一种汽车尾翼伸缩系统的制作方法

1.本发明涉及汽车尾翼结构技术领域，特别是涉及一种汽车尾翼伸缩系统。


背景技术：

2.汽车在高速行驶时，根据空气动力学原理，在行驶过程中会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面的附着力，它能抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能；同时也使汽车的线条更加优美，更有质感。现有市场上的尾翼主体大部分为一片式尾翼，尾翼主体的宽度受限于尾门的宽度，而尾翼主体的表面积大小又和汽车高速行驶下承受的下压力成正比，导致汽车的尾翼的表面积不够大，满足不了用户的高速行驶需求。


技术实现要素：

3.本发明的目的是：提供一种汽车尾翼伸缩系统，以解决现有技术中尾翼提供的正压力不足，满足不了用户的高速行驶需求的技术问题。
4.为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车尾翼伸缩系统，其包括：基座、具有驱动轴的驱动机构、旋转力臂、左展翼机构、右展翼机构；所述旋转力臂的中部与所述驱动轴连接，所述旋转力臂的两端均设置有第一关节轴承；所述左展翼机构具有依次铰接的第一摇杆、左翼连杆、第二摇杆，以及与其中一个所述第一关节轴承连接的第一驱动杆；所述第一摇杆和所述第二摇杆与所述基座转动连接；所述第一摇杆的中部设置有与所述第一驱动杆连接的第二关节轴承；所述右展翼机构具有依次铰接的第三摇杆、右翼连杆、第四摇杆，以及与另一个所述第一关节轴承连接的第二驱动杆；所述第三摇杆和所述第四摇杆与所述基座转动连接；所述第三摇杆的中部设置有与所述第二驱动杆连接的第三关节轴承。
5.优选地，所述旋转力臂的两端均设置有与所述驱动轴平行的第一转动轴，所述第一关节轴承设置在所述第一转动轴上。
6.优选地，其中一根所述第一转动轴与所述驱动轴之间的距离等于另一根所述第一转动轴与所述驱动轴之间的距离。
7.优选地，所述第一摇杆的中部设置有第二转动轴，所述第二关节轴承设置在所述第二转动轴上。
8.优选地，所述第三摇杆的中部设置有第三转动轴，所述第三关节轴承设置在所述第三转动轴上。
9.优选地，所述基座的中部设置有中翼安装座，所述基座在所述中翼安装座的左侧设置有左翼腔，所述基座在所述中翼安装座的右侧设置有右翼腔，所述左展翼机构位于所述左翼腔内，所述右展翼机构位于所述右翼腔内。
10.优选地，所述左翼腔的上部开口，所述第一摇杆的下端和所述第二摇杆的下端均与所述左翼腔的底部铰接，所述第一摇杆的上端和所述第二摇杆的上端均于所述左翼连杆铰接；所述右翼腔的上部开口，所述第三摇杆的下端和所述第四摇杆的下端均与所述右翼腔的底部铰接，所述第三摇杆的上端和所述第四摇杆的上端均于所述左翼连杆铰接。
11.优选地，所述左翼连杆设置有用于安装左侧翼的多个第一安装孔。
12.优选地，所述右翼连杆设置有用于安装右侧翼的多个第二安装孔。
13.优选地，所述左翼连杆的中部和所述右翼连杆的中部设置有镂空孔。
14.本发明提供的汽车尾翼伸缩系统，其有益效果为：驱动机构的驱动轴可带动旋转力臂正转和反转，当旋转力臂正转时，旋转力臂驱动第一驱动杆推动第一摇杆往左摆动，驱动第二驱动杆推动第三摇杆往右摆动，使得左翼连杆往左移动，右翼连杆往右移动，则汽车尾翼的左侧翼往左展开，右侧翼往右展开，形成尾翼展开状态，从而增大汽车尾翼的宽度和表面积，提高汽车的下压力，增强汽车在高速行驶时的稳定性；当旋转力臂反转时，旋转力臂驱动第一驱动杆推动第一摇杆往右复位，驱动第二驱动杆推动第三摇杆往右复位，汽车尾翼的左侧翼和右侧翼均复位，尾翼恢复原始状态，因此汽车行驶时可根据自身需求选用尾翼展开状态或原始状态，以满足用户的日常行驶和高速行驶的需求，提高用户的使用体验。
15.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
16.图1是本发明实施例的汽车尾翼伸缩系统安装左侧翼、中翼、右侧翼的原始状态的结构示意图；
17.图2是本发明实施例的汽车尾翼伸缩系统的原始状态的结构示意图；
18.图3是本发明实施例的汽车尾翼伸缩系统去除基座后的原始状态的结构示意图；
19.图4是本发明实施例的汽车尾翼伸缩系统安装左侧翼、中翼、右侧翼的展开状态的结构示意图；
20.图5是本发明实施例的汽车尾翼伸缩系统的展开状态的结构示意图；
