一种斜置和直立共用的排气歧管总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车排气系统技术领域，尤其涉及一种斜置和直立共用的排气歧管总成。


背景技术：

2.目前，不锈钢排气歧管总成已广泛应用于汽车排气系统，并分紧耦合排气歧管和非紧耦合排气歧管。
3.紧耦合排气歧管占用空间大，通常使用在直立后驱发动机上，对发动机以及机舱边界要求大，影响整个发动机的空间布置，非紧耦合状态排气歧管容易出现气流干扰及背压高问题，需改进设计减少气流紊乱同时提高发动机性能。
4.因此，本领域技术人员提供了一种斜置和直立共用的排气歧管总成，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种斜置和直立共用的排气歧管总成，通过采用三个单独支管与一个总管汇总的方式，减少各气道之间的气流干扰，降低排气系统背压；通过支管向下延伸减少歧管占用空间，适配直立机型和斜置机型发动机。设计egr取气管结构，借用排气管后连接法兰结构，减少egr管路占用空间，通过更改egr取气管结构适配直立机型和斜置机型的冷却器，同时减少排气歧管在纵置方向对机舱空间的布置限制，提高发动机性能。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
7.一种斜置和直立共用的排气歧管总成，包括前连接法兰、汇总管、氧传感器安装座转接导管、后连接法兰、氧传感器安装座及三个支管，三个所述支管由第一支管、第二支管和第三支管组成，所述第一支管、第二支管和第三支管均与前连接法兰上设有的三个进气孔相连通，所述第二支管和第三支管之间汇总在一起，然后与第一支管汇总在一起并与汇总管相连通，所述汇总管的排气口与后连接法兰上设置的排气孔相连通，所述汇总管的上端面前部固定连接有氧传感器安装座，所述氧传感器安装座转接导管下端连接在汇总管的前端上部；
8.通过上述技术方案，采用3-1支管汇总形式，即第二支管与第三支管汇总，然后与第一支管汇总，减少排气干扰，第二支管为四缸机的第二和第三气道合成，增加排气歧管的三元前取气导管，设计egr冷却器三元前取气的方式，提高发动机整机油耗。
9.进一步地，所述第一支管、第二支管、第三支管由靠近汇总管排气口的一侧向远离汇总管排气口的一侧依次排列设置；
10.通过上述技术方案，采用三个单独支管与一个总管汇总的方式，减少各气道之间的气流干扰，降低排气系统背压。
11.进一步地，所述氧传感器安装座转接导管上端固定连接在后连接法兰的上端；
12.通过上述技术方案，增加排气歧管的三元前氧传感器安装座转接导管，设计egr冷却器三元前取气的方式，提高发动机整机油耗。
13.进一步地，所述后连接法兰与汇总管端部通过双头螺柱固定连接；
14.通过上述技术方案，通过双头螺柱固定连接能够提高连接处的结构强度。
15.进一步地，所述氧传感器安装座转接导管的上端端部连接有连接软管，所述连接软管端部连接有固定连接座；
16.通过上述技术方案，通过固定连接座方便将连接软管连接入管路中。
17.进一步地，所述汇总管的两侧均设置有下隔热罩支架；
18.通过上述技术方案，通过下隔热罩支架能够将下隔热罩安装在汇总管的上端。
19.进一步地，所述汇总管内部设置有排气歧管路，所述后连接法兰内部设置有排气系管路，所述排气系管路与排气歧管路相贯通连接；
20.通过上述技术方案，通过排气系管路与排气歧管路方便对发动机产生的气体进行排出。
21.进一步地，所述氧传感器安装座转接导管上端端部设置有egr管路，所述egr管路与排气歧管路内部相连通；
22.通过上述技术方案，通过egr管路能够实现egr冷却器三元前取气的方式，提高发动机整机油耗。
23.本实用新型具有如下有益效果：
