一种船舶伸缩式推进器的可拆式底封板的制作方法

1.本实用新型涉及船舶配件技术领域，特别是一种船舶伸缩式推进器的可拆式底封板。


背景技术：

2.船舶在离靠码头、过运河、进出船闸、穿过狭窄航道和船舶拥挤水域时，船速降低且需要频繁改变航向，而低速下舵效变差，给船舶操作带来困难，部分船型在部分情况下必须借助拖船辅助完成航行。此时，安装推进器，提供横向推力(或全方位推力)不仅能够提高船舶的操作性能，还能够提高船舶机动航行的安全性。
3.相较于固定安装在船体底部的推进器，可伸缩收放的推进器能够在船舶正常航行时收起，降低航行阻力和保护推进器，在需要时放下提供推力，是一种较为理想的设置。在船底安装可伸缩收放的推进器时，需要在船底开设直径至少为2米的开孔，这些开孔在船舶航行过程中很容易产生旋涡和流体不均的情况，会增大船舶高速行进的流体阻力，极大地影响航速。此外，直接暴露在海水中的推进器和推进器舱壁更加容易被海水腐蚀。


技术实现要素：

4.针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提出一种船舶伸缩式推进器的可拆式底封板，其具有较佳地结构强度，优化了流体动力学性能，并且便于拆卸维护。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种船舶伸缩式推进器的可拆式底封板，包括封板本体；
7.所述封板本体的内侧设置有至少三个可拆卸连接件，至少三个流线型连接板，其中所述流线型连接板分为一型板和二型板；
8.至少一个所述可拆卸连接件连接有所述一型板，至少两个所述可拆卸连接件分别连接有二型板，且所述一型板和所述二型板均具有康达效应。
9.优选的，所述一型板的一端与所述可拆卸连接件焊接连接，另一端用于与推进器的桨毂焊接连接。
10.优选的，所述二型板的一端与所述可拆卸连接件焊接连接，另一端用于与推进器的导管焊接连接。
11.优选的，所述一型板和所述二型板的水平截面均具有前缘和后缘；所述前缘的径向尺寸小于所述后缘的径向尺寸，且沿所述前缘至所述后缘方向的径向尺寸先增大再减小。
12.优选的，所述可拆卸连接件通过螺栓与所述封板本体可拆卸连接。
13.优选的，所述封板本体对应所述可拆卸连接件的位置处设有下沉凹槽，且所述下沉凹槽内设有螺栓孔，所述螺栓贯穿所述螺栓孔以将所述可拆卸连接件与所述封板本体连接。
14.优选的，所述封板本体的内侧设置有多条加强筋；所述加强筋包括十字正交分布
的多条横向加强筋和多条纵向加强筋；所述纵向加强筋平行于所述一型板的结构对称面，所述纵向加强筋的高度大于所述横向加强筋的高度。
15.优选的，沿所述封板本体的圆周方向设置有挡圈。
16.本实用新型提供的技术方案可以包括以下有益效果：
17.通过可拆卸连接件的设置，以及一型板和二型板的外壁的康达效应设置，本实用新型提供的船舶伸缩式推进器的可拆式底封板，具有较佳地结构强度，优化了流体动力学性能，并且便于拆卸维护，从而有效提高了船舶伸缩式推进器的整体流体动力学性能，进而提高了推进能效，同时使推进器维护保养更加便捷。
附图说明
18.图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图。
19.图2是本实用新型的一个实施例连接推进器的导管与桨毂的结构示意图。
20.图3是本实用新型省略流线型连接板的一个实施例的俯视图。
21.图4是本实用新型的一个实施例的一型板的结构对称面的示意图。
22.图5是本实用新型的流线型连接板的水平截面示意图。
23.其中：桨毂01、导管02、一型板的结构对称面03、封板本体1、可拆卸连接件2、流线型连接板3、一型板31、二型板32、前缘33、后缘34、加强筋4、横向加强筋41、纵向加强筋42、挡圈5。
具体实施方式
24.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
25.如图1和图3所示，本实用新型的一个实施例，提出一种船舶伸缩式推进器的可拆式底封板，包括封板本体1，所述封板本体1的内侧设置有至少三个可拆卸连接件2，至少三个流线型连接板3，其中所述流线型连接板3分为一型板31和二型板32；
26.至少一个所述可拆卸连接件2连接有所述一型板31，至少两个所述可拆卸连接件2分别连接有二型板32，且所述一型板31和所述二型板32均具有康达效应。
27.进一步地，使用基于康达效应设计的流线型连接板3优化了流体动力学性能，从而有效提高了船舶伸缩式推进器的整体流体动力学性能，进而提高了推进能效。并且由于有可拆卸连接件2的存在，封板本体1与推进器更便于拆卸分离，使得推进器维护保养更加便捷，日常使用中损坏率高的封板本体1，可被快速更换，提高了推进器的整体运行维护性能。
28.此处需要补充说明的是，康达效应又称附壁效应，其现象可简单地描述为：对于牛顿流体，其总是倾向于沿着流体所接触的弯曲表面的轮廓流动。其在航空、射流控制技术和附壁射流装置中得到了广泛的应用，如空中气垫原理、环流控制旋翼、环流抽吸水泵、喷油控制等。根据康达效应，流体流经过部分物体突出表面时会出现贴附凸出表面流动的现象(流体附壁)，故只要物体表面与流体存在一定摩擦(粘性合适)且曲率合适，流体就会附着该物体表面流动。
29.更进一步说明，如图2所示，所述一型板31的一端与所述可拆卸连接件2焊接连接，另一端用于与推进器的桨毂01焊接连接。加工方便，连接牢固，可确保外壁稳定地实现康达效应，使其能够在需要维修时方便装卸。同时另一端与推进器的桨毂01焊接连接，起到稳固
