一种舱壁及船舶的制作方法

1.本实用新型涉及工程材料领域，特别是涉及一种舱壁。本实用新型还涉及一种船舶。


背景技术：

2.船舶使用耐火舱壁，在发生火灾时耐火舱壁可以有效地阻止火势蔓延，有效地隔离火灾区域。目前，船舶耐火舱壁采用防火纤维棉包覆舱壁作为防火结构，然而，传统使用的防火纤维棉容重高，含有大量有机物，遇火产生大量烟气，容易造成人员窒息风险，增加了火灾发生时人员窒息和船舶结构损坏的风险机率。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种舱壁，具有较好的耐高温性能和隔热性能，能够增加阻隔火势的时间，降低人员风险。本实用新型还提供一种船舶。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种舱壁，包括壁板和纤维层，所述纤维层铺设于所述壁板一侧，所述纤维层与所述壁板固定连接，所述纤维层为无机纤维层。
6.可选地，包括至少两层所述纤维层，该至少两层所述纤维层层叠。
7.可选地，包括至少两层所述纤维层，每一层所述纤维层包括多块纤维毯，多块所述纤维毯拼接形成所述纤维层，相邻两层所述纤维层的所述纤维毯的拼接缝不重合。
8.可选地，还包括固定钉和固定片，所述固定钉一端与所述壁板固定连接，另一端穿过所述纤维层，所述固定片穿于所述固定钉以固定所述纤维层。
9.可选地，包括多个所述固定钉，各个所述固定钉以阵列形式排布于所述壁板。
10.可选地，包括至少两层所述纤维层，该至少两层所述纤维层层叠，所述固定钉依次穿过每一所述纤维层，在每一所述纤维层远离所述壁板的一侧设置有所述固定片。
11.可选地，所述纤维层包括多块纤维毯，多块所述纤维毯拼接形成所述纤维层，所述纤维毯的拼接缝偏离所述固定钉。
12.可选地，还包括设置于所述壁板一侧面上的扶强材，所述纤维层铺设于所述扶强材上。
13.可选地，所述扶强材包括按列依次排布的多个第一t架；
14.或者，所述扶强材包括按列依次排布的多个第一t架，在所述第一t架上还设置有第二t架，所述第二t架固定连接于所述第一t架上且与所述第一t架同轴。
15.一种船舶，包括以上所述的舱壁。
16.由上述技术方案可知，本实用新型所提供的一种舱壁，包括壁板和纤维层，纤维层铺设于壁板一侧，纤维层与壁板固定连接，纤维层为无机纤维层。纤维层具有较好的耐高温性能，并且导热系数小以及具有较好的密封性，使纤维层具有较好的隔热性能。纤维层为无机纤维层，遇火不会产生大量烟气。因此本实用新型的舱壁，具有较好的耐高温性能和隔热
性能，能够增加阻隔火势的时间，降低人员风险。
17.本实用新型提供的一种船舶，能够达到上述有益效果。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型一实施例提供的一种舱壁的正视图；
20.图2为图1所示舱壁的a-a剖面图；
21.图3为图1所示舱壁的b-b剖面图；
22.图4为图2所示的舱壁c处的局部放大示意图；
23.图5为图2所示的舱壁d处的局部放大示意图。
24.说明书附图中的附图标记包括：
25.01-第二t架，02-扶强材，03-第一t架，04-固定钉，05-固定片，06-壁板，07-纤维层。
具体实施方式
26.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
27.本实施例提供一种舱壁，包括壁板和纤维层，所述纤维层铺设于所述壁板一侧，所述纤维层与所述壁板固定连接，所述纤维层为无机纤维层。
28.纤维层是由纤维形成的层状结构，即由连续或者不连续的细丝形成的层状结构，采用无机纤维形成。纤维层具有较好的耐高温性能，并且导热系数小以及具有较好的密封性，使得纤维层具有较好的隔热性能。纤维层为无机纤维层，遇火不会产生大量烟气。因此，本实施例的舱壁，具有较好的耐高温性能和隔热性能，能够增加阻隔火势的时间，降低人员风险。
