一种大巴逃生窗的制作方法

1.本发明涉及汽车行业技术领域，特别涉及一种大巴逃生窗。


背景技术：

2.目前，用于大巴等大中型汽车上车窗主要有全封闭和活动车窗的两种形式，全封闭车窗由于密封性好、节能防雨、相对可开启车窗外形美观等优点，在各种空调大中巴士中普遍使用。当遇到火灾等紧急情况时，全封闭的车窗往往采用的是利用逃生锤砸开玻璃的方式进行逃生。
3.中国发明专利cn103786675a公开了一种带报警装置的快开启逃生窗，用于公交车、校车、旅游大巴等交通工具在紧急状况下需要紧急逃生的出口。本发明逃生窗主要由固定在车体的外框、带玻璃的内框、手柄操作结构、锁紧机构、报警系统和快速开启机构等构成。手柄操作结构用于逃生窗锁紧机构打开，当人为误操作手柄而逃生窗锁紧机构未打开时，或者手柄操作打开锁紧机构时，报警系统均发出一个信号给司机驾驶控制台，以便司机及时采取措施处理；锁紧机构打开，带有玻璃的逃生窗内框被人向外推开到逃生口大小，靠锁扣撑杆保持开启状态；或者靠气撑内高压空气推动快速开启，并保持逃生口大小，以满足迅速逃生要求。
4.上述方案中，通过设置的锁紧机构和快速开启机构来连接窗户与车体，但是在车体受到较为减重的撞击时，上述相关的快速开启机构会发生形变，从而导致难以对开启机构等相关部件进行操作，进而使得车窗卡住，无法打开，不利于车内人员的逃生。
5.因此，有必要提供一种大巴逃生窗解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种大巴逃生窗，以解决上述背景技术中提出的现有装置中通过设置的锁紧机构和快速开启机构来连接窗户与车体，但是在车体受到较为减重的撞击时，上述相关的快速开启机构会发生形变，从而导致难以对开启机构等相关部件进行操作，进而使得车窗卡住，无法打开，不利于车内人员的逃生问题。
7.基于上述思路，本发明提供如下技术方案：包括固定框以及铰接于固定框外侧的窗框，所述固定框和窗框之间通过支撑单元相连接，所述窗框两侧均滑动设置有限位组件，而窗框上位于两限位组件之间设置有连接组件，所述连接组件和限位组件之间通过拉绳相连接；
8.所述限位组件包括与窗框滑动连接的连接块以及铰接于连接块外侧的限位板，所述限位板远离连接块的一侧通过牵引组件连接有第一限位块，当牵引组件失去与第二限位块的连接后，两限位板能够相对于连接块相对转动。
9.作为本发明进一步的方案：所述固定框的外侧面上开设有凹槽，当窗框关闭时置于凹槽内部，所述凹槽的两侧面上均开设有与限位组件相配合的第一限位槽。
10.作为本发明进一步的方案：所述牵引组件包括设置于限位板侧面上的凸块，所述
第一限位块靠近限位板的一侧面上开设有槽口，所述槽口的内部顶面和底面上均开设有第二限位槽，所述凸块上沿着两第二限位槽的连线方向开设有贯穿的通槽，所述通槽内部滑动连接有与第二限位槽相配合的第二限位块，所述第二限位块设置为两个且相互靠近的一端端面上固定连接有拉杆，所述拉杆远离第二限位块的一端固定连接有拉板，两拉板之间设置有第三弹簧。
11.作为本发明进一步的方案：两限位板之间连接有气囊，所述限位板靠近气囊的一侧面上开设有排气槽，所述气囊与排气槽相连通，所述限位板上开设有与排气槽相连通的导流槽，所述导流槽远离排气槽的一端与通槽相连通，所述导流槽远离排气槽的一端置于第二限位块和拉板之间，所述槽口内部位于凸块的一侧设置有第二弹簧。
12.作为本发明进一步的方案：所述连接组件包括转动设置于窗框上的套筒，所述套筒的两端与窗框转动连接，所述套筒一端穿出窗框的内侧面并固定连接有把手，所述拉绳的一端与连接块固定连接，所述拉绳的另一端穿入套筒内部。
