发动机的燃烧系统、发动机和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机领域，具体为一种发动机的燃烧系统、发动机和车辆。


背景技术：

2.随着汽车行业排放即油耗法规不断升级，发动机的燃烧系统的设计也在进一步突破。在相关技术中，改善油耗的重要措施之一为增大压缩比，但是压缩比的提升会导致爆震加强、降低缸内湍动能，进而导致发动机的热效率降低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种发动机的燃烧系统，所述发动机的燃烧系统能够应用于高压缩比的发动机，且便于减少爆震现象，利于提高发动机的热效率。
4.根据本实用新型实施例的发动机的燃烧系统，包括：缸盖，所述缸盖具有缸盖燃烧室；活塞，所述活塞具有活塞燃烧室，所述活塞可活动地安装于所述缸盖，且所述活塞与所述缸盖之间限定出发动机燃烧室，所述活塞的基准面为第一平面，所述缸盖的基准面为第二平面，当所述活塞位于上止点，所述发动机燃烧室的容积为v；其中，所述活塞燃烧室的容积为v1，且满足：0.2≤|v1|/v≤0.35；和/或，所述第一平面与所述第二平面之间的间隙为h，且满足：0.5mm≤h≤1.5mm。
5.根据本实用新型实施例的发动机的燃烧系统，通过限制活塞燃烧室的容积v1与发动机燃烧室的容积v之间的比例关系和/或限制第一平面与第二平面之间的间隙的尺寸，使得该燃烧系统能够应用于高压缩比的发动机，且便于减少爆震现象，同时，能够使得缸内的平均湍动能更高，从而使燃烧速度更快，利于提高发动机的热效率。
6.根据本实用新型一些实施例的发动机的燃烧系统，所述活塞的至少部分凸出所述第一平面以形成活塞凸起，所述活塞凸起伸至所述缸盖燃烧室内，当所述活塞位于上止点时，所述第一平面与所述第二平面之间容积为v2，且满足：v2/v≤0.15。
7.根据本实用新型一些实施例的发动机的燃烧系统，所述缸盖上设有进气口、排气口和火花塞，所述火花塞的点火点位于所述缸盖燃烧室内，且所述点火点与所述排气口之间的距离小于所述点火点与所述进气口之间的距离；其中，所述点火点与所述缸盖的缸孔中心的距离为d1，且满足：0≤d1≤4mm。
8.根据本实用新型一些实施例的发动机的燃烧系统，所述活塞凸起朝向所述火花塞的一侧设有凹槽，所述点火点与所述火花塞的安装孔端面的距离为l1，所述点火点与所述凹槽的底面之间的距离为l2，且满足：4mm≤l1和/或4mm≤l2。
9.根据本实用新型一些实施例的发动机的燃烧系统，所述缸盖燃烧室的深度为h1，所述凹槽的顶面到所述第二平面之间的距离为h2，且满足：0.3≤h2/h1≤0.5；和/或所述凹槽的底面到所述第二平面之间的距离为h3，且满足：0≤h3≤2mm。
10.根据本实用新型一些实施例的发动机的燃烧系统，所述活塞凸起的中心点与所述
排气口之间的距离小于所述活塞凸起的中心点与所述进气口之间的距离；其中，所述活塞凸起的中心点与所述缸盖中心点之间的距离为d2，且满足：3mm≤d2≤7mm。
11.根据本实用新型一些实施例的发动机的燃烧系统，所述凹槽底面与所述凹槽的顶面之间通过连接段相连，所述连接段包括第一圆弧段和第二圆弧段，所述第一圆弧段的直径的范围为4mm-16mm，所述第二圆弧段的直径的范围为140mm-160mm。
12.根据本实用新型一些实施例的发动机的燃烧系统，所述凸起朝向所述缸盖的一侧为第三平面，所述第三平面包括第一子连接段和第二子连接段，所述第二子连接段连接于所述第一子连接段和所述凹槽的底面之间；其中，所述第二子连接段的延长线与所述进气口的径向的延长线之间的夹角为α1，且满足-2
°
≤α1≤2
°
。
13.根据本实用新型一些实施例的发动机的燃烧系统，所述第三平面还包括第三子连接段，所述第三子连接段连接于所述第一子连接段和所述凹槽的底面之间；其中，所述第三子连接段的延长线与所述排气口的径向的延长线之间的夹角为α2，且满足-2
°
≤α2≤2
°
。
14.本实用新型还提出一种发动机。
