燃油蒸发系统故障诊断方法与流程

1.本发明涉及汽车故障诊断方法技术领域，具体地指一种燃油蒸发系统故障诊断方法。


背景技术：

2.我国出台的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法第六阶段》(下文简称国六标准)对泄漏检测做出硬性规定：燃油车必须装备能够实时监测的燃油蒸发系统泄漏诊断装置，在每个故障检测周期检测一次燃油蒸发系统是否有累积直径大于1mm的泄漏孔。国六标准要求从2020年7月1日开始，中国地区销售的车辆必须满足该法规要求，而美国和欧盟则更早实施对车辆蒸发污染物排放的控制。
3.如果从压力控制角度分类，目前用于燃油蒸发泄漏诊断的主流解决方案有自然压、正压和负压三种。dmtl(diagnostic module tank leakage)作为一种典型的正压检测方法，具有检测速度快、检测准确率高等优点，是目前国内外市场上装备比例较高的产品。
4.采用dmtl方法检测泄漏是在燃油蒸发系统上增加了一个dmtl硬件模块，系统示意图如图1所示，包括燃油箱、碳罐、dmtl模块和进气歧管，其中燃油箱上设置有加油管，燃油箱通过通气管与碳罐的吸附口连通，碳罐的脱附口通过连接管与进气歧管连通，连接管与进气歧管之间设置有冲洗阀，碳罐的诊断口通过连通管与dmtl模块相连，dmtl模块远离碳罐一侧设置有过滤器。
5.dmtl模块包括电动真空泵、切换阀和基准孔(节流孔)，发动机电控单元根据使用需要单独控制电子泵和切换阀，dmtl模块工作时，电动真空泵向燃油蒸发系统内注气，通过获取电动真空泵的电流变化情况或者蒸发系统内的压力变化情况，对燃油蒸发系统进行诊断，判断是否出现泄漏，但这种诊断无法判断故障发生的位置。而故障部位的判断，能为燃油蒸发系统故障的原因分析和维修提供极大便利，因此如何在成本可控的前提下，实现故障原因分析和故障部位判断具有积极意义。


技术实现要素：

6.本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种燃油蒸发系统故障诊断方法。
7.本发明的技术方案为：一种燃油蒸发系统故障诊断方法，所述燃油蒸发系统包括燃油箱、碳罐、dmtl模块和进气歧管；所述燃油箱上安装有加油管，燃油箱通过通气管与碳罐吸附口连通；所述碳罐的脱附口通过连接管与进气歧管连通；所述进气歧管与连接管连接处设置有冲洗阀；所述碳罐的诊断口通过连通管与dmtl模块连通；所述通气管通过循环管与加油管连通，
8.还包括安装在连通管上的第一压力传感器、安装在连接管上的第二压力传感器、安装在循环管与碳罐之间的通气管上的第一电磁阀、安装在循环管与燃油箱之间的通气管上的第二电磁阀以及安装在循环管上的第三电磁阀；
9.所述诊断方法按照以下步骤进行：
10.s1、关闭冲洗阀、第一电磁阀，开启第二电磁阀和第三电磁阀，dmtl模块向燃油蒸发系统注气，采集第一压力传感器的压力值p11，基于p11判断是否出现冲洗阀卡滞或是连接管泄漏的故障，若不属于，则采集第二压力传感器的压力值p12，对比p11和p12判断是否出现碳罐堵塞的故障，若不属于进入下一步；
11.s2、打开第一电磁阀，关闭冲洗阀、第二电磁阀和第三电磁阀，dmtl模块向燃油蒸发系统注气，采集第一压力传感器的压力值p21，基于p21判断是否出现通气管泄漏或是循环管泄漏的故障，若不属于进入下一步；
12.s3、关闭冲洗阀，打开第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，dmtl模块向燃油蒸发系统注气，采集第一压力传感器的压力值p31，基于p31判断是否出现燃油箱泄漏的故障，若不属于则证明燃油蒸发系统正常。
13.根据本技术提供的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，所述步骤s1中，基于p11判断是否出现冲洗阀卡滞或是连接管泄漏的故障的方法包括：将第一压力传感器的压力值p11与设定压力值pref进行比对，若p11＜pref，则判断出现冲洗阀卡滞或是连接管泄漏的故障；若p11≥pref时，则判断当前没有出现冲洗阀卡滞或是连接管泄漏的故障。
