一种压力控制方法、装置及电子设备与流程

1.本技术涉及车辆燃油箱压力领域，特别是涉及一种压力控制方法、装置及电子设备。


背景技术：

2.为防止车辆燃油箱内的燃油蒸发及大气中灰尘进入燃油箱，车辆燃油箱通常为密闭容器，这种闭式燃油箱可以将储存的燃油料不断通过柴油泵输送到车辆的发动机中，从而保证车辆的发动机能提供足够的动力。车辆在行驶过程中，闭式燃油箱内燃油会逐渐减少，此时，燃油箱内的气体压力低于外界环境的大气压力，一旦油箱内的气体压力过低，会导致柴油泵的吸油能力下降，进而导致发动机因供油不足而无法输出应有的功率。
3.相关技术中，为了解决上述问题，主要采用的方法是通过在车辆燃油箱上设置出气单向阀和进气单向阀，当进气时，外界空气通过进气单向阀，使外界空气单向进入到燃油箱内，达到平衡气压的目的；当排气时，燃油箱内空气通过出气单向阀排出至外界，达到控制燃油箱内部压力的目的。
4.在上述方法中，若车辆行驶在高原环境，此时，外界环境的大气压力低于燃油箱内的气体压力，使得外界空气无法通过进气单向阀进入到燃油箱内，且燃油箱内空气会通过出气单向阀排出至外界，导致燃油箱内的气体压力降低，一旦燃油箱内的气体压力过低，且外界环境的大气压力低于该压力时，依然会导致柴油泵的吸油能力下降，进而导致发动机因供油不足而无法输出应有的功率。


技术实现要素：

5.本技术提供了一种压力控制方法、装置及电子设备，可以解决现有燃油箱压力控制方法中，车辆燃油箱内的气体压力因外界环境的大气压力降低而降低时，可能会导致柴油泵的吸油能力下降，进而导致发动机因供油不足而无法输出应有的功率的问题。
6.第一方面，本技术提供了一种压力控制方法，所述方法包括：
7.探测车辆外界环境的大气压力值和所述车辆燃油箱内的第一气体压力值，并确定所述大气压力值是否小于所述第一气体压力值；
8.若是，则在所述第一气体压力值小于或等于第一阈值时，打开预设阀门向所述燃油箱内充入空气，并在探测到所述燃油箱内的第二气体压力值大于第二阈值时，关闭所述预设阀门，其中，所述第一阈值大于所述大气压力值，所述第二阈值为所述燃油箱能正常供油时对应的内部气体压力最大值；
9.若否，则关闭所述预设阀门，并通过单向通气阀保持所述燃油箱内气体与所述车辆外界环境大气之间的压力平衡。
10.通过上述方法，当车辆燃油箱内的气体压力因外界环境的大气压力降低而降低时，可以避免柴油泵的吸油能力下降，进而避免发动机因供油不足而无法输出应有的功率。
11.在一种可能的设计中，所述打开预设阀门向所述燃油箱内充入空气，包括：
12.在打开预设阀门向所述燃油箱内充入空气时，通过空气流量计获得所述空气的充入流量；
13.在所述充入流量大于预设流量值时，通过控制所述预设阀门的开度来减小所述充入流量。
14.通过上述方法，控制空气的充入流量，可以避免因燃油箱内气体的瞬时压力升高过大，而引发的燃油箱爆裂事故。
15.在一种可能的设计中，所述打开预设阀门向所述燃油箱内充入空气，还包括：
16.对进入所述车辆的外界空气进行过滤，得到过滤后的外界空气；
17.对所述过滤后的外界空气进行压缩，得到压缩空气；
18.降低所述压缩空气的温度，得到所述空气。
19.通过上述方法，对进入车辆的外界空气进行过滤，可以得到不含颗粒和杂质的过滤后的外界空气，且通过对过滤后的外界空气进行压缩，可以提高过滤后的空气的压力，并对压缩空气进行降温，得到空气，可以避免因充入燃油箱内的空气温度过高，导致燃油箱爆裂。
20.在一种可能的设计中，所述方法还包括：
21.在所述第一气体压力值大于第三阈值时，关闭所述预设阀门，并打开压力调节阀，将所述燃油箱内的空气排出，其中，所述第三阈值大于所述第二阈值；
22.响应于打开所述压力调节阀，探测到所述燃油箱内的第三气体压力值小于或等于所述第二阈值时，关闭所述压力调节阀。
23.通过上述方法，可以避免燃油箱因异常情况导致内部的气体压力过高，影响柴油泵吸油。
24.第二方面，本技术提供了一种压力控制装置，所述装置包括：
25.确定模块，用于探测车辆外界环境的大气压力值和所述车辆燃油箱内的第一气体压力值，并确定所述大气压力值是否小于所述第一气体压力值；
