一种汽车及发动机、预热塞布置结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车及发动机、预热塞布置结构。


背景技术：

2.现有技术中，对于发动机进气的加热处理，一种典型的处理方式是采用进气加热格栅的形式实现，该加热方式存在加热效率低，容易烤坏周围传感器等器件的问题；另外一种典型的处理方式是采用预热塞加热的形式实现，该方案存在预热塞的倾斜角度过大，预热塞伸出长度不足，使得预热塞加热探头有效散热面积大大减少，导致预热塞加热效率较低。
3.另外，现有预热塞的线束插头外置，导致预热塞线束外观杂乱且无可靠固定，可靠性及美观性较低。
4.有鉴于此，亟待针对预热塞及其线束的布置结构进行优化设计。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种汽车及发动机、预热塞布置结构，可有效提升预热塞加热效率；本技术的另一目的在于改善预热塞的线束布置。
6.本技术实施例提供的预热塞布置结构，包括多个预热塞，每个所述预热塞的加热探头插装在发动机缸体上相应的预热室中，且所述预热塞相对于所述预热室竖直布置。
7.可选地，还包括设置在发动机缸体顶面的线束支架，所述线束支架包括用于容纳线束的承托槽，且所述承托槽的槽壁上开设有多个出线口，所述出线口与所述预热塞一一对应设置，且位于靠近相应的所述预热塞的位置处，以便预热塞分支线束经由所述出线口与相应的所述预热塞相连。
8.可选地，所述线束支架沿所述多个预热塞的顺次排布方向设置。
9.可选地，所述线束支架的槽壁与所述预热塞的外表面固定连接。
10.可选地，所述线束支架的承托槽具有朝上开设的槽口。
11.可选地，还包括穿缸件，所述穿缸件插装设置在所述发动机缸体的一侧端部，且所述穿缸件具有贯通开设的布线孔，所述布线孔的一侧孔端外置于所述发动机缸体的一侧端部，另一侧孔端内置于所述发动机缸体的顶面，以便所述线束与缸外线束连接。
12.可选地，所述发动机缸体上开设有安装孔，所述穿缸件插装固定在所述安装孔中。
13.可选地，所述穿缸件与所述安装孔螺纹连接；或者，所述穿缸件与所述安装孔焊接固定。
14.本技术实施例还提供一种发动机，包括发动机缸体及插装在所述发动机缸体的预热室中的预热塞，所述预热塞采用如前所述的预热塞布置结构。
15.本技术实施例还提供一种汽车，包括发动机，所述发动机采用如前所述的发动机。
16.与现有技术相比，上述的技术方案具有如下的优点：应用本技术实施例提供的预热塞布置结构,每个预热塞的加热探头插装在发动机缸体上相应的预热室中，且预热塞相
对于所述预热室竖直布置。整体上，使得预热塞有效加热面积最大化，通过仿真分析确定该预热塞的加热探头布置位置接近理论最佳位置，缸内空气流过预热塞加热面积的空气量最大，进而能够有效提升对缸内气体的加热效率。
17.在本实用新型的可选方案中，还包括设置在发动机缸体顶面的线束支架，通过线束支架的承托槽实现线束的走线布置，且承托槽的槽壁上开设有多个出线口，出线口与预热塞一一对应设置，且位于靠近相应的预热塞的位置处，以便预热塞分支线束经由出线口与相应的预热塞相连。如此设置，预热塞线束采用集成化和模块化设计，通过线束支架固定且保护缸内预热塞线束，为预热塞的性能稳定性提供了可靠的技术保障。
18.在本实用新型的另一可选方案中，插装设置在发动机缸体的一侧端部的穿缸件，且该穿缸件具有贯通开设的布线孔，具体地，布线孔的一侧孔端外置于发动机缸体的一侧端部，另一侧孔端内置于发动机缸体的顶面，以便线束与缸外线束连接。如此设置，可靠实现置于线束支架承托槽内的线束与缸外线束的可靠连接，整体上，可有效兼顾内部预热塞分支线束及外部线束的走线布置。
附图说明
19.图1为现有一种典型的预热塞的布置结构示意图；
20.图2为具体实施方式所述的预热塞的布置结构示意图；