14.根据本技术提供的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，所述步骤s1中，对比p11和p12判断是否出现碳罐堵塞的故障：将p11与p12进行比对，若(p11-p12)/p11＞a，则判断当前出现碳罐堵塞的故障；若p11-p12)/p11≤a，则判断当前没有出现碳罐堵塞的故障。
15.根据本技术提供的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，所述步骤s2中，基于p21判断是否出现通气管泄漏或是循环管泄漏的故障的方法包括：将第一压力传感器的压力值p21与设定压力值pref进行比对，若p21＜pref，则判断出现通气管泄漏或是循环管泄漏的故障；若p21≥pref时，则判断当前没有出现通气管泄漏或是循环管泄漏的故障。
16.根据本技术提供的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，所述步骤s3中，基于p31判断是否出现燃油箱泄漏的故障的方法包括：将第一压力传感器的压力值p31与设定压力值pref进行比对，若p31＜pref，则判断出现燃油箱泄漏的故障；若p31≥pref时，则判断当前没有出现燃油箱泄漏的故障。
17.根据本技术提供的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，所述步骤s1中，关闭冲洗阀、第一电磁阀，开启第二电磁阀和第三电磁阀，dmtl模块向燃油蒸发系统注气，采集dmtl模块中气泵的工作电流i11，将i11与设定电流值iref进行比对，若i11＜iref，则判断出现冲洗阀卡滞或是连接管泄漏的故障；若i11≥iref时，则判断当前没有出现冲洗阀卡滞或是连接管泄漏的故障。
18.根据本技术提供的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，所述步骤s2中，打开第一电磁阀，关闭冲洗阀、第二电磁阀和第三电磁阀，dmtl模块向燃油蒸发系统注气，采集dmtl模块中气泵的工作电流i21，将i21与设定电流值iref进行比对，若i21＜iref，则判断出现通气管泄漏或是循环管泄漏的故障；若i21≥iref时，则判断当前没有出现通气管泄漏或是循环管泄漏的故障。
19.根据本技术提供的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，所述步骤s3中，关闭冲洗阀，打开第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，dmtl模块向燃油蒸发系统注气，采集dmtl模块中气泵的工作电流i31，将i31与设定电流值iref进行比对，若i31＜iref，则判断出现燃油
箱泄漏的故障；若i31≥iref时，则判断当前没有出现燃油箱泄漏的故障。
20.根据本技术提供的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，所述设定压力值pref为燃油蒸发系统没有故障情况下dmtl模块中气泵的正常工作压力。
21.根据本技术提供的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，所述设定电流值iref为燃油蒸发系统没有故障情况下dmtl模块中气泵的正常工作电流。
22.本技术的优点有：
23.1、本技术通过在燃油蒸发系统上集成两组压力传感器和三组电磁阀，利用电磁阀的启闭控制整个燃油蒸发系统内部管路的通断，将燃油蒸发系统中的主要部件进行隔断，然后通过压力传感器的压力数据或dmtl模块中气泵的工作电流，判断出当前燃油蒸发系统内故障发生的位置，并获取故障情况，方便后续对燃油蒸发系统进行故障分析、检测和维修，还可以有效避免故障误报；
24.2、本技术在第一步判断是否出现冲洗阀卡滞或是连接管泄漏的故障时，通过关闭冲洗阀、第一电磁阀，隔绝通往燃油箱和加油管的的通路，使dmtl模块注气只能进入到碳罐部分和进气歧管部分，将这部分的压力与设定压力值进行比对，就能够准确判断出冲洗阀卡滞或连接管泄漏的故障；
