一种新型船艇的制作方法

1.本实用新型涉及船艇的技术领域，特别是一种新型船艇。


背景技术：

2.常见皮划艇、钓鱼艇等船艇，通常都是单人使用，可用于划水、垂钓。现有的船艇的船底一般为平底的构造，容易随着水流晃动，影响船体的平稳性能，不利于钓鱼或划艇。
3.并且一般的船艇会于船体前端设有前舱，后端设有后舱，均可用于放置保存个人用品，而由于船艇的前端船头需要向前破水而行，因此经常会有水花溅射到船上的前舱处。于是前舱位置通常会设有阻挡水花进入前舱的盖子，但现有的盖子通常也仅是简单的盖合前舱的开口，在船艇划行过程中，前舱处的积水会越来越多，积水过多就会渗入到前舱内，并且打开盖子时也容易将积水带入前舱内，会造成前舱内物品遇水沾湿。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型船艇，具有船身平稳性好的优点。
5.为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
6.一种新型船艇，包括船体，所述船体的船底中间为船底板，船底板向下凸起并向两侧平滑过渡，并且船底板的前端向前凸出并从上往下向后弯曲形成尖端部；所述船底板的后端平直水平向后延伸；船底的两侧为外侧板，两个外侧板和船底板之间分别凹陷形成从前向后延伸的槽道，槽道的各边缘与船底板和外侧板之间为平滑过渡；所述船体的后端底部可拆的装设有耐磨垫。
7.进一步的，船体内设有座舱和至少一储物舱，所述储物舱和座舱相邻设置，储物舱和座舱分别为独立的舱室；所述储物舱顶部敞口，敞口处活动启闭的设有舱盖；所述储物舱的敞口边缘外侧设有一圈导水槽，导水槽与前舱的敞口之间的侧壁形成为一圈挡水缘，并且导水槽在靠近座舱的位置开设有导水通道，导水通道由上往下从导水槽向座舱延伸。
8.进一步的，所述储物舱为设于船体前侧的前舱和/或设于船体后侧的后舱。
9.进一步的，所述舱盖的一端铰接于所述储物舱远离座舱的一侧。
10.进一步的，所述导水槽截面为“u”型。
11.进一步的，所述座舱底部和储物舱内均设有排水孔，排水孔利用塞子进行活动封堵。
12.进一步的，所述船体的前端和后端分别成型有把手通孔，把手通孔与船体的前端上侧边缘形成前把手，把手通孔与船体的后端上侧边缘形成后把手。
13.进一步的，所述船体的中间的两侧侧壁分别相对的凹设成型有左把手凹槽和右把手凹槽。
14.进一步的，所述船体滚塑工艺制成，所述耐磨垫为橡胶材质制成。
15.采用上述技术方案后，所述的船底结构利用了空气动力学和流体力学原理，船体航行时，船底板向两侧排水，航行时的气流进入槽道内形成气垫，产生附加升力，托起船体，
减少了摩擦阻力，可增加船体的航行速度，并保持船体平稳不易漂。
16.而进一步的，在船艇航行过程中产生的水花，会溅射到储物舱处形成积水，积水会从舱盖和船身上滑落汇集到导水槽，最终可从导水通道及时流向座舱，可避免积水越过挡水缘而渗入储物舱内，开启舱盖后也不会有积水被带入储物舱内，可有效的保持储物舱内的干燥整洁。
附图说明
17.图1为本实用新型的实施例的立体图。
18.图2为本实用新型的实施例的船体的主视图。
19.图3为本实用新型的实施例的船体的后视图。
20.图4为本实用新型的实施例的船体的侧视图。
21.图5为本实用新型的实施例的另一立体图。
22.图6为本实用新型的实施例的立体图，显示舱盖打开状态。
23.图7为图6的a处放大图。
24.符号说明：
25.船艇100，船体10，储物舱20，座舱1，排水孔11，塞子12，前舱2，导水槽21，挡水缘22，导水通道23，舱盖24，后舱3，交叉拉绳31，把手通孔41，前把手42，后把手43，左把手凹槽44，右把手凹槽45，耐磨垫5，船底6，船底板61，尖端部611，外侧板62，槽道63。
具体实施方式
26.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
27.在本技术实施例的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
28.如图1至图4所示，本实用新型的一种新型船艇100，包括船体10，船体10的船底6中间为船底板61，船底板61向下凸起并向两侧平滑过渡，并且船底板61的前端向前凸出并从上往下向后弯曲形成尖端部611用于破水，船底板61的后端平直水平向后延伸；船底6的两侧为外侧板62，两个外侧板62和船底板61之间分别凹陷形成从前向后延伸的槽道63，槽道63的各边缘与船底板61和外侧板62之间为平滑过渡。
29.所述的船底6结构利用了空气动力学和流体力学原理，船体10航行时，船底板61向两侧排水，航行时的气流进入槽道63内形成气垫，产生附加升力，托起船体10，减少了摩擦阻力，可增加船体10的航行速度，并保持船体10平稳不易漂。