21.图6是本发明实施例的汽车尾翼伸缩系统去除基座后的展开状态的结构示意图。
22.图中，100、基座；110、中翼安装座；120、左翼腔；130、右翼腔；200、驱动机构；210、驱动轴；300、旋转力臂；310、第一关节轴承；320、第一转动轴；400、左展翼机构；410、第一摇杆；411、第二关节轴承；412、第二转动轴；420、左翼连杆；421、第一安装孔；430、第二摇杆；440、第一驱动杆；500、右展翼机构；510、第三摇杆；511、第三关节轴承；512、第三转动轴；520、右翼连杆；521、第二安装孔；530、第四摇杆；540、第二驱动杆；600、镂空孔；700、左侧翼；800、右侧翼；900、中翼。
具体实施方式
23.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
24.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
25.在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
26.本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
27.请一并参阅图1至图6，现对本发明实施例提供的汽车尾翼伸缩系统进行说明。
28.参照图1至图3，本发明实施例的汽车尾翼伸缩系统，其包括：基座100、具有驱动轴210的驱动机构200、旋转力臂300、左展翼机构400、右展翼机构500；旋转力臂300的中部与驱动轴210连接，旋转力臂300的两端均设置有第一关节轴承310；左展翼机构400具有依次铰接的第一摇杆410、左翼连杆420、第二摇杆430，以及与其中一个第一关节轴承310连接的第一驱动杆440；第一摇杆410和第二摇杆430与基座100转动连接；第一摇杆410的中部设置有与第一驱动杆440连接的第二关节轴承411；右展翼机构500具有依次铰接的第三摇杆510、右翼连杆520、第四摇杆530，以及与另一个第一关节轴承310连接的第二驱动杆540；第三摇杆510和第四摇杆530与基座100转动连接；第三摇杆510的中部设置有与第二驱动杆540连接的第三关节轴承511。
29.第一摇杆410、第二摇杆430、第三摇杆510、第四摇杆530均铰接在基座100上，且长度相等，其摆动方向为左右摆动，第一摇杆410、左翼连杆420、第二摇杆430配合基座100形成一个平行四边形摇杆机构，同理，第三摇杆510、右翼连杆520、第四摇杆530配合基座100形成一个平行四边形摇杆机构；则第一摇杆410、第三摇杆510摆动时，将会带动左翼连杆420和右翼连杆520移动。驱动机构200可通过驱动轴210驱动旋转力臂300正转和反转，当驱动轴210正转时，旋转力臂300也正向转动，驱动第一驱动杆440推动第一摇杆410往左摆动，驱动第二驱动杆540推动第三摇杆510往右摆动，从而使得左翼连杆420往左移动，右翼连杆520往右移动；左翼连杆420用于安装车辆尾翼的左侧翼700，右翼连杆520用于安装车辆尾翼的右侧翼800；因此，参照图4至图6，当左翼连杆420往左移动和右翼连杆520往右移动时，左侧翼700往左展开，右侧翼800往右展开，基座100的中部可形成中翼900，形成尾翼展开状态，从而增大汽车尾翼的宽度和表面积，增加迎风面积，提高汽车的下压力，增强汽车在高速行驶时的稳定性。参照图1至图3，当无需较大的下压力时，驱动机构200的驱动轴210反转，旋转力臂300反向转动，第一驱动杆440将第一摇杆410往驱动机构200方向右拉，第二驱动杆540将第三摇杆510往驱动机构200方向左拉，使得左翼连杆420往右移动，右翼连杆520往左移动，左侧翼700往右收纳，右侧翼800往左收纳，形成尾翼原始状态，此时的汽车尾翼的表面积大小相比展开状态下的表面积更小，宽度更小，便于收纳，减少占用空间。
30.需要说明的是，通过设置第一关节轴承310、第二关节轴承411可以使得旋转力臂300、第一驱动杆440、第一摇杆410的运动更加流畅，防止运动过程中卡死，保证左翼连杆
420按预定轨迹运动；同理，通过设置第一关节轴承310、第三关节轴承511可以使得旋转力臂300、第二驱动杆540、第三摇杆510的运动更加流畅，防止运动过程中卡死，保证右翼连杆520按预定轨迹运动。
