电控硅油风扇控制方法、装置、设备及可读存储介质与流程

1.本发明涉及计算机技术领域，尤指一种电控硅油风扇控制方法、装置、设备及可读存储介质。


背景技术：

2.硅油风扇是机动车上一种用于为发动机系统中的中冷器降温的结构。硅油风扇通过主动结构的输入轴与发动机曲轴连接旋转，并通过在主动结构与从动结构之间的腔体内注入硅油，利用硅油的高剪切粘力作用带动从动结构和与从动结构连接的散热叶片旋转。硅油风扇利用腔体内不同的硅油量来控制硅油提供的剪切粘力的大小，从而实现散热叶片的转速调节。
3.在电控硅油风扇的工作过程中，当电控硅油风扇的目标工作转速大于此时发动机转速所对应的硅油风扇的最大转速时，由于电控硅油风扇的实际转速无法达到所述目标工作转速，那么电控硅油风扇会为了提高实际转速而向腔体中注入过多的硅油，导致电控硅油风扇进入全啮合状态。进入全啮合状态后，若此时的电控硅油风扇降低目标工作转速，那么会由于腔体中硅油过多导致电控硅油风扇不易进行脱开，难以降低实际转速，出现电控硅油风扇的工作状态不受控制的情况。由于电控硅油风扇以发动机转速所对应的硅油风扇的最大转速旋转所需要的扭矩较大，故电控硅油风扇全啮合状态会影响整车经济性和动力性。此外，电控硅油风扇的转速越高产生的噪音越大，故电控硅油风扇全啮合状态还会影响用户驾驶机动车的舒适性。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种电控硅油风扇控制方法、装置、设备及可读存储介质，用以减少电控硅油风扇以全啮合工作状态工作进而影响机动车经济性、动力性、舒适性的问题。
5.本发明实施例提供了一种电控硅油风扇控制方法，包括：
6.实时获取发动机转速、发动机平均负荷率和冷却液温度；
7.根据所述发动机转速和所述电控硅油风扇的传动速比确定所述电控硅油风扇的输入转速；
8.根据所述输入转速确定传动修正因子，以及根据所述发动机平均负荷率确定负荷修正因子，以及根据所述冷却液温度确定温度修正因子；
9.利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定全啮合临界转速调整比例，根据所述输入转速和所述全啮合临界转速调整比例确定全啮合临界转速；
10.根据所述全啮合临界转速确定目标转速；
11.控制所述电控硅油风扇的硅油注入量，以使所述电控硅油风扇以所述目标转速工作。
12.可选地，所述根据所述全啮合临界转速确定目标转速，包括：
13.若预设转速小于所述全啮合临界转速，则将所述预设转速确定为所述目标转速；
14.若所述预设转速大于等于所述全啮合临界转速，且当前冷却液温度小于等于预设温度，则将所述全啮合临界转速确定为所述目标转速；
15.若所述全啮合临界转速大于等于所述全啮合临界转速，且当前冷却液温度大于所述预设温度，则将所述输入转速确定为所述目标转速。
16.可选地，所述温度修正因子包括当前实际温度修正因子和温度变化修正因子；
17.所述根据所述冷却液温度确定温度修正因子，包括：
18.根据当前冷却液温度确定所述当前实际温度修正因子；
19.根据截止当前时刻的预设时长内的冷却液温度确定当前冷却液温度变化率，根据所述当前冷却液温度变化率确定所述温度变化修正因子。
20.可选地，所述传动修正因子包括所述电控硅油风扇的滑差率和偏移修正因子；
21.所述根据所述输入转速确定传动修正因子，包括：
22.根据所述输入转速利用预先标定的电控硅油风扇的滑差率变化关系确定所述滑差率；
23.根据所述输入转速利用预先标定的全啮合临界转速偏移变化关系确定所述偏移修正因子。
24.可选地，所述利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定全啮合临界转速调整比例，包括：
25.利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定硅油风扇的第一转速调整比例；
26.若所述第一转速调整比例大于等于第二转速调整比例且小于等于第三转速调整比例，将所述第一转速调整比例确定为所述全啮合临界转速调整比例；
27.若所述第一转速调整比例小于所述第二转速调整比例，则将所述第二转速调整比例确定为所述全啮合临界转速调整比例；
28.若所述第一转速调整比例大于所述第三转速调整比例，则将所述第三转速调整比例确定为所述全啮合临界转速调整比例；
29.其中，所述第二转速调整比例和所述第三转速调整比例为预设转速调整比例，且所述第二转速调整比例小于所述第三转速调整比例。