13.作为本发明进一步的方案：所述套筒的内部转动设置有转轴，所述转轴的顶端和底端均与套筒转动连接，所述转轴的内腔设置为贯通的方形槽，所述方形槽内部滑动连接有方形块，所述套筒的顶端固定连接有凸台，所述凸台的中心位置开设有与方形块相配合的第三限位槽，所述方形块的外侧面固定连接有螺杆，且螺杆的外侧螺纹连接有螺母，所述转轴的底端均套设有卷簧，所述卷簧的两个自由端分别与套筒的内侧面和转轴的外侧面相固定连接，所述拉绳穿入套筒内部的一端与转轴固定连接。
14.作为本发明进一步的方案：所述窗框上沿其宽度方向开设有贯穿的滑槽，所述连接块滑动连接于滑槽内部。
15.作为本发明进一步的方案：所述滑槽内部位于套筒和连接块之间设置有挡板，所述挡板与窗框固定连接，所述连接块和挡板之间设置有第一弹簧。
16.作为本发明进一步的方案：所述固定框的内侧面上固定连接有固定板，所述窗框的内侧面上开设有条形槽，所述支撑单元的底端与固定板相铰接，所述支撑单元的顶端设置于条形槽内部并与窗框相铰接。
17.作为本发明进一步的方案：所述方形块和第三限位槽的截面形状均设置为t型，所述方形块与凸台上的第三限位槽相卡合使得方形块相对于凸台单方向移动。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置的牵引组件避免限位板与连接块之间相互转动，实际使用过程中，当车体的侧面受到撞击时，通过牵引组件可以解除限位板与第一限位块之间的连接关系，此时限位板可以相对于连接块转动，因此，当车体受到撞击时，两限位板会相对转动，从而使得两限位板之间的距离减小，导致其在滑槽内部与窗框之间的挤压力或者是摩擦力减小，从而可以方便地带动限位板在滑槽内部移动使其与固定框上的第一限位槽脱离，避免出现限位板卡死而无法打开窗户的情况。
附图说明
19.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
20.图1是本发明的整体结构示意图；
21.图2是本发明的立体结构示意图；
22.图3是本发明的拉绳和第一弹簧结构示意图；
23.图4是本发明图2的a处放大结构示意图；
24.图5是本发明的连接组件结构示意图；
25.图6是本发明的限位板和气囊结构示意图；
26.图7是本发明图6的b处放大结构示意图；
27.图8是本发明图7的c处放大结构示意图；
28.图9是本发明的套筒和凸台结构示意图；
29.图10是本发明的转轴和方形块结构示意图。
30.图中：1、固定框；2、支撑单元；3、玻璃；4、窗框；5、条形槽；6、固定板；7、限位组件；8、连接块；9、拉绳；10、第一弹簧；11、连接组件；12、限位板；13、挡板；14、第一限位块；15、第一限位槽；16、凹槽；17、套筒；18、卷簧；19、转轴；20、凸台；21、气囊；22、方形块；23、方形槽；24、导流槽；25、排气槽；26、槽口；27、第二弹簧；28、第二限位槽；29、第二限位块；30、第三弹簧；31、拉板；32、拉杆；33、螺杆；34、螺母；35、凸块。
具体实施方式
31.如图1-4、6-8所示，一种大巴逃生窗，包括安装在大巴车两侧的固定框1以及铰接在固定框1外侧的窗框4，在窗框4的内侧嵌设有玻璃3，并且固定框1和窗框4之间通过支撑单元2相连接，当推开窗框4后，在支撑单元2的作用下可以自动将窗框4向上顶起；
