堞形组件、摇臂及其致动器组件的制作方法

1.本技术提供了一种堞形组件，该堞形组件可安装在气门机构的摇臂中并且由致动器组件致动。该致动器组件在啮合和堆叠位置之间切换该堞形组件的带齿端。


背景技术：

2.可变气门致动为内燃机所需。需要打开和关闭升程轮廓以利于如提前或延迟气门打开或关闭等功能，或者利于如气缸停用或内部排气再循环等功能的进气门和排气门的同步动作。对此的限制包括封装空间、可靠性和重量等。


技术实现要素：

3.本文所公开的方法和装置克服了上述缺点并通过可包括第一带齿主体、第二带齿主体和堞形弹簧的堞形组件改进了现有技术。该第一带齿主体包括偏置端，该偏置端包括突出杠杆。该突出杠杆可被构造成从该偏置端延伸出并且在该第一带齿主体的整个行程中接触致动杠杆。该第一带齿主体可包括第一带齿端。该第二带齿主体可包括基座和第二带齿端，该第二带齿端被构造成在该第一带齿端之间啮合或抵靠该第一带齿端堆叠。堞形弹簧可被构造成将该第一带齿主体和第二带齿主体推开。
4.引导部分可从该第一带齿主体伸出。然后，可在气门机构子部件(此处为摇臂)的堞形孔中形成引导凹槽。
5.间隙销和间隙螺母可连接该第一带齿主体和该第二带齿主体。还可以包括垫圈以将部件连接在一起。通过相对于该间隙销拧紧该间隙螺母，可调节该组件的长度以校准与气门相关联的气门机构的气缸的间隙。
6.偏置装置可将该第一带齿端偏置成与该第二带齿端啮合或抵靠该第二带齿端堆叠中的一者。该偏置装置包括压靠在该突出杠杆上的扭转弹簧。
7.致动器组件能够致动该堞形组件，并且可包括致动杆组件，该致动杆组件被构造成在抵靠该突出杠杆的接触位置和与该突出杠杆隔开的间隙位置之间往复运动。
8.该致动器组件可包括轴、第一致动器止动件、第二致动器止动件、致动器弹簧和致动杆组件，该轴被构造成线性往复运动，并且该致动器弹簧被偏置成抵靠该第一致动器止动件和该第二致动器止动件中的一者。该致动杆组件可被该致动器弹簧偏置成抵靠该第一致动器止动件和该第二致动器止动件中的另一者。
9.当该堞形组件受到该致动器组件作用时，该致动杆组件可被构造成抵靠该突出杠杆滑动接触。该突出杠杆可张开。它的特征在于形状像曲棍球棒。然后，当摇臂在摇臂轴上旋转时，该致动杆可跟随该突出杠杆的运动弧。
10.当该轴移动并且该第二带齿端为在该第一带齿端之间啮合或抵靠该第一带齿端压缩中的一者时，该致动器组件被构造成将致动力存储于该致动器弹簧中。
11.该堞形组件还可包括偏置装置，该偏置装置将该第一带齿端偏置成与该第二带齿端啮合或抵靠该第二带齿端堆叠中的一者。当受到该致动器组件作用时，该偏置装置被构
造成存储偏置力以使该第一带齿主体恢复到该啮合或堆叠中的一者。
12.因此，气门机构中的摇臂可被控制用于可变气门致动。气门机构可包括该致动器组件和该堞形组件。该气门机构可包括摇臂轴和摇臂，该摇臂被构造成在该摇臂轴上旋转。该摇臂可包括凸轮端和用于容纳该堞形组件的堞形孔。可在该气门机构中构造凸轮以进行旋转并且将升程轮廓传递到该摇臂的凸轮端。
13.当该致动器组件处于抵靠该突出杠杆的接触位置时，并且当该凸轮将该升程轮廓传递到该凸轮端从而旋转该摇臂时，该致动杆组件沿着该突出杠杆滑动。该致动杆组件的滑动端可向该突出杠杆提供定位力，并且在齿啮合或堆叠时使该齿对准。然后，如果在升程轮廓传递中从该凸轮到该凸轮端存在任何中断，则该偏置弹簧无法克服对准力。失准则不能给予该偏置弹簧过早地作用于该突出杠杆的机会。
14.当该轴移动并且当该第二带齿端经由来自该凸轮的升程轮廓的传递而成为在该第一带齿端之间啮合或抵靠该第一带齿端压缩中的一者时，该致动器组件可被构造成将致动力存储于该致动器弹簧中。
15.其他目的及优势将一部分在下面的描述中阐述，一部分将从描述中显而易见，亦或许可通过实践公开内容而获晓。借助于所附权利要求书中特别指出的要素和组合，也将实现和达到其目的及优势。
