一种装设方便的制动组件及具有该制动组件的发动机的制作方法

1.本实用新型涉及一种制动组件，尤其涉及一种装设方便的制动组件及具有该制动组件的发动机。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。自工业革命以来，机器自动化逐步代替手工生产作业，发动机也开始应用于各种行业领域，并成为不可或缺的一部分。而随着技术的不断发展创新，人们对于发动机的要求也越来越高，不仅追求其功率的大小，更是对发动机提出了致动及制动精确度的要求。因此，市场上出现了许多带有制动减速功能的发动机。
3.现有的具有制动减速机构的发动机的制动组件，通常为采用了多块刹车片及在组合后的多块刹车片外套设弹簧形成制动减速组件来实现发动机的制动功能。然而因多块刹车片之间存在间隙，在发动机启动或停止时，往往多块刹车片之间极容易发生相对位移造成相互的碰撞的现象。从而产生发动机运转时的异常音，并且对制动减速组件的使用寿命也存在一定影响。另一方面，在发动机的生产制造过程中，多块刹车片的制动减速组件也令发动机装配的难度加大，不仅加重了员工的作业负担，也降低了生产效率。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对现有技术中的不足，提供一种装设方便的制动组件。
5.一种装设方便的制动组件，包括制动环及套设于制动环外侧的涨缩弹簧。所述制动环的横向横截面呈c形设置，该制动环于c形开口位置上形成有一开口，且该制动环的外表面上设置有一个以上的沿轴向延伸的弹性槽，所述弹性槽完全延伸至制动环的两端面。所述制动环包括环体及设置于环体一侧端部的限位台阶，所述限位台阶的外径大于环体，该限位台阶对涨缩弹簧进行限位。所述制动环的内表面还设有一个以上的呈轴向延伸的防滑齿。
6.进一步地，所述防滑齿的横向横截面呈内侧窄外侧宽的梯形设置。
7.进一步地，所述防滑齿两端完全延伸至制动环的两端面，且若干所述防滑齿与制动环外表面的若干所述弹性槽呈内外交错间隔设置。其中两个所述防滑齿分别设于开口的两侧边缘。
8.进一步地，所述开口的横向横截面面积不大于制动环横向横截面面积的四分之一。
9.进一步地，所述弹性槽槽底的横截面呈弧形设置。
10.进一步地，所述涨缩弹簧为有勾涨缩弹簧，其一端设有沿径向往外侧延伸的延伸部。
11.进一步地，所述涨缩弹簧为无勾涨缩弹簧。
12.此外，本实用新型还提供一种具有装设方便的制动组件的发动机。
13.一种具有装设方便的制动组件的发动机，包括定子、转子、制动组件及封装壳，所述制动组件包括制动环及套设于制动环外侧的涨缩弹簧。所述制动环的横向横截面呈c形设置，该制动环于c形开口位置上形成有一开口，且该制动环的外表面上设置有一个以上的沿轴向延伸的弹性槽，所述弹性槽完全延伸至制动环的两端面。所述转子穿过定子且两端延伸于定子外，所述制动组件及封装壳均套设于转子一端，且该封装壳容纳制动机构。
14.进一步地，所述制动环包括环体及设置于环体一侧端部的限位台阶，所述限位台阶的外径大于环体，该限位台阶对涨缩弹簧进行限位。
15.进一步地，所述制动环的内表面还设有一个以上的呈轴向延伸的防滑齿。
16.进一步地，所述防滑齿的横向横截面呈内侧窄外侧宽的梯形设置。
17.进一步地，所述防滑齿两端完全延伸至制动环的两端面，且若干所述防滑齿与制动环外表面的若干所述弹性槽呈内外交错间隔设置。其中两个所述防滑齿分别设于开口的两侧边缘。
18.进一步地，所述开口的横向横截面面积不大于制动环横向横截面面积的四分之一。
19.进一步地，所述弹性槽槽底的横截面呈弧形设置。
20.进一步地，所述涨缩弹簧为有勾涨缩弹簧，其一端设有沿径向往外侧延伸的延伸部。
21.进一步地，所述涨缩弹簧为无勾涨缩弹簧。