15.根据本实用新型实施例的发动机，包括：上述实施例中任一项所述的发动机的燃烧系统。
16.本实用新型还提出一种车辆。
17.本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例所述的发动机。
18.所述车辆、所述发动机与上述的发动机的燃烧系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不在赘述。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1为本实用新型实施例的燃烧系统的示意图；
22.图2为图1中a-a处的剖视图；
23.图3为图1中b-b处的剖视图；
24.图4为图1中c-c处的剖视图；
25.图5为图1中所示的燃烧系统的侧视图；
26.图6为本发明实施例的车辆的示意图。
27.附图标记：
28.燃烧系统1000，
29.发动机2000，
30.车辆3000，缸盖100，缸盖燃烧室110，第二平面120，
31.进气门130，进气口131，排气门140，排气口141，
32.火花塞150，点火点151，缸孔中心160，
33.活塞200，活塞燃烧室210，活塞凸起220，第一平面230，凹槽240，
34.第一圆弧段10，第二圆弧段20，
35.第三平面30，第一子连接段31，第二子连接段32，第三子连接段33。
具体实施方式
36.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
37.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
38.下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的发动机的燃烧系统1000。
39.如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的发动机的燃烧系统1000，包括：缸盖100和活塞200。
40.具体地，缸盖100具有缸盖燃烧室110，活塞200具有活塞燃烧室210，活塞200可活动地安装于缸盖100，且活塞200与缸盖100之间限定出发动机燃烧室，活塞200的基准面为第一平面230，缸盖100的基准面为第二平面120，当活塞200位于上止点，发动机燃烧室的容积为v。
41.其中，活塞燃烧室210的容积为v1，且满足：0.2≤|v1|/v≤0.35；和/或，第一平面230与第二平面120之间的间隙为h，且满足：0.5mm≤h≤1mm。
42.由此，通过对v1和h进行限制，使得缸盖燃烧室110的容积更大，能维持进气冲程是的滚流比，能够为压缩阶段创造更好的流场条件，使得缸内的平均湍动能更高，使得发动机2000的热效率更高。
43.值得说明的是，当活塞200位于上止点，发动机燃烧室的容积为活塞燃烧室210的容积、缸盖燃烧室110的容积以及第一平面230和第二平面120之间的间隙和缸孔形成的容积的和。
44.需要说明的是，该燃烧系统1000可应用于高压缩比发动机，例如,发动机2000的压缩比为13～16，且该高压缩比发动机匹配egr系统(废气再循环系统)。
45.其中，高压缩比发动机的发动机燃烧室的容积v本身较小，当需要维持进气冲程时的滚流比来为压缩阶段创造更好的流场条件时，需要使得缸盖燃烧室110的容积更大
46.因此，在本实施例中，通过限制活塞燃烧室210的容积v1与发动机燃烧室的容积v之间的比值，以保证缸盖燃烧室110具有较大容积，这样，使得缸盖燃烧室110的容积的更大，以便于使得该燃烧系统1000能够应用于高压缩比的发动机2000，利于维持进气冲程时的滚流比来为压缩阶段创造更好的流场条件,同时为了进一步扩大缸盖燃烧室110的容积，活塞燃烧室的实际容积其实为负容积。
47.其中，活塞燃烧室210的容积v1和发动机燃烧室的容积v的比值为0.2≤|v1|/v≤0.35，例如|v1|/v＝0.22、或者|v1|/v＝0.25、再或者|v1|/v＝0.3，即当活塞燃烧室210的