24.1、本实用新型提出的一种斜置和直立共用的排气歧管总成，通过采用三个单独支管与一个总管汇总的方式，减少各气道之间的气流干扰，降低排气系统背压，设计egr取气管结构，借用排气管后连接法兰结构，减少egr管路占用空间，通过更换egr结构可适应直立机型和斜置机型，支管整体向下延伸，减少排气歧管在纵置方向对机舱空间的布置限制，进而提高发动机性能。
25.2、本实用新型提出的一种斜置和直立共用的排气歧管总成，通过采用3-1支管汇总形式，即第二支管与第三支管汇总，然后与第一支管汇总，减少排气干扰，第二支管为四缸机的第二和第三气道合成，增加排气歧管的三元前取气导管，设计egr冷却器三元前取气的方式，提高发动机整机油耗，支管整体结构向下，减少排气系统所占空间，排气歧管走向更优，排气背压更低，有效的提高了发动机的性能。
附图说明
26.图1为本实用新型提出的一种斜置和直立共用的排气歧管总成的轴测图；
27.图2为本实用新型提出的一种斜置和直立共用的排气歧管总成的正视图；
28.图3为本实用新型提出的一种斜置和直立共用的排气歧管总成的俯视图；
29.图4为本实用新型提出的一种斜置和直立共用的排气歧管总成的局部剖视图。
30.图例说明：
31.1、前连接法兰；2、第一支管；3、第二支管；4、第三支管；5、汇总管；6、氧传感器安装座转接导管；7、后连接法兰；8、双头螺柱；9、氧传感器安装座；10、下隔热罩支架；11、连接软管；12、固定连接座；13、排气歧管路；14、排气系管路；15、egr管路。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：
34.一种斜置和直立共用的排气歧管总成，包括前连接法兰1、汇总管5、氧传感器安装座转接导管6、后连接法兰7、氧传感器安装座9及三个支管，三个支管由第一支管2、第二支管3和第三支管4组成，第一支管2、第二支管3和第三支管4均与前连接法兰1上设有的三个进气孔相连通，第二支管3和第三支管4之间汇总在一起，然后与第一支管2汇总在一起并与汇总管5相连通，汇总管5的排气口与后连接法兰7上设置的排气孔相连通，汇总管5的上端面前部固定连接有氧传感器安装座9，氧传感器安装座转接导管6下端连接在汇总管5的前端上部；
35.采用3-1支管汇总形式，即第二支管3与第三支管4汇总，然后与第一支管2汇总，减少排气干扰，第二支管3为四缸机的第二和第三气道合成，增加排气歧管的三元前取气导管，设计egr冷却器三元前取气的方式，提高发动机整机油耗。
36.第一支管2、第二支管3、第三支管4由靠近汇总管5排气口的一侧向远离汇总管5排气口的一侧依次排列设置，采用三个单独支管与一个总管汇总的方式，减少各气道之间的气流干扰，降低排气系统背压。
37.氧传感器安装座转接导管6上端固定连接在后连接法兰7的上端，增加排气歧管的三元前氧传感器安装座转接导管6，设计egr冷却器三元前取气的方式，提高发动机整机油耗。
38.后连接法兰7与汇总管5端部通过双头螺柱8固定连接，通过双头螺柱8固定连接能够提高连接处的结构强度。
39.氧传感器安装座转接导管6的上端端部连接有连接软管11，连接软管11端部连接有固定连接座12，通过固定连接座12方便将连接软管11连接入管路中。
40.汇总管5的两侧均设置有下隔热罩支架10，通过下隔热罩支架10能够将下隔热罩安装在汇总管5的上端。
41.汇总管5内部设置有排气歧管路13，后连接法兰7内部设置有排气系管路14，排气系管路14与排气歧管路13相贯通连接，通过排气系管路14与排气歧管路13方便对发动机产生的气体进行排出。
42.氧传感器安装座转接导管6上端端部设置有egr管路15，egr管路15与排气歧管路13内部相连通，通过egr管路15能够实现egr冷却器三元前取气的方式，提高发动机整机油耗。
