一种发动机燃油供给系统及发动机的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机燃油供给系统及发动机。


背景技术：

2.发动机燃油供给系统中，喷油泵进油压力影响到喷油泵后泵端压力，进而影响喷入燃烧室内燃油压力及油量，最终会影响发动机动力性及经济性，所以控制喷油泵进油压力是控制发动机动力性及经济性的重要手段。
3.目前，喷油泵进油压力影响因素比较多，例如配套终端后燃油箱高度、输油泵能力、燃油滤清器压阻、喷油泵后燃油回油管路上常规设置的背压阀开启压力等，一般发动机定型后输油泵能力及燃油滤清器初始压阻已确定，但燃油滤清器会随着发动机运行压阻逐渐增加，背压阀开启压力存在一致性问题以及背压阀内调压弹簧会逐渐衰减稳定性差问题，因此无法对喷油泵进油压力进行连续精确控制。


技术实现要素：

4.旨在克服上述现有技术中存在的至少一处不足，本实用新型提供了一种发动机燃油供给系统及发动机，可自动对喷油泵的进油压力进行连续且精确的控制，进而保证了发动机动力性、经济性维持在最优状态。
5.为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型实施例提供了一种发动机燃油供给系统，至少包括喷油泵、与所述喷油泵的进油口连通的低压进油管路、与所述喷油泵的出油口连通的高压出油管路、与所述喷油泵的回油口连通的回油管路以及发动机ecu；
6.所述低压进油管路上设有喷油泵进油压力传感器，所述回油管路上设有开度调节阀；所述喷油泵进油压力传感器和所述开度调节阀均与所述发动机ecu电连接，所述发动机ecu用于获取所述喷油泵进油压力传感器输出的压力信号、还用于向所述开度调节阀输出不同的驱动电流。
7.进一步，所述低压进油管路一端与燃油箱连通；由上游至下游，所述低压进油管路上依次设有输油泵、燃油滤清器和所述喷油泵进油压力传感器。
8.进一步，所述输油泵上游的所述低压进油管路上设有第一单向阀。
9.进一步，所述燃油箱的底部设有卸油管路，所述卸油管路上设有电磁阀；所述电磁阀与所述发动机ecu电连接。
10.进一步，还包括溢流管，所述溢流管的一端与所述燃油箱开设于液面最大高度线上方的溢流口连通，所述溢流管的另一端与所述电磁阀下游的所述卸油管路交汇连通。
11.进一步，所述燃油箱上设有均与所述发动机ecu电连接的上液位传感器和下液位传感器。
12.进一步，所述高压出油管路与喷油器的进油端连通，所述喷油器的出油端与燃烧室连通；所述喷油器的回油端与回油汇聚管路的一端连通；
13.所述回油汇聚管路的另一段与所述燃油箱连通，所述回油管路与所述回油汇聚管
路交汇连通。
14.进一步，所述回油汇聚管路上设有收集罐，所述回油管路与所述收集罐连通；所述收集罐下游的所述回油汇聚管路上设有抽油泵。
15.进一步，所述开度调节阀下游的所述回油管路上设有第二单向阀。
16.本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括上述的发动机燃油供给系统。
17.由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的有益效果如下：
18.本实用新型中的发动机燃油供给系统，至少包括喷油泵、与喷油泵的进油口连通的低压进油管路、与喷油泵的出油口连通的高压出油管路、与喷油泵的回油口连通的回油管路以及发动机ecu；低压进油管路上设有喷油泵进油压力传感器，回油管路上设有开度调节阀；喷油泵进油压力传感器和开度调节阀均与发动机ecu电连接，发动机ecu用于获得喷油泵进油压力传感器输出的压力信号，还用于向开度调节阀输出不同的驱动电流。发动机包括上述的发动机燃油供给系统。
19.本实用新型中，发动机ecu根据喷油泵进油压力传感器输出的压力信号和内部预先存储的当前工况下的进油压力阈值；向开度调节阀输出不同的驱动电流，实现开度调节阀开度的调节，进而实现回油管路中回油量和喷油泵进油压力的自动连续且精确调节。