容积v1和发动机燃烧室的容积v的比值满足上述比例关系时，利于维持进气冲程时的滚流比来为压缩阶段创造更好的流场条件。
48.第一平面230和第二平面120之间的间隙为h，且满足：0.5mm≤h≤1.5mm。
49.例如，h＝0.6mm、或者h＝0.7mm、再或者h＝0.9mm，即当h满足上述取值范围时，使得这样使得缸盖100与活塞200之间的间距更小，即缸盖燃烧室110的容积的更大，以便于使得该燃烧系统1000能够应用于高压缩比的发动机2000。
50.根据本实用新型实施例的发动机的燃烧系统1000，通过限制活塞燃烧室210的容积v1与发动机燃烧室的容积v之间的比例关系和/或限制第一平面230与第二平面120之间的间隙的尺寸，使得该燃烧系统1000能够应用于高压缩比的发动机2000，且便于减少爆震现象，同时，能够使得缸内的平均湍动能更高，从而使燃烧速度更快，利于提高发动机2000的热效率。
51.在一些实施例中，如图3所示，活塞200的至少部分凸出第一平面230以形成活塞凸起220，活塞凸起220伸至缸盖燃烧室110内，当活塞200位于上止点时，第一平面230与第二平面120之间容积为v2，且满足：v2/v≤0.15。
52.例如v2/v＝0.11、或者v2/v＝0.12、再或者v2/v＝0.14，即当v2/v满足上述比例关系时，能够使得v2也尽可能的小，从而进一步提升缸盖燃烧室110的容积，以便于使得该燃烧系统1000能够应用于高压缩比的发动机2000。
53.由此，通过限制第一平面230和第二平面120之间的容积v2，同样增加了缸盖燃烧室110的容积，使得缸盖燃烧室110的容积在发动机燃烧室中占比更大，从而能够提高缸内的平均湍动能，进而提高燃烧速度，使发动机2000的热效率更高。
54.在一些实施例中，如图1-图5所示，缸盖100上设有进气口131、排气口141和火花塞150，火花塞150的点火点151位于缸盖燃烧室110内，且点火点151与排气口141之间的距离小于点火点151与进气口131之间的距离；其中，点火点151与缸盖100的缸孔中心160的距离为d1，且满足：0≤d1≤4mm。
55.需要说明的是，为了保证火焰传播的均匀性及燃烧稳定性，火花塞150的布置同样需要限制，火花塞150的点火点151为火花塞150正负电极的中心，点火点151与排气口141之间的距离小于点火点151与进气口131之间的距离，使得火花塞150的点火点151偏向排气侧布置的同时，点火点151能够更靠近缸孔中心160，这样使得点火后火焰传播更加均匀。
56.进一步地，点火点151与缸盖100的缸孔中心160距离为d1，d1满足0≤d1≤4mm，例如d1＝1mm、或者d1＝2mm、再或者d1＝3mm，即当d1满足上述取值范围时，可使得点火点151在点火后，火焰在发动机燃烧室内传播的过程中更加地均匀。
57.由此，通过限定点火点151与缸盖100的缸孔中心160的距离d1和点火点151与排气口141之间的距离与点火点151与进气口131之间的距离，使得点火点151在点燃火焰后，火焰在发动机燃烧室内传播的均匀性更好，能够提高发动机2000的热效率。
58.在一些实施例中，如图3所示，活塞凸起220朝向火花塞150的一侧设有凹槽240，点火点151与火花塞150的安装孔端面的距离为l1，点火点151与凹槽240的底面之间的距离为l2，且满足：4mm≤l1和/或4mm≤l2。
59.需要说明的是，通过设置凹槽240，凹槽240朝向缸盖燃烧室110敞开，这样，使得凹槽240在第一平面230的上侧形成负容积，进而便于进一步地减小活塞燃烧室210的容积，同
时便于增大缸盖燃烧室110的容积，使得燃烧系统1000能够应用于高压缩比的发动机2000，且便于减少爆震现象，同时，能够使得缸内的平均湍动能更高，从而使燃烧速度更快，利于提高发动机2000的热效率。