26.第一控制模块，用于若所述大气压力值小于所述第一气体压力值，则在所述第一气体压力值小于或等于第一阈值时，打开预设阀门向所述燃油箱内充入空气，并在探测到所述燃油箱内的第二气体压力值大于第二阈值时，关闭所述预设阀门，其中，所述第一阈值大于所述大气压力值，所述第二阈值为所述燃油箱能正常供油时对应的内部气体压力最大值；
27.第二控制模块，用于若所述大气压力值大于或等于所述第一气体压力值，则关闭所述预设阀门，并通过单向通气阀保持所述燃油箱内气体与所述车辆外界环境大气之间的压力平衡。
28.在一种可能的设计中，所述第一控制模块具体用于：
29.在打开预设阀门向所述燃油箱内充入空气时，通过空气流量计获得所述空气的充入流量；
30.在所述充入流量大于预设流量值时，通过控制所述预设阀门的开度来减小所述充入流量。
31.在一种可能的设计中所述第一控制模块还用于：
32.对进入所述车辆的外界空气进行过滤，得到过滤后的外界空气；
33.对所述过滤后的外界空气进行压缩，得到压缩空气；
34.降低所述压缩空气的温度，得到所述空气。
35.在一种可能的设计中，所述装置还包括：
36.第三控制模块，用于在所述第一气体压力值大于第三阈值时，关闭所述预设阀门，并打开压力调节阀，将所述燃油箱内的空气排出，其中，所述第三阈值大于所述第二阈值；
37.关闭模块，用于响应于打开所述压力调节阀，探测到所述燃油箱内的第三气体压力值小于或等于所述第二阈值时，关闭所述压力调节阀。
38.第三方面，本技术提供了一种电子设备，包括：
39.存储器，用于存放计算机程序；
40.处理器，用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现上述的压力控制方法步骤。
41.第四方面，本技术提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的压力控制方法步骤。
42.基于本技术所提供的压力控制方法，在车辆外界环境的大气压力值小于车辆燃油箱内的第一气体压力值时，根据第一气体压力值的大小对应的压力控制方法来控制燃油箱内的气体压力，可以避免柴油泵的吸油能力下降，进而避免发动机因供油不足而无法输出应有的功率；在车辆外界环境的大气压力值大于或等于车辆燃油箱内的第一气体压力值时，基于单向通气阀可以达到平衡燃油箱内外气压的目的。
43.上述第二方面至第四方面中的各个方面以及各个方面可能达到的技术效果参照上述针对第一方面或者第一方面中的各种可能方案可以达到的技术效果说明，这里不再重复赘述。
附图说明
44.图1为本技术实施例提供的一种可能的压力控制系统示意图；
45.图2为本技术提供的一种压力控制方法的流程图；
46.图3为本技术提供的一种压力控制装置的结构示意图；
47.图4为本技术提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
48.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。方法实施例中的具体操作方法也可以应用于装置实施例或系统实施例中。需要说明的是，在本技术的描述中“多个”理解为“至少两个”。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，并存在a和b，单独存在b这三种情况。a与b连接，可以表示：a与b直接连接和a与b通过c连接这两种情况。另外，在本技术的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。
49.下面结合附图，对本技术实施例进行详细描述。
50.相关技术中，为了解决车辆在行驶过程中，闭式燃油箱内燃油会逐渐减少，此时，燃油箱内的气体压力低于外界环境的大气压力，一旦油箱内的气体压力过低，会导致柴油
泵的吸油能力下降，进而导致发动机因供油不足而无法输出应有的功率的问题，主要采用的方法是通过在车辆燃油箱上设置出气单向阀和进气单向阀，当进气时，外界空气通过进气单向阀，使外界空气单向进入到燃油箱内，达到平衡气压的目的；当排气时，燃油箱内空气通过出气单向阀排出至外界，达到控制燃油箱内部压力的目的。
51.在上述方法中，若车辆行驶在高原环境，此时，外界环境的大气压力低于燃油箱内的气体压力，使得外界空气无法通过进气单向阀进入到燃油箱内，且燃油箱内空气会通过出气单向阀排出至外界，导致燃油箱内的气体压力降低，一旦燃油箱内的气体压力过低，且外界环境的大气压力低于该压力时，依然会导致柴油泵的吸油能力下降，进而导致发动机因供油不足而无法输出应有的功率。
