一种集装箱船绑扎桥完整性构建方法及船舶与流程

1.本技术属于船舶制造技术领域，特别是涉及一种集装箱船绑扎桥完整性构建方法及船舶。


背景技术：

2.绑扎桥是集装箱船的重要组成部分，也是集装箱船区别于其他船舶最为鲜明的特征之一。其分布于集装箱船甲板面上，为立式片体结构，用于满足甲板集装箱的绑扎固定需求。但伴随集装箱船舶逐渐大型化，特别是近十年以来的超大型化趋势，绑扎桥也逐步从简单的1层绑扎平台发展到4层甚至5层集装箱高度的复合功能体，而这个复合功能体需要更强大的主体结构、更完善的绑扎功能、更系统的舾装布置、更清晰的接触界面、更具体的第三方输入和可视化的三维模型来支撑。
3.现阶段常规绑扎桥设计思路是由各工程部分别完成对应工作后，再进行整合与协调。具体为外装负责绑扎桥主体结构设计和绑扎功能实现，电气负责照明和冷藏箱插座布置，管系负责消防管放样，空冷负责风帽维修功能保证等等。尽管各工程分部均完成了各自领域工作，但对于绑扎桥这个复合功能体来说，其设计方法是分散的。
4.在绑扎桥制作过程中，经常出现很多因流程配合衔接不畅导致的工程问题点，诸如：主体结构施工工序复杂、焊接困难，冷箱插座影响绑扎操作，照明灯具在流水孔下方，消防管弯头过多，通风帽维修困难等问题，以上问题严重影响了绑扎桥功能实现，拖延了生产周期，削弱了企业盈利能力。因此，需要提供一种针对上述现有技术中的不足的改进技术方案。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种集装箱船绑扎桥完整性构建方法，通过该方法构建的绑扎桥整体质量好，建造效率高，是一种能够推广应用于集装箱船绑扎桥设计时所采用的方法。
6.本技术的另一目的还在于提供一种使用上述集装箱船绑扎桥完整性构建方法绑扎完工的船舶。
7.第一方面，提供了一种集装箱船绑扎桥完整性构建方法，包括：
8.s1：创建模型平台；
9.s2：根据绑扎桥完整性要求将集装箱船分解为多个绑扎工作分区，将模型平台分解为多个建模分区，所述建模分区与所述绑扎工作分区数量对应一致；
10.s3：为每个建模分区分配一个绑扎工作分区，所述建模分区按照各自完整性要求建模；
11.s4：每个建模分区完成各自完整性绑扎工作后，整体协同验证是否存在设计缺陷；若是，则返回s3调整各建模分区参数；若否，则完成集装箱船绑扎桥完整性构建。
12.在一种实施方案中，所述s2中，绑扎桥完整性要求包括主体结构完整、绑扎功能完
整、舾装布置完整和接触界面完整。
13.在一种实施方案中，还包括：
14.第三方输入完整性构建，所述第三方输入完整性构建贯穿集装箱船绑扎桥完整性构建始终，第三方意见产生后，若达成一致则同步于对应模型分区中，若未达成一致或不适用则澄清直至关闭。
15.在一种实施方案中，还包括：
16.三维模型完整性构建，三维模型在所述s3中同步启动，并在所述s4中对建模分区进行协同检查，将设计缺陷反馈至前道所述s3中，往复迭代，直至问题解决。
17.在一种实施方案中，所述主体结构完整包括：
18.结构设计完整、受力计算完整和有限元模型完整。
19.在一种实施方案中，所述绑扎功能完整按照构建顺序依次包括：
20.堆重计算完整、绑扎方式完整、绑扎眼板布置完整、模拟绑扎完整和绑扎件存放完整。
21.在一种实施方案中，所述舾装布置完整按照集装箱船结构特点划分，包括：
22.通道布置完整、电气布置完整、管系布置完整和通风帽布置完整。
23.在一种实施方案中，所述接触界面完整按照接触方式不同划分，包括：
24.主船体接触界面完整、舾装件与绑扎桥主体结构接触界面完整、舾装件之间接触界面完整和舱口盖接触界面完整。
25.在一种实施方案中，所述第三方输入完整性包括：