30.可选地，所述电控硅油风扇的传动速比通过如下方式确定：
31.确定发动机处于冷启动状态，且发动机累积冷启动次数小于预设阈值时，获取发动机转速以及硅油风扇转速；
32.根据所述发动机转速和所述电控硅油风扇转速确定测量传动速比；
33.在发动机累积冷启动次数大于等于预设阈值时，根据各所述测量传动速比确定所述传动速比。
34.可选地，控制所述电控硅油风扇的硅油注入量，以使所述电控硅油风扇以所述目标转速工作，包括：
35.若所述电控硅油风扇的当前转速小于等于所述目标转速，打开所述电控硅油风扇的硅油阀门，令硅油注入所述电控硅油风扇中以使所述电控硅油风扇的转速升高；
36.若所述电控硅油风扇的当前转速大于所述目标转速，关闭所述电控硅油风扇的硅油阀门，令硅油无法注入所述电控硅油风扇中以使所述电控硅油风扇的转速降低。
37.基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种电控硅油风扇控制装置，包括：
38.数据采集模块，用于实时获取发动机转速、发动机平均负荷率和冷却液温度；
39.转速计算模块，由于根据所述发动机转速和所述电控硅油风扇的传动速比确定所述电控硅油风扇的输入转速；根据所述输入转速确定传动修正因子，以及根据所述发动机平均负荷率确定负荷修正因子，以及根据所述冷却液温度确定温度修正因子；利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定全啮合临界转速调整比例，根据所述输入转速和所述全啮合临界转速调整比例确定全啮合临界转速；根据所述全啮合临界转速确定目标转速；
40.控制模块，用于控制所述电控硅油风扇的硅油注入量，以使所述电控硅油风扇以所述目标转速工作。
41.基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种设备，包括：处理器和用于存储所述处理器可执行指令的存储器；
42.其中，所述处理器被配置为执行所述指令，以实现所述的电控硅油风扇控制方法。
43.基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种可读存储介质，所述可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被用于实现所述的电控硅油风扇控制方法。本发明有益效果如下：
44.本发明实施例提供的电控硅油风扇控制方法、装置、设备及可读存储介质，通过综合考虑电控硅油风扇与发动机之间的传动效率、发动机负荷以及冷却液温度等影响因素对冷却液冷却效率的需求，得到全啮合临界转速，并根据给出的全啮合临界转速确定最终的目标转速并控制电控硅油风扇以所述目标转速工作，从而减少电控硅油风扇进入全啮合状态的概率，进而能够提高机动车在多数工况下的动力性、经济性、噪音控制的表现。
附图说明
45.图1为本发明实施例提供的电控硅油风扇控制方法的流程图；
46.图2为本发明实施例提供的电控硅油风扇控制方法的部分流程图之一；
47.图3为本发明实施例提供的电控硅油风扇控制方法的部分流程图之二；
48.图4为本发明实施例提供的电控硅油风扇控制方法的控制策略图；
49.图5为本发明实施例提供的电控硅油风扇控制方法的部分流程图之三；
50.图6为本发明实施例提供的电控硅油风扇控制方法的部分流程图之四；
51.图7为本发明实施例提供的电控硅油风扇控制装置的结构示意图；
52.图8为本发明实施例提供的设备的结构示意图。
具体实施方式
53.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面将结合附图和实施例对本发明做进一步说明。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。本发明中所描述的表达位置与方向的词，均是以附图为例进行的说明，但根据需要也可以做出改变，所做改变均包含在本发明保护范围内。本发明
的附图仅用于示意相对位置关系不代表真实比例。
54.需要说明的是，在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。说明书后续描述为实施本技术的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本技术的一般原则为目的，并非用以限定本技术的范围。本技术的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