43.工作原理：该斜置和直立共用的排气歧管总成使用时，通过采用3-1支管汇总形式，即第二支管3与第三支管汇4总，然后与第一支管汇2总，减少排气干扰，第二支管3为四缸机的第二和第三气道合成，减少各气道之间的气流干扰，降低排气系统背压，设计egr取气管结构，借用排气管后连接法兰7结构，减少egr管路15占用空间，通过更换egr结构可适应直立机型和斜置机型，支管整体向下延伸，减少排气歧管在纵置方向对机舱空间的布置
限制，进而提高发动机性能，通过增加排气歧管的三元前取气导管，设计egr冷却器三元前取气的方式，提高发动机整机油耗，支管整体结构向下，减少排气系统所占空间，排气歧管走向更优，排气背压更低，有效的提高了发动机的性能。
44.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种斜置和直立共用的排气歧管总成，包括前连接法兰(1)、汇总管(5)、氧传感器安装座转接导管(6)、后连接法兰(7)、氧传感器安装座(9)及三个支管，其特征在于：三个所述支管由第一支管(2)、第二支管(3)和第三支管(4)组成，所述第一支管(2)、第二支管(3)和第三支管(4)均与前连接法兰(1)上设有的三个进气孔相连通，所述第二支管(3)和第三支管(4)之间汇总在一起，然后与第一支管(2)汇总在一起并与汇总管(5)相连通，所述汇总管(5)的排气口与后连接法兰(7)上设置的排气孔相连通，所述汇总管(5)的上端面前部固定连接有氧传感器安装座(9)，所述氧传感器安装座转接导管(6)下端连接在汇总管(5)的前端上部。2.根据权利要求1所述的一种斜置和直立共用的排气歧管总成，其特征在于：所述第一支管(2)、第二支管(3)、第三支管(4)由靠近汇总管(5)排气口的一侧向远离汇总管(5)排气口的一侧依次排列设置。3.根据权利要求1所述的一种斜置和直立共用的排气歧管总成，其特征在于：所述氧传感器安装座转接导管(6)上端固定连接在后连接法兰(7)的上端。4.根据权利要求1所述的一种斜置和直立共用的排气歧管总成，其特征在于：所述后连接法兰(7)与汇总管(5)端部通过双头螺柱(8)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种斜置和直立共用的排气歧管总成，其特征在于：所述氧传感器安装座转接导管(6)的上端端部连接有连接软管(11)，所述连接软管(11)端部连接有固定连接座(12)。6.根据权利要求1所述的一种斜置和直立共用的排气歧管总成，其特征在于：所述汇总管(5)的两侧均设置有下隔热罩支架(10)。7.根据权利要求1所述的一种斜置和直立共用的排气歧管总成，其特征在于：所述汇总管(5)内部设置有排气歧管路(13)，所述后连接法兰(7)内部设置有排气系管路(14)，所述排气系管路(14)与排气歧管路(13)相贯通连接。8.根据权利要求1所述的一种斜置和直立共用的排气歧管总成，其特征在于：所述氧传感器安装座转接导管(6)上端端部设置有egr管路(15)，所述egr管路(15)与排气歧管路(13)内部相连通。

技术总结
本实用新型涉及汽车排气系统技术领域，公开了一种斜置和直立共用的排气歧管总成，包括前连接法兰、汇总管、氧传感器安装座转接导管、后连接法兰、氧传感器安装座及三个支管，三个所述支管由第一支管、第二支管和第三支管组成，所述第一支管、第二支管和第三支管均与前连接法兰上设有的三个进气孔相连通。本实用新型中，通过采用三个单独支管与一个总管汇总的方式，减少各气道之间的气流干扰，降低排气系统背压，设计EGR取气管结构，借用排气管后连接法兰结构，减少EGR管路占用空间，通过更换EGR结构可适应直立机型和斜置机型，支管整体向下延伸，减少排气歧管在纵置方向对机舱空间的布置限制，进而提高发动机性能。进而提高发动机性能。进而提高发动机性能。


技术研发人员：杨文盼 夏特 王德春 刘侠 孙晓鹏 郭家玮 宋泓利 计志鑫 刘威 张荣蓉 王军 齐鹏 孙妍
受保护的技术使用者：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/6/8