一种汽车减震发电装置的制作方法

1.本实用新型涉及发电装置领域，尤其涉及一种汽车减震发电装置。


背景技术：

2.随着汽车在国内日渐普及，汽车已然成为了最常用的代步工具，由于汽车在行驶过程中难免会有颠簸现象存在，所以几乎所有的汽车都会采用弹簧加避震油缸组合形成的悬挂来抵消这种颠簸，以提高车辆行驶的舒适性，然而，颠簸本身也是一种能量，现有的减震装置只是简单的抵消颠簸，无法将颠簸转化为电能供汽车使用，因此如何提供一种可抵消汽车行驶时产生的颠簸，同时可利用颠簸发电供汽车使用的汽车减震发电装置，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震发电装置，该汽车减震发电装置可抵消汽车行驶时产生的颠簸，同时可利用颠簸发电供汽车使用。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震发电装置，包括滑接件、滑杆、弹性件一、发电机和棘轮组件，所述滑杆滑接在滑接件上，所述滑杆一侧沿该滑杆的长度方向设有齿槽，所述弹性件一设置在滑接件上，所述弹性件一一端与滑接件连接，所述弹性件一另一端与滑杆连接，所述发电机设置在滑接件一侧，所述发电机设有转轴，所述转轴上套设有齿轮，所述齿轮与齿槽啮合，所述棘轮组件设置在齿轮与转轴之间，所述齿轮可通过棘轮组件驱使转轴单向转动。
7.优选地，所述棘轮组件包括棘轮、棘爪和弹性件二，所述齿轮内侧设有环形槽，所述棘轮设置在环形槽内，并固定套设在转轴上，所述棘爪设置在环形槽内，所述棘爪一端与环形槽端壁铰接，所述棘爪另一端与棘轮啮合，所述弹性件二设置在环形槽内，所述弹性件二一端与环形槽内壁连接，所述弹性件二另一端与棘爪侧壁连接。
8.优选地，所述弹性件二为弹压片，所述弹压片一端与环形槽内壁固接，所述弹压片另一端与棘爪侧壁抵接。
9.优选地，所述棘爪和弹压片均设有多个，多个所述棘爪沿环形槽周向分布，所述弹压片与棘爪一一对应设置。
10.优选地，所述汽车减震发电装置还包括飞轮，所述转轴端部越过齿轮向外延伸，所述飞轮同轴地设置在所述转轴的延伸端上。
11.优选地，所述弹性件一为弹簧，所述滑接件为底端密封的管状结构，所述滑杆滑接在滑接件内腔中，所述滑杆顶端穿出滑接件内腔至外界，所述弹簧设置在滑接件内腔底部，所述弹簧顶端与滑杆底端抵接，所述弹簧底端与滑接件内腔底部抵接。
12.优选地，所述滑接件侧面设有开口，所述开口与齿槽对应设置，所述齿轮穿过开口
与齿槽啮合。
13.优选地，所述滑接件底端设有铰接头，所述铰接头可与汽车车轮处的摆动组件铰接。
14.优选地，所述汽车减震发电装置还包括固定环和安装座，所述固定环套设在滑接件上，所述安装座连接在固定环一侧，所述发电机设置在安装座上。
15.优选地，所述发电机设有两个，一个所述发电机设置在滑接件顶端，另一个所述发电机设置在滑接件底端，两个所述发电机所对应的转轴朝向相反，所述开口、齿轮和棘轮组件均设有两个，并与所述发电机一一对应设置。
16.(三)有益效果
17.本实用新型的有益效果为：当汽车行驶过颠簸路段时，汽车主体将挤压滑杆，驱使滑杆往复滑动，滑杆往复滑动时将通过齿槽、齿轮、棘爪和棘轮的依次传动分别驱使滑接件两端的转轴旋转，从而分别驱使滑接件两端的发电机将动能转化为电能，发电机产生的电能将通过电线输送给汽车内部的储电装置，以供汽车使用，从而将汽车颠簸产生的能量有效利用起来，使汽车的使用更加节能环保。
附图说明
18.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制,在附图中：
19.图1为本实用新型的外观示意图；
20.图2为本实用新型的局部剖视图；
21.图3为图2中a处的放大图；
22.图4为本实用新型中齿轮的剖视图。