25.3、本技术在第一步判断中，通过比较碳罐前后两个压力传感器的压力值来判断碳罐是否堵塞，如果两个压力值相差较大，表明碳罐出现堵塞，判断过程及方法简单而有效；
26.4、本技术在第二步中判断是否出现通气管泄漏或循环管泄漏的故障，通过开启第一电磁阀，关闭冲洗阀、第二电磁阀和第三电磁阀，则除燃油箱之外，燃油蒸发系统其余部分是通畅的，这一步检测的目的是判断通气管和循环管的密闭性；dmtl模块加压注气后，采集第一压力传感器的压力并将其与设定压力值进行比较，从而准确判断当前通路是否出现泄漏情况，由于第一步中已排除了冲洗阀卡滞、连接管泄漏和碳罐堵塞的可能性，因此如果出现故障，只能是通气管泄漏或循环管泄漏，判断过程及方法简单而有效；
27.5、本技术在第三步中判断是否出现燃油箱泄漏的故障，通过关闭冲洗阀，打开第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，使整个燃油蒸发系统形成通路，dmtl模块加压注气后，采集第一压力传感器的压力，将其与设定压力值比较，从而准确判断当前通路中是否出现泄漏情况，由于前两步中已排除燃油蒸发系统其它部位发生故障的可能性，因此若出现故障，只能是燃油箱泄漏，判断过程及方法简单而有效；
28.6、本技术在第一步判断是否出现冲洗阀卡滞或连接管泄漏的故障时，不仅可以通过压力值进行判断，还可以通过比较dmtl模块的气泵工作电流与设定电流值的方法进行判断，相较于使用压力传感器检测的方式，电流判断方式投入少，检测迅速；
29.7、本技术在第二步判断是否出现通气管泄漏或是循环管泄漏的故障时，也可以采集dmtl模块的气泵工作电流与设定电流值进行比较判断，这种判断模式无需增设压力传感器即可获得判断结果，或者与压力传感器监测的结果进行对比，增强故障判断结果的准确性和可靠性；
30.8、本技术在第三步判断是否出现燃油箱泄漏的故障时，同样可以采集dmtl模块的气泵工作电流与设定电流值进行比比较判断，判断方式简单，投入少，结果获得迅速；
31.9、本技术基于燃油蒸发系统的结构特征，选择经验值作为设定压力值，提高了故障判断的效率和准确度；
32.10、本技术基于燃油蒸发系统的结构特征以及dmtl模块的气泵正常工作的情况，选择经验值作为设定电流值，提高了故障判断的效率和准确度。
33.本技术在燃油蒸发系统上增加电磁阀和压力传感器，通过控制电磁阀的开闭，将燃油蒸发系统分隔成三个独立的空间，进行分开诊断，从而实现故障部位的判断及不同故障原因的诊断，为后续故障的进一步分析、检测和维修提供极大的便利，具有极大的推广价值。
附图说明
34.图1：现有燃油蒸发系统的结构示意图；
35.图2：本技术的燃油蒸发系统的结构示意图；
36.图3：本技术的故障诊断流程示意图；
37.其中：1—燃油箱；2—碳罐；3—dmtl模块；4—进气歧管；5—加油管；6—通气管；7—连接管；8—冲洗阀；9—连通管；10—过滤器；11—循环管；
38.12—第一压力传感器；13—第二压力传感器；14—第一电磁阀；15—第二电磁阀；16—第三电磁阀。
具体实施方式
39.下面详细描述本发明的实施例，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
40.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
41.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
42.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
43.本技术涉及到一种燃油蒸发系统故障诊断方法，其目的是对燃油蒸发系统中的故障进行精确的诊断，当前燃油蒸发系统如图1所示，包括燃油箱1、碳罐2、dmtl模块3和进气歧管4，燃油箱1上安装有加油管5，燃油箱1通过通气管6与碳罐2的吸附口连通，碳罐2的脱附口通过连接管7与进气歧管4连通，进气歧管4与连接管7连接处设置有冲洗阀8，碳罐2的诊断口通过连通管9与dmtl模块3连通，通气管6通过循环管11与加油管5连通。dmtl模块3包括气泵、切换阀和基准孔(节流孔)，在故障诊断时，dmtl模块3的气泵向燃油蒸发系统加压注气，dmtl模块3远离连通管9的一侧设置有过滤器10。
