一种航空发动机中介机匣的制作方法

1.本技术属于航空发动机中介机匣设计技术领域，具体涉及一种航空发动机中介机匣。


背景技术：

2.航空发动机中介机匣包括外机匣、内环、分流环以及多个支板，其中，内环设置在外机匣内；各个支板沿周向支撑在外机匣、内环之间；分流环前缘具有多个缺口，每个缺口对应卡在一个支板的后缘；分流环与外机匣之间形成外涵流道，与内环之间形成内涵流道，对气流进行分流。
3.当前，为了便于装配以及保证分流环的刚度，多是将分流环设计为实心结构，该种技术方案存在以下缺陷：
4.1)实心分流环具有较大的重量，致使航空发动机整体具有相对较大的质量，与当下航空发动机减重的要求不符；
5.2)实心分流环具有较大的重量，需要以数量众多的紧固件进行固定，会进一步导致航空发动机整体具有相对较大的质量。
6.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
7.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

8.本技术的目的是提供一种航空发动机中介机匣，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
9.本技术的技术方案是：
10.一种航空发动机中介机匣，包括：
11.外机匣；
12.内环，在外机匣内设置；
13.多个支板，沿周向支撑在外机匣、内环之间；
14.连接环，连接在各个支板后缘，与外机匣、内环以及各个支板一体成型；
15.多个分流环段，横截面呈v型；每个分流环段对应卡在相邻两个支板之间；
16.多个加强筋，每个加强筋对应支撑在一个分流环段内部；
17.多个连接边，每个连接边对应封堵在一个分流环段后端，通过螺栓连接在连接环上。
18.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机中介机匣中，各个加强筋位于对应分流环段沿轴向的中间位置。
19.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机中介机匣中，各个加强筋的横
截面呈u型，两侧连接在分流环段内侧；或者，
20.各个加强筋的横截面呈v型，尖端及其底端连接在分流环段内侧。
21.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机中介机匣中，各个分流环段与相应的加强筋、连接边间焊接连接。
22.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机中介机匣中，各个支板的两侧壁上具有台阶型凸出；
23.每个分流环段弧形两侧搭接在对应支板侧壁的台阶型凸出上。
24.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机中介机匣中，各个分流环段的后端凸出于各个支板的后缘，凸出部位弧形两侧的上、下侧具有弧形臂；
25.相邻两个分流环段的弧形臂间对应拼接，构成整环结构。
附图说明
26.图1是本技术实施例提供的航空发动机中介机匣的结构示意图；
27.图2是本技术实施例提供的航空发动机中介机匣的部分结构示意图；
28.图3是本技术实施例提供的航空发动机中介机匣的另一部分结构示意图；
29.其中：
30.1-外机匣；2-内环；3-支板；4-连接环；5-分流环段；6-加强筋；7-连接边。
31.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
32.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
33.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
34.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可
拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
35.下面结合附图1至图3对本技术做进一步详细说明。
36.一种航空发动机中介机匣，包括：
37.外机匣1；
38.内环2，在外机匣1内设置；
39.多个支板3，沿周向支撑在外机匣1、内环2之间；
40.连接环4，连接在各个支板3后缘，与外机匣1、内环2以及各个支板3一体成型；
41.多个分流环段5，横截面呈v型；每个分流环段5对应卡在相邻两个支板3之间；
42.多个加强筋6，每个加强筋6对应支撑在一个分流环段5内部；
43.多个连接边7，每个连接边7对应封堵在一个分流环段5后端，通过螺栓连接在连接环4上。
44.对于上述实施例公开的航空发动机中介机匣，领域内技术人员可以理解的是，其设计外机匣1、内环2、支板3为一体成型结构，构成中介机匣的承力结构，整体稳定可靠，在此基础上，设计分流环由多组分流环段5、加强筋6、连接边7构成，整体为空心结构，便于装配，可有效降低航空发动机的整体质量，且加强筋6可保证结构的整体强度，并设计在各个支板3后缘成型有连接环4，进而通过螺栓将各个连接边7连接到连接环4上，实现分流环的固定。
45.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机中介机匣中，各个加强筋6位于对应分流环段5沿轴向的中间位置，以保证对结构的强度加强效果。
46.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机中介机匣中，各个加强筋6的横截面呈u型，两侧连接在分流环段5内侧；或者，
47.各个加强筋6的横截面呈v型，尖端及其底端连接在分流环段5内侧，以保证对结构的强度加强效果。
48.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机中介机匣中，各个分流环段5与相应的加强筋6、连接边7间焊接连接。
49.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机中介机匣中，各个支板3的两侧壁上具有台阶型凸出；
50.每个分流环段5弧形两侧搭接在对应支板3侧壁的台阶型凸出上，以能够稳固的卡在对应的两个相邻支板3之间。
51.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机中介机匣中，各个分流环段5的后端凸出于各个支板3的后缘，凸出部位弧形两侧的上、下侧具有弧形臂；
52.相邻两个分流环段5的弧形臂间对应拼接，构成整环结构，增强结构的稳固性，以及进一步构造外涵的内流路型面、内涵的外流路型面。
53.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
54.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术
的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种航空发动机中介机匣，其特征在于，包括：外机匣(1)；内环(2)，在外机匣(1)内设置；多个支板(3)，沿周向支撑在外机匣(1)、内环(2)之间；连接环(4)，连接在各个支板(3)后缘，与外机匣(1)、内环(2)以及各个支板(3)一体成型；多个分流环段(5)，横截面呈v型；每个分流环段(5)对应卡在相邻两个支板(3)之间；多个加强筋(6)，每个加强筋(6)对应支撑在一个分流环段(5)内部；多个连接边(7)，每个连接边(7)对应封堵在一个分流环段(5)后端，通过螺栓连接在连接环(4)上。2.根据权利要求1所述的航空发动机中介机匣，其特征在于，各个加强筋(6)位于对应分流环段(5)沿轴向的中间位置。3.根据权利要求1所述的航空发动机中介机匣，其特征在于，各个加强筋(6)的横截面呈u型，两侧连接在分流环段(5)内侧；或者，各个加强筋(6)的横截面呈v型，尖端及其底端连接在分流环段(5)内侧。4.根据权利要求1所述的航空发动机中介机匣，其特征在于，各个分流环段(5)与相应的加强筋(6)、连接边(7)间焊接连接。5.根据权利要求1所述的航空发动机中介机匣，其特征在于，各个支板(3)的两侧壁上具有台阶型凸出；每个分流环段(5)弧形两侧搭接在对应支板(3)侧壁的台阶型凸出上。6.根据权利要求1所述的航空发动机中介机匣，其特征在于，各个分流环段(5)的后端凸出于各个支板(3)的后缘，凸出部位弧形两侧的上、下侧具有弧形臂；相邻两个分流环段(5)的弧形臂间对应拼接，构成整环结构。

技术总结
本申请属于航空发动机中介机匣设计技术领域，具体涉及一种航空发动机中介机匣，包括：外机匣；内环，在外机匣内设置；多个支板，沿周向支撑在外机匣、内环之间；连接环，连接在各个支板后缘，与外机匣、内环以及各个支板一体成型；多个分流环段，横截面呈V型；每个分流环段对应卡在相邻两个支板之间；多个加强筋，每个加强筋对应支撑在一个分流环段内部；多个连接边，每个连接边对应封堵在一个分流环段后端，通过螺栓连接在连接环上。通过螺栓连接在连接环上。通过螺栓连接在连接环上。


技术研发人员：张成凯 王继业 魏雪莱 张岩
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/6/26