23.图中：1滑接件、11开口、12铰接头、2滑杆、21齿槽、3发电机、31转轴、32齿轮、320环形槽、41棘轮、42棘爪、43弹压片、5飞轮、6弹簧、71固定环、72安装座。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.参阅图1-图4，一种汽车减震发电装置，包括滑接件1、滑杆2、弹性件一、发电机3和棘轮组件，滑杆2滑接在滑接件1上，滑杆2一侧沿该滑杆2的长度方向设有齿槽21，弹性件一设置在滑接件1上，弹性件一一端与滑接件1连接，弹性件一另一端与滑杆2连接，发电机3设置在滑接件1一侧，发电机3设有转轴31，转轴31上套设有齿轮32，齿轮32与齿槽21啮合，棘轮组件设置在齿轮32与转轴31之间，齿轮32可通过棘轮组件驱使转轴31单向转动。
26.在一个实施例中，汽车减震发电装置对应设置在汽车车轮的摆动组件处，摆动组件由多个相互铰接的连杆组成，可在汽车行驶过颠簸路段时引导车轮摆动，滑杆2一端伸出滑接件1，滑杆2伸出端与汽车本体铰接，滑接件1与汽车车轮的摆动组件铰接，滑杆2伸出端上垂直设有弹压板，弹性件一一端与弹压板朝向滑接件1的一面抵接，弹性件一另一端与滑
接件1相邻端抵接，当汽车行驶过颠簸路段时，对应车轮处的摆动组件将摆动，从而驱使滑杆2滑动，通过弹压板挤压弹性件一，利用弹性件一的形变抵消颠簸，同时当滑杆2滑动挤压弹性件一时，将通过齿槽21驱使齿轮32转动，此时齿轮32转动并通过棘轮组件驱使转轴31同向转动，从而通过发电机3将转轴31转动的动能转化为电能，而当弹性件一释能复位驱使滑杆2复位滑动时，齿槽21将带动齿轮32反转，此时由于棘轮组件的特性，齿轮32不会带动转轴31反转，以避免发电机3相序变逆相的情况发生，确保发电机3稳定工作，发电机3产生的电能将通过电线输送给汽车内部的储电装置，以供汽车使用，从而将汽车颠簸产生的能量有效利用起来，使汽车的使用更加节能环保。
27.进一步地，棘轮组件包括棘轮41、棘爪42和弹性件二，齿轮32内侧设有环形槽320，棘轮41设置在环形槽320内，并固定套设在转轴31上，棘爪42设置在环形槽320内，棘爪42一端与环形槽320端壁铰接，棘爪42另一端与棘轮41啮合，弹性件二设置在环形槽320内，弹性件二一端与环形槽320内壁连接，弹性件二另一端与棘爪42侧壁连接。
28.具体的，常态下弹性件二挤压棘爪42，使棘爪42始终与棘轮41抵接，当滑杆2下滑挤压弹性件一时，齿槽21将驱使齿轮32转动，齿轮32带动棘爪42与棘轮41啮合，并通过棘爪42驱使棘轮41转动，棘轮41带动转轴31同步转动，从而通过发电机3将转轴31的动能转化为电能；而当滑杆2复位滑动时，齿槽21将驱使齿轮32反转，此时棘爪42将随齿轮32做周向移动，棘爪42啮合端将沿棘轮41边沿滑动，同时棘爪42间歇地绕铰接端同步摆动，棘爪42摆动时弹性件二同步变形，以确保棘爪42啮合端始终与棘轮41抵接。
29.进一步地，弹性件二为弹压片43，弹压片43一端与环形槽320内壁固接，弹压片43另一端与棘爪42侧壁抵接，弹压片43的结构简单稳定，易于生产，可降低装置的生产成本，提高经济效益。
30.进一步地，棘爪42和弹压片43均设有多个，多个棘爪42沿环形槽320周向分布，弹压片43与棘爪42一一对应设置，以便棘爪42驱使棘轮41转动时，棘轮41整体的受力更加均匀，提升齿轮32与转轴31之间的传动稳定性。
31.进一步地，汽车减震发电装置还包括飞轮5，转轴31端部越过齿轮32向外延伸，飞轮5同轴地设置在转轴31的延伸端上。
