一种后处理系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及后处理设备技术领域，具体而言，涉及一种后处理系统及车辆。


背景技术：

2.为了降低车辆所造成的大气污染，在车辆内往往设置有后处理系统，如此发动机运行过程中产生的尾气在排放到大气之前，通过后处理系统对尾气进行处理。
3.选择性催化还原系统(selective catalytic reduction scr)是现有技术中常用的后处理装置，其通过尿素将尾气中的nox(氮氧化物)选择性还原生成氮气和水。然而在车辆行驶过程中，特别是小排量车辆在启动后处于低负荷区和中负荷的时候，尾气温度会一直低于适合scr反应的最佳温度，导致scr的转化效率较低，因此难以实现尾气的有效处理。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的包括，例如，提供了一种后处理系统，其能够有效改善现有技术中存在的上述问题。
5.本实用新型的目的还包括，提供了一种车辆，其包括上述的后处理系统，也能够有效改善现有技术中存在的上述问题。
6.本实用新型的实施例可以这样实现：
7.本实用新型的实施例提供了一种后处理系统，其包括选择性催化还原系统和燃烧器，所述燃烧器设置在所述选择性催化还原系统的前侧，且所述燃烧器用于对进入所述选择性催化还原系统的废气进行加热。
8.可选的，所述后处理系统还包括氧化催化器和颗粒捕捉器，所述氧化催化器、所述颗粒捕捉器和所述选择性催化还原系统依次连通，且所述颗粒捕捉器位于所述选择性催化还原系统的前侧；所述燃烧器设置在所述氧化催化器的前侧，以通过所述燃烧器对进入所述氧化催化器的废气进行加热。
9.可选的，所述后处理系统还包括外壳，所述外壳具有相对的入口端和出口端，所述入口端用于与发动机的排气管连通；所述氧化催化器、所述颗粒捕捉器和所述选择性催化还原系统沿所述入口端至所述出口端的方向依次设置在所述外壳内，且所述氧化催化器与所述入口端之间形成容纳所述燃烧器的空间；所述燃烧器设置在所述空间内，且所述燃烧器的排气口朝向所述氧化催化器设置，以使所述燃烧器排出的废气与从所述排气管进入所述外壳的废气混合后进入所述氧化催化器。
10.可选的，所述后处理系统还包括设置在所述排气口处的第一温度传感器，所述第一温度传感器用于检测所述排气口的排气温度。
11.可选的，所述后处理系统还包括设置在所述入口端的第二温度传感器，所述第二温度传感器用于检测从所述排气管进入所述后处理系统的废气的温度。
12.可选的，所述后处理系统还包括设置在所述选择性催化还原系统靠近所述颗粒捕捉器一端的第三温度传感器，所述第三温度传感器用于检测进入所述选择性催化还原系统
的废气的温度。
13.可选的，所述后处理系统还包括设置在所述选择性催化还原系统的后侧的nox传感器，所述nox传感器用于检测离开所述选择性催化还原系统的废气中nox的含量。
14.可选的，所述后处理系统还包括油气集成泵，所述燃烧器内设置有燃烧室，所述油气集成泵与所述燃烧器连通，以通过所述油气集成泵向所述燃烧室喷射燃油混合气。
15.可选的，所述后处理系统还包括控制器，所述油气集成泵和所述燃烧器均与所述控制器电连接。
16.本实用新型的实施例还提供了一种车辆。该车辆包括后处理系统，后处理系统包括选择性催化还原系统和燃烧器，所述燃烧器设置在所述选择性催化还原系统的前侧，且所述燃烧器用于对进入所述选择性催化还原系统的废气进行加热。
17.本实用新型实施例的后处理系统及车辆的有益效果包括，例如：
18.本实用新型的实施例提供的后处理系统包括选择性催化还原系统和燃烧器，燃烧器设置在选择性催化还原系统的前侧，且燃烧器用于对进入选择性催化还原系统的废气进行加热，以使进入选择性催化还原系统的废气温度达到适合scr反应的最佳温度，从而保证转化效率，实现废气的有效处理。而且通过燃烧器进行废气的加热，加热效率高，加热效果好，有助于尾气的快速升温，同时保证尾气温度能够顺利达到适合scr反应的最佳温度。同时由于燃烧器具有独立的燃烧室，能够更好地实现对加热的控制，且抗干扰性强。
