一种气门室密封垫的制作方法

1.本技术涉及发动机器件技术领域，尤其涉及一种气门室密封垫。


背景技术：

2.由于发动机技术的不断提高，对于发动机密封件的要求也越来越高，气门室密封垫被夹持在发动机的气门室体与气门盖之间，气门室密封垫具有对燃烧气体、油、冷却水等流体进行密封的作用。
3.v型风冷柴油机的气门室密封垫安装面与水平面呈45
°
夹角。装配时，装配工人用手对正并扶持气门室密封垫，通过气门盖螺钉被紧固。由于气门室密封垫没有定位功能，装配效率较低，且其可靠性完全由装配工人的熟练度和装配手法而定，如果装配不良，会直接导致气密性故障。


技术实现要素：

4.本技术实施例通过提供一种气门室密封垫，解决了现有技术中气门室密封垫装配效率低和可靠性差的技术问题。
5.本实用新型实施例提供了一种气门室密封垫，所述气门室密封垫与气门室体相适配，包括宽口部和缩口部；所述宽口部与所述缩口部的内侧通过相对设置的第一过渡圆弧平滑连接，形成闭合环状结构；所述缩口部的内侧相对设置有第二过渡圆弧；所述第一过渡圆弧与所述第二过渡圆弧通过直线段连接，每条所述直线段上均设置有凸向内侧的尖角，所述尖角能够适配所述气门室体的摇臂座顶尖孔。
6.在一种可能的实现方式中，所述第一过渡圆弧和所述第二过渡圆弧均凸向内侧。
7.在一种可能的实现方式中，所述缩口部的内侧设置有向外凸出的第三过渡圆弧；所述第三过渡圆弧位于所述第二过渡圆弧的上方，且与所述第二过渡圆弧平滑连接。
8.在一种可能的实现方式中，其特征在于，所述宽口部的内侧设置有向外凸出的第四过渡圆弧；所述第四过渡圆弧位于所述第一过渡圆弧的下方，且与所述第一过渡圆弧平滑连接。
9.在一种可能的实现方式中，所述尖角与所述第四过渡圆弧的中心线距离为55.5mm，两个所述尖角之间的距离为92mm。
10.在一种可能的实现方式中，所述气门室密封垫的厚度为3
±
0.2mm。
11.在一种可能的实现方式中，所述气门室密封垫为橡胶软木垫。
12.本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
13.本实用新型实施例提供的气门室密封垫，气门室密封垫与气门室体相适配，包括宽口部和缩口部。气门室密封垫形状根据气门室体的密封环带，以及摇臂安装总成的位置设计而成。在装配过程时，将气门室密封垫的尖角与气门室体中的摇臂座顶尖孔相对应，气门室密封垫不会出现向下滑动，无需手动校正，实现了自动定位的作用，便于气门室密封垫
安装和拆卸。因此，本技术实施例通过对气门室密封垫进行优化设计，提高了气门盖装配的可靠性和装配效率，保证了气门盖和气门室体之间的密封性。该气门室密封重量轻，密封性好，便于安装。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本技术实施例提供的气门室密封垫的结构示意图；
16.图2为本技术实施例提供的气门室密封垫的装配结构图。
17.附图标记：1-气门室密封垫；11-宽口部；111-第一过渡圆弧；112-第四过渡圆弧；12-缩口部；121-第二过渡圆弧；122-尖角；123-第三过渡圆弧；124-倒圆；125-第五过渡圆弧；13-定位线；2-气门盖；3-气门室体。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
20.本技术实施例提供的气门室密封垫如图1和图2所示。图1为本技术实施例提供的气门室密封垫的结构示意图，图2为本技术实施例提供的气门室密封垫的装配结构图。
21.如图1所示，本实用新型实施例提供了一种气门室密封垫1，气门室密封垫1与气门室体3相适配，包括宽口部11和缩口部12。气门室密封垫1的形状根据气门室体3的密封环带，以及摇臂安装总成的位置设计而成。
22.具体地，宽口部11采用方形结构，缩口部12采用椭圆形结构。
23.如图2所示，气门室密封垫1安装于发动机缸盖气门室体3和气门盖2之间，气门盖2通过螺栓固定在气门室体3上，气门室密封垫1位于两者之间起到密封性。
24.继续参照图1所示，宽口部11与缩口部12的内侧通过相对设置的第一过渡圆弧111平滑连接，形成闭合环状结构。气门室密封垫1呈闭合环状，与气门室体3相适配。
25.缩口部12的内侧相对设置有第二过渡圆弧121。两个第二过渡圆弧121之间的距离
小于两个第一过渡圆弧111之间的距离。
26.如图1所示，第一过渡圆弧111与第二过渡圆弧121通过直线段连接，每条直线段上均设置有凸向内侧的尖角122，尖角122能够适配气门室体3的摇臂座顶尖孔。两个尖角122之间的距离小于两个第一过渡圆弧111和两个第二过渡圆弧121之间的距离。气门室密封垫1的尖角122与气门室体3中的摇臂座顶尖孔位置相对应，气门室密封垫1不会出现向下滑动，无需手动校正，实现了自动定位的作用，便于气门室密封垫1的安装和拆卸。