附图说明
16.图1是气门机构组件的视图，该气门机构组件包括摇臂组件、致动器组件和堞形组件。
17.图2a和图2b是第一构造或驱动模式的视图。
18.图3a至图3c是第二构造或辅助模式的视图。
19.图4是第三构造或过渡模式的视图。
20.图5是将示例性可变气门升程模式与标准升程模式进行比较的说明图。
21.图6是堞形组件和可与其一起使用的偏置装置的分解图。
具体实施方式
22.现在将详细参考附图中的示出的示例。在所有附图中，将尽可能使用相同的附图标记表示相同或相似的部件。诸如“上”和“下”的方向性附图标记是为了易于参考附图。
23.图5示出了将示例性可变气门升程模式与标准升程模式进行比较的说明图。通过如下文更详细描述的那样致动堞形组件，第一气门升程模式(标准模式)可应用于发动机的一个或多个气门。两个气门73、74示出为由桥72连接。另外的可变气门升程模式，例如发动机制动，可以经由贯通杆75来应用。第二摇臂可邻接摇臂100以致动贯通杆75。或者，在本领域已知的替代方案中，摇臂100可以直接作用在单个气门杆上。该示例示出了该对排气门可经由气门桥72一起移动从而打开和关闭。通过允许齿612、622在空隙613、623中啮合，经由堞形组件600提供“空转”。通过致动堞形组件600，齿612、622可以彼此抵靠堆叠以在该排气门上实现更大升程轮廓，在工作示例中对应于气缸减压模式。存在许多替代方案。例如，齿612、622在空隙613、623中的啮合可以致使气缸停用，由此气门致动“丧失”。可实施反向升程轮廓，使得当齿612、622堆叠时，标准模式致使气门提前打开和气门延迟关闭，然后齿
612、622在空隙613、623中的啮合可致使气门延迟打开和气门提前关闭。这可在进气门或排气门上实施以调节燃烧过程。
24.该工作示例应用于ohc(顶置凸轮)或ohv(顶置气门)气门机构1，也称为iii型发动机。与该工作示例兼容的摇臂组件100被示出为iii型或中心枢转型摇臂。但是，堞形组件600可用于该气门机构中的其它位置，在这些位置中该堞形组件可与兼容的致动器组件40对准。例如，堞形组件600可放置在推杆或推管的顶部、在气门致动塔中、在凸轮从动件处、在分开的滚子摇臂主体中、代替滚子摇臂(rra)的另一个空转囊、与诸如间隙调节器或卷轴等液压囊组合，以及其他可能的位置。堞形组件600可被整合以形成插入式封壳，或者其安装位置(例如堞形孔20)可被机加工或模制以容纳这些部件。止动表面、引导凹槽等可在堞形孔20中形成。油口在图中示出，并且可用于润滑或帮助对堞形组件600加压以及其他目的(例如当如以上所教授进行组合时的液压间隙或卷轴作用)。
25.向商用车辆充电的步骤可以是通过动力传动系的混合。集成的减压器系统帮助该发动机在起动期间或在用电力滑行期间旋转更容易。
26.在该发动机起动期间，起动器克服来自于燃烧室内的压缩的力。转动曲轴的启动导致电池的大量电力消耗。在发动机将装备用于在常规动力传动系与电动动力传动系或起动/止动系统之间切换的前提下，将努力减少电池的电力消耗，以使车辆运行范围在电能上保持尽可能高。在气缸减压(“cdc”)模式中，气缸减压器可帮助起动器以较低的所需扭矩平滑地转动发动机。
27.为了便于实现这些观点，可以增大排气凸轮凸角(凸轮10)的半径。在cdc模式期间，增大的凸轮基圆12保持排气门打开。在标准模式期间，气门升程的一部分通过空转机构(堞形组件600)减小，并且气门73、74具有标准升程并且当凸轮端101与基圆12接触时可完全关闭。为了实施该策略，气门机构1可包括提供空转的堞形组件600、线性致动器组件40和凸轮凸角10的特殊设计。对于cdc模式，可以使气门73、74保持打开以避免气体在相应气缸中压缩和膨胀。在进气阶段期间，可以保持排气门关闭。由于凸轮10的特殊凸轮凸角设计，在驱动模式和cdc模式下，排气门在进气阶段期间保持关闭。另一个优点是闩锁所需的力较小，因为该系统在进气阶段期间免受来自排气门弹簧的力。
