一种EGR系统及车辆的制作方法

一种egr系统及车辆
技术领域
1.本实用新型涉及车辆废气再循环技术领域，特别涉及一种egr系统。


背景技术：

2.egr(exhaust gas re-circulation，废气再循环)系统可以大幅度降低发动机油耗，能够很好的满足节能减排的需求以及发动机低油耗的需求。现有的egr系统的结构中，涡轮增压器对发动机进行涡轮增压，发动机通过与egr冷却器连接，涡轮增压器中排出的废气中，有部分废气作为egr气体回流至egr冷却器，发动机能够为egr冷却器输送egr冷却液，从而使egr冷却器通过发动机输送的egr冷却液对egr气体进行降温，并将降温后的egr气体送回涡轮增压器的压气机中，实现对废气的回收。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种egr系统，用以实现对egr冷却器的降温能力的控制，所述egr系统，包括：
4.egr冷却器；
5.发动机，与所述egr冷却器连接；
6.egr冷却液控制阀，设置于所述egr冷却器和所述发动机之间，所述egr冷却液控制阀的开度可控，其中，所述egr冷却液控制阀的开度越大，发动机输送至所述egr冷却器中的冷却液流量越大；
7.涡轮增压器，与所述发动机连接，所述涡轮增压器包括压气机；
8.进气管路，与所述压气机连接，用于将所述egr冷却器进行冷却后的egr气体与空气组成的混合气体送入所述压气机。
9.本实用新型的有益效果在于：在egr冷却器和所述发动机之间增加了egr冷却液控制阀，且该egr冷却液控制阀的开度可控，该egr冷却液控制阀的开度越大，发动机输送至所述egr冷却器中的冷却液流量越大，因此，采用本实用新型所提供的结构，能够通过控制egr冷却液控制阀的开度来增大或者减少输入至egr冷却器中的冷却液的流量，从而实现了对egr冷却器的降温能力的控制。
10.在一个实施例中，所述进气管路包括egr气体入口和空气入口，所述egr冷却器包括冷却器出口，所述egr气体入口连接所述冷却器出口；
11.所述egr系统还包括：
12.egr气体管路，所述egr气体管路的两个接口分别与egr冷却器的冷却器出口以及所述egr气体入口连接。
13.在一个实施例中，所述egr系统还包括：
14.传感器组件，设置于所述egr气体管路中以及所述进气管路中。
15.在一个实施例中，所述egr系统还包括：
16.egr阀，设置于所述egr气体管路中，所述egr阀的开度可控，其中，所述egr阀的开
度越大，进入进气管路的egr气体流量越大。
17.在一个实施例中，所述传感器组件包括：
18.压差传感器，设置于所述egr阀两侧。
19.在一个实施例中，所述传感器组件还包括：
20.第一温度传感器，设置于所述egr气体管路中，位于所述egr冷却器和所述egr阀之间。
21.在一个实施例中，所述传感器组件还包括：第二温度传感器和湿度传感器；
22.所述第二温度传感器和湿度传感器均设置于所述进气管路中。
23.在一个实施例中，所述传感器组件还包括：
24.空气流量计，设置于所述进气管路中，所述空气流量计与所述空气入口的距离小于预设距离。
25.在一个实施例中，所述egr系统还包括：
26.控制器，与所述传感器组件中的各个传感器电连接，且与所述egr冷却液控制阀电连接。
27.本技术还提供一种车辆，包括：
28.如上述任一实施例所记载的egr系统。
29.本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
30.下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
31.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
32.图1为本实用新型一实施例中一种egr系统的结构示意图；
33.图2为本实用新型另一实施例中一种egr系统的结构示意图。
34.附图标记说明：
35.101-egr冷却器；102-发动机；103-egr冷却液控制阀；104-涡轮增压器；111-egr气体回收管路；112-egr冷却液输送管路；113-egr气体管路；114-进气管路；121-压差传感器；122-第一温度传感器；123-第二温度传感器；124-湿度传感器；125-空气流量计；131-控制器；1011-冷却器出口；1141-egr气体入口；1142-空气入口。
具体实施方式
36.此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。
37.包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描
述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。
38.还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。
39.此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。
