一种单缸柴油机的带废气再循环系统的气缸盖的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种单缸柴油机的带废气再循环系统的气缸盖。


背景技术：

2.柴油机在使用过程中会产生大量的废气，随着国家对排放法规的要求日趋严格，为降低单缸柴油机的氮氧化物排放指标，对单缸柴油机进行改进，采用废气再循环的方式来实现这一目的。相较于现有技术中的单缸柴油机，能大大降低氮氧化物的排放。另外与采用egr阀的柴油机相比生产制造简单，成本低廉且通用性强。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：为了克服上述技术中的技术问题，本实用新型提供了一种单缸柴油机的带废气再循环系统的气缸盖，包括，
4.气缸盖本体、开设在所述气缸盖本体上的进气管道、开设在所述气缸盖本体上的废气通道和开设在所述气缸盖本体上的排气管道，以及，
5.所述排气管道、进气管道和废气通道相互连通，且在所述排气管道和废气管道之间设置有压力机构，其中，
6.当所述排气管道内的废气压力超过所述压力机构的阈值时，所述废气能进入到所述废气通道内。
7.进一步地，所述压力机构包括固定设置在所述气缸盖本体上的压紧螺栓、套设在所述压紧螺栓上的回位弹簧和设置在所述回位弹簧上的阀球，其中，
8.所述回位弹簧的一端固定设置在所述压紧螺栓上，另一端延伸出所述压紧螺栓，且与所述阀球固定连接；
9.所述阀球适于抵住所述排气管道的出口和废气管道的进口。
10.进一步地，所述气缸盖本体上设置有螺纹孔，所述压紧螺栓转动设置在所述螺纹孔内。
11.进一步地，所述螺纹孔向下延伸有让位孔，所述让位孔的尺寸与所述阀球的直径适配，以使所述阀球能回退至所述让位孔内。
12.进一步地，所述回位弹簧的弹力与所述排气管道内的压力适配。
13.进一步地，所述排气管道和进气管道位于所述气缸盖本体的两侧。
14.进一步地，所述废气通道位于所述气缸盖本体的上方。
15.有益效果：本实用新型为一种单缸柴油机的带废气再循环系统的气缸盖，通过压力机构内阀球的运动，实现排气管道与废气通道的连通或中断；当排气管道内的废气压力超过阈值时，阀球被顶出，使排气管道与废气通道的连通，部分废气会进入进气管道，从而进入柴油机循环，以此实现废气再循环的目的；当排气管道内的废气压力低于阈值时，阀球在回位弹簧的作用下，中断排气管道与废气通道，不再进行废气再循环。
附图说明
16.图1是本实用新型整体结构示意图；
17.图2是本实用新型内部结构剖面示意图；
18.图3是本实用新型内部结构剖面局部示意图；
19.图4是本实用新型压力机构结构示意图；
20.图5是本实用新型回位弹簧结构示意图；
21.图中：
22.100、气缸盖本体，110、进气管道，120、废气通道，130、排气管道，140、压力机构，141、压紧螺栓，142、回位弹簧，143、阀球，150、螺纹孔，151、让位孔。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
24.此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
实施例1
25.如图1~5所示，一种单缸柴油机的带废气再循环系统的气缸盖，包括气缸盖本体100、开设在所述气缸盖本体100上的进气管道110、开设在所述气缸盖本体100上的废气通道120和开设在所述气缸盖本体100上的排气管道130，所述排气管道130、进气管道110和废气通道120相互连通，且在所述排气管道130和废气管道之间设置有压力机构140，当所述排气管道130内的废气压力超过所述压力机构140的阈值时，所述废气能进入到所述废气通道120内。所述排气管道130和所述进气管道110竖向设置在所述气缸盖本体100内的两侧，所述废气通道120横向设置在所述排气管道130和所述进气管道110之间，以使所述排气管道130和所述进气管道110连通，所述排气管道130与所述废气通道120连接处的所述压力机构140适于控制所述排气管道130与所述废气通道120的连通或中断。当排气管道130内的废气压力超过阈值时，所述排气管道130内的废气将所述压力机构140向上顶起，同时连通所述排气管道130与所述废气通道120，以使废气从所述排气管道130进入所述废气通道120，从
