一种新型的发动机活塞的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种新型的发动机活塞。


背景技术：

2.发动机在运行的时候，燃烧室中汽油会燃烧做功，从而推动发动机活塞做往复运动。在这个过程中，发动机活塞会受到来自燃烧室的压力和高温的影响，因此，发动机活塞在发动机工作期间，需要良好的冷却和润滑，才能保证发动机的正常运作。
3.目前，发动机活塞在工作期间主要是利用机油对其进行冷却和润滑——依靠活塞连杆和冷却喷嘴处喷溅的机油对发动机活塞的内腔部位进行冷却，从而避免活塞头部积碳多、活塞环磨损严重、活塞背侧机油烧焦附着等不良现象的出现。同时，由于发动机活塞在缸套内做往复运动，位于发动机活塞外侧的活塞裙部和缸套之间也需要大量机油润滑，形成油膜。
4.然而，现如今对于活塞裙部进行润滑，只能依靠曲轴转动时从油底壳甩到缸套内壁上的少许机油来完成，这就导致活塞裙部和缸套之间的润滑效果不佳，进而导致活塞裙部、缸套内壁磨损严重，甚至出现拉缸的现象。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种新型的发动机活塞，活塞连杆喷入到活塞内室中的机油可以从内室通孔处流出，冷却活塞表面的同时还能在缸套内壁和活塞裙部间形成油膜，减少磨损和拉缸现象，从而提高发动机使用寿命。
6.为实现上述目的，本实用新型提供一种新型的发动机活塞，包括活塞主体，所述活塞主体上表面边缘设有向下延伸的活塞裙部，所述活塞主体下表面上设有与活塞连杆端部活动式连接的活塞销座，所述活塞主体内部设有活塞内室且活塞主体下表面上设有与活塞内室连通的进油口，所述活塞主体侧壁上还设有与活塞内室连通的内室通孔。
7.作为本实用新型的更进一步改进，所述活塞内室下表面上设有沿进油口上缘设置的环形凸棱。
8.作为本实用新型的更进一步改进，所述进油口为条形通口。
9.作为本实用新型的更进一步改进，所述内室通孔靠近活塞内室的一端为输入端，远离活塞内室的一端为输出端，所述内室通孔输入端的水平高度低于环形凸棱上端的水平高度。
10.作为本实用新型的更进一步改进，所述内室通孔输出端的水平高度低于其输入端的水平高度。
11.作为本实用新型的更进一步改进，所述内室通孔至少有两组，且两组内室通孔相对设置在进油口两侧。
12.作为本实用新型的更进一步改进，所述内室通孔为条形通孔。
13.作为本实用新型的更进一步改进，所述活塞销座上设有用于铰接活塞连杆的销
孔。
14.作为本实用新型的更进一步改进，所述活塞销座有两个，且两个活塞销座相对布置。
15.作为本实用新型的更进一步改进，所述进油口设置在两个活塞销座之间的活塞主体下表面上。
16.与现有技术相比，本实用新型的一种新型的发动机活塞的优点为：
17.1、由于在活塞主体侧壁上设置了与活塞内室连通的内室通孔，进入到活塞内室中的机油还能通过内室通孔，从活塞主体侧面表面处流出，冷却活塞表面。同时，由内室通孔处流出的机油还会随着活塞主体的往复移动，附着到缸套内壁上，提高缸套内壁上的机油附着量，并能在缸套内壁和活塞裙部间形成完整的油膜，从而保证了活塞裙部和缸套之间的润滑效果，进而减少磨损和拉缸现象，提高发动机使用寿命。
18.2、活塞内室下表面上设有沿进油口上缘设置的环形凸棱。通过设置环形凸棱，能在活塞内室下表面形成一个类似“蓄油槽”的结构，从而能使部分机油存于活塞内室中，并随着活塞主体的往复移动，形成振荡并冷却活塞，提高了散热能力。
19.3、内室通孔输入端的水平高度低于环形凸棱上端的水平高度。内室通孔输出端的水平高度低于其输入端的水平高度。如此设计，能保证积蓄在“蓄油槽”中的机油能顺利的从内室通孔流到活塞主体的侧面表面上，冷却活塞表面的同时确保活塞裙部和缸套之间的润滑效果，进而减少磨损和拉缸现象，提高发动机使用寿命。
20.通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本实用新型的正剖视图；
23.图2是本实用新型的左剖视图；
24.图3是本实用新型的仰视图。
25.其中：1-销孔；2-环形凸棱；3-活塞内室；4-内室通孔；5-活塞主体；51-进油口；6-活塞销座；7-活塞裙部。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
27.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的
实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
29.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
31.在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少3个。
32.在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.现在参考附图描述本实用新型的实施例。
34.实施例
35.本实用新型的具体实施方式如图1-3所示，一种新型的发动机活塞，包括活塞主体5，活塞主体5上表面边缘设有向下延伸的活塞裙部7。本实施例中，活塞裙部7围绕活塞主体5轴心设置，作为与缸套内壁接触的主要部件。而且，为了将活塞主体5安装到活塞连杆上，活塞主体5下表面上还设有与活塞连杆端部活动式连接的活塞销座6。
36.其中，活塞主体5内部设有活塞内室3且活塞主体5下表面上设有与活塞内室3连通的进油口51，活塞主体5侧壁上还设有与活塞内室3连通的内室通孔4。本实施例中，活塞内室3为圆柱形结构，这样设计能使活塞内室3的表面积大，从而使机油能更好的交换热量。
37.在发动机工作时，活塞连杆处喷溅的机油能通过活塞主体5下表面的进油口51输入到活塞内室3中，从而能对活塞内室3进行冷却，进而避免活塞头部积碳多、活塞环磨损严重、活塞背侧机油烧焦附着等不良现象的出现。不仅如此，由于在活塞主体5侧壁上设置了与活塞内室3连通的内室通孔4，进入到活塞内室3中的机油还能通过内室通孔4，从活塞主体5侧面表面处流出，冷却活塞表面。同时，由内室通孔4处流出的机油还会随着活塞主体5的往复移动，附着到缸套内壁上，进而还能提高缸套内壁上的机油附着量。这样，随着活塞主体5在缸套中的往复移动，能在缸套内壁和活塞裙部7间形成完整的油膜，从而保证了活塞裙部7和缸套之间的润滑效果，进而减少磨损和拉缸现象，提高发动机使用寿命。
38.关于活塞内室3，活塞内室3的下表面上设有沿进油口51上缘设置的环形凸棱2。该环形凸棱2的截面形状如图1所示，呈弧形。通过设置环形凸棱2，能在活塞内室3下表面形成一个类似“蓄油槽”的结构，从而能使部分机油存于活塞内室3中，并随着活塞主体5的往复移动，在活塞内室3中形成振荡并冷却活塞，提高了散热能力。
39.本实施例中，为了适应活塞连杆的端部的截面形状，使活塞连杆端部喷出的机油能更好的进入活塞内室3，该活塞主体5的进油口51特地设计为条形通口。
40.关于内室通孔4的具体结构，内室通孔4靠近活塞内室3的一端为输入端，远离活塞内室3的一端为输出端，内室通孔4输入端的水平高度低于环形凸棱2上端的水平高度。内室通孔4输出端的水平高度低于其输入端的水平高度。如此设计，能保证积蓄在“蓄油槽”中的机油能顺利的从内室通孔4流到活塞主体5的侧面表面上，冷却活塞表面的同时确保活塞裙部7和缸套之间的润滑效果，进而减少磨损和拉缸现象，提高发动机使用寿命。
41.本实施例中，内室通孔4至少有两组，且两组内室通孔4相对设置在进油口51两侧。这样设计能够保证活塞内室3中的机油能够均匀的从活塞主体5的两侧侧壁上流出，从而保证了冷却和润滑效果。同时，内室通孔4为条形通孔，也能保证机油流出的顺畅和散布面积。
42.另外，为了活塞销座6与活塞连杆的活动式连接，活塞销座6上设有用于铰接活塞连杆的销孔1。通过一贯穿销孔1、活塞连杆的销轴将两者铰接。本实施例中，活塞销座6有两个，且两个活塞销座6相对布置。如此设计，能够保证活塞连杆与活塞主体5之间连接的稳定性。同时，进油口51设置在两个活塞销座6之间的活塞主体5下表面上，也能够使活塞连杆端部喷出的机油能够顺利的进入到活塞内室3中。
43.以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。