28.在驱动模式下(图2a和图2b)，凸轮凸角13以标准气门升程轮廓打开排气门。突出杠杆615和堞形组件600不与摇臂100接触以传递力。间隙c1位于致动杆组件50的滑动端53和突出杠杆615之间。偏置装置81可用于保持第一带齿主体601相对于第二带齿主体602对准，使得齿612、622在对应的空隙613、623中啮合(或者如果选择该标准模式以具有比辅助模式更大的升程轮廓，则为堆叠)。摇臂100的位置由偏置装置81保持，以将该升程轮廓传递到气门73、74。在基圆12上存在空转的可能。
29.当从驱动模式转换到cdc模式时，使用致动器组件40。致动器组件40可被控制以推动或拉动轴41，并且可取决于所实施的可变气门致动模式而推动或拉动默认构造，或者可根据需要具备镜像实现方式。但是，该工作示例具有间隙为c1的驱动模式，并且通过沿进入图2a和图2b的页面的方向来推动轴41以实现到辅助模式的转变。致动器45(电动、气动或液压装置，例如螺线管、摇摆臂、杠杆、线性电动机、可移动活塞、其它线性致动器等)移动轴41且增加顺应性弹簧(致动器弹簧44)中的预加载。在致动杆组件50的安装端51的行程受到致动器止动件42限制并且该弹簧的行程受到致动器止动件43限制的情况下，轴41仅可在致动
器弹簧44致使致动杆组件50滑动并且闭合间隙c1之前滑动这样的距离。力可以累积以使致动杆组件50朝向突出杠杆615移位。在排气顺应性弹簧(偏置装置81)与突出杠杆615和第一带齿主体601一同移动之后，齿612、622的对准被改变，使得空转成为不可能并且齿612、622彼此抵靠堆叠。在进气阶段之后，排气门73、74通过由堆叠的齿612、622提供的附加升程而在基圆612上保持打开。
30.弹簧加载的致动杆组件50的益处在于，气门机构1中的变化可容易地被设计吸收。公差中的部分游隙可经由间隙c1来调节。
31.另一个好处在于轴41运动的时机更灵活。在堞形组件600完全对准以从啮合切换到堆叠之前，可控制致动器45来移动轴41。致动器弹簧44可存储移动致动杆组件50所需的力，并且当摇臂100返回到堞形弹簧630可将第一主体601和第二主体602推开的位置时，所存储的力可在突出杠杆615上释放。
32.例如，当堞形组件600和摇臂100被构造用于cdc模式时，轴41可被固定在位置上以保持突出杠杆615与滑动端53接触并且堞形组件600的齿612、622接触。
33.但是，在从cdc模式转变到驱动模式期间(图4)，可具有较大的间隙c2。致动源45可线性地移动轴41以滑动致动杆组件50。在轴41相对于图1从页面移出的情况下，通过摩擦保持堞形组件接合，直到排气升程结束。凸轮10主动地将力传递到摇臂100，并且推动该凸轮以在摇臂轴30上旋转摇臂100提供了偏置装置81所能提供的更大的力。因此，该偏置装置不能将第一带齿主体601旋转到除它所处的cdc模式位置之外的任何其他位置。但是，在摇臂100滚子跟随凸轮凸角13回到基圆12之后，第一带齿主体601在偏置装置81的力的作用下自由移动。现在，该扭转弹簧可转动第一带齿主体601，并且在基圆12之后的下一气门升程循环上可跟随有空转。
34.可以在该凸轮中设置附加过渡区11。过渡区11可使摇臂100在摇臂轴30上旋转到使气门端102免受气缸的力作用的位置，使得堞形弹簧630更容易将第一带齿主体601和第二带齿主体602推开。在该构造中更容易施加从偏置装置81到第一带齿主体601的旋转动作。作为选择，在第一带齿主体601和第二带齿主体602之间可具有间隙或其它空隙，以更容易从偏置装置81传递力。