55.下面结合附图，对本发明实施例提供的电控硅油风扇控制方法、装置、设备及可读存储介质进行具体说明。
56.本发明实施例提供了一种电控硅油风扇控制方法，如图1所示，包括：
57.s110、实时获取发动机转速、发动机平均负荷率和冷却液温度。
58.s120、根据所述发动机转速和所述电控硅油风扇的传动速比确定所述硅油风扇的输入转速。
59.s130、根据所述输入转速确定传动修正因子，以及根据所述发动机平均负荷率确定负荷修正因子，以及根据所述冷却液温度确定温度修正因子。
60.s140、利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定全啮合临界转速调整比例，根据所述输入转速和所述全啮合临界转速调整比例确定全啮合临界转速。
61.在具体实施过程中，所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述冷却液温度修正因子可以分别通过预先标定的对应关系确定具体的数值。即所述传动修正因子是根据所述输入转速利用预先标定的输入转速与传动修正因子对应关系确定得到，所述负荷修正因子是根据所述发动机平均负荷率利用预先标定的发动机平均负荷率与负荷修正因子对应关系确定得到，所述温度修正因子是根据冷却液温度利用预先标定的冷却液温度与温度修正因子对应关系确定得到。其中，输入转速与传动修正因子对应关系满足：其它参数相同的情况下，输入转速越大，传动修正因子的数值会令全啮合临界转速越大的原则。发动机平均负荷率与负荷修正因子对应关系满足：其它参数相同的情况下，发动机平均负荷率越大，负荷修正因子的数值会令全啮合临界转速越大的原则。发动机冷却液温度与温度修正因子对应关系满足：其它参数相同的情况下，冷却液温度的相关参数越大，温度修正因子的数值会令全啮合临界转速越大的原则。
62.s150、根据所述全啮合临界转速确定目标转速。
63.s160、控制所述电控硅油风扇的硅油注入量，以使所述电控硅油风扇以所述目标转速工作。
64.这样，本发明实施例通过综合考虑电控硅油风扇与发动机之间的传动效率、发动机负荷以及冷却液温度等影响因素对冷却液冷却效率的需求，得到全啮合临界转速，并根据给出的全啮合临界转速确定最终的目标转速并控制电控硅油风扇以所述目标转速工作，从而减少电控硅油风扇进入全啮合状态的概率，进而能够提高机动车在多数工况下的动力性、经济性、噪音控制的表现。
65.进一步地，如图2所示，所述s150、根据所述全啮合临界转速确定目标转速，具体包括：
66.s151、判断预设转速是否小于所述全啮合临界转速。
67.若所述步骤s151的结果为是，执行步骤s152；若所述步骤s151的结果为否，执行步骤s153。
68.s152、将所述预设转速确定为所述目标转速。
69.s153、判断当前冷却液温度是否大于预设温度。
70.若所述步骤s153的结果为是，执行步骤s154；若所述步骤s153的结果为否，执行步骤s155。
71.s154、将所述输入转速确定为所述目标转速。
72.s155、将所述全啮合临界转速确定为所述目标转速。
73.这样，通过在确定目标转速的过程中，根据全啮合临界转速与预设转速的大小关系，选择较小的转速作为目标转速，能够减少电控硅油风扇因处于全啮合状态难以脱开硅油进行减速的失控情况的出现。此外，在考虑防全啮合需求的同时，兼顾考虑当前冷却液的温度是否过高需要以最大效率进行冷却，从而能够在冷却液温度过高时尽快对冷却液降温，以保证发动机的工作效率，避免出现过热故障。
74.进一步地，所述温度修正因子包括当前实际温度修正因子和温度变化修正因子。
75.所述根据所述冷却液温度确定温度修正因子，包括：
76.根据当前冷却液温度确定所述当前实际温度修正因子；
77.根据截止当前时刻的预设时长内的冷却液温度确定当前冷却液温度变化率，根据所述当前冷却液温度变化率确定所述温度变化修正因子。
78.在具体实施过程中，当前实际温度修正因子可以根据当前冷却液温度利用预先标定的冷却液温度与当前实际温度修正因子的对应关系确定，温度变化修正因子可以根据当前冷却液温度变化率利用预先标定的冷却液温度变化率与温度变化修正因子的对应关系确定。其中，冷却液温度与当前实际温度修正因子对应关系满足：其它参数相同的情况下，冷却液温度越高，当前实际温度修正因子的数值令全啮合临界转速越大的原则。冷却液温度变化率与温度变化修正因子对应关系满足：其它参数相同的情况下，冷却液温度变化率越高(升温的温度变化率记为正值，降温的温度变化率记为负值)，温度变化修正因子的数值令全啮合临界转速越大的原则。