20.综上所述，本实用新型可自动对喷油泵进油压力进行连续且精确控制，进而保证了发动机动力性、经济性维持在最优状态。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图进行简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本实用新型发动机燃油供给系统第一种实施例的结构示意图；
23.图2是本实用新型发动机燃油供给系统第二种实施例的结构示意图；
24.图3是本实用新型发动机燃油供给系统第三种实施例的结构示意图；
25.图中：1-喷油泵，2-低压进油管路，21-输油泵，22-第一单向阀，23-燃油滤清器，24-喷油泵进油压力传感器，3-高压出油管路，4-回油管路，41-开度调节阀，5-喷油器，6-燃烧室，7-燃油箱，71-卸油管路，72-电磁阀，73-溢流管，74-上液位传感器，75-下液位传感器，8-回油汇聚管路，81-收集罐，82-抽油泵。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.由图1所示，本实用新型一实施例公开了一种发动机燃油供给系统，至少包括喷油泵1、与喷油泵1的进油口连通的低压进油管路2、与喷油泵1的出油口连通的高压出油管路3、与喷油泵1的回油口连通的回油管路4以及发动机ecu；低压进油管路2上设有喷油泵进油压力传感器24，回油管路4上设有开度调节阀41；喷油泵进油压力传感器24和开度调节阀41
均与发动机ecu电连接，发动机ecu用于获取喷油泵进油压力传感器24输出的压力信号、还用于向开度调节阀41输出不同的驱动电流。开度调节阀41可选为电动蝶阀。
28.发动机ecu内预先存储了开发阶段标定出的不同工况下的进油压力阈值(p1～p2)；发动机ecu根据喷油泵进油压力传感器24输出的压力信号和当前工况下的进油压力阈值(p1～p2)，向开度调节阀41输出不同的驱动电流，实现喷油泵进油压力的连续且精确控制，保证了发动机动力性、经济性在最优状态。
29.为了便于了解本实用新型的发明构思，下面对喷油泵进油压力进行精确控制的具体过程进行简要阐述：
30.发动机ecu根据发动机转速、增压器增压压力等运行参数获得当前运行工况，并从开发阶段预先标定好的进油压力阈值map中获得与当前工况下对应的进油压力阈值(p1～p2)；发动机ecu基于喷油泵进油压力传感器24输出的喷油泵进油压力p和进油压力阈值(p1～p2)进行判断，当p1≤p≤p2时，开度调节阀41维持当前的开度(驱动电流维持当前值)；否则，连续调整驱动电流、调节开度调节阀41的开度，使喷油泵进油压力p维持在进油压力阈值(p1～p2)范围内。
31.本实施例中，低压进油管路2一端与燃油箱7连通；由上游至下游，低压进油管路2上依次设有输油泵21、燃油滤清器23和喷油泵进油压力传感器24。如此设置，可将燃油滤清器23长时间使用引起的压阻情况考虑在内，有利于获取到精确的喷油泵1的进油压力信号。另一实施例中，输油泵21上游的低压进油管路2上设有第一单向阀22；如此设置，可以防止燃油回流，确保燃油的正常供给。
32.本实施例中，高压出油管路3与喷油器5的进油端连通，喷油器5的出油端与燃烧室6连通；喷油器5的回油端与回油汇聚管路8的一端连通；回油汇聚管路8的另一段与燃油箱7连通，回油管路4与回油汇聚管路8交汇连通。开度调节阀41下游的回油管路4上设有第二单向阀。如此设置，可以防止燃油回流，确保喷油泵进油压力控制的精度。
33.本实施例中，燃油箱7的底部设有卸油管路71，卸油管路71上设有电磁阀72；电磁阀72与发动机ecu电连接；便于检修时，燃油箱7中燃油的释放。且还包括溢流管73，溢流管73的一端与燃油箱7开设于液面最大高度线上方的溢流口连通，溢流管73的另一端与电磁阀2下游的卸油管路71交汇连通；有利于确保燃油箱7内的燃油的最大限制。