21.图3为具体实施方式所述的预热塞及线束的布置关系示意图；
22.图4为图3中所示穿缸件与发动机缸体的装配关系剖视图。
23.图2-图4中：
24.预热塞1、加热探头11、发动机缸体2、预热室21、安装孔22、线束支架3、承托槽31、出线口32、线束4、预热塞分支线束41、穿缸件5、布线孔51。
具体实施方式
25.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
26.相关技术中，一种典型的发动机进气加热的处理方式是采用预热塞实现，请参见图1，该图示出了现有预热塞的布置结构示意图。该方案中预热塞01的倾斜角度过大，预热塞伸出长度不足，使得预热塞加热探头有效散热面积大大减少，导致预热塞加热效率较低。
27.另外，现有预热塞的线束插头外置，导致预热塞线束外观杂乱且无可靠固定，可靠性及美观性较低。
28.基于此，本技术实施例提供了一种预热塞布置结构，请参见图2，该图为本实施方式所述预热塞布置结构的示意图。
29.该预热塞布置结构包括多个预热塞1，分别对应于发动机缸体的各气缸(图中未示出)。其中，每个预热塞1的加热探头11插装在发动机缸体2上相应的预热室21中，如图所示，预热塞1相对于预热室21竖直布置。该发动机缸体2的主体结构及气缸与预热室的配置关系，非本技术的核心发明点所在，且本领域技术人员基于现有技术可以实现，故本文不再赘述。
30.本方案中，基于预热塞1相对于预热室21竖直布置的结构特点，使得预热塞1有效
加热面积最大化，通过仿真分析确定该预热塞1的加热探头布置位置接近理论最佳位置，缸内空气流过预热塞加热面积的空气量最大，进而能够有效提升对缸内气体的加热效率。
31.请一并参见图3，该图为本实施方式所述的预热塞及线束的布置关系示意图。
32.图中所示，发动机缸体2配置有五个预热塞1，各预热塞1均竖向设置，且加热探头11分别插装在相应的预热室中。发动机缸体2的顶面设置有线束支架3，该线束支架3包括用于容纳线束4的承托槽31，以约束固定预热塞的线束4，并可提供保护功能。
33.本实施方案中，承托槽31的槽壁上开设有多个出线口32，出线口32与预热塞1一一对应设置，且位于靠近相应的预热塞1的位置处，以便预热塞分支线束41经由出线口32与相应的预热塞1相连。这样，可最大限度地形成对预热塞分支线束41的约束固定。在此基础上，预热塞线束可采用集成化和模块化设计，通过线束支架固定且保护缸内预热塞线束，为预热塞的性能稳定性提供了可靠的技术保障。
34.其中，线束支架3沿多个预热塞1的顺次排布方向设置。可以理解的是，多个预热塞1非局限于直线分布，且发动机缸体2分布有相适配的关联构件或结构，线束支架3的本体形态可以相应错开，以充分利用装配空间达成约束固定线束的功能需要。也就是说，线束支架3的本体形态可根据不同发动机缸体的实际配置进行确定。
35.本实施方案中，线束支架3的承托槽31具有朝上开设的槽口，以方便快速组装线束。同时，承托槽31的槽壁与预热塞1的外表面固定连接，换言之，通过承托槽31的槽壁与预热塞1外露于发动机缸体2的本体部分套固定连接。
36.进一步地，为了线束与缸外线束的可靠连接，可以在发动机缸体2的一侧端部设置穿缸件5，该穿缸件5插装设置在发动机缸体2的一侧端部，且穿缸件5具有贯通开设的布线孔51。请一并参见图4，该图为穿缸件5与发动机缸体2的装配关系剖视图。
37.结合图3和图4所示，该布线孔51的一侧孔端外置于发动机缸体2的一侧端部，另一侧孔端内置于发动机缸体2的顶面，以便线束4与缸外线束(图中未示出)连接。由此，能够可靠实现置于线束支架3承托槽内的线束4与缸外线束的可靠连接，可整体兼顾内部预热塞分支线束及外部线束的走线布置。
38.这里，发动机缸体2上开设有安装孔22，穿缸件5插装固定在安装孔22中。具体来说，穿缸件5的组装固定方式可以采用不同的结构形式实现。