79.这样，在根据冷却液温度确定全啮合临界转速的过程中，除了考虑当前温度对电控硅油风扇的转速需求以外，还考虑了冷却液温度的变化趋势对电控硅油风扇的转速需求的影响，从而能够给出更加合理的全啮合临界转速。
80.进一步地，所述传动修正因子包括所述电控硅油风扇的滑差率和偏移修正因子；
81.所述根据所述输入转速确定传动修正因子，包括：
82.根据所述输入转速利用预先标定的电控硅油风扇的滑差率变化关系确定所述滑差率；
83.根据所述输入转速利用预先标定的全啮合临界转速偏移变化关系确定所述偏移修正因子。
84.经过标定试验，一般地，滑差率变化关系满足：在其它参数相同的情况下，输入转速越高，电控硅油风扇的滑差率越大的原则。而全啮合临界转速偏移变化关系则可以考虑电控硅油风扇在低输入转速时全啮合状态脱开时间较长，全啮合状态输入转速越高脱开时间越短的现象，标定的全啮合临界转速偏移变化关系满足：在其它参数相同的情况下，输入
转速越高，偏移修正因子的数值令全啮合临界转速越大的原则。
85.更进一步地，为了避免全啮合临界转速的数值过大或过小，可以通过设置全啮合临界转速调整比例的上下限值来避免这一问题。如图3所示，所述步骤s140中，利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定全啮合临界转速调整比例，包括：
86.s141、利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定电控硅油风扇的第一转速调整比例。
87.s142、判断所述第一转速调整比例是否大于等于第二转速调整比例且小于等于第三转速调整比例。其中，所述第二转速调整比例和所述第三转速调整比例为预设转速调整比例，且所述第二转速调整比例小于所述第三转速调整比例。
88.若所述第一转速调整比例大于等于第二转速调整比例且小于等于第三转速调整比例，执行步骤s143；若所述第一转速调整比例小于所述第二转速调整比例，执行步骤是144；若所述第一转速调整比例大于所述第三转速调整比例，执行步骤s145。
89.s143、将所述第一转速调整比例确定为所述全啮合临界转速调整比例。
90.s144、将所述第二转速调整比例确定为所述全啮合临界转速调整比例。
91.s145、将所述第三转速调整比例确定为所述全啮合临界转速调整比例。
92.下面给出一种以所述全啮合临界转速调整比例为输入转速与全啮合临界转速的差值占输入转速的比例说明上述方案。
93.如图4所示，实时获取发动机转速、发动机平均负荷率和冷却液温度后，目标转速具体通过如下步骤确定：
94.①
将所述发动机转速与所述电控硅油风扇的传动速比相乘，得到所述硅油风扇的输入转速。
95.②
根据所述输入转速利用预先标定的电控硅油风扇的滑差率变化关系cur1确定滑差率。
96.其中，对应关系cur1满足输入转速越高，滑差率越大的规律。
97.③
根据所述输入转速利用预先标定的全啮合临界转速偏移变化关系cur2确定所述偏移修正因子。
98.其中，为了配合滑差率的变化关系，可以标定对应关系cur2满足在其它参数相同的情况下，输入转速越高，偏移修正因子越小的规律。偏移修正因子的取值范围设置为[0,100％]。
[0099]
④
将所述滑差率减去所述偏移修正因子得到第一计算修正因子。
[0100]
⑤
根据所述发动机平均负荷率利用预先标定的发动机平均负荷率与负荷修正因子对应关系cur3确定负荷修正因子。
[0101]
其中，对应关系cur3满足发动机平均负荷率越高，负荷修正因子越小的规律。负荷修正因子的取值范围设置为[0,100％]。
[0102]
⑥
将所述第一计算修正因子与所述负荷修正因子相乘得到第二计算修正因子。
[0103]
⑦
根据当前冷却液温度利用预先标定的冷却液温度与当前实际温度修正因子的对应关系cur4确定当前实际温度修正因子。
[0104]
其中，对应关系cur4满足冷却液温度越高，当前实际温度修正因子越小的规律。当前实际温度修正因子的取值范围设置为[0,100％]。
[0105]
⑧
根据截止当前时刻的预设时长内的冷却液温度确定当前冷却液温度变化率，根据所述当前冷却液温度变化率利用预先标定的冷却液温度变化率与温度变化修正因子的对应关系cur5确定所述温度变化修正因子。