44.为了可以精确的对燃油蒸发系统的故障进行诊断，本技术对燃油蒸发系统进行了改进，如图2所示，为改进后的燃油蒸发系统，包括安装在连通管9上的第一压力传感器12、
安装在连接管7上的第二压力传感器13、安装在循环管11与碳罐2之间的通气管6上的第一电磁阀14、安装在循环管11与燃油箱1之间的通气管6上的第二电磁阀15以及安装在循环管11上的第三电磁阀16。
45.第一电磁阀14能够控制碳罐2与燃油箱1之间的通气管6的通断，第二电磁阀15能够控制循环管11与燃油箱1之间的通气管6的通断，第三电磁阀16能够控制循环管11的通断。第一压力传感器12能够测量连通管9内的压力值，第二压力传感器13能够测量连接管7内的压力值。
46.具体的，本技术的燃油蒸发系统的故障诊断方法按照以下步骤进行：
47.s1、关闭冲洗阀8、第一电磁阀14，开启第二电磁阀15和第三电磁阀16，dmtl模块3向燃油蒸发系统注气，采集第一压力传感器12的压力值p11，基于p11判断是否出现冲洗阀8卡滞或是连接管7泄漏的故障，若不属于，则采集第二压力传感器13的压力值p12，对比p11和p12判断是否出现碳罐2堵塞的故障，若不属于进入下一步；
48.关闭冲洗阀8是为了切断进气歧管4，避免当前通路出现漏气的位置。关闭第一电磁阀14相当于切断了燃油箱1和加油管5部分，整个燃油蒸发系统通路部分为dmtl模块3、连通管9、碳罐2和连接管7；
49.当dmtl模块3的气泵向通路加压注气时，可以通过第一压力传感器12采集连通管9的压力值，此时的压力值实际上就是整个通路的压力值，如果该通路出现泄漏情况，那第一压力传感器12监测的压力值p11就会明显比通路正常情况下的压力值要小，而出现这种泄漏情况只有两种可能，一种是冲洗阀8卡滞，冲洗阀8卡滞导致连接管7与进气歧管4连通，通路内的气体通过进气歧管4泄漏；另一种是连接管7泄漏；
50.当然，在这个通路中，也有可能是连通管9出现泄漏情况，但是一般情况下连通管9管路很短，出现泄漏情况的可能性不大，所以排除掉这种情况；
51.如果监测到的p11是正常的，证明当前通路中并没有出现上述的冲洗阀8卡滞或是连接管7泄漏的故障，此时就可以通过第二压力传感器13监测连接管7内的压力值p12，第一压力传感器12处于碳罐2的前端，第二压力传感器13处于碳罐2的后端(这里的前端和后端指的是沿气泵注气方向来确定的)，如果压力值p11和压力值p12差距很大，证明第一压力传感器12和第二压力传感器13之间的碳罐2可能发生堵塞，如果压力值p11和压力值p12差距不是很大，那证明碳罐2连通是正常的，碳罐2本身有一定的流体阻力，因此压力值p11和压力值p12不会完全相等；
52.s2、打开第一电磁阀14，关闭冲洗阀8、第二电磁阀15和第三电磁阀16，dmtl模块3向燃油蒸发系统注气，采集第一压力传感器12的压力值p21，基于p21判断是否出现通气管6泄漏或是循环管11泄漏的故障，若不属于进入下一步；
53.打开第一电磁阀14的目的是在s1步骤的基础上，在通路上增加通气管6，因此当前通路包括dmtl模块3、连通管9、碳罐2、连接管7和通气管6，在步骤s2中，通过采集第一压力传感器12的压力值p21，如果压力值p21明显低于正常情况下的压力值，那证明当前通路出现泄漏，因为在步骤s1中已经证明了冲洗阀8没有卡滞、连接管7没有出现泄漏、碳罐2没有堵塞，因此可能故障只有通气管6泄漏或是循环管11泄漏；
54.s3、关闭冲洗阀8，打开第一电磁阀14、第二电磁阀15和第三电磁阀16，dmtl模块3向燃油蒸发系统注气，采集第一压力传感器12的压力值p31，基于p31判断是否出现燃油箱1
泄漏的故障，若不属于则证明燃油蒸发系统正常；
55.打开第一电磁阀14、第二电磁阀15和第三电磁阀16，相当于将整个燃油蒸发系统都连通起来，当前通路包括dmtl模块3、连通管9、碳罐2、连接管7、通气管6、循环管11、加油管5和燃油箱1，在步骤s3中，通过采集第一压力传感器12的压力值p31，如果压力值p31明显低于正常情况下的压力值，那证明当前通路出现泄漏，因为在步骤s2中已经证明了冲洗阀8没有卡滞、连接管7没有出现泄漏、碳罐2没有堵塞、通气管6没有泄漏、循环管11没有泄漏，因此可能故障只有燃油箱1泄漏，实际情况也有可能是循环管11或是加油管5出现泄漏，但是这种情况很少见，将其排除掉；
