集装箱船扭锁存放箱结构的制作方法

1.本实用新型涉及集装箱船建造领域，具体涉及集装箱船扭锁存放箱结构。


背景技术：

2.由于集装箱船的特殊性，船舶甲板上几乎所有的空间都要充分利用，以装载更多的集装箱，从而降低营运成本。因此所有的船装件都集中布置在绑扎桥平台下或者舷侧通道区域。扭锁的主要用途是将集装箱锁定在集装箱船以及由特定的集装箱装卸设备上，所以集装箱船上需要使用大量的扭锁。在空载状态下，扭锁通常以扭锁存放箱统一存放，由于数量较大，扭锁存放箱在这些船装件中占有一定比例，都会占用较大一部分的甲板空间，在存放箱的布置设计过程中需要各专业间的不断协调，耗费大量的精力和工时。
3.目前主流船厂扭锁存放箱的设计都是布置在主甲板上紧靠舷侧栏杆的位置。由于存放箱的布置，甲板上通道宽度只能保证规范要求的最小值600mm，导致甲板搬运货物多有不便，船员通过性较差。由于扭锁是在货舱舱口盖上使用，利用扭锁将集装箱的箱脚固定在舱口盖，每个舱口盖上大约需要使用近80个扭锁，且舱口盖与主甲板存在2米以上的高低差，需要船员通过直梯上下搬运扭锁，费时费力，使用起来也存在不便。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中扭锁存放向的布置影响甲板通行以及使用时上下搬运的不便等问题，本实用新型的目的在于提供一种嵌入式的集装箱船扭锁存放箱，不影响甲板通行宽度的前提下，便于扭锁的搬运。
5.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.集装箱船扭锁存放箱结构，包括箱体，箱体的顶面设有箱盖，箱盖与箱体固定连接，所述箱体安装于绑扎桥通道底部，所述绑扎桥通道包括水平的走道平台以及位于走道平台的两侧的多根竖直的方管立柱，所述方管立柱的底部与甲板固定连接，走道平台通过平台支撑结构支承于方管立柱；所述箱体的箱盖与走道平台的顶面平齐，所述箱体底部由多根竖直的立柱支承于甲板，箱盖的两侧与走道平台间设有间隙；或者箱体焊接于走道平台的底面，以走道平台作为箱体的箱盖；所述箱盖上开有箱孔，箱孔内安装有箱门，所述箱门的一侧铰接于箱孔的对应侧边，箱门的另一侧经支承件支承于箱体的箱盖，所述箱门与所述箱盖顶面平齐；所述支承件包括搭钩和搭扣，所述搭钩和搭扣分别安装于箱门一侧以及箱孔的对应一侧，搭扣支承搭钩保持箱盖处于水平位置。
7.进一步地，所述箱盖设有两个箱孔并对应安装有两个箱门，所述箱门朝向走道平台宽度方向的一侧开启。
8.进一步地， 所述箱门为钢制格栅门。
9.进一步地，所述箱体内底面设有橡胶垫。
10.进一步地，所述走道平台包括平台格栅、位于平台格栅宽度方向两侧的角钢以及角钢架之间焊接的连接板，所述平台格栅安装在一对角钢之间，并支承于连接板。
11.再进一步地，所述平台支撑结构包括一对连接板和一块支撑板，一对连接板焊接于一对立柱之间，支撑板水平设置并焊接于一对连接板顶面，所述走道平台支承于支撑板。
12.采取以上技术方案后，本实用新型的有益效果为：
13.通过将扭锁存放箱安装在绑扎桥通道处，其顶面与通道的顶面平齐，存放箱箱盖上安装箱门，箱门在关闭的状态下可以作为绑扎桥通道的平台板，不会影响通行。扭锁存放箱可以与绑扎桥一起预制，缩短设计和制造的周期。
14.在需要安装扭锁时，打开箱门，直接将扭锁取出即可。扭锁存放箱可以直接焊接在绑扎桥通道的走道平台底面或者单独通过立柱支承在两个走道平台之间，利用的是走道平台底部的位置，不会影响船舶的装载量以及甲板和走道平台上的通行。
15.同时由于集装箱船的舱口盖在绑扎桥通道的两侧，且高度与绑扎桥通道的高度相当，在施工时，直接自存放箱内取出扭锁，无需上下搬运，节省了工作量，降低了劳动的强度。
附图说明
16.图1为本实用新型的安装示意图。
17.图2为绑扎桥的片段示意图。
18.图3为a-a视图。
19.图4为另一实施方式示意图。
具体实施方式
20.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详述：如图1所示，集装箱船扭锁存放箱结构，包括箱体1，箱体1的顶面固定安装有箱盖2，为了保证强度，箱盖采用钢板，在箱体内的底面或者箱体的内壁上设置橡胶垫层3，避免扭锁在取放过程中损伤箱体。在箱盖2的顶面上开设箱孔4，由于箱体1为矩形箱体，沿其长度方向开设有两个箱孔4，并在箱孔4内安装箱门5，箱门5安装后，箱门5与箱盖2保持平齐。为了不占据甲板上的位置，箱体1设置在绑扎桥通道6处，即箱体1安装在两段绑扎桥通道6之间，箱体1与通道间分别留有50mm间隙。箱盖2与绑扎桥通道6平齐，不会影响人员在绑扎桥通道上面的通行，箱体1的底部通过多根竖直的立柱7支承在甲板8，立柱7底端与甲板8固定焊接，立柱7顶端与箱体1底部固定焊接。
21.如图2所示，绑扎桥通道6由多层走道平台61以及位于走道平台61的两侧的多根竖直的方管立柱62组成。走道平台61底部设有多个平台支撑结构，平台支撑结构由一对连接板63和一块支撑板64组成，一对连接板63焊接于一对立柱62之间形成水平的支撑，支撑板64水平焊接在一对连接板63顶面，利用支撑板64支撑走道平台61，增加接触面积和支撑强度。扭锁存放箱与第一层走道平台平齐，在走道平台宽度方向的两侧为舱口盖，舱口盖与走道平台61平齐，便于扭锁安装时从存放箱内取放，无需额外的上下搬运。在存放箱关闭状态，其顶部的箱盖2以及箱门5作为走道平台的一部分，用于人员的行走，在扭锁取放时，箱盖2上的一对箱门5向走道平台宽度方向的一侧打开即可。
22.如图3所示，箱门的安装方式为：为了避免箱门5高出走道平台61，形成台阶面，影响通行。箱门5尺寸小于箱孔，箱门5的一侧通过一对转动连接件铰接在箱孔4的一条侧边，
转动连接件为活页或者转轴与转动支座的组合。箱门5的另一侧通过搭扣和搭钩的方式保持箱门的水平，在箱门5外侧边缘上安装搭钩，在箱孔4的内侧边缘安装搭扣，箱门5关闭至水平位置时，搭钩刚好支承在搭扣上。为了减轻重量，便于箱门5的开启，箱门5采用钢制格栅制作。
23.走道平台61通常是由平台格栅611、一对角钢梁612组成，在一对角钢梁612之间焊接连接板613形成走道平台的框架，平台格栅611的两侧与一对角钢梁612连接并支撑在框架上，形成走道平台。为了便于制作，或者便于将扭锁存放箱与绑扎桥一起预制，如图4所示，可以将箱体1直接焊接在走道平台61的底部，即箱体1与走道平台61的框架底部形成焊接固定，以平台格栅611作为箱盖2，并在平台格栅611上开箱孔，安装箱门。这样扭锁存放箱与绑扎桥的走道平台61是一个整体，无需底部的立柱支撑，无需额外的钢板作为箱盖，且能够实现一体化预制，节省设计和施工的工时。