[0106]
其中，对应关系cur5满足冷却液温度变化率越高，温度变化修正因子越小的规律。温度变化修正因子的取值范围设置为[0,100％]。
[0107]
⑨
将所述当前实际温度修正因子与所述温度变化修正因子相乘得到第三计算修正因子。
[0108]
⑩
将所述第二修正因子与所述第三计算修正因子相乘得到第一转速调整比例。
[0109]
判断所述第一转速调整比例是否大于等于第二转速调整比例且小于等于第三转速调整比例：若所述第一转速调整比例大于等于第二转速调整比例且小于等于第三转速调整比例，输出所述第一转速调整比例；若所述第一转速调整比例小于所述第二转速调整比例，输出所述第二转速调整比例；若所述第一转速调整比例大于所述第三转速调整比例，输出所述第三转速调整比例。
[0110]
将100％减去输出的调整比例得到全啮合临界转速比例。
[0111]
将所述输入转速与所述全啮合临界转速比例相乘得到全啮合临界转速。
[0112]
判断预设转速是否小于所述全啮合临界转速，若为是输出是预设转速，若为否输出所述全啮合临界转速。
[0113]
判断当前冷却液温度是否大于预设温度，若为是输出所述输入转速，若为否输出所述全啮合临界转速。将最终输出的结果作为目标转速。
[0114]
需要说明的是，上述示例仅仅是一种可行的实施方式，也可以将计算过程中的修正因子的运算关系做出适当改变，那么各修正因子的数值所对应的变化关系也相应做出改变。例如，全啮合临界转速调整比例设置为全啮合临界转速与输入转速的比例，那么上述过程中不需要步骤各对应关系cur的规律也与上文所述内容相反。
[0115]
在电控硅油风扇与机动车匹配时，由于不同车型的传动结构的性能参数不同，所以在发动机转速相同的情况下，会因为不同车型的传动系统的使用的速比不相同，不同速比导致相同发动机转速下离合器的输入轴转速不同，导致相同离合器不能使用同一数据，当前基于无打滑的情况下准确识别速比，计算输入轴转速尤为重要。可选地，如图5所示，所述电控硅油风扇的传动速比通过如下方式确定：
[0116]
s210、判断发动机是否处于冷启动状态。
[0117]
若所述步骤s210的结果为是，执行步骤s220；若所述步骤s210的结果为否，继续等待直至结果为是。
[0118]
在具体实施过程中，可以在获取到发动机的启动信号后，获取发动机工况参数并根据所述工况参数判定发动机是否处于冷启动状态。工况参数具体可以包括发动机运行时的环境温度、机油温度、冷却液温度、发动机转速等，其可通过发动机内部的各传感器进行采集。
[0119]
s220、判断发动机累积冷启动次数是否小于预设阈值。
[0120]
若所述步骤s220的结果为是，执行步骤s230；若所述步骤s220的结果为否，执行步骤s250。
[0121]
s230、获取发动机转速以及硅油风扇转速。
[0122]
s240、根据所述发动机转速和所述电控硅油风扇转速确定测量传动速比。发动机冷启动状态结束后返回所述步骤s210。
[0123]
s250、根据各所述测量传动速比确定所述传动速比。
[0124]
在具体实施过程中，所述步骤s250中可以将发动机在每次冷启动时确定的测量传动速比进行一些数学处理来确定最终的传动速比的结果，例如取平均值、去除极大极小值后取平均值、取中值、添加预设经验值进行修正、取近似值等数学处理。在计算了一次所述传动速比之后，可以将该计算值进行非易失性保存(例如保存至可擦写只读存储器(erasable read-only memory，erom))，那么之后发动机再次启动时就不需要再次计算。
[0125]
进一步地，如图6所示，所述步骤s160、控制所述电控硅油风扇的硅油注入量，以使所述电控硅油风扇以所述目标转速工作，包括：
[0126]
s161、判断所述电控硅油风扇的当前转速是否小于等于所述目标转速。
[0127]
若所述步骤s161的结果为是，执行步骤s162；若所述步骤s161的结果为否，执行步骤s163。
[0128]
s162、打开所述电控硅油风扇的硅油阀门，令硅油注入所述电控硅油风扇中以使所述电控硅油风扇的转速升高。
[0129]
s163、关闭所述电控硅油风扇的硅油阀门，令硅油无法注入所述电控硅油风扇中以使所述电控硅油风扇的转速降低。
[0130]
基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种电控硅油风扇控制装置，如图7所示，包括：
[0131]