35.偏置装置81可将第一带齿端611偏置成与第二带齿端621啮合或抵靠第二带齿端堆叠中的一者。偏置装置81可包括压靠在突出杠杆615或延伸件616上的扭转弹簧。延伸件616可以是用于将突出杠杆615从第一带齿主体601延伸出来的可选材料件。延伸件616凸轮将突出杠杆615定位在堞形孔20的界限之外，以便容易进入致动杆组件50。
36.可以考虑其它偏置装置，例如在本技术人和受让人拥有的us 2020/0325803中公开的偏置装置236、336中的一者。这种替代偏置装置可取代引导部分614而依赖于引导齿617来引导第一带齿主体601。虽然偏置装置81被示出为安装在气门端102的外部上，但是该偏置装置不限于此，并且可集成在堞形孔20内。
37.堞形组件600可包括第一带齿主体601、第二带齿主体602和堞形弹簧630。第一带齿主体601包括偏置端610，该偏置端包括突出杠杆615。突出杠杆615可被构造成从偏置端610延伸出并且在第一带齿主体601的整个行程中接触致动杠杆组件50。第一带齿主体601可包括第一带齿端611。第二带齿主体602可包括基座620和第二带齿端621，该第二带齿端被构造成在该第一带齿端611之间啮合或抵靠该第一带齿端堆叠。堞形弹簧630可被构造成
将第一带齿主体601和第二带齿主体602推开。
38.引导部分614可从第一带齿主体601伸出。然后，可在气门机构子部件(此处为摇臂100)的堞形孔20中形成引导凹槽。引导部分614可防止第一带齿主体601塌陷到堞形孔20中。第二带齿主体602可向上移动以抵靠第一带齿主体601啮合或堆叠。然后，当在基圆12上或在可选的过渡区11中时，重力可帮助第二带齿主体602返回到原始位置。
39.附加的引导齿617可向下延伸经过第一带齿端611的其它齿612。引导插槽可在第二带齿主体602和堞形孔20中的一者或两者中形成。该引导插槽和引导齿617可配合以防止第一带齿主体601过度旋转。引导齿617可与或不与该引导插槽一起使用以设定第一带齿主体601在堞形孔20中的竖直高度。
40.间隙销643和间隙螺母641可连接第一带齿主体601和第二带齿主体602。还可以包括垫圈642以将部件连接在一起。垫圈642可用于帮助将堞形组件600定位在堞形孔20中。通过相对于间隙销643拧紧间隙螺母641，可调节堞形组件600的长度以校准与气门73、74相关联的气门机构1的气缸的间隙。间隙销643可包括气门端部644，该气门端部示出为插口。象脚(e-foot)71可坐靠气门端部644。弹簧引导部分645可定位堞形弹簧630并帮助设定间隙。间隙螺母641可包括稳定主体、定位边缘和螺母特征。作为选择，螺钉或桩可以落入间隙螺母641中并且连接到间隙销643。
41.致动器组件40能够致动堞形组件600，并且可包括致动杆组件50，该致动杆组件被构造成在抵靠突出杠杆615的接触位置和与突出杠杆615隔开的间隙位置之间往复运动。
42.致动器组件40可包括轴41、第一致动器止动件42、第二致动器止动件43、致动器弹簧44和致动杆组件50，该轴被构造成线性往复运动，并且该致动器弹簧被偏置成抵靠第一致动器止动件42和第二致动器止动件43中的一者。致动杆组件50可被致动器弹簧44偏置成抵靠第一致动器止动件42和第二致动器止动件43中的另一者。
43.当堞形组件600受到致动器组件40作用时，致动杆组件50可被构造成抵靠突出杠杆615滑动接触。致动杆组件50可包括被构造成在轴41上滑动的安装端51。如果轴41由于一些变化而被压向距离突出杠杆615太远的地方，则致动杆组件50可压缩弹簧44并远离致动器止动件42行进。作为另一个示例，堞形孔20的行程限位件21、22可限制突出杠杆615(或可选延伸件616)可摆动多少。当到达行程限位件22时，则致动杆组件50可压缩致动器弹簧44而非弯曲突出杠杆615。