31.本发明的汽车尾翼伸缩系统的驱动机构200的驱动轴210可带动旋转力臂300正转和反转，当旋转力臂300正转时，旋转力臂300驱动第一驱动杆440推动第一摇杆410往左摆动，驱动第二驱动杆540推动第三摇杆510往右摆动，使得左翼连杆420往左移动，右翼连杆520往右移动，则汽车尾翼的左侧翼700往左展开，右侧翼800往右展开，形成尾翼展开状态，从而增大汽车尾翼的宽度和表面积，提高汽车的下压力，增强汽车在高速行驶时的稳定性；当旋转力臂300反转时，旋转力臂300驱动第一驱动杆440推动第一摇杆410往右复位，驱动第二驱动杆540推动第三摇杆510往右复位，汽车尾翼的左侧翼700和右侧翼800均复位，尾翼恢复原始状态，因此汽车行驶时可根据自身需求选用尾翼展开状态或原始状态，以满足用户的日常行驶和高速行驶的需求，提高用户的使用体验。
32.需要说明的是，驱动机构200为驱动电机，可进行正转和反转，以控制旋转力臂300正转和反转。
33.在本发明的优选实施例中，参照图3和图6，旋转力臂300的两端均设置有与驱动轴210平行的第一转动轴320，第一关节轴承310设置在第一转动轴320上。第一转动轴320可使第一关节轴承310的转动更加顺畅，而且第一转动轴320与驱动轴210平行，方便旋转力臂300传递动力给第一驱动杆440和第二驱动杆540，便于旋转力臂300带动第一驱动杆440和第二驱动杆540推动左展翼机构400和右展翼机构500运动。
34.在本发明的优选实施例中，其中一根第一转动轴320与驱动轴210之间的距离等于另一根第一转动轴320与驱动轴210之间的距离。两根第一转动轴320到转动中心的距离相等，可以使驱动轴210收到的力矩相等，便于驱动轴210驱动左侧翼700和右侧翼800同时展开。
35.在本发明的优选实施例中，参照图3和图6，第一摇杆410的中部设置有第二转动轴412，第二关节轴承411设置在第二转动轴412上。第二转动轴412可使第二关节轴承411转动更加顺畅，使得第一驱动杆440更好地为第一摇杆410传递往左或往右的动力，避免运动干涉卡死。
36.在本发明的优选实施例中，参照图3和图6，第三摇杆510的中部设置有第三转动轴512，第三关节轴承511设置在第三转动轴512上。第三转动轴512可使第三关节轴承511转动更加顺畅，使得第二驱动杆540更好地为第三摇杆510传递往左或往右的动力，避免运动干涉卡死。
37.需要说明的是，第三转动轴512和第二转动轴412的长度方向均于第一转动轴320的长度方向垂直，第一转动轴320的转动方向竖直，以方便为第一摇杆410和第三摇杆510提供相同的驱动力，便于同时展开左侧翼700和右侧翼800。
38.在本发明的优选实施例中，参照图2和图5，基座100的中部设置有中翼安装座110，基座100在中翼安装座110的左侧设置有左翼腔120，基座100在中翼安装座110的右侧设置有右翼腔130，左展翼机构400位于左翼腔120内，右展翼机构500位于右翼腔130内。中翼安装座110用于安装尾翼的中部，当左侧翼700和右侧翼800展开的时候，中翼900、右侧翼800、左侧翼700形成一个完整的尾翼。基座100为具有安装腔的座体，中翼安装座110内用于安装
驱动机构200和旋转力臂300，左翼腔120的左展翼机构400通过第一驱动杆440连接旋转力臂300，有一腔的右展翼机构500通过第二驱动杆540连接旋转力臂300，从而保证驱动机构200与左展翼机构400和右展翼机构500连接可靠，保证左侧翼700和右侧翼800可展开。
39.在本发明的优选实施例中，参照图2和图5，左翼腔120的上部开口，第一摇杆410的下端和第二摇杆430的下端均与左翼腔120的底部铰接，第一摇杆410的上端和第二摇杆430的上端均于左翼连杆420铰接；右翼腔130的上部开口，第三摇杆510的下端和第四摇杆530的下端均与右翼腔130的底部铰接，第三摇杆510的上端和第四摇杆530的上端均于左翼连杆420铰接。左翼连杆420通过左翼腔120的上部开口连接左侧翼700；右翼连杆520通过右翼腔130的上部开口连接右侧翼800，第一摇杆410往左摆动的时候，左翼连杆420的运动轨迹为往左摆动的弧形，第二摇杆430往右摆动的时候，右翼连杆520的运动轨迹为往右摆动弧形，左翼腔120和右翼腔130设置开口可方便左翼连杆420和右翼连杆520的运动，而且可方便左翼连杆420和右翼连杆520连接左侧翼700和右侧翼800，方便安装和使用。