数据采集模块m1，用于实时获取发动机转速、发动机平均负荷率和冷却液温度；
[0132]
转速计算模块m2，由于根据所述发动机转速和所述电控硅油风扇的传动速比确定所述电控硅油风扇的输入转速；根据所述输入转速确定传动修正因子，以及根据所述发动机平均负荷率确定负荷修正因子，以及根据所述冷却液温度确定温度修正因子；利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定全啮合临界转速调整比例，根据所述输入转速和所述全啮合临界转速调整比例确定全啮合临界转速；根据所述全啮合临界转速确定目标转速；
[0133]
控制模块m3，用于控制所述电控硅油风扇的硅油注入量，以使所述电控硅油风扇以所述目标转速工作。
[0134]
可选地，所述根据所述全啮合临界转速确定目标转速，包括：
[0135]
若预设转速小于所述全啮合临界转速，则将所述预设转速确定为所述目标转速；
[0136]
若所述预设转速大于等于所述全啮合临界转速，且当前冷却液温度小于等于预设温度，则将所述全啮合临界转速确定为所述目标转速；
[0137]
若所述全啮合临界转速大于等于所述全啮合临界转速，且当前冷却液温度大于所述预设温度，则将所述输入转速确定为所述目标转速。
[0138]
可选地，所述温度修正因子包括当前实际温度修正因子和温度变化修正因子；
[0139]
所述根据所述冷却液温度确定温度修正因子，包括：
[0140]
根据当前冷却液温度确定所述当前实际温度修正因子；
[0141]
根据截止当前时刻的预设时长内的冷却液温度确定当前冷却液温度变化率，根据所述当前冷却液温度变化率确定所述温度变化修正因子。
[0142]
可选地，所述传动修正因子包括所述电控硅油风扇的滑差率和偏移修正因子；
[0143]
所述根据所述输入转速确定传动修正因子，包括：
[0144]
根据所述输入转速利用预先标定的电控硅油风扇的滑差率变化关系确定所述滑差率；
[0145]
根据所述输入转速利用预先标定的全啮合临界转速偏移变化关系确定所述偏移修正因子。
[0146]
可选地，所述利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定全啮合临界转速调整比例，包括：
[0147]
利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定硅油风扇的第一转速调整比例；
[0148]
若所述第一转速调整比例大于等于第二转速调整比例且小于等于第三转速调整比例，将所述第一转速调整比例确定为所述全啮合临界转速调整比例；
[0149]
若所述第一转速调整比例小于所述第二转速调整比例，则将所述第二转速调整比例确定为所述全啮合临界转速调整比例；
[0150]
若所述第一转速调整比例大于所述第三转速调整比例，则将所述第三转速调整比例确定为所述全啮合临界转速调整比例；
[0151]
其中，所述第二转速调整比例和所述第三转速调整比例为预设转速调整比例，且所述第二转速调整比例小于所述第三转速调整比例。
[0152]
可选地，所述电控硅油风扇的传动速比通过如下方式确定：
[0153]
确定发动机处于冷启动状态，且发动机累积冷启动次数小于预设阈值时，获取发动机转速以及硅油风扇转速；
[0154]
根据所述发动机转速和所述电控硅油风扇转速确定测量传动速比；
[0155]
在发动机累积冷启动次数大于等于预设阈值时，根据各所述测量传动速比确定所述传动速比。
[0156]
可选地，所述控制模块m3具体用于：
[0157]
若所述电控硅油风扇的当前转速小于等于所述目标转速，打开所述电控硅油风扇的硅油阀门，令硅油注入所述电控硅油风扇中以使所述电控硅油风扇的转速升高；
[0158]
若所述电控硅油风扇的当前转速大于所述目标转速，关闭所述电控硅油风扇的硅油阀门，令硅油无法注入所述电控硅油风扇中以使所述电控硅油风扇的转速降低。
[0159]
应该理解到，以上所描述的测试装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。实施例中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个可读存储介质中。
[0160]
由于所述电控硅油风扇控制装置解决问题的原理与所述电控硅油风扇控制方法基本一致，因此所述电控硅油风扇控制装置的实施可以参见所述电控硅油风扇控制方法的实施，此处不再赘述。
[0161]