26.船东输入完整，以检查与船东往来和送退审过程中是否有涉及绑扎桥的意见或要求；
27.船检输入完整，以检查与船检往来和送退审过程中是否有涉及绑扎桥的意见或要求；
28.法规输入完整，以检查挂旗国或imo要求在船舶上的适用情况。
29.根据本技术的第二方面，还提供了一种船舶，包括集装箱，所述集装箱按照如第一方面中任一项实施方案所述的集装箱船绑扎桥完整性构建方法绑扎完工。
30.如上所述，本技术的集装箱船绑扎桥完整性构建方法及船舶，具有以下有益效果：
31.本技术针对集装箱船绑扎桥完整性构建这一情况，提供一种全新的构建模型，使绑扎桥上各专业能够设计合理、全面。具有这样的特点，清晰并兼容各舾装的主体结构，可靠安全的绑扎操作，合理的舾装布置，清晰明确的接触界面，对规范和船东的兼容性，可视化的三维模型。也就是说，完整性设计后的图纸能够直接用于生产。通过该方法构建的绑扎桥整体质量好，建造效率高，是一种能够推广应用于集装箱船绑扎桥设计时所采用的方法。
附图说明
32.图1为本技术实施例示出的一种集装箱船绑扎桥完整性构建方法的流程图；
33.图2为本技术实施例示出的整榀绑扎结构示意图；
34.图3为本技术实施例示出的半榀绑扎结构示意图。
35.附图标号说明：
36.1-1、斜拉腿；1-2、导向方管；1-3、普通方管；1-4、剪力板；1-5、平台板；
37.2-1、集装箱；2-2、绑扎眼板；2-3、绑扎花篮；2-4、绑扎杆；2-5、挂钩；2-6、存放架；
38.3-1、保护栏杆；3-2、直梯；3-3、护圈；3-4、翻盖；3-5、水平拉手；3-6、垂直拉手；3-7、安全小链；3-8、旋转栏杆；3-9、踢脚板；3-10、小舱口盖；3-11、延伸平台；
39.4-1、冷藏箱插座；4-2、照明灯；4-3、投光灯；4-4、电缆扁条；4-5、贯穿件；4-6电缆保护管；
40.5-1、消防水管；5-2、法兰；5-3、液舱透气管；
41.6-1、通风帽；6-2、吊码；6-3、操作手轮。
具体实施方式
42.以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
43.需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
44.本技术提供一种适用于集装箱船完整性构建方法，绑扎桥作为一个复合功能体，将各设计要素结合其特点整体考虑，明确各自具体要求并作协同检验，避免独自推进而顾此失彼，考虑不周而完整性不够，实现绑扎桥设计效率高、质量好，产品建造也又好又快的目的。
45.参阅图1，第一方面，本技术提供一种集装箱船绑扎桥完整性构建方法，包括：
46.s1：创建模型平台；
47.s2：根据绑扎桥完整性要求将集装箱船分解为多个绑扎工作分区，将模型平台分解为多个建模分区，建模分区与绑扎工作分区数量对应一致；
48.s3：为每个建模分区分配一个绑扎工作分区，建模分区按照各自完整性要求建模；
49.s4：每个建模分区完成各自完整性绑扎工作后，整体协同验证是否存在设计缺陷；若是，则返回s3调整各建模分区参数；若否，则完成集装箱船绑扎桥完整性构建。
50.在一种实施方案中，s2中，绑扎桥完整性要求包括主体结构完整、绑扎功能完整、舾装布置完整和接触界面完整。
51.其中，主体结构完整是绑扎桥设计的基础，其技术含量高、难度大，对其他几方面的完整性设计有重要影响，为绑扎完整性构建主要关注点和落脚点。
52.在一种实施方案中，完整性构建模型还包括：
53.第三方输入完整性构建，第三方输入完整性构建贯穿集装箱船绑扎桥完整性构建始终，第三方意见产生后，若达成一致则同步于对应模型分区中，若未达成一致或不适用则澄清直至关闭。