32.具体地，在固定框1的内侧面上固定连接有固定板6，而窗框4的内侧面上开设有条形槽5，支撑单元2的底端与固定板6相铰接，而支撑单元2的顶端设置于条形槽5内部并与窗框4相铰接，而固定框1的外侧面上开设有凹槽16，当窗框4关闭时，其置于凹槽16内部进行收纳，此处的支撑单元2为可伸缩的气压杆，具体由内滑杆和滑动设置于其外侧的外滑杆组成，实际使用过程中还可以在外滑杆和内滑杆之间设置有支撑弹簧，以便于提高其支撑力。
33.在窗框4的底部两侧位置设置有限位组件7，而凹槽16的两侧面上均开设有与限位组件7相配合的第一限位槽15，在窗框4的中心位置位于两限位组件7之间设置有连接组件11，连接组件11和限位组件7之间通过拉绳9相连接，当转动连接组件11时，通过拉绳9可以将限位组件7拉动至窗框4内部，从而使得限位组件7与第一限位槽15失去连接，此时在支撑单元2的作用力下降窗框4和玻璃3推出。
34.上述的限位组件7包括滑动设置于窗框4内部的连接块8，具体地，在窗框4上沿其宽度方向开设有贯穿的滑槽，而连接块8则滑动连接于此滑槽内部，在连接块8的外侧对称地设置有两限位板12，限位板12与固定框1相平行，且限位板12靠近连接块8的一端与其相铰接，实际使用过程中限位板12的内侧可以通过合页或者铰链与连接块8相铰接，而在限位板12远离连接块8的一端设置有第一限位块14，两个限位板12通过牵引组件与第一限位块14相连接，通过设置的牵引组件避免限位板12与连接块8之间相互转动，实际使用过程中，当车体的侧面受到撞击时，通过牵引组件可以解除限位板12与第一限位块14之间的连接关系，此时限位板12可以相对于连接块8转动，因此，当车体受到撞击时，两限位板12会相对转动，从而使得两限位板12之间的距离减小，导致其在滑槽内部与窗框4之间的挤压力或者是摩擦力减小，从而可以方便地带动限位板12在滑槽内部移动使其与固定框1上的第一限位槽15脱离，避免出现限位板12卡死而无法打开窗户的情况。
35.牵引组件包括设置于限位板12侧面上的凸块35，凸块35远离连接块8，而在第一限
位块14靠近限位板12的一侧面上开设有槽口26，在槽口26的内部顶面和底面上均开设有第二限位槽28，在凸块35上沿着两第二限位槽28的连线方向开设有贯穿的通槽，通槽内部滑动连接有与第二限位槽28相配合的第二限位块29，第二限位块29设置为两个且相互靠近的一端端面上固定连接有拉杆32，拉杆32远离第二限位块29的一端固定连接有拉板31，两拉板31之间设置有第三弹簧30。
36.进一步地，在两限位板12之间连接有气囊21，而在限位板12靠近气囊21的一侧面上开设有排气槽25，气囊21通过其上连接的排气管与排气槽25相连通，而限位板12上开设有与排气槽25相连通的导流槽24，且导流槽24远离排气槽25的一端与通槽相连通，导流槽24远离排气槽25的一端置于第二限位块29和拉板31之间。
37.更进一步地，在槽口26内部位于凸块35的一侧设置有第二弹簧27。
38.实际使用过程中，当车体的侧面受到撞击时，窗框4形变从而促使两限位板12相互挤压，进而对两限位板12之间的气囊21造成挤压，此时气囊21内部的气体可以通过排气槽25和导流槽24流动至第二限位块29与拉板31之间，进而促使两拉板31克服第三弹簧30的作用力相互靠近，通过拉杆32可以将第二限位块29拉动至滑槽内部，从而使得第二限位块29与第二限位槽28脱离接触，此时在第二弹簧27的作用力下可以将第二限位块29弹出，使得第二限位块29与限位板12脱离接触，至此，牵引组件便解除了第二限位块29与限位板12之间的连接关系，使得限位板12可以相对于连接块8转动，而当两限位板12相互转动而靠近时，其与滑槽之间的接触减弱，从而可以显著减小限位板12在移动过程中受到的挤压力或者摩擦力，便于将限位板12从槽口26处移出，使得窗框4可以快速向外打开而不会出现卡死的现象。