27.进一步地，第一过渡圆弧111和第二过渡圆弧121均凸向内侧，与气门室体3的结构相匹配。
28.继续参照图1所示，本技术实施例还示例性地提供了本技术实施例的缩口部12的一种具体结构。缩口部12的内侧设置有向外凸出的第三过渡圆弧123，第三过渡圆弧123位于第二过渡圆弧121的上方，且与第二过渡圆弧121平滑连接。
29.如图1所示，内侧相对设置的第二过渡圆弧121之间的距离小于第三过渡圆弧123之间的距离。如图1所示，本技术实施例还示例性地提供了本技术实施例的宽口部11的一种具体结构。宽口部11的内侧设置有向外凸出的第四过渡圆弧112，第四过渡圆弧112位于第一过渡圆弧111的下方，且与第一过渡圆弧111平滑连接。
30.进一步地，尖角122与第四过渡圆弧112的中心线距离为55.5mm，两个尖角122之间的距离为92mm。具体地，尖角122的下边缘与定位线13的角度为40
°
，尖角122的上边缘与定位线13的角度为60
°
。现有技术中，气门室密封垫1没有定位功能，装配工人在安装过程中，往往需要反复进行调整，严重影响了安装质量和安装效率，且其可靠性完全由装配工人的熟练度和装配手法而定，如果装配不良，会导致气密性故障，极易发生缸内油气直接泄漏。改良后的气门室密封垫1的尖角122能够完全适配气门室体3的摇臂座顶尖孔，提高了气门盖装配的可靠性和装配效率，保证了气门盖2和气门室体3之间的密封性，防止缸内油气直接泄漏。
31.继续参照图1所示，在一种可能的实现方式中，缩口部12的内侧拐角处设置向外凸出的第五过渡圆弧125，第五过渡圆弧125的半径为12mm，两个第五过渡圆弧的圆心距为110mm。具体地，第三过渡圆弧123与第五过渡圆弧125之间通过直线段连接，第五过渡圆弧125、第三过渡圆弧123、第二过渡圆弧121、尖角122、第一过渡圆弧111和第四过渡圆弧112与气门室体3的形状相匹配，装配工人很容易对准位置，提高了装配的效率。
32.气门室密封垫1的厚度为3
±
0.2mm。该气门室密封垫1具有重量轻，密封性好，便于安装等特点。
33.气门室密封垫1为橡胶软木垫(hc～81～1202～0.9)。橡胶软木垫具有较高的内阻，对突然冲击和高频振动的吸收效果好，其耐热度高、耐重压、防静电、抗冲击、抗拉力、抗老化和使用寿命长等特点。
34.继续参照图1所示，具体地，第一过渡圆弧111的半径为20mm的圆的一部分，第二过渡圆弧121的半径为9mm的圆的一部分，第三过渡圆弧123的半径为12mm的圆的一部分，第四过渡圆弧112的半径为22.5mm的圆的一部分，也即改圆的一段圆弧。
35.如图2所示，气门室密封垫1的内侧形状与气门室体3上沿内侧形状一致。在一种可能的实现方式中，两个第二过渡圆弧121的圆心距为112mm，两个第二过渡圆弧121与两个第四过渡圆弧112的中心线距离为73mm；两个第一过渡圆弧111的圆心距为110mm，两个第一过
渡圆弧111与两个第四过渡圆弧112的中心线距离为22mm；第二过渡圆弧121与第一过渡圆弧111之间由直线段连接，在直线段的中部设置有凸向内侧的尖角122，两个尖角122与两个第四过渡圆弧112中心线距离为55.5mm，两个尖角122之间的距离为92mm，尖角122的两端与直线段的过渡段连接均为半径为0.5mm的圆的一部分，尖角122顶点的倒圆124半径为1mm，尖角122的下边缘与定位线13的角度为40
°
，且尖角122的上边缘与定位线13的角度为60
°
。在装配过程中，尖角122能够与摇臂座顶尖孔位置有效配合，气门室密封垫1不会出现向下滑动，无需手动扶持，便于安装气门盖2。因此，本技术实施例通过对气门室密封垫1进行优化设计，提高了气门盖2装配的可靠性和装配效率，保证了气门盖2和气门室体3之间的密封性。
36.本实用新型提供的气门室密封垫1在装配过程中，将气门室密封垫1的尖角122与气门室体3的摇臂座顶尖孔相对应，这种结构设计的气门室密封垫1不会出现向下滑动，起到自动定位作用，不用手动扶正，便于安装气门盖1，气门盖2和气门室体3合装后压迫气门室密封垫1变形，填充气门盖2与气门室体3之间的间隙，防止缸内油气直接泄漏。
37.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技书术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的范围。