56.如果按照上述流程进行诊断，具体的如附图3所示，并没有出现故障情况，那就证明当前燃油蒸发系统没有故障，在具体的步骤中，如果出现上述的故障情况，那整个诊断过程立即结束。
57.出现相应故障情况后，立即根据具体的故障诊断情况进行分析维修即可。
58.在本技术进一步的实施中，本实施例对上述的步骤s1进行了优化，在上述步骤s1中，基于p11判断是否出现冲洗阀8卡滞或是连接管7泄漏的故障的方法具体为：将第一压力传感器12的压力值p11与设定压力值pref进行比对，若p11＜pref，则判断出现冲洗阀8卡滞或是连接管7泄漏的故障；若p11≥pref时，则判断当前没有出现冲洗阀8卡滞或是连接管7泄漏的故障。
59.设定压力值pref是在当前通路正常工作情况下的压力值，即当前通路没有出现任何故障，也可以定义为燃油蒸发系统没有出现故障时dmtl模块3中气泵的正常工作压力值。
60.p11＜pref，证明当前通路肯定出现了泄漏情况，而最有可能出现泄漏情况的是冲洗阀8卡滞或是连接管7泄漏，通过此方法就可以快速得到当前通路下的故障诊断情况。
61.p11≥pref，证明当前通路没有出现泄漏情况。
62.在本技术的优选的实施例中，本实施例对上述的步骤s1进行了进一步的优化，具体的，在步骤s1中，当证明当前通路没有出现冲洗阀8卡滞或是连接管7泄漏的故障时，可以通过第二压力传感器13采集连接管7内的压力值p12，将p11与p12进行比对，若(p11-p12)/p11＞a，则判断当前出现碳罐2堵塞的故障；若p11-p12)/p11≤a，则判断当前没有出现碳罐2堵塞的故障。
63.本实施例的a为5％，也可以为其他的经验值，只要满足需求即可。
64.第一压力传感器12和第二压力传感器13分置于碳罐2的前后两端，如果第一压力传感器12监测的压力值p11与第二压力传感器13p12相差甚远，证明气泵注气通过碳罐2比较艰难，此时碳罐2出现堵塞；若第一压力传感器12监测的压力值p11与第二压力传感器13p12相差不大，考虑到碳罐2本身有一定的流体阻力，因此可以证明此时碳罐2是正常的。
65.在本技术的另一实施例中，本实施例对上述的步骤s2作了进一步的优化，具体的，上述步骤s2中，基于p21判断是否出现通气管6泄漏或是循环管11泄漏的故障的方法为：将第一压力传感器12的压力值p21与设定压力值pref进行比对，若p21＜pref，则判断出现通气管6泄漏或是循环管11泄漏的故障；若p21≥pref时，则判断当前没有出现通气管6泄漏或是循环管11泄漏的故障。
66.同理，设定压力值pref是在当前通路正常工作情况下的压力值，p21＜pref，证明此时当前通路中有泄漏的故障发生，步骤s1中证明了当前通路没有出现冲洗阀8卡滞或是
连接管7泄漏的故障情况，基于当前通路中连接的模块，就可以很快的判定当前通路中出现故障的位置为通气管6或是循环管11，通气管6泄漏或循环管11泄漏才会导致上述的情况发生。p21≥pref，那就证明当前通路没有出现通气管6泄漏或是循环管11泄漏的故障情况。
67.在本技术进一步的实施例中，本实施例对上述的步骤s3进行了优化，具体的上述步骤s3中，基于p31判断是否出现燃油箱1泄漏的故障的方法为：将第一压力传感器12的压力值p31与设定压力值pref进行比对，若p31＜pref，则判断出现燃油箱1泄漏的故障；若p31≥pref，则判断当前没有出现燃油箱1泄漏的故障。
68.同样的，设定压力值pref是在当前通路正常工作情况下的压力值。p31＜pref，证明当前通路出现了泄漏情况，而上述的步骤s1和步骤s2证明了冲洗阀8没有卡滞、连接管7没有出现泄漏、碳罐2没有堵塞、通气管6没有泄漏、循环管11没有泄漏，因此可能故障只有燃油箱1泄漏。p31≥pref，证明此时燃油箱1是正常的，没有故障情况。