34.由图2所示，本实用新型的另一具体实施例中，回油汇聚管路8上设有收集罐81，回油管路4与收集罐81连通；收集罐81下游的回油汇聚管路8上设有抽油泵82。如此设置，充分考虑到了燃油箱7设置高度对喷油泵进油压力的影响，可以避免因燃油箱7设置高度过高导致回油管路4中的燃油无法顺利进而燃油箱7、进而影响了喷油泵进油压力控制精度的问题。
35.由图3所示，本实用新型另一具体实施例中，省略了溢流管73，在燃油箱7上设有均与发动机ecu电连接的上液位传感器74和下液位传感器75。如此设置，可以精确了解燃油箱7中燃油的量，避免因燃油不足或燃油过量引起喷油泵进油压力无法精确控制的问题。
36.本实用新型另一些实施例中，还公开了一种发动机，包括上述任一个实施例所公开的发动机燃油供给系统。
37.综上所述，本实用新型可自动对喷油泵进油压力进行连续且精确控制，进而保证了发动机动力性、经济性维持在最优状态。
38.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机燃油供给系统，其特征在于，至少包括喷油泵、与所述喷油泵的进油口连通的低压进油管路、与所述喷油泵的出油口连通的高压出油管路、与所述喷油泵的回油口连通的回油管路以及发动机ecu；所述低压进油管路上设有喷油泵进油压力传感器，所述回油管路上设有开度调节阀；所述喷油泵进油压力传感器和所述开度调节阀均与所述发动机ecu电连接，所述发动机ecu用于获取所述喷油泵进油压力传感器输出的压力信号、还用于向所述开度调节阀输出不同的驱动电流。2.根据权利要求1所述的发动机燃油供给系统，其特征在于，所述低压进油管路一端与燃油箱连通；由上游至下游，所述低压进油管路上依次设有输油泵、燃油滤清器和所述喷油泵进油压力传感器。3.根据权利要求2所述的发动机燃油供给系统，其特征在于，所述输油泵上游的所述低压进油管路上设有第一单向阀。4.根据权利要求2所述的发动机燃油供给系统，其特征在于，所述燃油箱的底部设有卸油管路，所述卸油管路上设有电磁阀；所述电磁阀与所述发动机ecu电连接。5.根据权利要求4所述的发动机燃油供给系统，其特征在于，还包括溢流管，所述溢流管的一端与所述燃油箱开设于液面最大高度线上方的溢流口连通，所述溢流管的另一端与所述电磁阀下游的所述卸油管路交汇连通。6.根据权利要求4所述的发动机燃油供给系统，其特征在于，所述燃油箱上设有均与所述发动机ecu电连接的上液位传感器和下液位传感器。7.根据权利要求2所述的发动机燃油供给系统，其特征在于，所述高压出油管路与喷油器的进油端连通，所述喷油器的出油端与燃烧室连通；所述喷油器的回油端与回油汇聚管路的一端连通；所述回油汇聚管路的另一段与所述燃油箱连通，所述回油管路与所述回油汇聚管路交汇连通。8.根据权利要求7所述的发动机燃油供给系统，其特征在于，所述回油汇聚管路上设有收集罐，所述回油管路与所述收集罐连通；所述收集罐下游的所述回油汇聚管路上设有抽油泵。9.根据权利要求7所述的发动机燃油供给系统，其特征在于，所述开度调节阀下游的所述回油管路上设有第二单向阀。10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的发动机燃油供给系统。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机燃油供给系统及发动机，发动机燃油供给系统至少包括喷油泵、与喷油泵的进油口连通的低压进油管路、与喷油泵的出油口连通的高压出油管路、与喷油泵的回油口连通的回油管路以及发动机ECU；低压进油管路上设有喷油泵进油压力传感器，回油管路上设有开度调节阀；喷油泵进油压力传感器和开度调节阀均与发动机ECU电连接，发动机ECU用于获得喷油泵进油压力传感器输出的压力信号，还用于向开度调节阀输出不同的驱动电流。发动机包括上述的发动机燃油供给系统。本实用新型可自动对喷油泵进油压力进行连续且精确控制，进而保证了发动机动力性、经济性维持在最优状态。态。态。


技术研发人员：高磊 张德龙 和晓锋
受保护的技术使用者：重庆潍柴发动机有限公司
技术研发日：2022.09.22
技术公布日：2023/6/16