40.本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。
41.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
42.图1为本实用新型一实施例中一种egr系统的结构示意图，该egr系统可用于实现对egr冷却器101的降温能力的控制，如图1所示，该egr系统包括：
43.egr冷却器101；
44.发动机102，与所述egr冷却器101连接；
45.egr冷却液控制阀103，设置于所述egr冷却器101和所述发动机102之间，所述egr冷却液控制阀103的开度可控，其中，所述egr冷却液控制阀103的开度越大，发动机102输送至所述egr冷却器101中的冷却液流量越大；
46.涡轮增压器104，与所述发动机102连接，所述涡轮增压器104包括压气机1041；
47.进气管路114，与所述压气机1041连接，用于将所述egr冷却器进行冷却后的egr气体与空气组成的混合气体送入所述压气机1041。
48.具体的，通过背景技术的介绍可知，现有egr系统结构无法对发动机输送到egr冷却器中的egr冷却液的流量进行控制，从而无法对egr冷却器的降温能力进行控制。而无法对egr冷却器的降温能力进行控制，会导致无法对送入进气管路的egr气体的温度进行控制，进而无法对送入压气机的混合气体温度进行控制，而在环境温度较低时，空气温度也非常低，导致混合气体温度过低，这不仅造成了egr冷却液的浪费，还容易出现结露现象，导致冷凝水进入涡轮增压器的压气机，进而损坏压气机，因此，现有的egr系统在寒冷的冬季使用存在较大的风险。
49.有鉴于此，本技术提供一种egr系统，如图1所示，该egr系统中，包括egr冷却器101、发动机102、egr冷却液控制阀103、涡轮增压器104以及进气管路114。该egr冷却液控制阀103的开度可控，其中，egr冷却液控制阀103的开度越大，发动机102输送至所述egr冷却器101中的冷却液流量越大，该涡轮增压器104包括压气机，该进气管路114可以将egr气体与空气组成的混合气体送入压气机中。具体的，egr冷却器101与涡轮增压器104之间通过egr气体回收管路111连接，涡轮增压器104产生的废气有一部分废气排到空气中，还有一部分废气作为egr气体，egr气体会顺着egr气体回收管路111流入egr冷却器101，egr冷却器
101对egr气体进行降温后，可以通过egr气体管路113将降温后的egr气体通过egr气体入口1141送入进气管路114中，egr气体与通过空气入口1142送入的空气在进气管路114中进行混合，之后将混合气体送入涡轮增压器104中的压气机1041中，发动机102能够通过egr冷却液输送管路112为egr冷却器101输送egr冷却液，egr冷却器101的降温能力依赖于发动机102为其输送的egr冷却液的多少，在egr冷却器101和所述发动机102之间，设置有egr冷却液控制阀103，该egr冷却液控制阀103的开度可控，用户可以通过控制egr冷却液控制阀103的开度实现对由发动机102流向egr冷却器101中的冷却液流量的控制。例如，在寒冷的季节，由于通过空气入口1142进入进气管路114的空气温度较低，因此，可以通过降低egr冷却液控制阀103的开度，使得流向进气管路114的egr气体的温度不至于过低，进而保证混合气体温度不会过低，既能够降低egr气体的消耗，减少egr气体的浪费，又能够降低结露风险。
50.因此，本技术中，在原有egr系统结构的基础上，在egr冷却器101和发动机102之间增加了开度可控的egr冷却液控制阀103，从而实现对egr冷却器101的降温能力的控制，进而减少了egr气体的浪费，也降低了结露风险，使得egr系统能够在环境温度较低的时段内使用。
51.本实用新型的有益效果在于：在egr冷却器101和所述发动机102之间增加了egr冷却液控制阀103，且该egr冷却液控制阀103的开度可控，该egr冷却液控制阀103的开度越大，发动机102输送至所述egr冷却器101中的冷却液流量越大，因此，采用本实用新型所提供的结构，能够通过控制egr冷却液控制阀103的开度来增大或者减少输入至egr冷却器101中的冷却液的流量，从而实现了对egr冷却器101的降温能力的控制。
52.在一个实施例中，如图1所示，所述进气管路114包括egr气体入口1141和空气入口1142，所述egr冷却器101包括冷却器出口1011，所述egr气体入口1141连接所述冷却器出口1011，具体的，所述egr气体入口1141通过egr气体管路113连接所述冷却器出口1011；
53.所述egr系统还包括：
54.egr气体管路113，所述egr气体管路113的两个接口分别与egr冷却器101的冷却器出口1011以及所述egr气体入口1141连接。
55.图2为本技术另一实施例中一种egr系统的结构示意图，如图1或图2所示，所述egr系统还包括：
56.传感器组件，设置于所述egr气体管路113中以及所述进气管路114中。其次，所述egr系统还包括：egr阀，设置于所述egr气体管路113中，所述egr阀的开度可控，其中，所述egr阀的开度越大，进入进气管路114的egr气体流量越大。