44.当轴41移动并且第二带齿端621为在第一带齿端611之间啮合或抵靠该第一带齿端压缩中的一者时，致动器组件40被构造成将致动力存储于致动器弹簧44中。
45.堞形组件600还可包括偏置装置81，该偏置装置将第一带齿端611偏置成与第二带齿端621啮合或抵靠该第二带齿端堆叠中的一者。当受到致动器组件41作用时，偏置装置81被构造成存储偏置力以使该第一带齿主体恢复到该啮合或堆叠中的一者。
46.气门机构1中的摇臂100可由致动器组件40控制用于可变气门致动(“vva”)。气门机构1可包括致动器组件40和堞形组件600。气门机构1可包括摇臂轴30和摇臂100，该摇臂被构造成在摇臂轴30上旋转摇杆本体104的摇杆孔103。摇臂100可包括凸轮端101。凸轮端101可包括滚子111或挺杆表面。
47.摇臂可包括用于容纳堞形组件600的堞形孔20。堞形孔20可包括致动端23和气门接触端24，该致动端包括行程限位件21、22。附加的垫圈或卡环或衬套可放置在气门接触端
24中，以防止堞形组件600从堞形孔20中掉出。可在气门机构1中构造凸轮10以进行旋转并且将升程轮廓传递到摇臂100的凸轮端101。
48.当致动器组件40处于抵靠突出杠杆615的接触位置时，并且当凸轮10将该升程轮廓传递到凸轮端101从而旋转摇臂100时，致动杆组件50可沿着突出杠杆615滑动。致动杆组件50的滑动端53可包括例如球形接头，以助于滑动和致动。可选延伸段52可设定滑动端53和安装端51之间的距离。
49.在摇臂100在摇臂轴30上旋转的情况下，该工作示例中气门端102的运动并非完全线性，但是该运动在例如间隙调节器、塔或推杆构造中可以是线性的(造成突出杠杆615的替代形状以跟踪该线性运动)。因此，突出杠杆615可以是张开的或弧形的或形状类似于曲棍球棒的刀片，以跟随气门端102行进的运动弧。突出杠杆615可张开。它的特征在于形状像曲棍球棒。
50.然后，致动杆组件50的滑动端53向突出杠杆615提供定位力，以在啮合或堆叠时维持齿612、622对准。然后，如果在升程轮廓传递中从凸轮10到凸轮端101存在任何中断，则偏置弹簧81无法克服对准力。不会因振动或其它情况(例如由过渡区11提供的摇臂旋转的变化)而出现失准。因此，直到轴41和致动杆组件50被移动以提供间隙c1或c2，偏置弹簧81才有机会作用在突出杠杆615上以对抗致动器组件40。突出杠杆615的位置可通过包括将突出杠杆615延伸出堞形孔20的延伸段616来针对该应用进行调整。延伸段616还可用作止动表面以抵靠行程限位件21、22，该行程限位件可在气门端102中机加工。行程限位件21、22中的一者(在该示例中为行程限位件22)可用作偏置装置81的第一端811的偏置表面。偏置装置81的第二端812可以抵靠延伸段616(当被包括时)，或者可以抵靠突出杠杆615。优选地，第二端812抵靠在滑动端53不在其上行进的一侧上。偏置装置81的第一端811和第二端812可弯曲或卷曲以增加用于提供偏置的基脚或定位。
51.当轴41移动并且当第二带齿端621经由来自凸轮10的升程轮廓的传递而成为在第一带齿端611之间啮合或抵靠第一带齿端611压缩中的一者时，致动器组件40可被构造成将致动力存储于致动器弹簧44中。
52.考虑到本文公开的实例的说明书和实践，其它实现方式对于本领域技术人员将是显而易见的。

技术特征：