60.具体地，通过对点火点151与火花塞150的安装孔的端面和凹槽240的底面的限制，能够使得火焰不会过早的碰到燃烧室壁面，从而能够提高火焰温度。其中，点火点151与火花塞150的安装孔端面的距离为l1，点火点151与凹槽240的底面之间的距离为l2。在不同的实施例中，有的满足4mm≤l1，或者有的满足4mm≤l2，再或者有的同时满足4mm≤l1和4mm≤l2，在本实施例中，采用4mm≤l1和4mm≤l2都满足的形式。
61.例如，l1＝5mm、或者l1＝6mm、再或者l1＝6.5mm，和/或l2＝5mm、或者l2＝6mm、再或者l2＝6.5mm，即当l1、l2满足上述取值范围时，可使得点燃的火焰不会过早碰到燃烧室壁面，从而能够增加火焰燃烧的稳定性，从而提升发动机2000的热效率。
62.需要说明的是，火花塞150点火后，以点火点151为中心，定义半径为r的球面，为了避免火焰过早碰到燃烧室壁面而出现火焰温度降低、火焰猝熄、燃烧不稳定的问题，要求在r≥4mm的球形范围内不接触燃烧室壁面。
63.因此，在本实用新型中，通过限制l1和l2，可使得点燃的火焰不会过早碰到燃烧室壁面，从而能够增加火焰燃烧的稳定性，从而提升发动机的热效率。
64.在一些实施例中，如图3所示，缸盖燃烧室110的深度为h1，凹槽240的顶面到第二平面120之间的距离为h2，且满足：0.3≤h2/h1≤0.5；和/或凹槽240的底面到第二平面120之间的距离为h3，且满足：0≤h3≤2mm。
65.具体地，通过对缸盖燃烧室110的深度h1和凹槽240的顶面到第二平面120之间的距离h2限定，能够使得活塞200能够满足负容积的需求，其中，h1和h2满足0.3≤h2/h1≤0.5，同时，凹槽240的底面到第二平面120之间的距离h3也可以进行限定，在不同的实施例中，h1、h2和h3同时满足0.3≤h2/h1≤0.5，0≤h3≤2mm，或者0.3≤h2/h1≤0.5，0≤h3≤2mm两者中满足一个即可。在本实施例中，采用0.3≤h2/h1≤0.5，0≤h3≤2mm都满足的形式。
66.例如h2/h1＝0.33、或者h2/h1＝0.35、再或者h2/h1＝0.4,和/或h3＝1mm、或者h3＝1.2mm、再或者h3＝1.6mm，即当h2/h1满足上述比例关系时和/或h3满足上述取值范围时，使得活塞200能够满足负容积的需求。
67.由此，通过对h1、h2和h3进行限定，能够使得活塞200达到负容积的要求，使得缸盖燃烧室110的容积更大，从而提高发动机2000的热效率。
68.在一些实施例中，如图2所示，活塞凸起220的中心点与排气口141之间的距离小于活塞凸起220的中心点与进气口131之间的距离；其中，活塞凸起220的中心点与缸盖100中心点之间的距离为d2，且满足：3mm≤d2≤7mm。
69.例如，d2＝4mm、或者d2＝5mm、再或者d2＝6mm，即当d2满足上述取值范围时，使得活塞凸起220的中心点偏向排气侧布置，这样，便于提高进排气方向的滚流效果，提升缸内平均流场，进而提高发动机的热效率。
70.在一些实施例中，如图3所示，凹槽240底面与凹槽240的顶面之间通过连接段相连，连接段包括第一圆弧段10和第二圆弧段20，第一圆弧段10的直径的范围为4mm-16mm，第二圆弧段20的直径的范围为140mm-160mm。
71.由此，便于达到聚拢缸内气流，提升点火点151附近湍动能的效果。
72.例如，凹槽240的截面呈碗状，以便于达到聚拢缸内气流，提升点火点151附近湍动能的效果，碗型截面相对缸孔中心160对称设计，碗型截面底部为平行于活塞200的基准面的圆形凹坑结构，碗型截面侧面由两段相切圆弧组成，如图3所示，第一圆弧段10的直径范围4mm～16mm，第二圆弧段20直径范围140mm～160mm。
73.在一些实施例中，如图4所示，凸起朝向缸盖100的一侧为第三平面30，第三平面30包括第一子连接段31和第二子连接段32，第二子连接段32连接于第一子连接段31和凹槽240的底面之间；其中，第二子连接段32的延长线与进气口131的径向的延长线之间的夹角为α1，且满足-2
°
≤α1≤2