32.具体的，当汽车产生颠簸时，滑杆2滑动并通过齿轮32、棘爪42和棘轮41的传动驱使转轴31旋转，转轴31转动并带动飞轮5旋转，直至滑杆2停止滑动或反向滑动，此时由于棘轮组件的特性，滑杆2与转轴31之间的传动中断，而飞轮5由于自身的质量较大，在惯性的影响下将继续带动转轴31旋转，从而提升发电机3的发电效率。
33.进一步地，弹性件一为弹簧6，滑接件1为底端密封的管状结构，滑杆2滑接在滑接件1内腔中，滑杆2顶端穿出滑接件1内腔至外界，弹簧6设置在滑接件1内腔底部，弹簧6顶端与滑杆2底端抵接，弹簧6底端与滑接件1内腔底部抵接，当滑杆2受汽车压力下滑时将挤压弹簧6，此时弹簧6形变抵消滑杆2的作用力，从而减轻汽车行驶的颠簸感。
34.进一步地，滑接件1侧面设有开口11，开口11与齿槽21对应设置，齿轮32穿过开口11与齿槽21啮合，在滑接件1侧面开设开口11，便于将发电机3等组件安装在滑接件1长度范围内，避免装置整体的长度过长，减少装置安装使用时占用的空间。
35.进一步地，滑接件1底端设有铰接头12，铰接头12可与汽车车轮处的摆动组件铰接。
36.进一步地，汽车减震发电装置还包括固定环71和安装座72，固定环71套设在滑接件1上，安装座72连接在固定环71一侧，发电机3设置在安装座72上。
37.具体的，固定环71由两个半圆形的夹臂围合而成，夹臂之间通过螺栓连接，用户可通过旋转螺栓使夹臂相互靠近，以便固定环71夹紧固定在滑接件1上，或反转螺栓使夹臂相互远离，以便用户取下固定环71，降低装置的安装和拆卸难度，以便后期维修。
38.进一步地，发电机3设有两个，一个发电机3设置在滑接件1顶端，另一个发电机3设置在滑接件1底端，两个发电机3所对应的转轴31朝向相反，开口11、齿轮32和棘轮组件均设有两个，并与发电机3一一对应设置。
39.具体的，滑杆2下滑时可驱使设置在滑接件1底端的转轴31旋转，滑杆2上滑时可驱使设置在滑接件1顶端的转轴31旋转，两个发电机3所对应的转轴31朝向相反可确保两个转轴31的转动方向相同，以便适应发电机3单向旋转发电的规律，使设置在滑接件1底端的发电机3可在滑杆2下滑时发电，设置在滑接件1顶端的发电机3可在滑杆2上滑时发电，提升发电效率。
40.综上所述，当汽车行驶过颠簸路段时，对应车轮处的摆动组件将摆动，从而驱使滑杆2下滑挤压弹簧6，利用弹簧6的变形抵消颠簸，当滑杆2下滑挤压弹簧6时，将通过齿槽21驱使齿轮32转动，此时齿轮32通过棘轮组件驱使设置在滑接件1底端的发电机3发电，同理，当弹簧6释能复位，驱使滑杆2复位上滑时，滑杆2将通过对应的齿轮32驱使设置在滑接件1顶端的发电机3发电，且齿轮32均通过棘轮组件避免带动转轴31反转，以避免发电机3相序变逆相的情况发生，通过滑杆2的往复滑动分别驱使滑接件1两端的发电机3将动能转化为电能，发电机3产生的电能将通过电线输送给汽车内部的储电装置，以供汽车使用，从而将汽车颠簸产生的能量有效利用起来，使汽车的使用更加节能环保。
41.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
42.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种汽车减震发电装置，其特征在于，包括：滑接件(1)、滑杆(2)、弹性件一、发电机(3)和棘轮组件；所述滑杆(2)滑接在滑接件(1)上，所述滑杆(2)一侧沿该滑杆(2)的长度方向设有齿槽(21)；所述弹性件一设置在滑接件(1)上，所述弹性件一一端与滑接件(1)连接，所述弹性件一另一端与滑杆(2)连接；所述发电机(3)设置在滑接件(1)一侧，所述发电机(3)设有转轴(31)，所述转轴(31)上套设有齿轮(32)，所述齿轮(32)与齿槽(21)啮合；所述棘轮组件设置在齿轮(32)与转轴(31)之间，所述齿轮(32)可通过棘轮组件驱使转轴(31)单向转动。