基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种电子设备，如图8所示，包括：处理器110和用于存储所述处理器110可执行指令的存储器120；其中，所述处理器110被配置为执行所述指令，以实现所述电控硅油风扇控制方法。
[0162]
在具体实施过程中，所述设备可因配置或性能不同而产生比较大的差异，可以包括一个或一个以上处理器110、存储器120、可读存储介质130，所述存储器120和/或可读存储介质130中包括一个或一个以上应用程序131或数据132。所述存储器120和/或可读存储介质130中还可以包括一个或一个以上操作系统133，例如windows、mac os、linux、ios、android、unix、freebsd等。其中，存储器120和可读存储介质130可以是短暂存储或持久存储。所述应用程序131可以包括一个或一个以上所述模块(图8中未示出)，每个模块可以包括一系列指令操作。更进一步地，处理器110可以设置为与可读存储介质130通信，在所述设备上执行可读存储介质130中的一系列指令操作。所述设备还可以包括一个或一个以上电源(图8中未示出)；一个或一个以上网络接口140，所述网络接口140包括有线网络接口141和/或无线网络接口142；一个或一个以上输入/输出接口143。
[0163]
基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种可读存储介质，所述可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被用于实现所述的电控硅油风扇控制方法。
[0164]
本发明实施例提供的电控硅油风扇控制方法、装置、设备及可读存储介质，通过综合考虑电控硅油风扇与发动机之间的传动效率、发动机负荷以及冷却液温度等影响因素对冷却液冷却效率的需求，得到全啮合临界转速，并根据给出的全啮合临界转速确定最终的目标转速并控制电控硅油风扇以所述目标转速工作，从而减少电控硅油风扇进入全啮合状态的概率，进而能够提高机动车在多数工况下的动力性、经济性、噪音控制的表现。
[0165]
本领域内的技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
[0166]
本技术是参照根据本技术的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
[0167]
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
[0168]
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
[0169]
显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种电控硅油风扇控制方法，其特征在于，包括：实时获取发动机转速、发动机平均负荷率和冷却液温度；根据所述发动机转速和所述电控硅油风扇的传动速比确定所述电控硅油风扇的输入转速；根据所述输入转速确定传动修正因子，以及根据所述发动机平均负荷率确定负荷修正因子，以及根据所述冷却液温度确定温度修正因子；利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定全啮合临界转速调整比例，根据所述输入转速和所述全啮合临界转速调整比例确定全啮合临界转速；根据所述全啮合临界转速确定目标转速；控制所述电控硅油风扇的硅油注入量，以使所述电控硅油风扇以所述目标转速工作。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述全啮合临界转速确定目标转速，包括：若预设转速小于所述全啮合临界转速，则将所述预设转速确定为所述目标转速；若所述预设转速大于等于所述全啮合临界转速，且当前冷却液温度小于等于预设温度，则将所述全啮合临界转速确定为所述目标转速；若所述全啮合临界转速大于等于所述全啮合临界转速，且当前冷却液温度大于所述预设温度，则将所述输入转速确定为所述目标转速。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述温度修正因子包括当前实际温度修正因子和温度变化修正因子；所述根据所述冷却液温度确定温度修正因子，包括：根据当前冷却液温度确定所述当前实际温度修正因子；根据截止当前时刻的预设时长内的冷却液温度确定当前冷却液温度变化率，根据所述当前冷却液温度变化率确定所述温度变化修正因子。