39.如图3、5、9-10所示，连接组件11包括转动设置于窗框4上的套筒17，套筒17的两端与窗框4转动连接，并且套筒17其中一端穿出窗框4的内侧面并固定连接有把手，在套筒17的内部转动设置有转轴19，转轴19的顶端和底端均与套筒17转动连接。
40.具体地，在转轴19的内腔设置为贯通的方形槽23，而方形槽23内部滑动连接有方形块22，在套筒17的顶端固定连接有凸台20，凸台20的中心位置开设有与方形块22相配合的第三限位槽，此处将方形块22和第三限位槽的截面形状均设置为t型，当两者相配合时，通过第三限位槽的限位，可以避免方形块22可以相对于凸台20向外移动，在方形块22的外侧面固定连接有螺杆33，螺杆33的外侧螺纹连接有螺母34。
41.进一步地，在转轴19的底端均套设有卷簧18，其卷簧18在常规使用时处于蓄力的状态，卷簧18的两个自由端分别与套筒17的内侧面和转轴19的外侧面相固定连接。
42.更进一步地，拉绳9的一端与连接块8固定连接，拉绳9的另一端穿入套筒17内部并与转轴19固定连接，拉绳9与套筒17滑动连接，在滑槽内部位于套筒17和连接块8之间设置有挡板13，挡板13与窗框4固定连接，而连接块8和挡板13之间设置有第一弹簧10。
43.具体地使用时，当需要打开窗户时，可以通过把手带动套筒17转动，套筒17转动过程中可以对拉绳9进行缠绕，此时通过拉绳9可以拉动连接块8，进而带动限位板12和第二限位块29从第一限位槽15内部移出，使得限位板12与固定框1失去限位的关系，从而在支撑单元2的作用力下向外弹出，可以将窗户打开，便于逃生，而一旦车体的侧面受到严重的撞击，由于窗框4的形变，可能卡住套筒17，从而使得通过把手难以带动其转动，此时可以转动螺母34将其从螺杆33上取下，此时向下按压螺杆33，可以使得螺杆33连同与其相连接的方形
块22向下滑落至转轴19的方形槽23内部，进而使得转轴19与套筒17之间的限位关系解除，在卷簧18的作用力下可以带动转轴19转动，从而通过转轴19对拉绳9进行缠绕，此时通过拉绳9可以将限位板12拉动至滑槽内部，进入解除限位板12与固定框1之间的限位关系，使得窗框4可以向外弹起。
44.综上所述，通过此装置，当车体的侧面受到严重的撞击时，通过气囊21解除第二限位块29与第二限位槽28之间的限位关系，进而在第二弹簧27的作用力下将第一限位块14弹出，使得两限位板12可以相对转动以减小与滑槽内壁之间的摩擦力，与此同时，通过向下按压螺杆33，使得凸台20与方形块22接触限位关系，可以快速带动转轴19转动，从而通过转轴19缠绕拉绳9将限位板12拉动至滑槽内部并与第一限位槽15脱离接触，可以通过支撑单元2快速将窗框4弹起，从而便于快速操作，避免出现窗框4卡死无法打开的现象，为逃生赢得时间。

技术特征：
1.一种大巴逃生窗，包括固定框以及铰接于固定框外侧的窗框，所述固定框和窗框之间通过支撑单元相连接，其特征在于：所述窗框两侧均滑动设置有限位组件，而窗框上位于两限位组件之间设置有连接组件，所述连接组件和限位组件之间通过拉绳相连接；所述限位组件包括与窗框滑动连接的连接块以及铰接于连接块外侧的限位板，所述限位板远离连接块的一侧通过牵引组件连接有第一限位块，当牵引组件失去与第二限位块的连接后，两限位板能够相对于连接块相对转动。2.