一种曲轴前油封密封总成、发动机组件和车辆的制作方法

1.本文涉及车辆技术，尤指一种曲轴前油封密封总成、发动机组件和车辆。


背景技术：

2.现阶段各能源势力都加入到乘用车的市场中来，这既给市场带来了竞争活力，同时也给各大主机厂带来了竞争压力。各主机厂为了保证市场占有率，就要更严格把关产品质量，降低并避免市场问题，才能给客户带来更好的用户体验。众所周知，漏油是市场问题的重中之重，而大多油封漏油问题排查结果显示，大多是因为有灰尘等杂质通过油封的防尘唇进入到油脂润滑层导致的。这就对油封外围边界的整体结构设计和细节设计提出了更高的要求。
3.相关技术采用一种通过皮带轮10与正时罩盖20形成迷宫结构的防尘方案，如图3和图4所示，通过皮带轮10和正时罩盖20之间增加配合结构形成曲折的密封路径30(即迷宫结构)，降低灰尘等杂质从外部进入到油封40防尘唇的可能性。
4.此种防尘方案虽可减少径向方向上的灰尘等异物的进入，但在轴向方向上由于皮带轮10存在减重孔11，且减重孔11在径向上位于密封路径30和油封40之间，异物会从减重孔11直接到达油封40防尘唇导致油封40密封失效。如果取消减重孔11，则会出现如下问题：第一，皮带轮10质量成本增加；第二，加剧皮带轮10噪声、震动与声振粗糙度的恶化；第三，在整车状态下无法拆卸固定皮带轮10的螺栓。