29.本实施例中，对壁板的材质不做限定，优选采用耐高温性能好的金属壁板，壁板可采用但不限于铝合金壁板。对壁板的厚度不做限定，在实际应用中可以根据应用需求进行设置。
30.本实施例中，对纤维层采用的纤维具体材质不做限定，可采用但不限于碱土硅酸盐纤维，这种纤维层不含有机结合剂，遇火不产生任何烟气。优选地，纤维层可采用密度较低的纤维形成，使纤维层密度较低，可减小舱壁重量，应用于船舶可减少船舶建造结构重量，增加船舶净载重量。纤维层可以是但不限于纤维毯，采用碱土硅酸盐纤维形成的纤维毯也叫可溶纤维毯，密度为70kg/m3，在实际应用中其密度基于70kg/m3允许具有
±
10％的偏差。
31.优选地，舱壁包括至少两层所述纤维层，该至少两层所述纤维层层叠。本实施例中，对纤维层的层数不做限定，在实际应用中可以根据对舱壁的隔热性能、重量等要求进行设置。
32.在一些实施方式中，纤维层包括多块纤维毯，多块所述纤维毯拼接形成所述纤维层。本实施例中，对单块纤维毯的形状、尺寸以及纤维层包括的纤维毯数量不做限定，在实际应用中可以根据舱壁的形状、尺寸进行设置。若舱壁包括至少两层所述纤维层，各层纤维层层叠，每一层纤维层可包括多块纤维毯，多块纤维毯拼接形成一层纤维层。优选地，相邻两层所述纤维层的所述纤维毯的拼接缝不重合，比如相邻的上层纤维层和下层纤维层，上层纤维层的纤维毯拼接缝和下层纤维层的纤维毯拼接缝不重合，这样提高了纤维层的密封性，有助于有效地阻隔热量，提高舱壁的隔热性能。
33.示例地可参考图1、图2和图3，图1为一实施例提供的一种舱壁的正视图，图2为图1所示舱壁的a-a剖面图，图3为图1所示舱壁的b-b剖面图。如图所示，舱壁包括壁板06和两层纤维层07，两层纤维层07层叠且铺设于壁板06一侧。每一纤维层07由多块纤维毯拼接形成。壁板06为正方形，边长为l，纤维毯为长方形，长度为l，宽度小于l。参考图1所示，上层纤维毯的拼接缝和下层纤维毯的拼接缝错位，不重合。
34.本实施例中，对纤维层07与壁板06之间的连接方式不做限定。在一些实施方式中，还包括固定钉和固定片，所述固定钉一端与所述壁板06固定连接，另一端穿过所述纤维层07，所述固定片穿于所述固定钉以固定所述纤维层07。示例地可参考图4和图5，图4为图2所示的舱壁c处的局部放大示意图，图5为图2所示的舱壁d处的局部放大示意图。如图所示，固定钉04一端与壁板06固定连接，另一端穿过纤维层07，固定片05穿于固定钉04上且位于纤维层07远离壁板06的一侧，通过固定钉04和固定片05将纤维层07固定。本实施例中，对固定钉04、固定片05的材质不做限定，固定钉04可采用但不限于铝头不锈钢碰钉，固定片05可采用但不限于钢制锁片。
35.优选地包括多个固定钉04，各个固定钉04以阵列形式排布于壁板06，各个固定钉04配合使用固定片05，可结合参考图1和图2所示，在壁板06上设置有以阵列形式排布的固定钉04，固定钉04穿过每一层纤维层07。这样均匀地将各处纤维层07与壁板06固定连接，以将纤维层07和壁板06稳固地固定。
36.优选地，若舱壁包括至少两层所述纤维层07，该至少两层所述纤维层07层叠，所述固定钉04依次穿过每一所述纤维层07，在每一所述纤维层07远离所述壁板06的一侧设置有所述固定片05。固定钉04一端与壁板06固定连接，另一端穿过第一层纤维层07，将一固定片05穿于固定钉04上来固定第一层纤维层07；固定钉04穿过第二层纤维层07，将另一固定片05穿于固定钉04上来固定第二层纤维层07。这样将各层纤维层07稳固地固定。