22.综上所述，本实用新型一种装设方便的制动组件及具有该制动组件的发动机的有益效果在于：通过设计一体化的制动环，避免发动机转动时制动组件产生碰撞发出异常音，且一体化的制动环有利于简化发动机的装配作业，提高生产效率；制动环上的开口及弹性槽设计均在一定程度上提升了制动环的弹性性能，有利于制动环产生径向的弹性形变；涨缩弹簧可设计为有勾涨缩弹簧或无勾涨缩弹簧，能够满足不同发动机的不同制动需求；本实用新型实用性强，具有较强的推广意义。
附图说明
23.图1为本实用新型一种具有装设方便的制动组件的发动机的结构分解图；
24.图2为图1中的制动组件的结构分解图；
25.图3为本实用新型一种具有装设方便的制动组件的发动机第二实施例的制动组件的结构分解图。
具体实施方式
26.为了使实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释实用新型，并不用于限定实用新型。
27.如图1至图2所示，本实用新型的第一实施例提供一种具有装设方便的制动组件的发动机，包括定子10、转子20、制动组件30及封装壳40，所述制动组件30为装设方便的制动组件。所述转子20穿过定子10且两端延伸于定子10外，所述制动组件30及封装壳40均套设于转子20一端，且该封装壳40容纳制动机构30。
28.所述制动组件30包括制动环31及套设于制动环31外侧的涨缩弹簧32a，所述制动环31的横向横截面呈c形设置，该制动环31包括环体311及设置于环体一侧端部的限位台阶312，所述限位台阶312的外径大于环体311。限位台阶312不仅使制动组件30更好地套设于转子20一端，还能对涨缩弹簧32a进行限位，防止涨缩弹簧32a松脱变形，有效确保了制动组件30的使用寿命。
29.所述制动环31于c形开口位置上形成有一开口313，所述开口313的横向横截面面积不大于制动环31横向横截面面积的四分之一。开口313显著提升了制动环31的弹性性能，使制动环31更容易进行径向收缩抱紧转子20，提升了制动组件30在进行制动响应时的精确性。
30.所述制动环31的外表面上还设置有一个以上的沿轴向延伸的弹性槽314，所述弹性槽314完全延伸至制动环31的两端面，所述弹性槽314槽底的横截面呈弧形设置。制动环31外表面的弹性槽314进一步增强了制动环31的弹性性能。
31.所述制动环31的内表面还设有一个以上的呈轴向延伸的防滑齿315。所述防滑齿315的横向横截面呈内侧窄外侧宽的梯形设置。制动环31内表面的防滑齿315令制动环31进行径向收缩时对转子20表面施加的压强更高，极大地提升了制动组件30的制动性能。
32.所述防滑齿315两端完全延伸至制动环31的两端面，且若干所述防滑齿315与制动环31外表面的若干所述弹性槽314呈内外交错间隔设置。其中两个所述防滑齿315分别设于开口313的两侧边缘。防滑齿315与弹性槽314内外交错间隔设置，有效避免了防滑齿315成为弹性槽314内侧的加强筋而导致弹性槽314作用于制动环31的弹性增强效果被抵消。
33.所述涨缩弹簧32a为有勾涨缩弹簧，其一端设有沿径向往外侧延伸的延伸部321。当转子20沿正周向方向转动时，该涨缩弹簧32a产生径向的弹性收缩形变，当转子20沿反周向方向转动时，该涨缩弹簧32a产生径向的弹性扩张形变。
34.本实用新型在工作过程中，当转子20顺时针旋转时带动制动环31进行旋转，而制动环31进一步带动涨缩弹簧32a进行旋转。由于涨缩弹簧32a一端的延伸部321受到固定，因此涨缩弹簧32a自身产生径向扩张。而涨缩弹簧32a的扩张释放使制动环31也同步产生径向扩张，于是制动环31对转子20表面的压力减弱，二者之间的摩擦力也逐渐减小。此时制动环31不阻碍转子20转动，制动组件30不对发动机进行制动。
35.当转子20逆时针旋转时带动制动环31进行旋转，而制动环31进一步带动涨缩弹簧32a进行旋转。由于涨缩弹簧32a一端的延伸部321受到固定，因此涨缩弹簧32a自身产生径向收缩。而涨缩弹簧32a的收缩抱紧使制动环31也同步产生径向收缩，于是制动环31对转子20表面的压力增强，二者之间的摩擦力也逐渐增强。此时制动环31阻碍转子20转动，制动组件30对发动机进行制动。