52.为了解决上述问题，本技术实施例提供的一种压力控制方法，在车辆外界环境的大气压力值小于车辆燃油箱内的第一气体压力值时，根据第一气体压力值的大小对应的压力控制方法来控制燃油箱内的气体压力，可以避免柴油泵的吸油能力下降，进而避免发动机因供油不足而无法输出应有的功率；在车辆外界环境的大气压力值大于或等于车辆燃油箱内的第一气体压力值时，基于单向通气阀可以达到平衡燃油箱内外气压的目的。其中，本技术实施例所述方法和装置基于同一技术构思，由于方法及装置所解决问题的原理相似，因此装置与方法的实施例可以相互参见，重复之处不再赘述。
53.基于上述技术效果，以下结合说明书附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术，并且在不冲突的情况下，本技术实施例及实施例中的特征可以互相组合。
54.如图1所示，为本技术实施例提供的一种可能的压力控制系统示意图，该系统包括：压气机11、供气管路12、燃油箱13和发动机14，其中，压气机11、燃油箱13和发动机14通过供气管路12相连，压气机11还与空气过滤器、中冷器和涡轮相连，供气管路12还与中冷器相连，发动机14还与涡轮相连。
55.示例性的，压气机11用于将经过空气过滤器后的外界空气进行压缩，提高该外界空气的压力，得到压缩空气，并将压缩空气送入中冷器，降低压缩空气的温度，得到本技术实施例中的空气；
56.供气管路12用于将上述空气分别充入燃油箱13和发送机14，从而提高燃油箱13内的气体压力，且提高发送机14的功率。供气管路12上设置有预设阀门，比如，常开型电磁阀，和空气流量计，其中，预设阀门用于将空气充入燃油箱13内；空气流量计用于获取前述充入空气的流量，且通过控制预设阀门的开度可以控制该充入空气的流量；
57.燃油箱13用于将储存的燃油料不断地输送到发动机14中。燃油箱13上设置有压力传感器、单向通气阀和压力调节阀，其中，压力传感器用于探测车辆燃油箱内的气体压力值；单向通气阀用于保持燃油箱内气体与车辆的外界环境大气之间的压力平衡；压力调节阀用于将燃油箱内的空气排出至车辆的外界环境；
58.发送机14用于为车辆提供行驶动力，同时，发动机14排出的废气，经过涡轮增压后，可以驱动压气机11。
59.基于上述系统，下面将结合参考附图，对本技术实施例所提供的压力控制方法进行阐述及说明，如图2所示，为本技术提供的一种压力控制方法，具体包括如下步骤：
60.s21，探测车辆外界环境的大气压力值和车辆燃油箱内的第一气体压力值，并确定
大气压力值是否小于第一气体压力值；
61.在本技术实施例中，当车辆在行驶过程中，可能会行驶在平原环境或高原环境，其中，平原环境的大气压力值范围是101.3千帕～10.3.3千帕，高原环境的大气压力值范围是78.9千帕～92千帕。车辆燃油箱13内的气体压力会随着外界环境的大气压力变化而变化，可能会导致柴油泵的吸油能力下降，进而导致发动机14因供油不足而无法输出应有的功率。当然，行驶环境不同时，外界环境的大气压力不同，对应的燃油箱13内的气体压力控制方法也就不同。因此，要想实现在不同外界环境的大气压力下都能控制燃油箱13内的气体压力，则需要先探测出车辆外界环境的大气压力值和燃油箱13内的第一气体压力值，具体的：
62.可以通过车辆自身的大气压力传感器来探测外界环境的大气压力值，且可以通过燃油箱13上设置的压力传感器来探测燃油箱13内的第一气体压力值，其中，压力传感器可以将受到的压力信号转换成电信号后，传递到显示仪表或信号采集装置上。进一步，通过确定外界环境的大气压力值是否小于燃油箱13内的第一气体压力值，可以确定出车辆当前大气压力对应的燃油箱13内的气体压力控制方法。
63.s22，若大气压力值小于第一气体压力值，则在第一气体压力值小于或等于第一阈值时，打开预设阀门向燃油箱内充入空气，并在探测到燃油箱内的第二气体压力值大于第二阈值时，关闭预设阀门；