54.在一种实施方案中，完整性构建模型还包括：
55.三维模型完整性构建，三维模型在s3中同步启动，并在s4中对建模分区进行协同检查，将设计缺陷反馈至前道s3中，往复迭代，直至问题解决。
56.上述实施方案中，生产设计即启动三维建模，三维模型是绑扎桥从设计走向生产的最后一步，对主体结构、绑扎功能、舾装布置、接触界面等均需要按图纸完整建模，通过模型作全面的检查，将前道完整性设计中不易察觉的问题暴露出来，常见的比如焊接困难，焊缝重合，舾装件干涉，舱口盖吊放碰撞等。发现的问题应重新返回到前道设计中，更新图纸并更新三维模型，直至完整性设计结束。
57.在一种实施方案中，主体结构完整包括：
58.结构设计完整、受力计算完整和有限元模型完整。
59.在上述实施方案中，
60.1)结构设计完整性首先要求轻量化以保证总体成本可控，包括但不限于对方矩管、各类板材规格和材料等级的初步选型；其次要求对制造的友好性，复杂的线型不易加工，封闭的空间无法焊接，缺陷的结构设计增加施工难度和错误率，也容易诱发安全事故；此外，还要考虑采购和配送的便利性，避免选用市场上不常见的材料，避免选用过多规格材料导致的采购和配齐困难，拖累施工进度。
61.2)受力计算完整至少包括强度结算、振动计算和疲劳计算，以满足受力分析基本需求。通过强度计算验证绑扎力作用下主体结构的设计合理性，通常是全局计算验证，在个别位置根据需要对应增加局部计算；振动计算验证主船体输入频率下的主体结构振动情况，根据结果判断是否需要改善或修正；疲劳计算主要检验主体结构是否覆盖船舶寿命周期。一般来说，这些计算需要考虑附近主船体，特别是振动和疲劳。
62.3)有限元模型完整。验证受力计算常利用专业软件校核，这就要求有限元建模。建模时，应将主体结构全部包含在内，避免影响校核结果。
63.在一种实施方案中，绑扎功能完整按照构建顺序依次包括：
64.堆重计算完整、绑扎方式完整、绑扎眼板布置完整、模拟绑扎完整和绑扎件存放完整。
65.在上述实施方案中，绑扎功能完整是绑扎桥使命所在，是绑扎桥的最为重要的评判标准。具体地，
66.1)堆重计算完整。堆重是衡量甲板集装箱重量分布的重要指标，是绑扎件实际受力的输入来源。堆重计算借助专业软件完成后导入模型数据，在一定规则下，不同的gm(初稳性高度)值堆重分布也不同，在相同的gm值下也可以通过人工干预来调整堆重分布。应做完整的堆重计算，将全部bay(行)位涵盖在内并找到最优值。
67.2)绑扎方式完整。绑扎方式在设计初期一般给定典型桥，每一层平台，每一个row(列)位，是单绑还是双绑，是内绑还是外绑，在两舷升高平台处是否混合绑，是否考虑风绑。随着设计的进行，不同位置绑扎方式会有所变化。因此，在绑扎设计后期，所有bay位的绑扎方式都应考虑。
68.3)绑扎眼板布置完整。随着绑扎方式的确定，在相应位置应布置绑扎眼板，用于绑扎花篮的固定，完整的绑扎眼板布置能够确保覆盖所有的绑扎位置。
69.4)模拟绑扎完整。在完成绑扎桥初步设计之后，要进行模拟绑扎，目的是验证绑扎功能的可靠性，比如绑扎件设计是否合理，绑扎操作是否方便，绑扎件存放有无干涉等，完整的模拟绑扎应覆盖所有绑扎位置。
70.5)绑扎件存放完整。这里绑扎件主要是指绑扎杆和花篮，绑扎杆存放通常有水平
存放和垂直存放。无论哪种方式，都要保证绑扎杆存放和取用方便，绑扎杆及其固定架不影响人员通行，不干扰其他设备工作。花篮存放通过固定在保护栏杆绳的挂钩实现，挂钩设计和挂钩位置应能保证花篮挂靠方便，多个花篮存放无干涉。
71.在一种实施方案中，舾装布置完整按照集装箱船结构特点划分，包括：