30.又如图5至图7所示，船体10的前后侧可分别设有储物舱20，船体10的中间设有座舱1，各储物舱20和座舱1分别为独立的舱室，座舱1底部设有排水孔11，排水孔11利用塞子
12进行活动封堵。
31.船体10前侧的储物舱20为前舱2，后侧的储物舱20为后舱3，本实施例的前舱2顶部敞口，敞口处活动启闭的设有舱盖24，而后舱3顶部敞口，敞口处设有交叉拉绳31，当然，后舱3处也可加设舱盖24。
32.该舱盖24的一端铰接于前舱2远离座舱1的一侧，使舱盖24可向远离座舱1的方向掀起，前舱2的敞口边缘外侧设有一圈“u”型导水槽21，导水槽21与前舱2的敞口之间的侧壁形成为一圈挡水缘22，并且导水槽21在靠近座舱1的位置开设有导水通道23，导水通道23由上往下从导水槽21向座舱1延伸，使得导水槽21的积水可自动沿着导水通道23向座舱1内排出（参阅图7），最终可从座舱1内的排水孔11排出到船外。
33.由此，在船头破水前行时，封闭的前舱2处受水花溅射形成积水，积水会从舱盖24和船身上滑落汇集到导水槽21，最终可从导水通道23及时流向座舱1，可避免积水越过挡水缘22而渗入前舱2的储物舱20内。
34.还可于前舱2和后舱3内均设有排水孔11，排水孔11用塞子12活动封堵，当前舱2的舱盖24开启时不小心溅射进前舱2的水后续可从排水孔11处排出。
35.如图5所示，本实用新型的船体10的前端和后端分别成型有把手通孔41，把手通孔41与船体10的前端上侧边缘形成前把手42，把手通孔41与船体10的后端上侧边缘形成后把手43，而船体10的中间的座舱1的两侧侧壁分别相对的凹设成型有左把手凹槽44和右把手凹槽45，前把手42、后把手43、左把手凹槽44和右把手凹槽45均一体成型于船体10上，结构稳定可靠，并且也便于对船艇100的搬运运输。
36.又如图1所示，本实用新型的船体10的后端底部可拆的装设锁固有耐磨垫5，该船体10可为滚塑工艺制成的塑料船体10，而耐磨垫5可用橡胶等耐磨材质制成。当单人难以整体抬起船艇100进行搬运时，使用者可于船艇100的前侧处抬升船头使船尾的耐磨垫5接触地面，减少接触面积，以便于对船体10进行拖动，而耐磨垫5可有效的避免船体10损坏，并且后期磨损严重可进行替换。
37.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种新型船艇，包括船体，其特征在于：所述船体的船底中间为船底板，船底板向下凸起并向两侧平滑过渡，并且船底板的前端向前凸出并从上往下向后弯曲形成尖端部；所述船底板的后端平直水平向后延伸；船底的两侧为外侧板，两个外侧板和船底板之间分别凹陷形成从前向后延伸的槽道，槽道的各边缘与船底板和外侧板之间为平滑过渡；所述船体的后端底部可拆的装设有耐磨垫。2.根据权利要求1所述的一种新型船艇，其特征在于：所述船体内设有座舱和至少一储物舱，所述储物舱和座舱相邻设置，储物舱和座舱分别为独立的舱室；所述储物舱顶部敞口，敞口处活动启闭的设有舱盖；所述储物舱的敞口边缘外侧设有一圈导水槽，导水槽与前舱的敞口之间的侧壁形成为一圈挡水缘，并且导水槽在靠近座舱的位置开设有导水通道，导水通道由上往下从导水槽向座舱延伸。3.根据权利要求2所述的一种新型船艇，其特征在于：所述储物舱为设于船体前侧的前舱和/或设于船体后侧的后舱。4.根据权利要求2所述的一种新型船艇，其特征在于：所述舱盖的一端铰接于所述储物舱远离座舱的一侧。5.根据权利要求2所述的一种新型船艇，其特征在于：所述导水槽截面为“u”型。6.根据权利要求2所述的一种新型船艇，其特征在于：所述座舱底部和储物舱内均设有排水孔，排水孔利用塞子进行活动封堵。7.根据权利要求1所述的一种新型船艇，其特征在于：所述船体的前端和后端分别成型有把手通孔，把手通孔与船体的前端上侧边缘形成前把手，把手通孔与船体的后端上侧边缘形成后把手。8.根据权利要求7所述的一种新型船艇，其特征在于：所述船体的中间的两侧侧壁分别相对的凹设成型有左把手凹槽和右把手凹槽。9.根据权利要求1所述的一种新型船艇，其特征在于：所述船体滚塑工艺制成，所述耐磨垫为橡胶材质制成。

技术总结
本实用新型公开了一种新型船艇，包括船体，所述船体的船底中间为船底板，船底板向下凸起并向两侧平滑过渡，并且船底板的前端向前凸出并从上往下向后弯曲形成尖端部；所述船底板的后端平直水平向后延伸；船底的两侧为外侧板，两个外侧板和船底板之间分别凹陷形成从前向后延伸的槽道，槽道的各边缘与船底板和外侧板之间为平滑过渡；所述船体的后端底部可拆的装设有耐磨垫。由此，所述的船底结构利用了空气动力学和流体力学原理，船体航行时，船底板向两侧排水，航行时的气流进入槽道内形成气垫，产生附加升力，托起船体，减少了摩擦阻力，可增加船体的航行速度，并保持船体平稳不易漂。漂。漂。


技术研发人员：林锡臻 颜俊鹏 陈逸鹏
受保护的技术使用者：福建渡远户外运动用品有限公司
技术研发日：2023.05.10
技术公布日：2023/7/4