国产大飞机C919被卡脖子 欧美迟迟不放适航证

国内自主研发的C919商用客机已首次获得订单，这标志着我国国产大型客机走出国门，但由于未能获得欧美标准的适航证书，距离走向国际市场还差一步。适航通行证相当于入境游的入境游门票，我国要想向其他国家出售C919，必须取得世界适航通行证。适航证书是大飞机安全性能的体现，但取得这一证书也并不容易，美国一直把这件事挂在我国的脖子上，看来C919通向世界的道路还在继续坎坷。

每架飞机都必须有一个适航证，由起飞地址国、运行该航线的国家、经停地址国、目的地地址国民航管理部门颁发的适航证。那就是适航证标准的起源，虽然世界上大多数国家的航空工业并不发达，所以其适航证标准也喜欢照抄或学小部分发达国家的适航证标准。其中最受欢迎或被最广泛接受的就是美国FAA适航证和欧盟EASA适航证，这相当于美国规范和欧盟规范，这两个规范也相互签署了相互承认的协议。目前我国实施的是我国自己的CAAC适航认证规范，但该规范在国际上的认可程度并不高。

国产大型客机C919目前来看，短期内获得美国FAA适航证书是不可能的。尽管供应C919的美国供应商在暗中积极推动这一进程，让支持他们的国会议员进行游说活动，但波音背后的势力也很强大，很难达到共赢的局面。然而，欧洲EASA也很可能会给C919颁发适航证书，因为CAAC已经与EASA达成了互认协议，我国在世界上的话语权越大，EASA同意通过的可能性就越大。

因此，只要C919先期取得国内CAAC适航证，并开始在国内航线上运行，之后才能取得欧盟EASA适航证，然后再把基本上畅销到非洲、中东、欧洲、东南亚等国家的市场中去，至于较为顽固的北美、南美、大洋洲等少数几个市场，那就等会儿吧。C919不太可能吸引到繁荣国家的订单，而C919的买家可能只是开发我国。美国早晚都会松一口气，适航拿到C919是早晚的事，现在世界上有这么多国家，不飞欧美，剩下的订单都可以支撑起c919，现在国内各航司加大力度，支持C919飞行，有了好的运营口碑，运行环境，逐渐扩大东南亚、非洲等国家，影响越来越广泛，拿欧美适航拿到指日可待。

C919在其他国家的飞行和下降，是我国民航直接与这些国家的民航谈判的结果，即使C919得到了FAA和EASA的同意，最终也要与这些国家的民航谈判，以便飞行和下降到这些国家。也许说，即使C919没有得到FAA和EASA的同意，但是只要和这些国家的民航谈好了，也是一样能飞和落的。只要C919国内能够自己开商场，美国的适航证书就是C919给它的添砖加瓦。

C919进入世界商场还有很长一段路要走，但我国的国际地位不断提高，一个是我们的国际地位不断提高，另一个是我们商场的规模足够大，即使是搞得风风火火的国家也不能忽视，起步阶段的阻力一定会有，但我们的底牌一定会有，让美国接受现实是早晚的事，所以我们的C919完全不用担心后续的发展，我们国内的航线一定可以对接的，我们国内的航线一定可以完全取代波音和空客的同类机型，一旦取代成功，那么飞往世界各地的指日可待，尤其是友好的亚非拉国家，所以我们完全不必担心C919的后续发展，关键是解决目前的运营方式和吸收消化先进设计要求。