而使部分废气进入与所述废气通道120连通的所述进气管道110后，再进入柴油机循环，以此实现废气再循环的目的；当所述排气管道130内的废气压力低于阈值时，所述压力机构140回弹并中断所述排气管道130与所述废气通道120的连通，同时将所述排气管道130与所述废气通道120堵住，使废气不再进行流通。
26.所述压力机构140包括固定设置在所述气缸盖本体100上的压紧螺栓141、套设在所述压紧螺栓141上的回位弹簧142和设置在所述回位弹簧142上的阀球143，其中，所述回位弹簧142的一端固定设置在所述压紧螺栓141上，另一端延伸出所述压紧螺栓141，且与所述阀球143固定连接，所述阀球143适于抵住所述排气管道130的出口和废气管道的进口。当排气管道130内的废气压力超过阈值时，所述排气管道130内的废气将所述阀球143向上顶起，使所述回位弹簧142发生形变，同时连通所述排气管道130与所述废气通道120，以使废气从所述排气管道130进入所述废气通道120，从而使部分废气进入与所述废气通道120连通的所述进气管道110后，再进入柴油机循环，以此实现废气再循环的目的；当所述排气管道130内的废气压力低于阈值时，所述阀球143在所述回位弹簧142弹力的作用下回弹并中断所述排气管道130与所述废气通道120的连通，同时将所述排气管道130与所述废气通道120堵住密封，使废气不再进行流通。所述回位弹簧142弹力与所述排气管道130内废气的压力适配，以使所述回位弹簧142在所述排气管道130内废气的压力下，被所述阀球143挤压发生形变，从而将所述排气管道130与所述废气通道120连通。
27.所述气缸盖本体100上设置有螺纹孔150，所述压紧螺栓141转动设置在所述螺纹孔150内。所述压紧螺栓141上设置有与所述螺纹孔150适配的螺纹，拧紧所述压紧螺栓141使所述压紧螺栓141与所述气缸盖本体100固定连接，且所述压紧螺栓141堵住所述排气管道130，将所述排气管道130的一端密封，确保所述排气管道130内的废气不会从所述压紧螺栓141处漏出，使废气进入所述废气通道120，从而进入所述进气管道110后进入柴油机循环。
28.所述螺纹孔150向下延伸有让位孔151，所述让位孔151的尺寸与所述阀球143的直径适配，以使所述阀球143能回退至所述让位孔151内。所述让位孔151的直径大于所述排气管道130的直径，所述阀球143的直径大于所述排气管道130的直径，以使所述阀球143在所述让位孔151内滑动，防止所述阀球143掉入所述排气管道130内。当排气管道130内的废气压力超过阈值时，所述排气管道130内的废气将所述阀球143向上顶起，使所述阀球143在所述让位孔151内向上滑动，同时所述阀球143挤压所述回位弹簧142使其发生形变，这时，所述排气管道130与所述废气通道120连通，使部分废气从所述排气管道130进入所述废气通道120，从而使部分废气进入与所述废气通道120连通的所述进气管道110后，再进入柴油机循环，以此实现废气再循环的目的；当所述排气管道130内的废气压力低于阈值时，所述阀球143在所述回位弹簧142弹力的作用下回弹，使所述阀球143回落到所述让位孔151底部，并中断所述排气管道130与所述废气通道120的连通，同时将所述排气管道130与所述废气通道120堵住密封，使废气不再进行流通。
29.所述回位弹簧142的弹力与所述排气管道130内的压力适配。所述回位弹簧142的弹力要与所述排气管道130内设定的压力阈值适配，当所述排气管道130内的废气压力超过阈值时，所述排气管道130内的废气顶推所述阀球143，使所述回位弹簧142发生形变，从而将所述排气管道130与所述废气通道120连通。若所述回位弹簧142的弹力过大，则会出现所
述排气管道130内废气的压力超过阈值后，由于所述回位弹簧142过大的弹力，所述排气管道130内的废气无法顶推所述阀球143，从而无法将所述排气管道130与所述废气通道120连通；若所述回位弹簧142的弹力过小，则会出现所述排气管道130内的废气压力还未达到阈值，所述排气管道130内的废气便将所述阀球143顶出所述让位孔151，从而使所述排气管道130与所述废气通道120提前连通，使废气提前进入柴油机工作；因此所述回位弹簧142的弹力不能过大也不能过小，要与所述排气管道130内的压力阈值相匹配，并且可以通过更换所述回位弹簧142，对连通所述排气管道130与所述废气通道120时的压力进行调整，从而适应不同功率和转速的柴油机。
