北欧航空长途机队升级 购A350等12架新客机

    日前，北欧地区最大的航空公司北欧航空(Scandinavian Airlines System，简称“SAS”)与空客公司(Airbus)签署了一项《谅解备忘录》，订购12架新飞机;其中包括订购8架A350-900XWB客机及4架A330-300Enhanced客机，订单总额约为33亿美元。这标志着北欧航空正式启动长途机队升级计划，还将对现有的A330/340机队客舱进行全面升级改造。

    北欧航空集团总裁兼首席执行官理查德(Rickard Gustafson)表示：“我很高兴地向大家宣布这个消息。在继续贯彻落实既定战略规划、提升北欧航空盈利能力的同时，我们已经成功地进行了根本性改革。作为斯堪的纳维亚地区的领先航空公司，这一计划不仅确保了我们未来的平稳增长，对于我们广大的旅客、员工及股东来说，也是一个多赢的举措。”

    “本次大规模的机队更新计划中，我们所订购的是当今业界技术最先进的客机，能够让北欧航空的长途机队成为同行业翘楚。这将极大地提高我们的竞争力，同时帮助我们提高效率和服务水平，为旅客带来更加舒适的空中旅行体验。不仅如此，我们还得以显着降低油耗、从而缩减成本并为实现减排目标提供有力支持。”理查德补充道。

    关于长途机队升级计划

    北欧航空启动三项重要措施，确保在中长期内打造现代化且高效的长途机队。

    8架A350-900XWB客机

    北欧航空将订购8架A350-900，外加6架意向订单;

    A350-900的载客量比现有A340/A330机队高出约20%;

    A350-900新型客机，采用最新空气动力学原理、并汇集了业界最先进的材料和系统技术;

    与A340等同级别机型相比，该新型客机的每客座油耗降低30%，噪音水平降低一半;

    A350-900将从2018年起开始交付给北欧航空。

    4架A330-300Enhanced客机

    当前的租赁协议到期后，北欧航空将以订购的4架A330-300Enhanced取代A340，把该机型的数量从4架增至8架，扩大现有A330机队规模;

    A330-300Enhanced将采用新的客舱内饰、油耗减少2%、航程范围大幅提升，是一架具备服务北欧航空现有飞行网络的高效机型;

    A330-300Enhanced将从2015年起开始交付给北欧航空。

    升级7架A330/A340客机

    北欧航空选定的7架A330/A340将进行全面的客舱升级改造;

    本次升级改造将包括更新整个客舱座椅及配备全新高清点播机上娱乐系统，如公务舱将配备全新平躺座椅;

    本次升级改造预计将于2015年完成。

    关于北欧航空

    北欧航空(Scandinavian Airlines System，简称“SAS”)是北欧最大的航空公司，欧洲第四大航空公司。在中国提供每日航班从北京直飞哥本哈根，每周五个航班从上海直飞哥本哈根。北欧航空致力成为最环保的欧洲航空公司，连续三年被FlightStats评为欧洲最准点航空公司，亦是全球排名第三的最准点航空公司，航班准点率处于全球领先水平。北欧航空常旅客计划EuroBonus拥有超过三百万会员并获得“常旅客计划大奖”欧洲航线最佳里程兑换航空公司的殊荣。北欧航空也是世界最大航空联盟——星空联盟的创始者之一。

    A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的 波音787进行竞争。空中客车公司A350项目于2005年10月6日正式启动，预计于2009年第2季度进行首次飞行，2010年正式投入运营。研发成本方面预算为35亿欧元。

    A350是适应市场需求推出的全新飞机，与同类竞争机型相比，A350飞机拥有的不断的技术创新、较低的维修成本和高效的燃油效率将为航空公司带来最大的收益。

    将向中国提供5%工作份额的空中客车新飞机A350与竞争机型相比，具有明显优势。

    空中客车A350的这些优势包括航程更大，座位更多，因此经济性更好；客舱更舒适；不仅与A330/A340系列享有运营通用性，而且与空中客车家族的其它成员都享有运营通用性，给航空公司大大节省培训和维护费用。

    在双通道类飞机中，航空公司需要多达3100架250至300座级的飞机，这正是A330和A350飞机所针对的市场。A350的目标是在同级别飞机市场上取得至少50%的份额，与空中客车总体商业竞争目标一致。

    竞争机型在复合材料的使用上进行了充满风险性的跨越，而空中客车A350复合材料的使用比例则是在A380的基础上稳妥增加。同时，A350的技术在A330和A340基础上又迈进了一步，而且很多技术来自A380的研发。空中客车对A350研发和交付的时间段充满信心。

    空中客车于2006年中就A350概念作了一次重大的探讨研究。有推测指经修订的飞机将名为A370，然而，于2006年7月17日，空中客车宣布其经重新设计的飞机将名为A350XWB（即 eXtraWideBody）。

    根据空中客车发表的最新消息，表明新飞机的机身阔度比波音787大少许。空中客车将提供3种A350型号，其中一型号的航程将超过8,800海里，超越波音787及原本的A350。此双走道客机的经济客舱能并列9个座位，而不是原本的8个座位。空中客车打算令A350XWB能够与波音787及较大型的波音777竞争。

    与原本的A350一样，其机翼为碳化纤维合成结构，机身亦会大量使用碳化纤维合成物。以前，空中客车曾忧虑此类结构于地面发生碰撞时的完整性。此外，A350XWB将附设特大窗户，其驾驶舱亦会以A380为基础。

    劳斯莱斯同意为空中客车A350XWB提供一款新的特仑特（Trent）引擎（推动力达 75,000至95,000lbf）。通用电气已确认会提供一种适用于A350-800的GEnx引擎子型号，并且正与空中客车商讨为A350-900提供相同的引擎。特仑特（Trent）引擎及GEnx引擎均可互相交替。通用电气宣布提供由通用电气及普惠联营的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。

    空中客车于公布新A350XWB计划后4天便收到第一张订单，新加坡航空宣布订购20架A350XWB以及20架选择购买。其首席执行官（CEO）周俊成于声明中表示：“这是令人振奋的，空中客车能聆听客户意见并得出一款经全新设计的A350”。