°
。
74.例如，α1＝0
°
、或者α1＝1
°
、再或者α1＝1.5
°
，即当α1满足上述取值范围时，便于提高缸内平均湍动能。
75.在一些实施例中，如图4所示，第三平面30还包括第三子连接段33，第三子连接段33连接于第一子连接段31和凹槽240的底面之间；
76.其中，第三子连接段33的延长线与排气口141的径向的延长线之间的夹角为α2，且满足-2
°
≤α2≤2
°
。
77.例如，α2＝0
°
、或者α2＝1
°
、再或者α2＝1.5
°
，即当α2满足上述取值范围时，便于提高缸内平均湍动能。
78.在一些实施例中，如图4所示，第三子连接段33和排气口之间的距离为n1、第二子连接段32和进气口的距离为n2，n1和n2的取值范围均为4mm-6mm，这样，能够提升全map范围内的动力性及经济性，且使得发动机vvt动作范围达到50～70
°
ca。
79.进一步地，为了配合碗型结构，达到更好的聚拢气流的效果，第三平面30的长度l与发动机缸孔直径d的比值大于等于0.35。
80.需要说明的是，通过采取上述实施例中的方案，可使得发动机2000的缸内平均湍动能提升5％左右，火花塞150局部湍动能可提升30％左右。
81.本实用新型还提出一种发动机2000。
82.根据本实用新型实施例的发动机2000，如图6所示，发动机2000包括：上述实施例中任一项的发动机的燃烧系统1000。
83.根据本实用新型实施例的发动机2000，其燃烧系统1000通过限制活塞燃烧室210的容积v1与发动机燃烧室的容积v之间的比例关系和/或限制第一平面230与第二平面120之间的间隙的尺寸，使得该燃烧系统1000能够应用于高压缩比的发动机2000，且便于减少爆震现象，同时，能够使得缸内的平均湍动能更高，从而使燃烧速度更快，利于提高发动机2000的热效率。
84.本实用新型还提出一种车辆3000。
85.根据本实用新型实施例的车辆3000，如图6所示，车辆3000包括：上述实施例的发动机2000。
86.根据本实用新型实施例的车辆3000，其发动机2000中的燃烧系统1000通过限制活塞燃烧室210的容积v1与发动机燃烧室的容积v之间的比例关系和/或限制第一平面230与第二平面120之间的间隙的尺寸，使得该燃烧系统1000能够应用于高压缩比的发动机2000，且便于减少爆震现象，同时，能够使得缸内的平均湍动能更高，从而使燃烧速度更快，利于提高发动机2000的热效率。
87.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
88.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
89.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
90.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
91.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
92.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种发动机的燃烧系统，其特征在于，包括：缸盖，所述缸盖具有缸盖燃烧室；活塞，所述活塞具有活塞燃烧室，所述活塞可活动地安装于所述缸盖，且所述活塞与所述缸盖之间限定出发动机燃烧室，所述活塞的基准面为第一平面，所述缸盖的基准面为第二平面，当所述活塞位于上止点，所述发动机燃烧室的容积为v；其中，所述活塞燃烧室的容积为v1，且满足：0.2≤|v1|/v≤0.35；和/或，所述第一平面与所述第二平面之间的间隙为h，且满足：0.5mm≤h≤1.5mm。2.根据权利要求1所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，所述活塞的至少部分凸出所述第一平面以形成活塞凸起，所述活塞凸起伸至所述缸盖燃烧室内，当所述活塞位于上止点时，所述第一平面与所述第二平面之间容积为v2，且满足：v2/v≤0.15。