39.例如但不限于，穿缸件5的外表面可以配置外螺纹，安装孔22可以相应配置为内螺纹，两者之间螺纹连接固定，建议可拆卸连接关系；方便组装操作，且便于执行检修维护操作。
40.再例如，穿缸件5与安装孔之间也可以采用焊接工艺固定。
41.除前述预热塞的布置结构外，本实施例方式还提供一种发动机，包括发动机缸体2及插装在发动机缸体的预热室21中的预热塞1，预热塞1采用如前所述的预热塞布置结构。应当理解，该发动机的其他功能的实现方式非本技术的核心发明点所在，且本领域技术人员能够基于现有技术实现，故本文不再赘述。
42.除前述预热塞的布置结构和发动机外，本实施方式还提供一种汽车，包括发动机，该发动机采用如前所述的发动机。同样地，该汽车的其他功能构成的实现方式非本技术的核心发明点所在，且本领域技术人员能够基于现有技术实现，故本文不再赘述。
43.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来
说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种预热塞布置结构，其特征在于，包括多个预热塞，每个所述预热塞的加热探头插装在发动机缸体上相应的预热室中，且所述预热塞相对于所述预热室竖直布置；还包括设置在发动机缸体顶面的线束支架，所述线束支架包括用于容纳线束的承托槽，且所述承托槽的槽壁上开设有多个出线口，所述出线口与所述预热塞一一对应设置，且位于靠近相应的所述预热塞的位置处，以便预热塞分支线束经由所述出线口与相应的所述预热塞相连。2.根据权利要求1所述的预热塞布置结构，其特征在于，所述线束支架沿所述多个预热塞的顺次排布方向设置。3.根据权利要求1或2所述的预热塞布置结构，其特征在于，所述线束支架的槽壁与所述预热塞的外表面固定连接。4.根据权利要求3所述的预热塞布置结构，其特征在于，所述线束支架的承托槽具有朝上开设的槽口。5.根据权利要求3所述的预热塞布置结构，其特征在于，还包括穿缸件，所述穿缸件插装设置在所述发动机缸体的一侧端部，且所述穿缸件具有贯通开设的布线孔，所述布线孔的一侧孔端外置于所述发动机缸体的一侧端部，另一侧孔端内置于所述发动机缸体的顶面，以便所述线束与缸外线束连接。6.根据权利要求5所述的预热塞布置结构，其特征在于，所述发动机缸体上开设有安装孔，所述穿缸件插装固定在所述安装孔中。7.根据权利要求6所述的预热塞布置结构，其特征在于，所述穿缸件与所述安装孔螺纹连接，或者，所述穿缸件与所述安装孔焊接固定。8.一种发动机，包括发动机缸体及插装在所述发动机缸体的预热室中的预热塞，其特征在于，所述预热塞采用权利要求1至7中任一项所述的预热塞布置结构。9.一种汽车，包括发动机，其特征在于，所述发动机采用权利要求8所述的发动机。

技术总结
本实用新型公开一种汽车及发动机、预热塞布置结构，该预热塞布置结构包括多个预热塞，每个预热塞的加热探头插装在相应的预热室中，且预热塞相对于预热室竖直布置；使得预热塞有效加热面积最大化，通过仿真分析确定该预热塞的加热探头布置位置接近理论最佳位置，缸内空气流过预热塞加热面积的空气量最大，进而能够有效提升对缸内气体的加热效率。同时，还通过线束支架的承托槽实现线束的走线布置，且承托槽的槽壁上开设有多个出线口，出线口与预热塞一一对应设置，且位于靠近相应的预热塞的位置处，以便预热塞分支线束经由出线口与相应的预热塞相连，通过线束支架固定且保护缸内预热塞线束，为预热塞的性能稳定性提供了可靠的技术保障。保障。保障。


技术研发人员：王学滨 卢元辉 张鹏涛 周长奉 朱国栋 房祥辉
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2023.01.09
技术公布日：2023/6/27