69.在本技术的另外的实施例中，本实施例采用了另外的判断方法，在上述步骤s1中，关闭冲洗阀8、第一电磁阀14，开启第二电磁阀15和第三电磁阀16，dmtl模块3向燃油蒸发系统注气，采集dmtl模块3中气泵的工作电流i11，将i11与设定电流值iref进行比对，若i11＜iref，则判断出现冲洗阀8卡滞或是连接管7泄漏的故障；若i11≥iref时，则判断当前没有出现冲洗阀8卡滞或是连接管7泄漏的故障。
70.iref是在当前通路没有故障的情况下dmtl模块3中气泵的正常工作电流，电流的变化能够间接反映通路中压力的变化情况。因此通过监测电流的情况就能判断当前通路是否出现泄漏故障。
71.同样的，在上述步骤s2中，打开第一电磁阀14，关闭冲洗阀8、第二电磁阀15和第三电磁阀16，dmtl模块3向燃油蒸发系统注气，采集dmtl模块3中气泵的工作电流i21，将i21与设定电流值iref进行比对，若i21＜iref，则判断出现通气管6泄漏或是循环管11泄漏的故障；若i21≥iref时，则判断当前没有出现通气管6泄漏或是循环管11泄漏的故障。
72.在步骤s3中也是如此，在步骤s3中，关闭冲洗阀8，打开第一电磁阀14、第二电磁阀15和第三电磁阀16，dmtl模块3向燃油蒸发系统注气，采集dmtl模块3中气泵的工作电流i31，将i31与设定电流值iref进行比对，若i31＜iref，则判断出现燃油箱1泄漏的故障；若i31≥iref时，则判断当前没有出现燃油箱1泄漏的故障。
73.通过采集dmtl模块3中气泵电流的情况能够间接获取通路中气压的变化情况，因此，可以去除燃油蒸发系统中的第一压力传感器12，基于电流的变化来进行诊断判断，也可以不去除第一压力传感器12，结合电流的诊断方法，即压力测量与电流测量相结合，两者相互验证，提高整个故障诊断的准确程度。
74.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

技术特征：
1.一种燃油蒸发系统故障诊断方法，所述燃油蒸发系统包括燃油箱、碳罐、dmtl模块和进气歧管；所述燃油箱上安装有加油管，燃油箱通过通气管与碳罐吸附口连通；所述碳罐的脱附口通过连接管与进气歧管连通；所述进气歧管与连接管连接处设置有冲洗阀；所述碳罐的诊断口通过连通管与dmtl模块连通；所述通气管通过循环管与加油管连通，其特征在于：还包括安装在连通管上的第一压力传感器、安装在连接管上的第二压力传感器、安装在循环管与碳罐之间的通气管上的第一电磁阀、安装在循环管与燃油箱之间的通气管上的第二电磁阀以及安装在循环管上的第三电磁阀；所述诊断方法按照以下步骤进行：s1、关闭冲洗阀、第一电磁阀，开启第二电磁阀和第三电磁阀，dmtl模块向燃油蒸发系统注气，采集第一压力传感器的压力值p11，基于p11判断是否出现冲洗阀卡滞或是连接管泄漏的故障，若不属于，则采集第二压力传感器的压力值p12，对比p11和p12判断是否出现碳罐堵塞的故障，若不属于进入下一步；s2、打开第一电磁阀，关闭冲洗阀、第二电磁阀和第三电磁阀，dmtl模块向燃油蒸发系统注气，采集第一压力传感器的压力值p21，基于p21判断是否出现通气管泄漏或是循环管泄漏的故障，若不属于进入下一步；s3、关闭冲洗阀，打开第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，dmtl模块向燃油蒸发系统注气，采集第一压力传感器的压力值p31，基于p31判断是否出现燃油箱泄漏的故障，若不属于则证明燃油蒸发系统正常。2.如权利要求1所述的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，其特征在于：所述步骤s1中，基于p11判断是否出现冲洗阀卡滞或是连接管泄漏的故障的方法包括：将第一压力传感器的压力值p11与设定压力值pref进行比对，若p11＜pref，则判断出现冲洗阀卡滞或是连接管泄漏的故障；若p11≥pref时，则判断当前没有出现冲洗阀卡滞或是连接管泄漏的故障。3.如权利要求1所述的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，其特征在于：所述步骤s1中，对比p11和p12判断是否出现碳罐堵塞的故障：将p11与p12进行比对，若(p11-p12)/p11＞a，则判断当前出现碳罐堵塞的故障；若p11-p12)/p11≤a，则判断当前没有出现碳罐堵塞的故障。