30.所述排气管道130和进气管道110位于所述气缸盖本体100的两侧。在柴油机工作时，所述进气通道内的温度较低，而所述排气管道130内的温度普遍较高，因此设置在所述气缸盖本体100的两侧，以使所述进气管道110与所述排气管道130分开，从而使所述排气管道130较高的温度不影响所述进气管道110的温度，若所述进气管道110与所述排气管道130设置在同一侧，则所述排气管道130的温度将会影响所述进气管道110的温度，使所述进气管道110内的温度升高，进而影响发动机的性能。所述废气通道120位于所述气缸盖本体100的上方。
实施例2
31.与上述实施例一的不同在于：所述压紧螺栓141可替换固定柱，所述固定柱的外壁贴合所述螺纹孔150的内壁，且所述固定柱与所述螺纹孔150密封，所述固定柱固定设置在所述螺纹孔150内，即无法发生位移。所述回位弹簧142与固定柱的一端固定连接，所述回位弹簧142另一端与所述阀球143固定连接。
实施例3
32.与上述实施例一不同在于：所述气缸盖本体上开设有所述让位孔151，所述回位弹簧142的一端与所述让位孔151的上端面固定连接，另一端与所述阀球143固定连接，即所述阀球143能够挤压所述回位弹簧142，以使所述回位弹簧142发生形变，从而打开相应通道；当相应的管道内的废气压力不超过阈值时，所述回位弹簧142能够复位，所述回位弹簧142挤压所述阀球143，以使所述阀球143堵住相应通道。
33.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种单缸柴油机的带废气再循环系统的气缸盖，其特征在于：包括气缸盖本体、开设在所述气缸盖本体上的进气管道、开设在所述气缸盖本体上的废气通道和开设在所述气缸盖本体上的排气管道，以及，所述排气管道、进气管道和废气通道相互连通，且在所述排气管道和废气管道之间设置有压力机构，其中，当所述排气管道内的废气压力超过所述压力机构的阈值时，所述废气能进入到所述废气通道内。2.如权利要求1所述的一种单缸柴油机的带废气再循环系统的气缸盖，其特征在于：所述压力机构包括固定设置在所述气缸盖本体上的压紧螺栓、套设在所述压紧螺栓上的回位弹簧和设置在所述回位弹簧上的阀球，其中，所述回位弹簧的一端固定设置在所述压紧螺栓上，另一端延伸出所述压紧螺栓，且与所述阀球固定连接；所述阀球适于抵住所述排气管道的出口和废气管道的进口。3.如权利要求2所述的一种单缸柴油机的带废气再循环系统的气缸盖，其特征在于：所述气缸盖本体上设置有螺纹孔，所述压紧螺栓转动设置在所述螺纹孔内。4.如权利要求3所述的一种单缸柴油机的带废气再循环系统的气缸盖，其特征在于：所述螺纹孔向下延伸有让位孔，所述让位孔的尺寸与所述阀球的直径适配，以使所述阀球能回退至所述让位孔内。5.如权利要求2所述的一种单缸柴油机的带废气再循环系统的气缸盖，其特征在于：所述回位弹簧的弹力与所述排气管道内的压力适配。6.如权利要求1所述的一种单缸柴油机的带废气再循环系统的气缸盖，其特征在于：所述排气管道和进气管道位于所述气缸盖本体的两侧。7.如权利要求1所述的一种单缸柴油机的带废气再循环系统的气缸盖，其特征在于：所述废气通道位于所述气缸盖本体的上方。

技术总结
本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种单缸柴油机的带废气再循环系统的气缸盖，包括气缸盖本体、开设在所述气缸盖本体上的进气管道、开设在所述气缸盖本体上的废气通道和开设在所述气缸盖本体上的排气管道，所述排气管道、进气管道和废气通道相互连通，且在所述排气管道和废气管道之间设置有压力机构，当所述排气管道内的废气压力超过所述压力机构的阈值时，所述废气能进入到所述废气通道内。本实用新型为一种单缸柴油机的带废气再循环系统的气缸盖，通过压力机构内阀球的运动，实现排气管道与废气通道的连通或中断。排气管道与废气通道的连通或中断。排气管道与废气通道的连通或中断。


技术研发人员：钱超 王伟峰 庄华良
受保护的技术使用者：常柴股份有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/6/7