57.其中，如图1或图1所示，该传感器组件包括压差传感器121、第一温度传感器122、第二温度传感器123、湿度传感器124和空气流量计125。其中，压差传感器121设置于所述egr阀两侧，可以用来采集egr阀两侧的压差。第一温度传感器122设置于所述egr气体管路113中，位于所述egr冷却器101和所述egr阀之间，该第一温度传感器122可以用来采集从冷却器出口1011处输出的egr气体的温度。第二温度传感器123和湿度传感器124均设置于所述进气管路114中，可以用来采集进入进气管路114中的空气的温度和湿度，该空气流量计125设置于所述进气管路114中，所述空气流量计125与所述空气入口1142的距离小于预设距离，具体的，通过控制空气流量计与空气入口1142的距离，可以保证空气流量计仅对空气流量进行测量，而不会被汇入进气管路114中的egr气体所影响，保证空气流量的测量结果。
58.在一个实施例中，如图2所示，所述egr系统还包括：
59.控制器131，与所述传感器组件中的各个传感器电连接，且与所述egr冷却液控制阀103电连接。该控制器131具体可以为图2所示的ems(engine-management-system，发动机102管理系统)，该控制器131可以将各个传感器组件所采集的数据直接显示在车辆大屏上用户可以通过自身感官决定是否调整egr冷却液控制阀103的开度，也可以通过车辆大屏上的数据推算进气管路114中混合气体的温湿度，进而决定是否调整egr冷却液控制阀103的开度。另外，该控制器131还可以根据传感器组件传回的数据自行计算是否存在结露风险，当存在结露风险时，控制器131也可以自行调整egr冷却液控制阀103的开度，本技术对如何调整egr冷却液控制阀103的开度不做限制。
60.在一个实施例中，还提供一种车辆，包括：
61.如上述任一实施例所记载的egr系统。
62.以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种egr系统，其特征在于，所述egr系统包括：egr冷却器；发动机，与所述egr冷却器连接；egr冷却液控制阀，设置于所述egr冷却器和所述发动机之间，所述egr冷却液控制阀的开度可控，其中，所述egr冷却液控制阀的开度越大，发动机输送至所述egr冷却器中的冷却液流量越大；涡轮增压器，与所述发动机连接，所述涡轮增压器包括压气机；进气管路，分别与所述压气机以及所述egr冷却器连接，用于将所述egr冷却器进行冷却后的egr气体与空气组成的混合气体送入所述压气机。2.如权利要求1所述的egr系统，其特征在于，所述进气管路包括egr气体入口和空气入口，所述egr冷却器包括冷却器出口，所述egr气体入口连接所述冷却器出口；所述egr系统还包括：egr气体管路，所述egr气体管路的两个接口分别与egr冷却器的冷却器出口以及所述egr气体入口连接。3.如权利要求2所述的egr系统，其特征在于，所述egr系统还包括：传感器组件，设置于所述egr气体管路中以及所述进气管路中。4.如权利要求3所述的egr系统，其特征在于，所述egr系统还包括：egr阀，设置于所述egr气体管路中，所述egr阀的开度可控，其中，所述egr阀的开度越大，进入进气管路的egr气体流量越大。5.如权利要求4所述的egr系统，其特征在于，所述传感器组件包括：压差传感器，设置于所述egr阀两侧。6.如权利要求4所述的egr系统，其特征在于，所述传感器组件还包括：第一温度传感器，设置于所述egr气体管路中，位于所述egr冷却器和所述egr阀之间。7.如权利要求3所述的egr系统，其特征在于，所述传感器组件还包括：第二温度传感器和湿度传感器；所述第二温度传感器和湿度传感器均设置于所述进气管路中。8.如权利要求3所述的egr系统，其特征在于，所述传感器组件还包括：空气流量计，设置于所述进气管路中，所述空气流量计与所述空气入口的距离小于预设距离。9.如权利要求3所述的egr系统，其特征在于，所述egr系统还包括：控制器，与所述传感器组件中的各个传感器电连接，且与所述egr冷却液控制阀电连接。10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的egr系统。

技术总结
本实用新型公开了一种EGR系统及车辆，用以实现对EGR冷却器的降温能力的控制，所述EGR系统，包括：EGR冷却器；发动机，与所述EGR冷却器连接；EGR冷却液控制阀，设置于所述EGR冷却器和所述发动机之间，所述EGR冷却液控制阀的开度可控，其中，所述EGR冷却液控制阀的开度越大，发动机输送至所述EGR冷却器中的冷却液流量越大；涡轮增压器，与所述发动机连接，所述涡轮增压器包括压气机；进气管路，与所述压气机连接，用于将所述EGR冷却器进行冷却后的EGR气体与空气组成的混合气体送入所述压气机。采用本实用新型所公开的EGR系统，实现了对EGR冷却器的降温能力的控制。器的降温能力的控制。器的降温能力的控制。


技术研发人员：李菁 顾加春
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2022.11.18
技术公布日：2023/6/8