3.根据权利要求2所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，所述缸盖上设有进气口、排气口和火花塞，所述火花塞的点火点位于所述缸盖燃烧室内，且所述点火点与所述排气口之间的距离小于所述点火点与所述进气口之间的距离；其中，所述点火点与所述缸盖的缸孔中心的距离为d1，且满足：0≤d1≤4mm。4.根据权利要求3所述发动机的燃烧系统，其特征在于，所述活塞凸起朝向所述火花塞的一侧设有凹槽，所述点火点与所述火花塞的安装孔端面的距离为l1，所述点火点与所述凹槽的底面之间的距离为l2，且满足：4mm≤l1和/或4mm≤l2。5.根据权利要求4所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，所述缸盖燃烧室的深度为h1，所述凹槽的顶面到所述第二平面之间的距离为h2，且满足：0.3≤h2/h1≤0.5；和/或所述凹槽的底面到所述第二平面之间的距离为h3，且满足：0≤h3≤2mm。6.根据权利要求5所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，所述活塞凸起的中心点与所述排气口之间的距离小于所述活塞凸起的中心点与所述进气口之间的距离；其中，所述活塞凸起的中心点与所述缸盖中心点之间的距离为d2，且满足：3mm≤d2≤7mm。7.根据权利要求5所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，所述凹槽底面与所述凹槽的顶面之间通过连接段相连，所述连接段包括第一圆弧段和第二圆弧段，所述第一圆弧段的直径的范围为4mm-16mm，所述第二圆弧段的直径的范围为140mm-160mm。8.根据权利要求4所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，所述凸起朝向所述缸盖的一侧为第三平面，所述第三平面包括第一子连接段和第二子连接段，所述第二子连接段连接于所述第一子连接段和所述凹槽的底面之间；其中，所述第二子连接段的延长线与所述进气口的径向的延长线之间的夹角为α1，且满足-2
°
≤α1≤2
°
。9.根据权利要求8所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，所述第三平面还包括第三子连接段，所述第三子连接段连接于所述第一子连接段和所述凹槽的底面之间；其中，所述第三子连接段的延长线与所述排气口的径向的延长线之间的夹角为α2，且满足-2
°
≤α2≤2
°
。10.一种发动机，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的发动机的燃烧系统。11.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求10所述的发动机。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机的燃烧系统、发动机和车辆，发动机的燃烧系统包括：缸盖，缸盖具有缸盖燃烧室；活塞，活塞具有活塞燃烧室，活塞可活动地安装于缸盖，且活塞与缸盖之间限定出发动机燃烧室，活塞的基准面为第一平面，缸盖的基准面为第二平面，当活塞位于上止点，发动机燃烧室的容积为V；其中，活塞燃烧室的容积为V1，且满足：0.2≤|V1|/V≤0.35；和/或，第一平面与第二平面之间的间隙为H，且满足：0.5mm≤H≤1.5mm。本实用新型的发动机的燃烧系统，能够应用于高压缩比的发动机，且便于减少爆震现象，同时，能够使得缸内的平均湍动能更高，从而使燃烧速度更快，利于提高发动机的热效率。热效率。热效率。


技术研发人员：闫晶晶 李艳利 纪雷
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/5/26