37.优选地，若纤维层07包括多块纤维毯，多块所述纤维毯拼接形成所述纤维层07，所述纤维毯的拼接缝偏离所述固定钉04，这样有助于提高纤维层07的密封性，以有效地阻隔热量，提高舱壁的隔热性能。
38.进一步优选地，舱壁还包括设置于所述壁板06一侧面上的扶强材，扶强材对壁板06起到支撑作用，防止壁板06弯曲。本实施例中，对扶强材的具体结构不做限定。在一些实施方式中，扶强材可包括按列依次排布的多个第一t架，多个第一t架可以是以阵列形式排布。或者，扶强材可包括按列依次排布的多个第一t架，在第一t架上还设置有第二t架，所述
第二t架固定连接于所述第一t架上且与所述第一t架同轴。具体可以是每隔预设数量列第一t架设置第二t架。或/和每隔预设数量行第一t架设置第二t架，示例地可参考图2、图4和图5所示，扶强材02包括每间隔一定距离设置的第一t架03，每隔十列第一t架03设置有第二t架01，即中间间隔的九列只包括第一t架03，在第十列第一t架03设置有第二t架01，第一t架03的轴向和第二t架01的轴向重合且两者固定连接。本实施例中，对扶强材02的材质不做具体限定，可采用但不限于铝扶强材。
39.在一具体实例中，对应图1所示的舱壁，壁板06为正方形，边长l＝3020mm，厚度为2
±
0.5mm。铺设两层纤维层07，纤维层07的厚度m2＝25
±
2mm。下层纤维层07由七块纤维毯拼接，中间一块纤维毯的宽度d3＝300mm，两侧四块纤维毯的宽度d1＝600mm，最外侧两块纤维毯的宽度d4＝160mm。上层纤维层07由五块纤维毯拼接，中间一块纤维毯的宽度d2＝500mm，其余纤维毯的宽度d1＝600mm。上层拼接缝和下层拼接缝的间距大于等于100mm，各个拼接缝与固定钉04的间距都大于等于100mm。
40.总共设置有十七行固定钉04，相邻两行固定钉04的间距依次为：d5、d2、d1、d4、d1、d1、d4、d3、d3、d4、d1、d1、d1、d2、d5，其中，d1＝250mm，d2＝246mm，d3＝200mm，d4＝100mm，d5＝84mm。图2和图4的尺寸放大比例为1:8，对应图4所示，m1＝2mm，m3＝3mm，m4＝6mm，m5＝60mm，m6＝120mm。图2和图5的尺寸放大比例为1:8，对应图5所示，m1＝2mm，m2＝25mm，m3＝3mm，m7＝25mm。
41.舱壁试样在试验时纤维层07面向火，壁板06板面背火，如图1所示舱壁上设置九个测温点，包括测温点1至测温点9，图1中标注的
⊙
表示测温点。
42.下面以一具体实例对本舱壁的制作过程进行详细说明。其中，壁板06采用铝合金壁板，其厚度m1为2mm，纤维层07采用密度70kg/m3的船用可溶纤维毯。主要包括以下步骤：
43.首先，准备船用可溶纤维毯为防火保护层(船用可溶纤维毯的密度为70kg/m3，规格为3600mm*610mm*25mm)、3mm直径的船用铝头钢碰钉、直径30mm的钢制锁片、船舶铝合金舱壁结构。
44.第二，根据型式试验图纸，按照不大于最大间距(300mm*250mm)要求，打线布置碰钉位置，纤维毯拼缝到碰钉距离建议不小于100mm。
45.第三，按照焊接技术要求，用碰钉枪或者电焊机焊接镀铜碰钉。要求碰钉与铝合金舱壁板垂直，防止漏焊和虚焊及斜焊。
46.第四，两人平行舱壁板水平方向拉紧纤维毯，围绕扶强材轮廓，将纤维毯从一侧向另一侧包裹铺盖，逐步按压纤维毯穿过碰钉，同时用钢质卡片固定部分碰钉以防纤维毯掉落；依次按照此法施工其它位置的纤维毯，相邻纤维毯拼缝对接挤压处理，宽度由610mm压缩至600mm。铺设完成第一层25mm纤维毯。
47.第五，施工第二层纤维毯，施工方法与第一层相同。但毗邻纤维毯的两层拼接缝不能重合，要求上下两层纤维毯，错缝间距至少100mm。铺设完成后采用钢质卡片固定。注意纤维毯对接接缝应当保证缝隙严密、无隙。