40.在本发明的优选实施例中，参照图3和图6，左翼连杆420设置有用于安装左侧翼700的多个第一安装孔421。左侧翼700通过穿过第一安装孔421的螺钉或销钉安装在左翼连杆420上，方便左侧翼700的装配，便于安装。
41.在本发明的优选实施例中，参照图3和图6，右翼连杆520设置有用于安装右侧翼800的多个第二安装孔521。右侧翼800通过穿过第二安装孔521的螺钉或销钉安装在右翼连杆520上，方便右侧翼800的装配，便于安装。
42.在本发明的优选实施例中，参照图3和图6，左翼连杆420的中部和右翼连杆520的中部设置有镂空孔600。镂空孔600可降低左翼连杆420和右翼连杆520的重量，从而可以降低左展翼机构400和右展翼机构500的重量，方便驱动机构200驱动左展翼机构400和右展翼机构500运动。
43.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种汽车尾翼伸缩系统，其特征在于，包括：基座、具有驱动轴的驱动机构、旋转力臂、左展翼机构、右展翼机构；所述旋转力臂的中部与所述驱动轴连接，所述旋转力臂的两端均设置有第一关节轴承；所述左展翼机构具有依次铰接的第一摇杆、左翼连杆、第二摇杆，以及与其中一个所述第一关节轴承连接的第一驱动杆；所述第一摇杆和所述第二摇杆与所述基座转动连接；所述第一摇杆的中部设置有与所述第一驱动杆连接的第二关节轴承；所述右展翼机构具有依次铰接的第三摇杆、右翼连杆、第四摇杆，以及与另一个所述第一关节轴承连接的第二驱动杆；所述第三摇杆和所述第四摇杆与所述基座转动连接；所述第三摇杆的中部设置有与所述第二驱动杆连接的第三关节轴承。2.根据权利要求1所述的汽车尾翼伸缩系统，其特征在于，所述旋转力臂的两端均设置有与所述驱动轴平行的第一转动轴，所述第一关节轴承设置在所述第一转动轴上。3.根据权利要求2所述的汽车尾翼伸缩系统，其特征在于，其中一根所述第一转动轴与所述驱动轴之间的距离等于另一根所述第一转动轴与所述驱动轴之间的距离。4.根据权利要求1所述的汽车尾翼伸缩系统，其特征在于，所述第一摇杆的中部设置有第二转动轴，所述第二关节轴承设置在所述第二转动轴上。5.根据权利要求1所述的汽车尾翼伸缩系统，其特征在于，所述第三摇杆的中部设置有第三转动轴，所述第三关节轴承设置在所述第三转动轴上。6.根据权利要求1所述的汽车尾翼伸缩系统，其特征在于，所述基座的中部设置有中翼安装座，所述基座在所述中翼安装座的左侧设置有左翼腔，所述基座在所述中翼安装座的右侧设置有右翼腔，所述左展翼机构位于所述左翼腔内，所述右展翼机构位于所述右翼腔内。7.根据权利要求6所述的汽车尾翼伸缩系统，其特征在于，所述左翼腔的上部开口，所述第一摇杆的下端和所述第二摇杆的下端均与所述左翼腔的底部铰接，所述第一摇杆的上端和所述第二摇杆的上端均于所述左翼连杆铰接；所述右翼腔的上部开口，所述第三摇杆的下端和所述第四摇杆的下端均与所述右翼腔的底部铰接，所述第三摇杆的上端和所述第四摇杆的上端均于所述左翼连杆铰接。8.根据权利要求7所述的汽车尾翼伸缩系统，其特征在于，所述左翼连杆设置有用于安装左侧翼的多个第一安装孔。9.根据权利要求7所述的汽车尾翼伸缩系统，其特征在于，所述右翼连杆设置有用于安装右侧翼的多个第二安装孔。10.根据权利要求1所述的汽车尾翼伸缩系统，其特征在于，所述左翼连杆的中部和所述右翼连杆的中部设置有镂空孔。

技术总结
本发明属于汽车尾翼结构技术领域，具体公开了一种汽车尾翼伸缩系统，其包括：基座、驱动机构、旋转力臂、左展翼机构、右展翼机构；左展翼机构具有第一摇杆、左翼连杆、第二摇杆、第一驱动杆；右展翼机构具有依次铰接的第三摇杆、右翼连杆、第四摇杆、第二驱动杆；驱动机构的驱动轴可带动旋转力臂正转和反转，当旋转力臂正转时，左翼连杆往左移动，右翼连杆往右移动，汽车尾翼的左侧翼往左展开，右侧翼往右展开，形成尾翼展开状态，从而增大汽车尾翼的宽度和表面积，提高汽车的下压力，增强汽车在高速行驶时的稳定性；当旋转力臂反转时，尾翼恢复原始状态，因此汽车可选用尾翼展开状态或原始状态，以满足用户的日常行驶和高速行驶的需求。以满足用户的日常行驶和高速行驶的需求。以满足用户的日常行驶和高速行驶的需求。


技术研发人员：邓其喜 唐伟航 廖勇林 马银才 李源军
受保护的技术使用者：广东东箭汽车智能系统有限公司
技术研发日：2022.03.28
技术公布日：2023/10/11