19.本实用新型的实施例还提供了一种车辆，其包括上述的后处理系统。由于该车辆包括上述的后处理系统，因此也具有废气处理效果好的有益效果。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本实用新型的实施例提供的车辆的局部结构示意图；
22.图2为本实用新型的实施例提供的后处理系统的结构示意图。
23.图标：10-车辆；100-后处理系统；110-外壳；111-入口端；112-出口端；121-scr；122-dpf；123-doc；131-第一温度传感器；132-第二温度传感器；133-第三温度传感器；134-nox传感器；135-控制器；141-燃烧器；142-油气集成泵；210-发动机；220-油箱。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都
属于本实用新型保护的范围。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。
30.图1为本实施例提供的车辆10的局部结构示意图，图2为本实施例提供的后处理系统100的结构示意图。请结合参照图1和图2，本实施例提供了一种后处理系统100，相应地，提供了一种车辆10。
31.车辆10包括后处理系统100，同时车辆10还包括发动机210和油箱220，油箱220与发动机210的供油系统连通，以提供油箱220向发动机210供给燃油。发动机210的排气管与后处理系统100连通，发动机210运转产生的废气通过排气管排出至后处理系统100，并在后处理系统100进行处理后排出至大气。
32.后处理系统100包括选择性催化还原系统(以下简称scr121)和燃烧器141，燃烧器141设置在scr121的前侧，且燃烧器141用于对进入scr121的废气进行加热，以使进入scr121的废气温度达到适合scr121反应的最佳温度，从而保证转化效率，实现废气的有效处理。而且通过燃烧器141进行废气的加热，加热效率高，加热效果好，有助于尾气的快速升温，同时保证尾气温度能够顺利达到适合scr121反应的最佳温度。而且由于燃烧器141通过消耗燃油进行加热，相较于电加热消耗电能进行加热，不仅加热功率更高，而且不会对发动机210造成额外的负担。同时由于燃烧器141具有独立的燃烧室，能够更好地实现对加热的控制，且抗干扰性强。
33.需要说明的是，在本实施例的描述中，前侧即为进入一侧，后侧即为排气一侧，换言之，气体从某部件的前侧进入该部件，离开该部件的气体位于该部件的后侧。
34.下面对本实施例提供的后处理系统100进行进一步说明：
35.请结合参照图1和图2，在本实施例中，后处理系统100还包括氧化催化器(diesel oxidation catalyst，以下简称doc123)和颗粒捕捉器(diesel particulate filter，以下简称dpf122)。doc123、dpf122和scr121依次设置，且dpf122位于scr121的前侧，即发动机210排出的废气依次经过doc123、dpf122和scr121处理。燃烧器141设置在doc123的前侧，以通过燃烧器141对进入doc123的废气进行加热，由于废气依次经过doc123、dpf122和scr121，因此将燃烧器141设置在doc123的前侧对废气进行加热后，相较于未加热的情况，进入doc123、dpf122和scr121的废气的温度均有升高。
36.进一步的，后处理系统100还包括外壳110，外壳110具有相对的入口端111和出口端112。入口端111用于与发动机210的排气管连通，如此在发动机210运行过程中，发动机210排出的废气通过入口端111进入外壳110。doc123、dpf122和scr121沿入口端111和出口