48.本实施例的舱壁使用壁板和纤维层作为耐火舱壁的主体材料，材料本身耐高温性能好，保证舱壁在任何一侧持续高温灼烧时具备完整性。可使用铝合金壁板以及船用可溶纤维毯，船用可溶纤维毯材料自身导热性能低，隔热性能好，能够降低耐火舱壁在火灾发生时背火面的温度，有效防止火势蔓延；船用可溶纤维材料自身密度低，可减少船舶建造结构
重量，增加船舶净载重量。在火灾发生时舱壁可以承受60分钟的防火极限，增加火灾救援时间和人员逃生时间，最大程度地减少财产损失和人员伤害。
49.本实施例还提供一种船舶，包括以上所述的舱壁。
50.本实施例的船舶使用的舱壁，包括壁板和纤维层，纤维层铺设于壁板一侧，纤维层与壁板固定连接，纤维层为无机纤维层。纤维层具有较好的耐高温性能，并且导热系数小以及具有较好的密封性，使纤维层具有较好的隔热性能。纤维层为无机纤维层，遇火不会产生大量烟气，因此具有较好的耐高温性能和隔热性能，能够增加阻隔火势的时间，降低人员风险。
51.本实施例的船舶可以是hsc60铝合金高速船。
52.以上对本实用新型所提供的一种舱壁及船舶进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种舱壁，其特征在于，包括壁板和纤维层，所述纤维层铺设于所述壁板一侧，所述纤维层与所述壁板固定连接，所述纤维层为由连续或者不连续的细丝形成的层状结构，所述纤维层为无机纤维层。2.根据权利要求1所述的舱壁，其特征在于，包括至少两层所述纤维层，该至少两层所述纤维层层叠。3.根据权利要求1所述的舱壁，其特征在于，包括至少两层所述纤维层，每一层所述纤维层包括多块纤维毯，多块所述纤维毯拼接形成所述纤维层，相邻两层所述纤维层的所述纤维毯的拼接缝不重合。4.根据权利要求1所述的舱壁，其特征在于，还包括固定钉和固定片，所述固定钉一端与所述壁板固定连接，另一端穿过所述纤维层，所述固定片穿于所述固定钉以固定所述纤维层。5.根据权利要求4所述的舱壁，其特征在于，包括多个所述固定钉，各个所述固定钉以阵列形式排布于所述壁板。6.根据权利要求4所述的舱壁，其特征在于，包括至少两层所述纤维层，该至少两层所述纤维层层叠，所述固定钉依次穿过每一所述纤维层，在每一所述纤维层远离所述壁板的一侧设置有所述固定片。7.根据权利要求4所述的舱壁，其特征在于，所述纤维层包括多块纤维毯，多块所述纤维毯拼接形成所述纤维层，所述纤维毯的拼接缝偏离所述固定钉。8.根据权利要求1-7任一项所述的舱壁，其特征在于，还包括设置于所述壁板一侧面上的扶强材，所述纤维层铺设于所述扶强材上。9.根据权利要求8所述的舱壁，其特征在于，所述扶强材包括按列依次排布的多个第一t架；或者，所述扶强材包括按列依次排布的多个第一t架，在所述第一t架上还设置有第二t架，所述第二t架固定连接于所述第一t架上且与所述第一t架同轴。10.一种船舶，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的舱壁。

技术总结
本实用新型公开了一种舱壁及船舶，舱壁包括壁板和纤维层，纤维层铺设于壁板一侧，纤维层与壁板固定连接，纤维层为无机纤维层。纤维层具有较好的耐高温性能，并且导热系数小以及具有较好的密封性，使纤维层具有较好的隔热性能。纤维层为无机纤维层，遇火不会产生大量烟气，因此本实用新型的舱壁具有较好的耐高温性能和隔热性能，能够增加阻隔火势的时间，降低人员风险。人员风险。人员风险。


技术研发人员：郑磊 赵舒涛 刘焕英 崔景然
受保护的技术使用者：山东鲁阳节能材料股份有限公司
技术研发日：2022.12.21
技术公布日：2023/5/18