72.通道布置完整、电气布置完整、管系布置完整和通风帽布置完整。
73.在上述实施方案中，舾装布置完整是绑扎桥完整性设计的重要内容，对绑扎桥能否顺利建造有决定性作用。而绑扎桥宽度窄，各类型舾装件多且繁杂，需细致划分，统一规划，完整布置。具体地，
74.1)通道布置完整。绑扎桥通道布置较为复杂，完整的通道布置能够保证任意位置安全到达，包括两舷垂向通行的直梯，平台两侧的保护栏杆，通孔的翻盖，翻盖固定座，人员抓握的拉手，以及防止人员踏空或者坠落的安全小链、护圈、延伸平台、封孔方钢等。
75.2)电气布置完整。绑扎桥上电气设备有冷藏箱插座箱、照明灯和投光灯。服务于这些设备又有固定支架、电缆扁条、贯穿件、保护管、接地柱等舾装件。布置前，应整体考虑绑扎桥主体结构和通道情况，避免干涉，不重复走线。
76.3)管系布置完整。绑扎桥上管系包括消防管，第一层平台下方的透气管。消防管从舱口围顶依附绑扎桥主体结构逐层向上到达最高点，在末端设置喷嘴，保证火灾点附近有随时可用的水源。透气管虽未与绑扎桥直接关联，但其功能实现需要在绑扎桥第一、二层平台设计时应给予考虑。
77.4)通风帽布置完整。通风帽位于舱口围上，顶部平面与绑扎桥第一层平台齐平。跟透气管类似，通风帽虽未与绑扎桥直接关联，但其功能实现需要在绑扎桥第一、二层平台设计时应给予考虑。
78.在一种实施方案中，接触界面完整按照接触方式不同划分，包括：
79.主船体接触界面完整、舾装件与绑扎桥主体结构接触界面完整、舾装件之间接触界面完整和舱口盖接触界面完整。
80.在上述实施方案中，具体地，
81.1)主船体接触界面完整。绑扎桥与主船体接触界面包括舱口围、主甲板面、挡浪墙、上建和机舱外围。要求确保主船体接触面布置对应加强结构、无焊缝重叠、梁拱及剖面彼此对照、无干涉。
82.2)舾装件与绑扎桥主体结构接触界面完整。包括通道舾装件跟主体结构安装适当无干涉，保护栏杆能够承载绑扎件；电气设备及其舾装件布置与结构无干涉，主体结构在贯穿件位置开孔，平台流水孔避开下方照明灯；管系及其舾装件跟结构没有干涉，主体结构在贯穿位置开孔。透气管和通风帽需考虑维修吊码。
83.3)舾装件之间接触界面完整。各类舾装件之间彼此无干涉；冷藏插座箱支架与保护栏杆组合设计，投光灯位置兼做人员防坠保护；通风筒吊码维修操作与照明灯无干涉，操作手轮在保护栏杆上的存放；一平台进入货舱内在保护栏杆位置布置安全小链和拉手。
84.4)舱口盖接触界面完整。一方面核查绑扎桥主体结构是否都考虑舱口盖吊放，比如导滑和卡槽结构布置。另一方面，核查舱口盖在吊放过程中跟各类舾装件有无干涉。比如花篮存放状态下、冷藏箱插座支架、消防管、电缆保护管、花篮挂钩、保护栏杆等是否凸入舱口盖活动空间。
85.在一种实施方案中，第三方输入完整性包括：
86.船东输入完整，以检查与船东往来和送退审过程中是否有涉及绑扎桥的意见或要求；
87.船检输入完整，以检查与船检往来和送退审过程中是否有涉及绑扎桥的意见或要求；
88.法规输入完整，以检查挂旗国或imo(国际海事组织)要求在船舶上的适用情况
89.在上述实施方案中，达成的一致的方案应完全反应在绑扎桥图纸中，未达成一致的应澄清直至关闭。
90.根据本技术的第二方面，还提供了一种船舶，包括集装箱，集装箱按照如第一方面中任一项实施方案的集装箱船绑扎桥完整性构建方法绑扎完工。
91.本方法具体实施例如下：
92.参见图2和图3，为本技术实施例示出的整榀/半榀绑扎结构示意图。上述完整性构建方法以某集装箱船绑扎桥为例分别作详细说明：
93.1、主体结构完整