端112的方向依次设置，如此从入口端111进入外壳110的废气依次经过doc123和dpf122处理后进入scr121进行处理，废气经scr121处理后从出口端112排出后处理系统100。doc123与入口端111之间形成用于容纳燃烧器141的空间，燃烧器141设置在该空间内，且燃烧器141的排气口朝向doc123，以使燃烧器141排出的废气与从排气管进入外壳110的废气混合后进入doc123，换言之，燃烧器141燃烧燃料进行加热产生的废气随同发动机210产生的废气一同依次通过doc123、dpf122和scr121进行处理，以避免燃烧器141产生的废气造成污染。
37.请继续结合参照图1和图2，在本实施例中，后处理系统100还包括设置在排气口处的第一温度传感器131，第一温度传感器131用于检测排气口的排气温度。进一步的，后处理系统100还包括设置在入口端111的第二温度传感器132，第二温度传感器132用于检测从排气管进入后处理系统100的废气的温度，通过第一温度传感器131和第二温度传感器132检测到的温度的对比，能够有效判断燃烧器141是否正常工作，保证对燃烧器141点燃结果的自检。进一步的，后处理系统100还包括控制器135，第一温度传感器131和第二温度传感器132均与控制器135电连接，从而使第一温度传感器131和第二温度传感器132检测到的温度值发送至控制器135，通过控制器135判断燃烧器141的点燃结果。同时燃烧器141与控制器135电连接，当第二温度传感器132检测到进入后处理系统100的废气的温度达到了各部件高效率转化温度的时候，控制器135控制燃烧器141暂停工作，以减少燃油损耗。可选的，控制器135为acu(auto controled unite)。
38.进一步的，后处理系统100还包括设置在scr121靠近dpf122一端的第三温度传感器133，第三温度传感器133用于检测进入scr121的废气的温度，从而根据第三温度传感器133获得进入scr121的废气的温度。具体的，第三温度传感器133与控制器135电连接。第三温度传感器133将获得的进入scr121的废气的温度信号发送至控制器135，控制器135通过将该温度与目标温度进行对比从而判断是否需要进行加热。目标温度即为scr121最佳转化效率的温度。
39.进一步的，后处理系统100还包括设置在scr121的后侧的nox传感器134，nox传感器134用于检测离开scr121的废气中的nox的含量。具体的，nox传感器134与控制器135电连接，控制器135根据第二温度传感器132检测到的温度以及nox传感器134检测到的nox的含量控制燃烧器141工作。
40.请继续结合参照图1和图2，在本实施例中，后处理系统100还包括油气集成泵142，燃烧器141内设置有燃烧室(图未示出)，油气集成泵142与燃烧器141的燃烧室连通，从而通过油气集成泵142向燃烧室喷射燃油混合气。通过油气集成泵142预先将新鲜空气和燃油混合形成燃油混合气燃油，并将该燃油混合气喷入燃烧器141的燃烧室中，燃烧室中的燃油混合气在燃烧器141的点火棒作用下点燃。具体的，油气集成泵142与控制器135电连接，从而通过控制器135控制油气集成泵142向燃烧器141喷射燃油混合气。
41.可选的，油气集成泵142与车辆10的油箱220连通，通过油箱220向油气集成泵142供给燃油，换言之，车辆10的油箱220同时向发动机210和油气集成泵142供给燃油。
42.根据本实施例提供的一种后处理系统100，后处理系统100的工作原理：
43.后处理系统100的入口端111与发动机210的排气管连通，发动机210运行时产生的废气排入后处理系统100中，控制器135根据各温度传感器以及nox传感器134检测的数据判
断处于后处理效率低的工况下时，控制器135控制点火棒启动预热，短时间等待后，启动油气集成泵142，从而通过油气集成泵142向燃烧器141喷射燃油混合气。进入燃烧室的燃油混合气在点火棒的作用下点燃，此时第一温度传感器131能够检测到点燃是否成功，从而保证对点燃结果的自检。燃烧器141排出的废气随同发动机210产生的废气一同依次经过doc123、dpf122和scr121进行处理。同时，控制器135通过第三温度传感器133对油气集成泵142的喷射进行控制，并且通过pid调节的方式，以将温度控制在最佳位置。当第二温度传感器132检测到尾气温度达到了高效率转化温度的时候，控制器135控制燃烧器141暂停工作，以避免过多的燃油消耗。