36.如图3所示，可以理解地，本实用新型还存在第二实施例，其与本实用新型的第一实施例的不同之处在于：所述涨缩弹簧32b为无勾涨缩弹簧，当转子20沿顺时针或逆时针方向转动时，该涨缩弹簧32b均产生径向的弹性收缩形变。此时无论发动机进行正转或反转时，制动组件30均能够发挥制动作用，为正反转均需制动的发动机提供一个极佳的制动方案。
37.综上所述，本实用新型一种装设方便的制动组件及具有该制动组件的发动机的有益效果在于：通过设计一体化的制动环31，避免发动机转动时制动组件30产生碰撞发出异
常音，且一体化的制动环31有利于简化发动机的装配作业，提高生产效率；制动环31上的开口313及弹性槽314设计均在一定程度上提升了制动环31的弹性性能，有利于制动环31产生径向的弹性形变；涨缩弹簧可设计为有勾涨缩弹簧或无勾涨缩弹簧，能够满足不同发动机的不同制动需求；本实用新型实用性强，具有较强的推广意义。
38.以上所述实施例仅表达了实用新型的两种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于实用新型的保护范围。因此，实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种装设方便的制动组件，其特征在于：包括制动环及套设于制动环外侧的涨缩弹簧；所述制动环的横向横截面呈c形设置，该制动环于c形开口位置上形成有一开口，且该制动环的外表面上设置有一个以上的沿轴向延伸的弹性槽，所述弹性槽完全延伸至制动环的两端面；所述制动环包括环体及设置于环体一侧端部的限位台阶，所述限位台阶的外径大于环体，该限位台阶对涨缩弹簧进行限位；所述制动环的内表面还设有一个以上的呈轴向延伸的防滑齿。2.如权利要求1所述的装设方便的制动组件，其特征在于：所述防滑齿的横向横截面呈内侧窄外侧宽的梯形设置。3.如权利要求1所述的装设方便的制动组件，其特征在于：所述防滑齿两端完全延伸至制动环的两端面，且若干所述防滑齿与制动环外表面的若干所述弹性槽呈内外交错间隔设置；其中两个所述防滑齿分别设于开口的两侧边缘。4.如权利要求1所述的装设方便的制动组件，其特征在于：所述开口的横向横截面面积不大于制动环横向横截面面积的四分之一。5.如权利要求1所述的装设方便的制动组件，其特征在于：所述弹性槽槽底的横截面呈弧形设置。6.如权利要求1所述的装设方便的制动组件，其特征在于：所述涨缩弹簧为有勾涨缩弹簧，其一端设有沿径向往外侧延伸的延伸部。7.如权利要求1所述的装设方便的制动组件，其特征在于：所述涨缩弹簧为无勾涨缩弹簧。8.一种具有装设方便的制动组件的发动机，其特征在于：包括定子、转子、制动组件及封装壳，所述制动组件为权利要求1至权利要求7任一所述的装设方便的制动组件；所述转子穿过定子且两端延伸于定子外，所述制动组件及封装壳均套设于转子一端，且该封装壳容纳制动机构。

技术总结
一种装设方便的制动组件，包括制动环及套设于制动环外侧的涨缩弹簧；所述制动环的横向横截面呈C形设置，该制动环于C形开口位置上形成有一开口，且该制动环的外表面上设置有一个以上的沿轴向延伸的弹性槽，所述弹性槽完全延伸至制动环的两端面。此外，本实用新型还提供一种具有装设方便的制动组件的发动机。本实用新型通过设计一体化的制动环，避免发动机转动时制动组件产生碰撞发出异常音，且一体化的制动环有利于简化发动机的装配作业；制动环上的开口及弹性槽设计均提升了制动环的弹性性能；涨缩弹簧可设计为有勾涨缩弹簧或无勾涨缩弹簧，能够满足不同发动机的不同制动需求；本实用新型实用性强，具有较强的推广意义。具有较强的推广意义。具有较强的推广意义。


技术研发人员：李良
受保护的技术使用者：广东嘉明智能科技有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/6/13