技术特征：
1.一种新型的发动机活塞，包括活塞主体(5)，所述活塞主体(5)上表面边缘设有向下延伸的活塞裙部(7)，所述活塞主体(5)下表面上设有与活塞连杆端部活动式连接的活塞销座(6)，其特征在于，所述活塞主体(5)内部设有活塞内室(3)且活塞主体(5)下表面上设有与活塞内室(3)连通的进油口(51)，所述活塞主体(5)侧壁上还设有与活塞内室(3)连通的内室通孔(4)。2.根据权利要求1所述的一种新型的发动机活塞，其特征在于，所述活塞内室(3)下表面上设有沿进油口(51)上缘设置的环形凸棱(2)。3.根据权利要求2所述的一种新型的发动机活塞，其特征在于，所述进油口(51)为条形通口。4.根据权利要求2或3所述的一种新型的发动机活塞，其特征在于，所述内室通孔(4)靠近活塞内室(3)的一端为输入端，远离活塞内室(3)的一端为输出端，所述内室通孔(4)输入端的水平高度低于环形凸棱(2)上端的水平高度。5.根据权利要求4所述的一种新型的发动机活塞，其特征在于，所述内室通孔(4)输出端的水平高度低于其输入端的水平高度。6.根据权利要求5所述的一种新型的发动机活塞，其特征在于，所述内室通孔(4)至少有两组，且两组内室通孔(4)相对设置在进油口(51)两侧。7.根据权利要求6所述的一种新型的发动机活塞，其特征在于，所述内室通孔(4)为条形通孔。8.根据权利要求1所述的一种新型的发动机活塞，其特征在于，所述活塞销座(6)上设有用于铰接活塞连杆的销孔(1)。9.根据权利要求8所述的一种新型的发动机活塞，其特征在于，所述活塞销座(6)有两个，且两个活塞销座(6)相对布置。10.根据权利要求9所述的一种新型的发动机活塞，其特征在于，所述进油口(51)设置在两个活塞销座(6)之间的活塞主体(5)下表面上。

技术总结
本实用新型公开了一种新型的发动机活塞，涉及发动机技术领域，主要用于解决现有的发动机活塞的活塞裙部和缸套之间的润滑效果不佳的问题。其主要结构为：活塞主体内部设有活塞内室且活塞主体下表面上设有进油口，活塞主体侧壁上还设有与活塞内室连通的内室通孔。本实用新型提供的一种新型的发动机活塞，活塞连杆喷入到活塞内室中的机油可以从内室通孔处流出，冷却活塞表面的同时还能在缸套内壁和活塞裙部间形成油膜，减少磨损和拉缸现象，从而提高发动机使用寿命。高发动机使用寿命。高发动机使用寿命。


技术研发人员：唐远明 孙德山 杨曾晨 马全超 沈振华 许闽川 文森 张烨坤 黄德志 王礼亮 洪继超 苗宇昌
受保护的技术使用者：重庆美沣秦安汽车驱动系统有限公司
技术研发日：2022.12.19
技术公布日：2023/7/5