4.如权利要求1所述的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，其特征在于：所述步骤s2中，基于p21判断是否出现通气管泄漏或是循环管泄漏的故障的方法包括：将第一压力传感器的压力值p21与设定压力值pref进行比对，若p21＜pref，则判断出现通气管泄漏或是循环管泄漏的故障；若p21≥pref时，则判断当前没有出现通气管泄漏或是循环管泄漏的故障。5.如权利要求1所述的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，其特征在于：所述步骤s3中，基于p31判断是否出现燃油箱泄漏的故障的方法包括：将第一压力传感器的压力值p31与设定压力值pref进行比对，若p31＜pref，则判断出现燃油箱泄漏的故障；若p31≥pref时，则判断当前没有出现燃油箱泄漏的故障。6.如权利要求1所述的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，其特征在于：所述步骤s1中，关闭冲洗阀、第一电磁阀，开启第二电磁阀和第三电磁阀，dmtl模块向燃油蒸发系统注气，采集dmtl模块中气泵的工作电流i11，将i11与设定电流值iref进行比对，若i11＜iref，则判断出现冲洗阀卡滞或是连接管泄漏的故障；若i11≥iref时，则判断当前没有出现冲洗阀卡滞或是连接管泄漏的故障。
7.如权利要求1所述的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，其特征在于：所述步骤s2中，打开第一电磁阀，关闭冲洗阀、第二电磁阀和第三电磁阀，dmtl模块向燃油蒸发系统注气，采集dmtl模块中气泵的工作电流i21，将i21与设定电流值iref进行比对，若i21＜iref，则判断出现通气管泄漏或是循环管泄漏的故障；若i21≥iref时，则判断当前没有出现通气管泄漏或是循环管泄漏的故障。8.如权利要求1所述的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，其特征在于：所述步骤s3中，关闭冲洗阀，打开第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀，dmtl模块向燃油蒸发系统注气，采集dmtl模块中气泵的工作电流i31，将i31与设定电流值iref进行比对，若i31＜iref，则判断出现燃油箱泄漏的故障；若i31≥iref时，则判断当前没有出现燃油箱泄漏的故障。9.如权利要求2～5任一所述的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，其特征在于：所述设定压力值pref为燃油蒸发系统没有故障情况下dmtl模块中气泵的正常工作压力。10.如权利要求6～8任一所述的一种燃油蒸发系统故障诊断方法，其特征在于：所述设定电流值iref为燃油蒸发系统没有故障情况下dmtl模块中气泵的正常工作电流。

技术总结
本发明涉及汽车故障诊断方法技术领域，具体地指一种燃油蒸发系统故障诊断方法。在燃油蒸发系统上增加第一压力传感器、第二压力传感器和若干电磁阀；按照以下步骤进行：S1、调节电磁阀，采集第一压力传感器的压力值P11，判断是否出现冲洗阀卡滞或是连接管泄漏的故障，若不属于，则采集第二压力传感器的压力值P12，判断是否出现碳罐堵塞的故障，若不属于进入下一步；S2、调节电磁阀，采集第一压力传感器的压力值P21，判断是否出现通气管泄漏或是循环管泄漏的故障，若不属于进入下一步；S3、调节电磁阀，采集第一压力传感器的压力值P31，基于P31判断是否出现燃油箱泄漏的故障，若不属于则证明燃油蒸发系统正常。本发明方法简单，故障诊断精确。断精确。断精确。


技术研发人员：徐益 唐传梅 金坤 杨振礼 向浩
受保护的技术使用者：神龙汽车有限公司
技术研发日：2023.03.29
技术公布日：2023/6/28