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震发电装置，其特征在于，所述棘轮组件包括棘轮(41)、棘爪(42)和弹性件二；所述齿轮(32)内侧设有环形槽(320)，所述棘轮(41)设置在环形槽(320)内，并固定套设在转轴(31)上；所述棘爪(42)设置在环形槽(320)内，所述棘爪(42)一端与环形槽(320)端壁铰接，所述棘爪(42)另一端与棘轮(41)啮合；所述弹性件二设置在环形槽(320)内，所述弹性件二一端与环形槽(320)内壁连接，所述弹性件二另一端与棘爪(42)侧壁连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震发电装置，其特征在于，所述弹性件二为弹压片(43)，所述弹压片(43)一端与环形槽(320)内壁固接，所述弹压片(43)另一端与棘爪(42)侧壁抵接。4.根据权利要求3所述的一种汽车减震发电装置，其特征在于，所述棘爪(42)和弹压片(43)均设有多个，多个所述棘爪(42)沿环形槽(320)周向分布，所述弹压片(43)与棘爪(42)一一对应设置。5.根据权利要求1所述的一种汽车减震发电装置，其特征在于，所述汽车减震发电装置还包括飞轮(5)；所述转轴(31)端部越过齿轮(32)向外延伸，所述飞轮(5)同轴地设置在所述转轴(31)的延伸端上。6.根据权利要求1所述的一种汽车减震发电装置，其特征在于，所述弹性件一为弹簧(6)；所述滑接件(1)为底端密封的管状结构，所述滑杆(2)滑接在滑接件(1)内腔中，所述滑杆(2)顶端穿出滑接件(1)内腔至外界，所述弹簧(6)设置在滑接件(1)内腔底部，所述弹簧(6)顶端与滑杆(2)底端抵接，所述弹簧(6)底端与滑接件(1)内腔底部抵接。7.根据权利要求1所述的一种汽车减震发电装置，其特征在于，所述滑接件(1)侧面设有开口(11)，所述开口(11)与齿槽(21)对应设置，所述齿轮(32)穿过开口(11)与齿槽(21)啮合。8.根据权利要求6所述的一种汽车减震发电装置，其特征在于，所述滑接件(1)底端设有铰接头(12)，所述铰接头(12)可与汽车车轮处的摆动组件铰接。9.根据权利要求6所述的一种汽车减震发电装置，其特征在于，所述汽车减震发电装置
还包括固定环(71)和安装座(72)；所述固定环(71)套设在滑接件(1)上，所述安装座(72)连接在固定环(71)一侧，所述发电机(3)设置在安装座(72)上。10.根据权利要求7所述的一种汽车减震发电装置，其特征在于，所述发电机(3)设有两个，一个所述发电机(3)设置在滑接件(1)顶端，另一个所述发电机(3)设置在滑接件(1)底端，两个所述发电机(3)所对应的转轴(31)朝向相反；所述开口(11)、齿轮(32)和棘轮组件均设有两个，并与所述发电机(3)一一对应设置。

技术总结
本实用新型涉及发电装置领域，尤其涉及一种汽车减震发电装置，包括滑接件、滑杆、弹性件一、发电机和棘轮组件，滑杆滑接在滑接件上，滑杆一侧沿该滑杆的长度方向设有齿槽，弹性件一设置在滑接件上，弹性件一一端与滑接件连接，弹性件一另一端与滑杆连接，发电机设置在滑接件一侧，发电机设有转轴，转轴上套设有齿轮，齿轮与齿槽啮合，棘轮组件设置在齿轮与转轴之间，当汽车行驶过颠簸路段时，对应车轮处的摆动组件将摆动，驱使滑杆滑动并通过齿槽带动齿轮转动，齿轮通过棘轮组件驱使转轴同向转动，发电机将转轴转动的动能转化为电能，以供汽车使用，从而将汽车颠簸产生的能量有效利用起来。来。来。


技术研发人员：金业
受保护的技术使用者：深圳市敖森环科技有限公司
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/6/8