64.在本技术实施例中，若大气压力值小于第一气体压力值，一方面，在第一气体压力值小于或等于第一阈值时，对应的燃油箱13内的气体压力控制方法为：打开预设阀门向燃油箱内充入空气，并在探测到燃油箱内的第二气体压力值大于第二阈值时，关闭预设阀门，从而达到提高燃油箱13内气体压力值的目的。其中，空气的充入方法可以是：
65.通过空气过滤器对进入车辆的外界空气进行过滤，得到不含颗粒和杂质的过滤后的外界空气，并通过压气机11对过滤后的外界空气进行压缩，提高该外界空气的压力，得到压缩空气。由于压缩空气的温度过高，若直接将压缩空气充入燃油箱13内，可能会引发燃油箱13的爆裂事故，因此，需要将压缩空气经过中冷器降低温度后，得到本技术实施例中的空气。
66.进一步，在第一气体压力值小于或等于第一阈值时，打开预设阀门，比如常开型电磁阀，通过供气管路12向燃油箱13内充入空气，其中，第一阈值大于大气压力值，预设阀门的状态可以是全开状态。此时，可以通过压力传感器持续探测燃油箱13内的气体压力值，并在探测到燃油箱13内的第二气体压力值大于第二阈值时，关闭预设阀门，其中，第二阈值为燃油箱13能正常供油时对应的内部气体压力最大值。
67.举例来讲，外界环境的大气压力值为79千帕，燃油箱13内的第一气体压力值为80千帕，第一阈值a为80千帕，第二阈值b为95千帕。此时，第一气体压力值等于a，打开电磁阀通过供气管路12向燃油箱13内充入空气，燃油箱13内的气体压力值开始升高，并在探测到燃油箱13内的第二气体压力值大于b时，关闭预设阀门，停止充气。从而通过控制电磁阀的开闭，来保持燃油箱13内气体的绝对压力值维持在a～b之间，保证发动机14输出应有的功率。
68.同时，在打开预设阀门向燃油箱13内充入空气时，为了避免燃油箱13内气体的瞬时压力升高过大，还可以通过供气管理12上设置的空气流量计来获得空气的充入流量，并
在该空气的充入流量大于预设流量值时，通过控制预设阀门的开度来减小该空气的充入流量，其中，预设流量值可以是2.5克每秒，也可以是2.6克每秒，具体的数值视情况而定，此处不作具体的限定。
69.举例来讲，通过空气流量计获得空气的充入流量为5克每秒，预设流量值为2.5克每秒，预设阀门为全开状态，则为了避免燃油箱13内气体的瞬时压力升高过大，将预设阀门设置为半开状态，减小该空气的充入流量。
70.另一方面，在第一气体压力值大于第三阈值时，对应的燃油箱13内的气体压力控制方法为：关闭上述预设阀门，停止充气，并打开燃油箱13上的压力调节阀，由于燃油箱13内的空气密度小于其他气体密度，因此，可以将燃油箱13内的空气排出，从而达到降低燃油箱13内气体压力值的目的，其中，第三阈值大于第二阈值。同时，响应于打开压力调节阀，探测到燃油箱13内的第三气体压力值小于或等于第二阈值时，关闭压力调节阀。
71.举例来讲，燃油箱13内的第一气体压力值为120千帕，第二阈值b为95千帕，第三阈值c为115千帕。此时，由于空气的充入流量过大，导致燃油箱13内的第一气体压力值大于c，为保证发动机14输出应有的功率，打开燃油箱13上的压力调节阀，排出燃油箱13内的空气。同时，响应于打开压力调节阀，通过燃油箱13上的压力传感器探测到燃油箱13内的第三气体压力值为95千帕，此时，第三气体压力值等于b，则关闭压力调节阀，停止排气。
72.通过上述方法，在车辆外界环境的大气压力值小于车辆燃油箱内的第一气体压力值时，根据第一气体压力值的大小对应的压力控制方法来控制燃油箱内的气体压力，可以避免柴油泵的吸油能力下降，进而避免发动机因供油不足而无法输出应有的功率。
73.s23，若大气压力值大于或等于第一气体压力值，则关闭预设阀门，并通过单向通气阀保持燃油箱内气体与车辆外界环境大气之间的压力平衡。
74.在本技术实施例中，若外界环境的大气压力值大于或等于燃油箱13内的第一气体压力值，则关闭上述预设阀门，并通过燃油箱13上设置的单向通气阀保持燃油箱13内气体与车辆外界环境大气之间的压力平衡，具体的：
75.若外界环境的大气压力值等于燃油箱13内的第一气体压力值，则关闭上述预设阀门，此时，外界空气不会通过单向通气阀进入燃油箱13内；若外界环境的大气压力值大于燃油箱13内的第一气体压力值，则关闭上述预设阀门，此时，外界空气会通过单向通气阀进入燃油箱13内，直至外界环境的大气压力值等于燃油箱13内的第一气体压力值，从而通过单向通气阀可以达到平衡燃油箱13内外气压的目的。