技术特征：
1.集装箱船扭锁存放箱结构，包括箱体，箱体的顶面设有箱盖，箱盖与箱体固定连接，其特征在于，所述箱体安装于绑扎桥通道底部，所述绑扎桥通道包括水平的走道平台以及位于走道平台的两侧的多根竖直的方管立柱，所述方管立柱的底部与甲板固定连接，走道平台通过平台支撑结构支承于方管立柱；所述箱体的箱盖与走道平台的顶面平齐，所述箱体底部由多根竖直的立柱支承于甲板，箱盖的两侧与走道平台间设有间隙；或者箱体焊接于走道平台的底面，以走道平台作为箱体的箱盖；所述箱盖上开有箱孔，箱孔内安装有箱门，所述箱门的一侧铰接于箱孔的对应侧边，箱门的另一侧经支承件支承于箱体的箱盖，所述箱门与所述箱盖顶面平齐；所述支承件包括搭钩和搭扣，所述搭钩和搭扣分别安装于箱门一侧以及箱孔的对应一侧，搭扣支承搭钩保持箱盖处于水平位置。2.根据权利要求1所述的集装箱船扭锁存放箱结构，其特征在于，所述箱盖设有两个箱孔并对应安装有两个箱门，所述箱门朝向走道平台宽度方向的一侧开启。3.根据权利要求2所述的集装箱船扭锁存放箱结构，其特征在于， 所述箱门为钢制格栅门。4.根据权利要求1所述的集装箱船扭锁存放箱结构，其特征在于，所述箱体内底面设有橡胶垫。5.根据权利要求1所述的集装箱船扭锁存放箱结构，其特征在于，所述走道平台包括平台格栅、位于平台格栅宽度方向两侧的角钢以及角钢架之间焊接的连接板，所述平台格栅安装在一对角钢之间，并支承于连接板。6.根据权利要求1所述的集装箱船扭锁存放箱结构，其特征在于，所述平台支撑结构包括一对连接板和一块支撑板，一对连接板焊接于一对立柱之间，支撑板水平设置并焊接于一对连接板顶面，所述走道平台支承于支撑板。

技术总结
本实用新型涉及集装箱船建造领域，提供了集装箱船扭锁存放箱结构。箱体安装于绑扎桥通道底部，所述箱盖上开有箱孔，箱孔内安装有箱门，所述箱门的一侧铰接于箱孔的对应侧边，箱门的另一侧经支承件支承于箱体的箱盖，所述箱门与所述箱盖顶面平齐；通过将扭锁存放箱安装在绑扎桥通道处，其顶面与通道的顶面平齐，存放箱箱盖上安装箱门，箱门在关闭的状态下可以作为绑扎桥通道的平台板，不会影响通行。扭锁存放箱可以与绑扎桥一起预制，缩短设计和制造的周期。的周期。的周期。


技术研发人员：谢锋雷 郭巍 穆友江
受保护的技术使用者：江苏扬子鑫福造船有限公司
技术研发日：2023.01.10
技术公布日：2023/5/11