根据权利要求1所述的一种大巴逃生窗，其特征在于：所述固定框的外侧面上开设有凹槽，当窗框关闭时置于凹槽内部，所述凹槽的两侧面上均开设有与限位组件相配合的第一限位槽。3.根据权利要求1所述的一种大巴逃生窗，其特征在于：所述牵引组件包括设置于限位板侧面上的凸块，所述第一限位块靠近限位板的一侧面上开设有槽口，所述槽口的内部顶面和底面上均开设有第二限位槽，所述凸块上沿着两第二限位槽的连线方向开设有贯穿的通槽，所述通槽内部滑动连接有与第二限位槽相配合的第二限位块，所述第二限位块设置为两个且相互靠近的一端端面上固定连接有拉杆，所述拉杆远离第二限位块的一端固定连接有拉板，两拉板之间设置有第三弹簧。4.根据权利要求3所述的一种大巴逃生窗，其特征在于：两限位板之间连接有气囊，所述限位板靠近气囊的一侧面上开设有排气槽，所述气囊与排气槽相连通，所述限位板上开设有与排气槽相连通的导流槽，所述导流槽远离排气槽的一端与通槽相连通，所述导流槽远离排气槽的一端置于第二限位块和拉板之间，所述槽口内部位于凸块的一侧设置有第二弹簧。5.根据权利要求1所述的一种大巴逃生窗，其特征在于：所述连接组件包括转动设置于窗框上的套筒，所述套筒的两端与窗框转动连接，所述套筒一端穿出窗框的内侧面并固定连接有把手，所述拉绳的一端与连接块固定连接，所述拉绳的另一端穿入套筒内部。6.根据权利要求5所述的一种大巴逃生窗，其特征在于：所述套筒的内部转动设置有转轴，所述转轴的顶端和底端均与套筒转动连接，所述转轴的内腔设置为贯通的方形槽，所述方形槽内部滑动连接有方形块，所述套筒的顶端固定连接有凸台，所述凸台的中心位置开设有与方形块相配合的第三限位槽，所述方形块的外侧面固定连接有螺杆，且螺杆的外侧螺纹连接有螺母，所述转轴的底端均套设有卷簧，所述卷簧的两个自由端分别与套筒的内侧面和转轴的外侧面固定连接，所述拉绳穿入套筒内部的一端与转轴固定连接。7.根据权利要求5所述的一种大巴逃生窗，其特征在于：所述窗框上沿其宽度方向开设有贯穿的滑槽，所述连接块滑动连接于滑槽内部。8.根据权利要求7所述的一种大巴逃生窗，其特征在于：所述滑槽内部位于套筒和连接块之间设置有挡板，所述挡板与窗框固定连接，所述连接块和挡板之间设置有第一弹簧。9.根据权利要求1所述的一种大巴逃生窗，其特征在于：所述固定框的内侧面上固定连接有固定板，所述窗框的内侧面上开设有条形槽，所述支撑单元的底端与固定板相铰接，所述支撑单元的顶端设置于条形槽内部并与窗框相铰接。10.根据权利要求6所述的一种大巴逃生窗，其特征在于：所述方形块和第三限位槽的截面形状均设置为t型，所述方形块与凸台上的第三限位槽相卡合使得方形块相对于凸台单方向移动。

技术总结
本发明公开了一种大巴逃生窗，包括固定框以及铰接于固定框外侧的窗框，所述固定框和窗框之间通过支撑单元相连接，所述窗框两侧均滑动设置有限位组件，而窗框上位于两限位组件之间设置有连接组件，所述连接组件和限位组件之间通过拉绳相连接；所述限位组件包括与窗框滑动连接的连接块以及铰接于其外侧的限位板，所述限位板远离连接块的一侧通过牵引组件连接有第二限位块；当车体受到撞击时，两限位板会相对转动，从而使得两限位板之间的距离减小，导致其在滑槽内部与窗框之间的挤压力或者是摩擦力减小，从而可以方便地带动限位板在滑槽内部移动使其与固定框上的第一限位槽脱离，避免出现限位板卡死而无法打开窗户的情况。免出现限位板卡死而无法打开窗户的情况。免出现限位板卡死而无法打开窗户的情况。


技术研发人员：陈焕
受保护的技术使用者：无锡梁野汽车服务有限公司
技术研发日：2023.05.09
技术公布日：2023/7/7