76.基于上述压力控制方法，在车辆外界环境的大气压力值小于车辆燃油箱内的第一气体压力值时，根据第一气体压力值的大小对应的压力控制方法来控制燃油箱内的气体压力，从而当车辆燃油箱内的气体压力因外界环境的大气压力降低而降低时，可以避免柴油泵的吸油能力下降，进而避免发动机因供油不足而无法输出应有的功率；在车辆外界环境的大气压力值大于或等于车辆燃油箱内的第一气体压力值时，基于单向通气阀可以达到平衡燃油箱内外气压的目的。
77.基于同一发明构思，本技术实施例中还提供了一种压力控制装置，如图3所示，为本技术提供的一种压力控制装置的结构示意图，该装置包括：
78.确定模块31，用于探测车辆外界环境的大气压力值和所述车辆燃油箱内的第一气体压力值，并确定所述大气压力值是否小于所述第一气体压力值；
79.第一控制模块32，用于若所述大气压力值小于所述第一气体压力值，则在所述第一气体压力值小于或等于第一阈值时，打开预设阀门向所述燃油箱内充入空气，并在探测到所述燃油箱内的第二气体压力值大于第二阈值时，关闭所述预设阀门，其中，所述第一阈值大于所述大气压力值，所述第二阈值为所述燃油箱能正常供油时对应的内部气体压力最大值；
80.第二控制模块33，用于若所述大气压力值大于或等于所述第一气体压力值，则关闭所述预设阀门，并通过单向通气阀保持所述燃油箱内气体与所述车辆外界环境大气之间的压力平衡。
81.在一种可能的设计中，所述第一控制模块32具体用于：
82.在打开预设阀门向所述燃油箱内充入空气时，通过空气流量计获得所述空气的充入流量；
83.在所述充入流量大于预设流量值时，通过控制所述预设阀门的开度来减小所述充入流量。
84.在一种可能的设计中，所述第一控制模块32还用于：
85.对进入所述车辆的外界空气进行过滤，得到过滤后的外界空气；
86.对所述过滤后的外界空气进行压缩，得到压缩空气；
87.降低所述压缩空气的温度，得到所述空气。
88.在一种可能的设计中，所述装置还包括：
89.第三控制模块，用于在所述第一气体压力值大于第三阈值时，关闭所述预设阀门，并打开压力调节阀，将所述燃油箱内的空气排出，其中，所述第三阈值大于所述第二阈值；
90.关闭模块，用于响应于打开所述压力调节阀，探测到所述燃油箱内的第三气体压力值小于或等于所述第二阈值时，关闭所述压力调节阀。
91.基于上述的一种压力控制装置，在车辆外界环境的大气压力值小于车辆燃油箱内的第一气体压力值时，根据第一气体压力值的大小对应的压力控制方法来控制燃油箱内的气体压力，从而当车辆燃油箱内的气体压力因外界环境的大气压力降低而降低时，可以避免柴油泵的吸油能力下降，进而避免发动机因供油不足而无法输出应有的功率；在车辆外界环境的大气压力值大于或等于车辆燃油箱内的第一气体压力值时，基于单向通气阀可以达到平衡燃油箱内外气压的目的。
92.基于同一发明构思，本技术实施例中还提供了一种电子设备，所述电子设备可以实现前述压力控制装置的功能，参考图4，所述电子设备包括：
93.至少一个处理器41，以及与至少一个处理器41连接的存储器42，本技术实施例中不限定处理器41与存储器42之间的具体连接介质，图4中是以处理器41和存储器42之间通过总线40连接为例。总线40在图4中以粗线表示，其它部件之间的连接方式，仅是进行示意性说明，并不引以为限。总线40可以分为地址总线、数据总线、控制总线等，为便于表示，图4中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。或者，处理器41也可以称为控制器，对于名称不做限制。
94.在本技术实施例中，存储器42存储有可被至少一个处理器41执行的指令，至少一个处理器41通过执行存储器42存储的指令，可以执行前文论述的压力控制方法。处理器41可以实现图4所示的装置中各个模块的功能。
95.其中，处理器41是该装置的控制中心，可以利用各种接口和线路连接整个该控制设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器42内的指令以及调用存储在存储器42内的数据，该装置的各种功能和处理数据，从而对该装置进行整体监控。