44.本实施例提供的一种后处理系统100至少具有以下优点：
45.本实用新型的实施例提供的后处理系统100，其通过设置具有燃烧器141实现对废气的加热，保证了后处理系统100对废气的处理始终处于高效率转化区间，进而保证后处理系统100的处理效率和效果。同时由于燃烧器141具有独立的燃烧室，能够降低从入口端111进入后处理系统100的废气对燃烧的影响，降低了燃烧的控制难度。而且实现了对点燃结果的自检，进而降低了点燃失效的风险。
46.本实施例也提供了一种车辆10，该车辆10包括上述的后处理系统100，因此也具有后处理系统100的全部有益效果。
47.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种后处理系统，其特征在于，包括选择性催化还原系统和燃烧器，所述燃烧器设置在所述选择性催化还原系统的前侧，且所述燃烧器用于对进入所述选择性催化还原系统的废气进行加热；所述后处理系统还包括氧化催化器和颗粒捕捉器，所述氧化催化器、所述颗粒捕捉器和所述选择性催化还原系统依次连通，且所述颗粒捕捉器位于所述选择性催化还原系统的前侧；所述燃烧器设置在所述氧化催化器的前侧，以通过所述燃烧器对进入所述氧化催化器的废气进行加热。2.根据权利要求1所述的后处理系统，其特征在于，所述后处理系统还包括外壳，所述外壳具有相对的入口端和出口端，所述入口端用于与发动机的排气管连通；所述氧化催化器、所述颗粒捕捉器和所述选择性催化还原系统沿所述入口端至所述出口端的方向依次设置在所述外壳内，且所述氧化催化器与所述入口端之间形成容纳所述燃烧器的空间；所述燃烧器设置在所述空间内，且所述燃烧器的排气口朝向所述氧化催化器设置，以使所述燃烧器排出的废气与从所述排气管进入所述外壳的废气混合后进入所述氧化催化器。3.根据权利要求2所述的后处理系统，其特征在于，所述后处理系统还包括设置在所述排气口处的第一温度传感器，所述第一温度传感器用于检测所述排气口的排气温度。4.根据权利要求3所述的后处理系统，其特征在于，所述后处理系统还包括设置在所述入口端的第二温度传感器，所述第二温度传感器用于检测从所述排气管进入所述后处理系统的废气的温度。5.根据权利要求1所述的后处理系统，其特征在于，所述后处理系统还包括设置在所述选择性催化还原系统靠近所述颗粒捕捉器一端的第三温度传感器，所述第三温度传感器用于检测进入所述选择性催化还原系统的废气的温度。6.根据权利要求1所述的后处理系统，其特征在于，所述后处理系统还包括设置在所述选择性催化还原系统的后侧的nox传感器，所述nox传感器用于检测离开所述选择性催化还原系统的废气中nox的含量。7.根据权利要求1-6任一项所述的后处理系统，其特征在于，所述后处理系统还包括油气集成泵，所述燃烧器内设置有燃烧室，所述油气集成泵与所述燃烧器连通，以通过所述油气集成泵向所述燃烧室喷射燃油混合气。8.根据权利要求7所述的后处理系统，其特征在于，所述后处理系统还包括控制器，所述油气集成泵和所述燃烧器均与所述控制器电连接。9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-8任一项所述的后处理系统。

技术总结
本实用新型的实施例提供了一种后处理系统及车辆，涉及后处理设备技术领域。本实用新型的实施例提供的后处理系统包括选择性催化还原系统和燃烧器，燃烧器设置在选择性催化还原系统的前侧，且燃烧器用于对进入选择性催化还原系统的废气进行加热，以使进入选择性催化还原系统的废气温度达到适合SCR反应的最佳温度，从而保证转化效率，实现废气的有效处理。而且通过燃烧器进行废气的加热，加热效率高，加热效果好，有助于尾气的快速升温，同时保证尾气温度能够顺利达到适合SCR反应的最佳温度。同时由于燃烧器具有独立的燃烧室，能够更好地实现对加热的控制，且抗干扰性强。且抗干扰性强。且抗干扰性强。


技术研发人员：请求不公布姓名
受保护的技术使用者：重庆超力高科技股份有限公司
技术研发日：2022.12.02
技术公布日：2023/7/4