94.1)结构设计完整。本实施例绑扎桥型式为a字支撑型，主体结构为方矩管和板材。其中方矩管包括斜拉腿1-1、导向方管1-2、普通方管1-3，板材包括剪力板1-4，平台板1-5及零散的连接板、三角板等。其中方矩管主要负责框架构建和力的吸收，板材负责结构过渡和支撑走道平台。方矩管规格控制在5种以内，长度取断每种规格不超过3种。并且主要订货以其中1种或2种为主，订货能够完全无修改利用。不同规格方矩管对接应增加隔离复板，保证焊接。板材订货规格控制在10种以内，不同桥相同位置尽可能相同或者相似设计，以提高套料利用率。板材避免水火加工或者卷制，加工成本过高。多条焊缝相交位置可通过减少取断、板厚升档来减少焊缝。狭小空间可设计封闭箱型体，避开内部焊接。厚薄板按1：4厚度差倾斜过渡显示，趾端高度15～25mm。所有主体结构材料等级均为船级社认证钢材，以a、ah32、ah36、d、dh32为主，最高等级不超过dh36。此外，各视图、视向表达内容应一致，不应冲突。
95.2)受力计算完整。强度计算中，绑扎眼板安全工作载荷和绑扎杆方向分别确定力输入大小和方向。绑扎桥左右舷对称，力输入在y方向大小相同、方向相反，故只需要计算左舷。如后期绑扎眼板位置有大批量远距离(＞300mm)调整，还需重新复核受力。小批量或者位置微调无需再次计算。一般来说，σ取材料屈服强度的0.9倍，结构边缘可按1.2倍，τ取0.46倍。振动或疲劳计算按第三方要求执行即可。最后，提交计算报告，并经第三方认可。
96.3)有限元模型完整。有限元模型包括绑扎桥全部主体结构和第三方要求的毗邻船体结构，应全部建模。在分析过程中，遇到诸如材料规格、等级调整时，应更新有限元模型，保证跟图纸的一致性。针对局部应力集中或超差部位，应细化有限元网格，再次查看结果。
97.2、绑扎功能完整
98.1)堆重计算完整。甲板堆重按重箱、轻箱、空箱从底到高，逐步过渡。实践中，按船级社绑扎计算软件结果即可。如船东提出需求，可手动调整内设参数，修改堆重值。最终生成堆重报告。
99.2)绑扎方式完整。结合船东需求和堆重计算，可预设绑扎方式。本例绑扎在第四、第五、第六平台，均选择外绑。在第最外侧row，选择内绑为主，外绑为辅。具体上，可应第三
方要求适当调整绑扎点布置。
100.3)绑扎眼板布置完整。根据绑扎方式2)布置绑扎眼板2-2，绑扎眼板通常设置在方矩管侧边，增加复板过渡，特殊位置可设置在平台侧边。注意需保证附近结构强度足够，必要时可设置加强。在这一步，需要考虑绑扎散件(绑扎杆、花篮)种类及长度，绑扎眼板高度应能匹配选定row位的绑扎件。
101.4)模拟绑扎完整。模拟绑扎在特定试验胎架上完成，通过模拟不同集装箱2-1高度下箱角位置及绑扎环境，称为case。主要检查，成套花篮2-3与绑扎杆2-4在不同case下的适配性，操作是否流畅，绑扎杆末端余量是否足够；花篮安装操作有无障碍、挂靠有无干涉；不同绑扎杆和花篮之间是否干涉、间隙情况。每种case经需要排版，做好笔记、拍照等记录。最终整理成册，编制绑扎试验报告。
102.5)绑扎件存放完整。绑扎杆存放架2-6应稳固，存放状态下应保证走道平台宽度，存放数量按满足120％绑扎杆设计。垂直存放时上端应设计卡槽，下端设置固定避免晃荡，必要时设置保护槽防坠，保护槽应开流水孔。花篮存放在特定的挂钩上，一个花篮对应一个挂钩，高低位置随花篮变化。
103.3、舾装布置完整