96.在一种可能的设计中，处理器41可包括一个或多个处理单元，处理器41可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器41中。在一些实施例中，处理器41和存储器42可以在同一芯片上实现，在一些实施例中，它们也可以在独立的芯片上分别实现。
97.处理器41可以是通用处理器，例如中央处理器(cpu)、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件，可以实现或者执行本技术实施例中公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者任何常规的处理器等。结合本技术实施例所公开的压力控制方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
98.存储器42作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块。存储器42可以包括至少一种类型的存储介质，例如可以包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器、随机访问存储器(random access memory，ram)、静态随机访问存储器(static random access memory，sram)、可编程只读存储器(programmable read only memory，prom)、只读存储器(read only memory，rom)、带电可擦除可编程只读存储器(electrically erasable programmable read-only memory，eeprom)、磁性存储器、磁盘、光盘等。存储器42是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。本技术实施例中的存储器42还可以是电路或者其它任意能够实现存储功能的装置，用于存储程序指令和/或数据。
99.通过对处理器41进行设计编程，可以将前述实施例中介绍的压力控制方法所对应的代码固化到芯片内，从而使芯片在运行时能够执行图2所示的实施例的压力控制方法的步骤。如何对处理器41进行设计编程为本领域技术人员所公知的技术，这里不再赘述。
100.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种存储介质，该存储介质存储有计算机指令，当该计算机指令在计算机上运行时，使得计算机执行前文论述压力控制方法。
101.在一些可能的实施方式中，本技术提供的压力控制方法的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在装置上运行时，程序代码用于使该控制设备执行本说明书上述描述的根据本技术各种示例性实施方式的压力控制方法中的步骤。
102.本领域内的技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
103.本技术是参照根据本技术实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流
程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
104.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
105.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
106.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种压力控制方法，其特征在于，所述方法包括：探测车辆外界环境的大气压力值和所述车辆燃油箱内的第一气体压力值，并确定所述大气压力值是否小于所述第一气体压力值；若是，则在所述第一气体压力值小于或等于第一阈值时，打开预设阀门向所述燃油箱内充入空气，并在探测到所述燃油箱内的第二气体压力值大于第二阈值时，关闭所述预设阀门，其中，所述第一阈值大于所述大气压力值，所述第二阈值为所述燃油箱能正常供油时对应的内部气体压力最大值；若否，则关闭所述预设阀门，并通过单向通气阀保持所述燃油箱内气体与所述车辆外界环境大气之间的压力平衡。