的作用。
30.更进一步说明，所述二型板32的一端与所述可拆卸连接件2焊接连接，另一端用于与推进器的导管02焊接连接。同样确保了外壁稳定地实现康达效应，方便二型板32在需要维修时装卸。同时通过导管02与桨毂01连接，能够在推进器使用过程中，有效地减小桨叶所受到的冲击。
31.更进一步说明，如图5所示，所述一型板31和所述二型板32的水平截面均具有前缘33和后缘34；所述前缘33的径向尺寸小于所述后缘34的径向尺寸，且沿所述前缘33至所述后缘34方向的径向尺寸先增大再减小。一型板31和所述二型板32的水平截面利用了康达效应的流体附壁效应，能够使流经连接板的流体沿连接板表面流动，减少一型板31和所述二型板32的扰流作用，有利于提高其流体动力特性，提升推进器的整体性能。
32.更进一步说明，所述可拆卸连接件2通过螺栓与所述封板本体1可拆卸连接。另一优选的实施例中，所述封板本体1对应所述可拆卸连接件2的位置处设有下沉凹槽，且所述下沉凹槽内设有螺栓孔，所述螺栓贯穿所述螺栓孔以将所述可拆卸连接件2与所述封板本体1连接。
33.具体地，在船舶运行过程中，伸缩推进装置的封板可能会遭受碰撞变形、海洋生物附着、海水腐蚀等情况，影响其使用效率。在封板本体1内通过螺栓连接可拆卸连接件2，可以有效应对推进器和封板本体1采用一体式连接带来的诸多不便。
34.更进一步说明，所述封板本体1的内侧设置有多条加强筋4；所述加强筋4包括十字正交分布的多条横向加强筋41和多条纵向加强筋42；所述纵向加强筋42平行于所述一型板31的结构对称面03(可见图4)，所述纵向加强筋42的高度大于所述横向加强筋41的高度。
35.为降低伸缩推进器的整体阻力，封板本体1的厚度不能太厚，因此自身强度不会太高。为此，在封板本体1的内侧铺设十字形交错的横向加强筋41与纵向加强筋42，能够最大限度地增强封板本体1的自身强度。同时通过降低垂直于所述一型板31的结构对称面03的横向加强筋41的高度可以降低其流体阻力，从而优化了可拆式底封板的流体动力性能。
36.更进一步说明，沿所述封板本体1的圆周方向设置有挡圈5。在封板本体1的外围增加挡圈5，挡圈5用于安装密封圈，有利于提高封板本体1收纳时的密闭性，防止推进器因渗水损坏。
37.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
38.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
39.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
40.以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种船舶伸缩式推进器的可拆式底封板，其特征在于：包括封板本体，所述封板本体的内侧设置有至少三个可拆卸连接件，至少三个流线型连接板，其中所述流线型连接板分为一型板和二型板；至少一个所述可拆卸连接件连接有所述一型板，至少两个所述可拆卸连接件分别连接有二型板，且所述一型板和所述二型板均具有康达效应。2.根据权利要求1所述的船舶伸缩式推进器的可拆式底封板，其特征在于：所述一型板的一端与所述可拆卸连接件焊接连接，另一端用于与推进器的桨毂焊接连接。3.根据权利要求1所述的船舶伸缩式推进器的可拆式底封板，其特征在于：所述二型板的一端与所述可拆卸连接件焊接连接，另一端用于与推进器的导管焊接连接。4.根据权利要求3所述的船舶伸缩式推进器的可拆式底封板，其特征在于：所述一型板和所述二型板的水平截面均具有前缘和后缘；所述前缘的径向尺寸小于所述后缘的径向尺寸，且沿所述前缘至所述后缘方向的径向尺寸先增大再减小。5.根据权利要求1所述的船舶伸缩式推进器的可拆式底封板，其特征在于：所述可拆卸连接件通过螺栓与所述封板本体可拆卸连接。6.根据权利要求5所述的船舶伸缩式推进器的可拆式底封板，其特征在于：所述封板本体对应所述可拆卸连接件的位置处设有下沉凹槽，且所述下沉凹槽内设有螺栓孔，所述螺栓贯穿所述螺栓孔以将所述可拆卸连接件与所述封板本体连接。7.根据权利要求1所述的船舶伸缩式推进器的可拆式底封板，其特征在于：所述封板本体的内侧设置有多条加强筋；所述加强筋包括十字正交分布的多条横向加强筋和多条纵向加强筋；所述纵向加强筋平行于所述一型板的结构对称面，所述纵向加强筋的高度大于所述横向加强筋的高度。8.根据权利要求1所述的船舶伸缩式推进器的可拆式底封板，其特征在于：沿所述封板本体的圆周方向设置有挡圈。

技术总结
本实用新型公开了一种船舶伸缩式推进器的可拆式底封板，可拆式底封板包括封板本体，所述封板本体的内侧设置有至少三个可拆卸连接件，至少三个流线型连接板，其中所述流线型连接板分为一型板和二型板；至少一个所述可拆卸连接件连接有所述一型板，至少两个所述可拆卸连接件分别连接有二型板，且所述一型板和所述二型板均具有康达效应；本实用新型的目的在于提出一种船舶伸缩式推进器的可拆式底封板，其具有较佳地结构强度，优化了流体动力学性能，并且便于拆卸维护。并且便于拆卸维护。并且便于拆卸维护。


技术研发人员：邱湘瑶 刘湘明 刘福超 陈海龙 陈文华
受保护的技术使用者：广东擎洋动力技术有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/5/5