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述传动修正因子包括所述电控硅油风扇的滑差率和偏移修正因子；所述根据所述输入转速确定传动修正因子，包括：根据所述输入转速利用预先标定的电控硅油风扇的滑差率变化关系确定所述滑差率；根据所述输入转速利用预先标定的全啮合临界转速偏移变化关系确定所述偏移修正因子。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定全啮合临界转速调整比例，包括：利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定硅油风扇的第一转速调整比例；若所述第一转速调整比例大于等于第二转速调整比例且小于等于第三转速调整比例，将所述第一转速调整比例确定为所述全啮合临界转速调整比例；若所述第一转速调整比例小于所述第二转速调整比例，则将所述第二转速调整比例确定为所述全啮合临界转速调整比例；若所述第一转速调整比例大于所述第三转速调整比例，则将所述第三转速调整比例确定为所述全啮合临界转速调整比例；
其中，所述第二转速调整比例和所述第三转速调整比例为预设转速调整比例，且所述第二转速调整比例小于所述第三转速调整比例。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电控硅油风扇的传动速比通过如下方式确定：确定发动机处于冷启动状态，且发动机累积冷启动次数小于预设阈值时，获取发动机转速以及硅油风扇转速；根据所述发动机转速和所述电控硅油风扇转速确定测量传动速比；在发动机累积冷启动次数大于等于预设阈值时，根据各所述测量传动速比确定所述传动速比。7.如权利要求1～6任一所述的方法，其特征在于，控制所述电控硅油风扇的硅油注入量，以使所述电控硅油风扇以所述目标转速工作，包括：若所述电控硅油风扇的当前转速小于等于所述目标转速，打开所述电控硅油风扇的硅油阀门，令硅油注入所述电控硅油风扇中以使所述电控硅油风扇的转速升高；若所述电控硅油风扇的当前转速大于所述目标转速，关闭所述电控硅油风扇的硅油阀门，令硅油无法注入所述电控硅油风扇中以使所述电控硅油风扇的转速降低。8.一种电控硅油风扇控制装置，其特征在于，包括：数据采集模块，用于实时获取发动机转速、发动机平均负荷率和冷却液温度；转速计算模块，由于根据所述发动机转速和所述电控硅油风扇的传动速比确定所述电控硅油风扇的输入转速；根据所述输入转速确定传动修正因子，以及根据所述发动机平均负荷率确定负荷修正因子，以及根据所述冷却液温度确定温度修正因子；利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定全啮合临界转速调整比例，根据所述输入转速和所述全啮合临界转速调整比例确定全啮合临界转速；根据所述全啮合临界转速确定目标转速；控制模块，用于控制所述电控硅油风扇的硅油注入量，以使所述电控硅油风扇以所述目标转速工作。9.一种设备，其特征在于，包括：处理器和用于存储所述处理器可执行指令的存储器；其中，所述处理器被配置为执行所述指令，以实现如权利要求1-7任一项所述的电控硅油风扇控制方法。10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被用于实现如权利要求1-7任一项所述的电控硅油风扇控制方法。

技术总结
本发明实施例提供一种电控硅油风扇控制方法、装置、设备及可读存储介质，包括：实时获取发动机转速、发动机平均负荷率和冷却液温度；根据所述发动机转速和所述电控硅油风扇的传动速比确定所述电控硅油风扇的输入转速；根据所述输入转速确定传动修正因子，以及根据所述发动机平均负荷率确定负荷修正因子，以及根据所述冷却液温度确定温度修正因子；利用所述传动修正因子、所述负荷修正因子、所述温度修正因子确定全啮合临界转速调整比例，根据所述输入转速和所述全啮合临界转速调整比例确定全啮合临界转速；根据所述全啮合临界转速确定目标转速；控制所述电控硅油风扇的硅油注入量，以使所述电控硅油风扇以所述目标转速工作。作。作。


技术研发人员：马靖宁 殷月祥 祝介友
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2023.01.13
技术公布日：2023/6/7