104.1)通道布置完整。绑扎桥上通道布置应满足，走道净宽不小于600mm，保护栏杆3-4内侧净宽度不小于750mm；保护栏杆至少设置三个横档，每档空隙从底到高不超过230-380-380mm；在第二平台及以上走道外侧经设置踢脚板3-9，高度为150mm；每层通过直梯3-2连通，直梯错层布置，直梯宽度350mm，踏步间距300mm，踏步距离障碍物间距不小于150mm；超过3000mm的直梯应设置护圈3-3，护圈与直梯踏步间距应大于550mm但不超过750mm，护圈起止高度在2000～2200mm之间，护圈应固定防止振动；直梯落脚位置需保证至少750*750mm空间，直梯开口600*600mm；直梯开口布置翻盖3-4，翻盖上表面与平台齐平，打开后应能固定；在直梯上口需设置拉手，根据周围情况可选择水平拉手3-5或垂直拉手3-6，拉手直径为25mm圆钢；在翻盖或者小舱盖3-10两侧有人员横向通行的，应设置安全小链3-7；在一平台到达甲板立柱上箱角操作位置，应在舷侧设置旋转栏杆3-8；在二平台及以上，应设置高度150mm的踢脚板3-9；在一平台两侧到达舱口盖上设置延伸平台3-11。
105.2)电气布置完整。冷藏箱插座4-1可布置在一、二、三平台，考虑就近操作多联集合为一个整体，其固定支架与保护栏杆组合设计；根据照度计算布置照明灯4-2，左右均布，上下对齐，高度一致且不低于2100mm；在六平台内侧，布置投光灯4-3，作为五平台照明；电缆扁条4-4布置在平台反面遮蔽区域；贯穿件4-5用于电缆穿过主结构板的保护；电缆保护管4-6用于电缆从舱口围顶到二平台反面的保护，应远离舱口盖导向面。
106.3)管系布置完整。
107.消防水管5-1从舱口围出来后经弯头，垂直向上到二平台反面并向舷侧水平延伸，再垂直向上到六平台反面后转水平延伸，最后转垂直向上达到六平台保护栏杆高度；中间部位根据取断设置法兰5-2；在一平台底部为液舱透气管5-3设置翻盖3-4，与二平台反面吊码6-2组合，作为维修开口和起吊固定。
108.4)通风帽布置。
109.通风帽6-1与一平台等高，其顶部二平台反面设置专用吊码6-2用于维修起吊固定，操作手轮6-3固定在小舱盖附近，可作为小舱盖和通风帽开闭的工具。
110.4、接触界面完整
111.1)主船体接触界面完整。截取最新舱口围、主甲板面、挡浪墙、上建和机舱外围剖面，与绑扎桥主体结构核实无干涉，背景一致；与主体结构接触位置均有加强，焊缝避开50mm以上。
112.2)舾装件与绑扎桥主体结构接触界面完整。所有舾装件不能与主体结构自由边焊接，如有接触应增加垫板避开；花篮挂钩2-5与绑扎杆存放间2-6与保护栏杆3-1应组合设计，彼此兼容；电缆贯穿件4-5位置与主体结构开孔位置对应，消防管在平台开孔应靠近角落；平台流水孔避开反面照明灯水平距离300mm以上；液舱透气管上方一层平台需开孔并布置翻盖，透气管上方二层平台反面布置维修吊码；一层平台在通风帽位置需断开，上方二层平台反面布置维修吊码。
113.3)舾装件之间接触界面完整。
114.检查通道、电气、管系、通风帽布置均互不干涉，冷藏插座箱支架与保护栏杆组合设计无明显振动，投光灯位置兼做人员防坠保护；通风筒吊码维修操作与照明灯无干涉，操作手轮在保护栏杆上的存放；保护栏杆在一平台小舱盖位置需考虑开闭空间，人员上下的便利性。
115.4)舱口盖接触界面完整。用舱口盖边口沿导向方管下放，三面间隙30～50mm；极限校核按间隙0，检查舱口盖边沿与绑扎桥上舾装件及绑扎件是否干涉，需保证距离50mm以上。
116.另外在第三方输入和三维模型两方面同步做完整性构建。
117.综上，本技术提供一种适用于集装箱船完整性构建方法及船舶，本技术方法构建而成的绑扎桥，呈现了全设计流程下的完整图像，在满足设计端功能的同时融入了制造端、使用端需求。相比传统的设计方法，该申请设计集成度高、细节全面，能够有助于缩短绑扎桥建造后期，提高绑扎桥质量。