技术实现要素：

5.本技术提供了一种曲轴前油封密封总成，更不容易出现油封密封失效的问题。
6.本技术还提供了一种发动机组件和一种车辆。
7.本技术提供的曲轴前油封密封总成，包括：正时罩盖，设有轴孔；曲轴，可转动地安装在所述轴孔内，所述曲轴与所述轴孔的孔壁之间设有油封；和传动轮，安装在所述曲轴上、并设有减重孔；其中，所述传动轮和所述正时罩盖的相对侧中的之一设有第一配合部、另一设有第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部相配合、并构造出曲折的密封路径，在所述曲轴的径向，所述减重孔位于所述密封路径的外侧。
8.在一些示例性实施例中，所述减重孔为圆弧孔。
9.在一些示例性实施例中，所述减重孔包括多个，在所述曲轴的周向，多个所述减重孔均布设置。
10.在一些示例性实施例中，所述第一配合部和所述第二配合部中的之一为配合凹槽、另一为配合凸筋，所述配合凸筋插设于所述配合凹槽内。
11.在一些示例性实施例中，所述配合凹槽为环形凹槽，所述配合凸筋为环形凸筋。
12.在一些示例性实施例中，所述正时罩盖的朝向所述传动轮的一侧设有第一凸部和第二凸部，所述第一凸部和所述第二凸部构造出所述配合凹槽。
13.在一些示例性实施例中，所述传动轮为皮带轮或链轮。
14.本技术提出的发动机组件，包括上述任一实施例所述的曲轴前油封密封总成。
15.本技术提出的车辆，包括上述任一实施例所述的发动机组件。
16.本技术提供的曲轴前油封密封总成，传动轮和正时罩盖的相对侧中的之一设有第一配合部、另一设有第二配合部，第一配合部和第二配合部相配合、并构造出曲折的密封路径，在径向上，曲折的密封路径不利于灰尘等异物通过，会阻碍灰尘等异物到达油封防尘唇；在径向上，减重孔位于密封路径的外侧，从减重孔通过的灰尘等异物进入传动轮和正时罩盖之间，但只能到达曲折的密封路径的外侧，由于曲折的密封路径不利于灰尘等异物通过，会阻碍灰尘等异物到达油封防尘唇，因此该曲轴前油封密封总成的密封效果更好，更不容易出现油封密封失效的问题。
17.本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
18.附图用来提供对本技术技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
19.图1为相关技术皮带轮与正时罩盖相配合结构的剖视结构示意图；
20.图2为图1所示结构的左视结构示意图；
21.图3为本实用新型所述的曲轴前油封密封总成的剖视结构示意图；
22.图4为图3所示结构的右视结构示意图，a位置对应于图3中的第一配合结构。
23.其中，图3和图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
24.100正时罩盖，110轴孔，200曲轴，300油封，400传动轮，410减重孔，510第一配合部，520第二配合部，530密封路径。
具体实施方式
25.本技术描述了多个实施例，但是该描述是示例性的，而不是限制性的，并为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
26.本技术提供的曲轴前油封密封总成，如图3和图4所示，包括：正时罩盖100，正时罩盖100设有轴孔110；曲轴200，曲轴200可转动地安装在轴孔110内，曲轴200与轴孔110的孔壁之间设有油封300；和传动轮400，传动轮400安装在曲轴200上、并设有减重孔410；其中，传动轮400和正时罩盖100的相对侧中的之一设有第一配合部510、另一设有第二配合部520，第一配合部510和第二配合部520相配合、并构造出曲折的密封路径530，在曲轴200的径向，减重孔410位于密封路径530的外侧。当然也可以是，传动轮400的轮轴伸入轴孔110内、并安装在曲轴200上，油封300密封于传动轮400的轮轴与轴孔110的孔壁之间。
27.该曲轴前油封密封总成，传动轮400和正时罩盖100的相对侧中的之一设有第一配合部510、另一设有第二配合部520，第一配合部510和第二配合部520相配合、并构造出曲折的密封路径530，在径向上，曲折的密封路径530不利于灰尘等异物通过，会阻碍灰尘等异物
到达油封300的防尘唇；在径向上，减重孔410位于密封路径530的外侧，从减重孔410通过的灰尘等异物进入传动轮400和正时罩盖100之间，但只能到达曲折的密封路径530的外侧，由于曲折的密封路径530不利于灰尘等异物通过，会阻碍灰尘等异物到达油封300的防尘唇，因此该曲轴前油封密封总成的密封效果更好，更不容易出现油封300密封失效的问题。
28.可以是，如图4所示，减重孔410设置为圆弧孔；或者可以是，减重孔410设置为圆孔等；以上均可实现本技术的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，均应属于本技术的保护范围内。
29.在一些示例中，如图4所示，减重孔410包括多个，在曲轴200的周向，多个减重孔410均布设置，这样传动轮400的动平衡效果更好，使用寿命更长久。
30.在一些示例性实施例中，如图3所示，第一配合部510和第二配合部520中的之一为配合凹槽、另一为配合凸筋，配合凸筋插设于配合凹槽内，配合凸筋和配合凹槽之间形成曲折的密封路径530(即迷宫结构)。迷宫结构径向外侧的灰尘等异物，必须通过迷宫结构才能到达油封300的防尘唇，迷宫结构存在4处转弯，4处转弯大幅度增加了灰尘等异物通过迷宫结构的难度，因此灰尘等异物很难到达油封300的防尘唇，故油封300更不容易密封失效。
31.其中，如图3所示，配合凹槽设置为环形凹槽，配合凸筋设置为环形凸筋，这样迷宫机构对灰尘等异物的阻碍效果更好，可以实现在周向上全方位阻碍灰尘到达油封300的防尘唇。
32.可以是，如图3所示，正时罩盖100的朝向传动轮400的一侧设有第一凸部和第二凸部，第一凸部和第二凸部构造出配合凹槽，传动轮400的朝向正时罩盖100的一侧设于配合凸筋；或者可以是，传动轮400的朝向正时罩盖100的一侧设有第一凸部和第二凸部，第一凸部和第二凸部构造出配合凹槽，正时罩盖100的朝向传动轮400的一侧设于配合凸筋等的方式；以上均可实现本技术的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，均应属于本技术的保护范围内。
33.可以是，如图3和图4所示，传动轮400为皮带轮；或者可以是，传动轮400为链轮等；以上均可实现本技术的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，均应属于本技术的保护范围内。
34.本技术提出的发动机组件(图中未示出)，包括上述任一实施例所述的曲轴前油封密封总成。
35.该发动机组件，具备上述任一实施例提出的曲轴前油封密封总成的全部优点，在此不再赘述。
36.本技术提出的车辆(图中未示出)，包括上述任一实施例所述的发动机组件。
37.该车辆，具备上述任一实施例提出的发动机组件的全部优点，在此不再赘述。
38.综上所述，本技术提供的曲轴前油封密封总成，传动轮和正时罩盖的相对侧中的之一设有第一配合部、另一设有第二配合部，第一配合部和第二配合部相配合、并构造出曲折的密封路径，在径向上，曲折的密封路径不利于灰尘等异物通过，会阻碍灰尘等异物到达油封防尘唇；在径向上，减重孔位于密封路径的外侧，从减重孔通过的灰尘等异物进入传动轮和正时罩盖之间，但只能到达曲折的密封路径的外侧，由于曲折的密封路径不利于灰尘等异物通过，会阻碍灰尘等异物到达油封防尘唇，因此该曲轴前油封密封总成的密封效果更好，更不容易出现油封密封失效的问题。
39.在本实用新型中的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”、
““
口”字结构”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。