技术特征：
1.一种气门室密封垫，其特征在于，所述气门室密封垫(1)与气门室体(2)相适配，包括宽口部(11)和缩口部(12)；所述宽口部(11)与所述缩口部(12)的内侧通过相对设置的第一过渡圆弧(111)平滑连接，形成闭合环状结构；所述缩口部(12)的内侧相对设置有第二过渡圆弧(121)；所述第一过渡圆弧(111)与所述第二过渡圆弧(121)通过直线段连接，每条所述直线段上均设置有凸向内侧的尖角(122)，所述尖角能够适配所述气门室体(2)的摇臂座顶尖孔。2.根据权利要求1所述的气门室密封垫，其特征在于，所述第一过渡圆弧(111)和所述第二过渡圆弧(121)均凸向内侧。3.根据权利要求2所述的气门室密封垫，其特征在于，所述缩口部(12)的内侧设置有向外凸出的第三过渡圆弧(123)；所述第三过渡圆弧(123)位于所述第二过渡圆弧(121)的上方，且与所述第二过渡圆弧(121)平滑连接。4.根据权利要求2或3所述的气门室密封垫，其特征在于，所述宽口部(11)的内侧设置有向外凸出的第四过渡圆弧(112)；所述第四过渡圆弧(112)位于所述第一过渡圆弧(111)的下方，且与所述第一过渡圆弧(111)平滑连接。5.根据权利要求4所述的气门室密封垫，其特征在于，所述尖角(122)与所述第四过渡圆弧(112)的中心线距离为55.5mm，两个所述尖角(122)之间的距离为92mm。6.根据权利要求1所述的气门室密封垫，其特征在于，所述气门室密封垫(1)的厚度为3
±
0.2mm。7.根据权利要求1所述的气门室密封垫，其特征在于，所述气门室密封垫(1)为橡胶软木垫。

技术总结
本申请公开了一种气门室体密封垫，涉及发动机器件技术领域。该气门室密封垫与气门室体相适配，包括宽口部和缩口部；所述宽口部与所述缩口部的内侧通过相对设置的第一过渡圆弧平滑连接，形成闭合环状结构；所述缩口部的内侧相对设置有第二过渡圆弧；所述第一过渡圆弧与所述第二过渡圆弧通过直线段连接，每条所述直线段上均设置有凸向内侧的尖角，所述尖角能够适配所述气门室体的摇臂座顶尖孔。将气门室密封垫的尖角与气门室体中的摇臂座顶尖孔相对应，其不会出现向下滑动，无需手动校正，实现了自动定位的作用，便于气门室密封垫安装和拆卸。因此，本申请实施例提高了气门盖装配的可靠性和装配效率，保证了气门盖和气门室体之间的密封性。的密封性。的密封性。


技术研发人员：侯宝军 李俊梅 李元帝 张立新 陆洋 王星 肖帆 吴江涛
受保护的技术使用者：陕西北方动力有限责任公司
技术研发日：2022.11.08
技术公布日：2023/5/26