rpm中(例如，在诊断期间未发生rpm下降)，可以确定vop卡滞在低排量模式中，并且因此可以采取缓解措施以便减少发动机劣化。通过在dfso状况期间监测发动机rpm以便诊断vop的功能，可以避免依赖于由于排放到机油系统(诸如图2的机油系统20)的热源而可能不准确的机油压力测量值，和/或劣化的机油压力表。
99.本公开提供了对一种用于发动机的方法的支持，所述方法包括：在减速燃料切断(dfso)状况期间，基于所述发动机的转速来诊断可变排量机油泵(vop)卡滞在排量模式中。在所述方法的第一示例中，所述诊断包括：在所述dfso状况期间使所述vop在低排量模式与高排量模式之间循环；以及记录与所述低排量模式相对应的第一转速曲线和与所述高排量模式相对应的第二转速曲线中的每一者。在所述方法的第二示例(任选地包括第一示例)中，所述方法还包括：从控制器存储器中检索与所述vop以所述低排量模式操作相对应的第一基线，并将所述第一转速曲线与所述第一基线进行比较。在所述方法的第三示例(任选地包括第一示例和第二示例中的一者或两者)中，所述5诊断还包括响应于所述第一转速曲线低于所述第一基线而指示所述vop卡滞在所述高排量模式中。在所述方法的第四示例(任选地包括第一示例至第三示例中的一者或多者或每一者)中，所述诊断还包括响应于所述第二转速曲线基本上等于所述第一转速曲线而指示所述vop卡滞在所述低排量模式中。在所述方法的第五示例(任选地包括0第一示例至第四示例中的一者或多者或每一者)中，所述方法还包括：
100.从所述控制器存储器中检索与所述vop以所述高排量模式操作相对应的第二基线，并将所述第二转速曲线与所述第二基线进行比较。在所述方法的第六示例(任选地包括第一示例至第五示例中的一者或多
101.者或每一者)中，所述方法还包括：响应于所述第二转速曲线基本上5等于所述第二基线而指示所述vop是稳健的。在所述方法的第七示
102.例(任选地包括第一示例至第六示例中的一者或多者或每一者)中，通过在前一dfso状况期间使所述vop在所述低排量模式与所述高排量模式之间循环来预校准第一基线和第二基线中的每一者。在所述方
103.法的第八示例(任选地包括第一示例至第七示例中的一者或多者或每0一者)中，所述方法还包括：响应于所述vop卡滞在所述高排量模式
104.中，在所述发动机达到最大可允许扭矩水平时，命令关闭对所述发动机的扭矩产
生没有贡献的一个或多个发动机负荷源。在所述方法的第九示例(任选地包括第一示例至第八示例中的一者或多者或每一者)
105.中，所述方法还包括：响应于所述vop卡滞在所述低排量模式中，5在后续发动机操作期间增大发动机怠速转速。
106.本公开还提供了对一种用于发动机的方法的支持，所述方法包括：将可变排量机油泵(vop)的操作在低排量模式与高排量模式之间切换；监测在所述vop以所述低排量模式和所述高排量模式操作期间所述发动机的每分钟转数(rpm)曲线；以及响应于在所述vop的所述操作从所述低排量模式切换到所述高排量模式时所述发动机的所述rpm曲线减小而指示所述vop为稳健的。在所述方法的第一示例中，当发动机温度高于阈值温度时，在减速燃料切断(dfso)状况期间执行所述vop在所述低排量模式与所述高排量模式之间的切换。在所述方法的第二示例(任选地包括第一示例)中，所述方法还包括：从所述发动机的控制器的存储器中检索与所述vop以所述低排量模式操作相对应的基线，所述基线在前一dfso状况期间预校准。在所述方法的第三示例(任选地包括第一示例和第二示例中的一者或两者)中，所述方法还包括：响应于在以所述低排量模式操作所述vop时所述发动机的所述rpm曲线低于所述基线而指示所述vop卡滞在所述高排量模式中。在所述方法的第四示例(任选地包括第一示例至第三示例中的一者或多者或每一者)中，所述方法还包括：响应于所述发动机的所述rpm曲线响应于所述vop从所述低排量模式切换到所述高排量模式而未从所述基线下降，指示所述vop卡滞在所述低排量模式中。在所述方法的第五示例(任选地包括第一示例至第四示例中的一者或多者或每一者)中，所述方法还包括：响应于指示所述vop卡滞在所述低排量模式中，在后续发动机冷起动期间，使所述发动机在阈值持续时间内不加燃料地旋转。在所述方法的第六示例(任选地包括第一示例至第五示例中的一者或多者或每一者)中，所述方法还包括：响应于指示所述vop卡滞在所述低排量模式中，在后续发动机冷起动期间，增大所述发动机的怠速转速，所述怠速转速的增大随着在发动机起动时发动机温度降低而增大。
107.本公开还提供了对一种用于发动机的系统的支持，所述系统包括：控制器，所述控制器将指令存储在非暂时性存储器中，所述指令在被执行时使所述控制器：在减速燃料切断(dfso)状况期间，以低排量模式操作可变排量机油泵(vop)达阈值持续时间；记录所述发动机在所述阈值持续时间内的第一每分钟转数(rpm)曲线；切换到以高排量模式操作所述vop达所述阈值持续时间；记录所述发动机在所述阈值持续时间内的第二rpm曲线；以及响应于所述第二rpm曲线低于所述第一rpm曲线而指示所述vop是稳健的。在所述系统的第一示例中，所述控制器包括用于进行以下操作的其他指令：检索与处于所述低排量模式操作的vop操作相对应的基线rpm曲线；以及响应于所述发动机的所述第一rpm曲线低于所述基线rpm曲线而指示所述vop卡滞在所述高排量模式中，所述基线rpm曲线在前一dfso状况期间针对新vop预校准。在所述系统的第二示例(任选地包括第一示例)中，所述控制器包括用于进行以下操作的其他指令：响应于所述第二rpm曲线基本上等于所述第一rpm曲线而指示所述vop卡滞在所述低排量模式中。
108.应当注意，本文所包括的示例性控制和估计程序可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文所公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件来执
行。本文所述的具体程序可表示任何数量的处理策略(诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务、多线程等)中的一者或多者。因而，示出的各种动作、操作和/或功能可按示出的顺序执行、并行执行，或者在一些情况下被省略。同样，处理顺序不一定是实现本文描述的示例性实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述而提供。可根据所使用的特定策略而重复地执行示出的动作、操作和/或功能中的一者或多者。此外，所描述的动作、操作和/或功能可图形表示被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中通过在包括各种发动机硬件部件的系统中结合电子控制器执行指令来实施所描述的动作。
109.应当理解，本文公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为许多变型是可能的。例如，以上技术可应用于v型6缸、直列4缸、直列6缸、v型12缸、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
110.所附权利要求特别地指出被视为新颖和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可指代“一个”要素或“第一”要素或其等同物。这些权利要求应当理解为包括一个或多个此类要素的结合，既不要求也不排除两个或更多个此类要素。所公开特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合可通过修正本权利要求或通过在此申请或相关申请中呈现新的权利要求来要求保护。此类权利要求与原始权利要求相比无论在范围上更宽、更窄、等同或不同，也都被视为包括在本公开的主题内。