技术特征：
1.一种曲轴前油封密封总成，其特征在于，包括：正时罩盖，设有轴孔；曲轴，可转动地安装在所述轴孔内，所述曲轴与所述轴孔的孔壁之间设有油封；和传动轮，安装在所述曲轴上、并设有减重孔；其中，所述传动轮和所述正时罩盖的相对侧中的之一设有第一配合部、另一设有第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部相配合、并构造出曲折的密封路径，在所述曲轴的径向，所述减重孔位于所述密封路径的外侧。2.根据权利要求1所述的曲轴前油封密封总成，其特征在于，所述减重孔为圆弧孔。3.根据权利要求1所述的曲轴前油封密封总成，其特征在于，所述减重孔包括多个，在所述曲轴的周向，多个所述减重孔均布设置。4.根据权利要求1至3中任一项所述的曲轴前油封密封总成，其特征在于，所述第一配合部和所述第二配合部中的之一为配合凹槽、另一为配合凸筋，所述配合凸筋插设于所述配合凹槽内。5.根据权利要求4所述的曲轴前油封密封总成，其特征在于，所述配合凹槽为环形凹槽，所述配合凸筋为环形凸筋。6.根据权利要求4所述的曲轴前油封密封总成，其特征在于，所述正时罩盖的朝向所述传动轮的一侧设有第一凸部和第二凸部，所述第一凸部和所述第二凸部构造出所述配合凹槽。7.根据权利要求1至3中任一项所述的曲轴前油封密封总成，其特征在于，所述传动轮为皮带轮或链轮。8.一种发动机组件，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的曲轴前油封密封总成。9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的发动机组件。

技术总结
本文提供了一种曲轴前油封密封总成、发动机组件和车辆。曲轴前油封密封总成包括：正时罩盖，设有轴孔；曲轴，可转动地安装在轴孔内，曲轴与轴孔的孔壁之间设有油封；和传动轮，安装在曲轴上、并设有减重孔；其中，传动轮和正时罩盖的相对侧中的之一设有第一配合部、另一设有第二配合部，第一配合部和第二配合部相配合、并构造出曲折的密封路径，在曲轴的径向，减重孔位于密封路径的外侧。该曲轴前油封密封总成的密封效果更好，更不容易出现油封密封失效的问题。的问题。的问题。


技术研发人员：杨亚辉 蒋金良 张富程
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.02.10
技术公布日：2023/6/8