1.一种堞形组件，所述堞形组件包括：第一带齿主体，所述第一带齿主体包括：偏置端，所述偏置端包括突出杠杆，所述突出杠杆被构造成从所述偏置端延伸出并且在所述第一带齿主体的整个行程中接触致动杠杆；和第一带齿端；第二带齿主体，所述第二带齿主体包括：基座；和第二带齿端，所述第二带齿端被构造成在所述第一带齿端之间啮合或抵靠所述第一带齿端堆叠；以及堞形弹簧，所述堞形弹簧被构造成将所述第一带齿主体和所述第二带齿主体推开。2.根据权利要求1所述的堞形组件，其中所述突出杠杆张开。3.根据权利要求1所述的堞形组件，其中所述突出杠杆的形状像曲棍球棒。4.根据权利要求1所述的堞形组件，所述堞形组件还包括从所述第一带齿主体伸出的引导部分。5.根据权利要求1所述的堞形组件，所述堞形组件还包括连接所述第一带齿主体和所述第二带齿主体的间隙销和间隙螺母。6.根据权利要求1-5中任一项所述的堞形组件，所述堞形组件还包括偏置装置，所述偏置装置将所述第一带齿端偏置成与所述第二带齿端啮合或抵靠所述第二带齿端堆叠中的一者。7.根据权利要求6所述的堞形组件，其中所述偏置装置包括压靠在所述突出杠杆上的扭转弹簧。8.一种用于致动根据权利要求1所述的堞形组件的致动器组件，所述致动器组件包括致动杆组件，所述致动杆组件被构造成在抵靠所述突出杠杆的接触位置和与所述突出杠杆隔开的间隙位置之间往复运动。9.根据权利要求8所述的致动器组件，所述致动器组件包括：轴，所述轴被构造成线性往复运动；第一致动器止动件；第二致动器止动件；致动器弹簧，所述致动器弹簧被偏置成抵靠所述第一致动器止动件和所述第二致动器止动件中的一者；和致动杆组件，所述致动杆组件被所述致动器弹簧偏置成抵靠所述第一致动器止动件和所述第二致动器止动件中的另一者。10.根据权利要求8或9所述的致动器组件，其中当所述堞形组件受到所述致动器组件作用时，所述致动杆组件被构造成抵靠所述突出杠杆滑动接触。11.根据权利要求8或9所述的致动器组件，其中当所述轴移动并且所述第二带齿端为在所述第一带齿端之间啮合或抵靠所述第一带齿端压缩中的一者时，所述致动器组件被构造成将致动力存储于所述致动器弹簧中。12.根据权利要求8或9所述的致动器组件，其中所述堞形组件还包括偏置装置，所述偏置装置将所述第一带齿端偏置成与所述第二带齿端啮合或抵靠所述第二带齿端堆叠中的
一者，并且其中当受到所述致动器组件作用时，所述偏置装置被构造成存储偏置力以使所述第一带齿主体恢复到所述啮合或堆叠中的一者。13.一种气门机构，所述气门机构包括根据权利要求9所述的致动器组件和根据权利要求1所述的堞形组件，所述气门机构包括：摇臂轴；摇臂，所述摇臂被构造成在所述摇臂轴上旋转，所述摇臂包括：堞形孔，用于容纳根据权利要求1所述的堞形组件；和凸轮端；凸轮，所述凸轮被构造成旋转并且将升程轮廓传递到所述摇臂的所述凸轮端。14.根据权利要求13所述的气门机构，其中当所述致动器组件处于抵靠所述突出杠杆的接触位置时，并且当所述凸轮将所述升程轮廓传递到所述凸轮端从而旋转所述摇臂时，所述致动杆组件沿着所述突出杠杆滑动。15.根据权利要求13所述的气门机构，其中当所述轴移动并且当所述第二带齿端经由来自所述凸轮的所述升程轮廓的传递而成为在所述第一带齿端之间啮合或抵靠所述第一带齿端压缩中的一者时，所述致动器组件被构造成将致动力存储于所述致动器弹簧中。

技术总结
提供了一种堞形组件(600)，该蝶形组件可包括第一带齿主体(601)和偏置端(610)，该第一带齿主体包括第一带齿端(611)，该偏置端包括突出杠杆(615)。该突出杠杆可被构造成从该偏置端延伸出并且在该第一带齿主体的整个行程中接触致动杠杆。该第二带齿主体可包括基座(620)和第二带齿端(621)，该第二带齿端被构造成在该第一带齿端之间啮合或抵靠该第一带齿端堆叠。堞形弹簧(630)可被构造成将该第一带齿主体和该第二带齿主体推开。致动器组件(40)能够致动该堞形组件，并且包括致动杆组件(50)，该致动杆组件被构造成在抵靠该突出杠杆的接触位置和与该突出杠杆隔开的间隙位置之间往复运动。因此，气门机构中的摇臂(100)可被控制用于可变气门致动。控制用于可变气门致动。控制用于可变气门致动。


技术研发人员：O
受保护的技术使用者：伊顿智能动力有限公司
技术研发日：2021.10.22
技术公布日：2023/6/26