技术特征：
1.一种用于发动机的方法，其包括：在减速燃料切断(dfso)状况期间，基于所述发动机的转速来诊断可变排量机油泵(vop)卡滞在排量模式中。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述诊断包括：在所述dfso状况期间使所述vop在低排量模式与高排量模式之间循环；以及记录与所述低排量模式相对应的第一转速曲线和与所述高排量模式相对应的第二转速曲线中的每一者。3.根据权利要求2所述的方法，其还包括：从控制器存储器中检索与所述vop以所述低排量模式操作相对应的第一基线，并将所述第一转速曲线与所述第一基线进行比较。4.根据权利要求3所述的方法，其中所述诊断还包括：响应于所述第一转速曲线低于所述第一基线而指示所述vop卡滞在所述高排量模式中。5.根据权利要求3所述的方法，其中所述诊断还包括：响应于所述第二转速曲线基本上等于所述第一转速曲线而指示所述vop卡滞在所述低排量模式中。6.根据权利要求3所述的方法，其还包括：从所述控制器存储器中检索与所述vop以所述高排量模式操作相对应的第二基线，并将所述第二转速曲线与所述第二基线进行比较。7.根据权利要求6所述的方法，其还包括：响应于所述第二转速曲线基本上等于所述第二基线而指示所述vop是稳健的。8.根据权利要求6所述的方法，其中通过在前一dfso状况期间使所述vop在所述低排量模式与所述高排量模式之间循环来预校准所述第一基线和所述第二基线中的每一者。9.根据权利要求4所述的方法，其还包括：响应于所述vop卡滞在所述高排量模式中，在所述发动机达到最大可允许扭矩水平时，命令关闭对所述发动机的扭矩产生没有贡献的一个或多个发动机负荷源。10.根据权利要求5所述的方法，其还包括：响应于所述vop卡滞在所述低排量模式中，在后续发动机操作期间增大发动机怠速转速。11.一种用于发动机的系统，其包括：控制器，所述控制器将指令存储在非暂时性存储器中，所述指令在被执行时使所述控制器：将可变排量机油泵(vop)的操作在低排量模式与高排量模式之间切换；监测在所述vop以所述低排量模式和所述高排量模式操作期间所述发动机的每分钟转数(rpm)曲线；以及响应于在所述vop的所述操作从所述低排量模式切换到所述高排量模式时所述发动机的所述rpm曲线减小而指示所述vop为稳健的。12.根据权利要求11所述的系统，其中当发动机温度高于阈值温度时，在减速燃料切断(dfso)状况期间执行所述vop在所述低排量模式与所述高排量模式之间的所述切换。13.根据权利要求11所述的系统，其中所述控制器包括用于进行以下操作的其他指令：从所述发动机的控制器的存储器中检索与所述vop以所述低排量模式操作相对应的基线，所述基线在前一dfso状况期间预校准。14.根据权利要求13所述的系统，其中所述控制器包括用于进行以下操作的其他指令：响应于在以所述低排量模式操作所述vop时所述发动机的所述rpm曲线低于所述基线而指示所述vop卡滞在所述高排量模式中。15.根据权利要求14所述的系统，其中所述控制器包括用于进行以下操作的其他指令：
响应于所述发动机的所述rpm曲线响应于所述vop从所述低排量模式切换到所述高排量模式而未从所述基线下降，指示所述vop卡滞在所述低排量模式中。

技术总结
本公开提供了“用于诊断可变排量机油泵的系统和方法”。提供了用于诊断可变排量机油泵(VOP)的劣化的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括在减速燃料切断(DFSO)状况期间，基于发动机的转速来诊断VOP的劣化。基于发动机的转速来诊断VOP的劣化。基于发动机的转速来诊断VOP的劣化。


技术研发人员：艾德
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：2022.12.14
技术公布日：2023/6/28