118.上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种集装箱船绑扎桥完整性构建方法，其特征在于，包括：s1：创建模型平台；s2：根据绑扎桥完整性要求将集装箱船分解为多个绑扎工作分区，将模型平台分解为多个建模分区，所述建模分区与所述绑扎工作分区数量对应一致；s3：为每个建模分区分配一个绑扎工作分区，所述建模分区按照各自完整性要求建模；s4：每个建模分区完成各自完整性绑扎工作后，整体协同验证是否存在设计缺陷；若是，则返回s3调整各建模分区参数；若否，则完成集装箱船绑扎桥完整性构建。2.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥完整性构建方法，其特征在于，所述s2中，绑扎桥完整性要求包括主体结构完整、绑扎功能完整、舾装布置完整和接触界面完整。3.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥完整性构建方法，其特征在于，还包括：第三方输入完整性构建，所述第三方输入完整性构建贯穿集装箱船绑扎桥完整性构建始终，第三方意见产生后，若达成一致则同步于对应模型分区中，若未达成一致或不适用则澄清直至关闭。4.根据权利要求1所述的集装箱船绑扎桥完整性构建方法，其特征在于，还包括：三维模型完整性构建，三维模型在所述s3中同步启动，并在所述s4中对建模分区进行协同检查，将设计缺陷反馈至前道所述s3中，往复迭代，直至问题解决。5.根据权利要求2所述的集装箱船绑扎桥完整性构建方法，其特征在于，所述主体结构完整包括：结构设计完整、受力计算完整和有限元模型完整。6.根据权利要求2所述的集装箱船绑扎桥完整性构建方法，其特征在于，所述绑扎功能完整按照构建顺序依次包括：堆重计算完整、绑扎方式完整、绑扎眼板布置完整、模拟绑扎完整和绑扎件存放完整。7.根据权利要求2所述的集装箱船绑扎桥完整性构建方法，其特征在于，所述舾装布置完整按照集装箱船结构特点划分，包括：通道布置完整、电气布置完整、管系布置完整和通风帽布置完整。8.根据权利要求2所述的集装箱船绑扎桥完整性构建方法，其特征在于，所述接触界面完整按照接触方式不同划分，包括：主船体接触界面完整、舾装件与绑扎桥主体结构接触界面完整、舾装件之间接触界面完整和舱口盖接触界面完整。9.根据权利要求3所述的集装箱船绑扎桥完整性构建方法，其特征在于，所述第三方输入完整性包括：船东输入完整，以检查与船东往来和送退审过程中是否有涉及绑扎桥的意见或要求；船检输入完整，以检查与船检往来和送退审过程中是否有涉及绑扎桥的意见或要求；法规输入完整，以检查挂旗国或imo要求在船舶上的适用情况。10.一种船舶，其特征在于，包括集装箱，所述集装箱按照如权利要求1-9中任一项所述的集装箱船绑扎桥完整性构建方法绑扎完工。

技术总结
本申请提供一种集装箱船绑扎桥完整性构建方法及船舶，该方法包括：S1：创建模型平台；S2：根据绑扎桥完整性要求将集装箱船分解为多个绑扎工作分区，将模型平台分解为多个建模分区，所述建模分区与所述绑扎工作分区数量对应一致；S3：为每个建模分区分配一个绑扎工作分区，所述建模分区按照各自完整性要求建模；S4：每个建模分区完成各自完整性绑扎工作后，整体协同验证是否存在设计缺陷；若是，则返回S3调整各建模分区参数；若否，则完成集装箱船绑扎桥完整性构建；通过该方法构建的绑扎桥整体质量好，将各设计要素结合其特点整体考虑，明确各自具体要求并作协同检验，避免独自推进而顾此失彼，建造效率高，建造质量也得到保障。建造质量也得到保障。建造质量也得到保障。


技术研发人员：陶伯政 宋凯雷 赵明 王城 黄雷雷 李海成
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/4/25