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述打开预设阀门向所述燃油箱内充入空气，包括：在打开预设阀门向所述燃油箱内充入空气时，通过空气流量计获得所述空气的充入流量；在所述充入流量大于预设流量值时，通过控制所述预设阀门的开度来减小所述充入流量。3.如权利要求1或者2所述的方法，其特征在于，所述打开预设阀门向所述燃油箱内充入空气，还包括：对进入所述车辆的外界空气进行过滤，得到过滤后的外界空气；对所述过滤后的外界空气进行压缩，得到压缩空气；降低所述压缩空气的温度，得到所述空气。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述第一气体压力值大于第三阈值时，关闭所述预设阀门，并打开压力调节阀，将所述燃油箱内的空气排出，其中，所述第三阈值大于所述第二阈值；响应于打开所述压力调节阀，探测到所述燃油箱内的第三气体压力值小于或等于所述第二阈值时，关闭所述压力调节阀。5.一种压力控制装置，其特征在于，所述装置包括：确定模块，用于探测车辆外界环境的大气压力值和所述车辆燃油箱内的第一气体压力值，并确定所述大气压力值是否小于所述第一气体压力值；第一控制模块，用于若所述大气压力值小于所述第一气体压力值，则在所述第一气体压力值小于或等于第一阈值时，打开预设阀门向所述燃油箱内充入空气，并在探测到所述燃油箱内的第二气体压力值大于第二阈值时，关闭所述预设阀门，其中，所述第一阈值大于所述大气压力值，所述第二阈值为所述燃油箱能正常供油时对应的内部气体压力最大值；第二控制模块，用于若所述大气压力值大于或等于所述第一气体压力值，则关闭所述预设阀门，并通过单向通气阀保持所述燃油箱内气体与所述车辆外界环境大气之间的压力平衡。6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一控制模块具体用于：在打开预设阀门向所述燃油箱内充入空气时，通过空气流量计获得所述空气的充入流量；在所述充入流量大于预设流量值时，通过控制所述预设阀门的开度来减小所述充入流
量。7.如权利要求5或者6所述的装置，其特征在于，所述第一控制模块还用于：对进入所述车辆的外界空气进行过滤，得到过滤后的外界空气；对所述过滤后的外界空气进行压缩，得到压缩空气；降低所述压缩空气的温度，得到所述空气。8.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第三控制模块，用于在所述第一气体压力值大于第三阈值时，关闭所述预设阀门，并打开压力调节阀，将所述燃油箱内的空气排出，其中，所述第三阈值大于所述第二阈值；关闭模块，用于响应于打开所述压力调节阀，探测到所述燃油箱内的第三气体压力值小于或等于所述第二阈值时，关闭所述压力调节阀。9.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器，用于存放计算机程序；处理器，用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现权利要求1-4中任一项所述的方法步骤。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-4中任一项所述的方法步骤。

技术总结
本申请公开一种压力控制方法、装置及电子设备，该方法包括：探测车辆外界环境的大气压力值和车辆燃油箱内的第一气体压力值，并确定大气压力值是否小于第一气体压力值，若是，则在第一气体压力值小于或等于第一阈值时，打开预设阀门向燃油箱内充入空气，并在探测到燃油箱内的第二气体压力值大于第二阈值时，关闭预设阀门；若否，则关闭预设阀门，并通过单向通气阀保持燃油箱内气体与车辆外界环境大气之间的压力平衡。通过上述方法，当车辆燃油箱内的气体压力因外界环境的大气压力降低而降低时，可以避免柴油泵的吸油能力下降，进而避免发动机因供油不足而无法输出应有的功率。机因供油不足而无法输出应有的功率。机因供油不足而无法输出应有的功率。


技术研发人员：王贵琛 吴雪娇
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2023.04.25
技术公布日：2023/6/27