一种汽车冷却系统的控制方法及装置与流程

1.本发明涉及汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种汽车冷却系统的控制方法及装置。


背景技术：

2.在汽车工业的发展进程中，纯电动汽车因其绿色环保的理念，在环境和能源问题在全球范围内成为焦点的当前社会，日益受到政府和消费者的关注和重视。目前，电动汽车冷却系统的控制只能根据冷却部件的温度进行控制。
3.如中国专利公开号为cn115257306a，该专利文献所公开的技术方案如下：一种纯电动汽车冷却系统的控制方法及装置，判断乘员舱的电子膨胀阀、电池的电子膨胀阀是否发生故障；如果两个电子膨胀阀均未发生故障则判断当前纯电动汽车是否处于快速充电模式或者正常行驶放电模式；如果是则判断空调是否开启，如果开启则将当前电池温度与不同设定温度区间进行比较，找到对应区间的电池水泵请求转速；将当前乘员舱空调设置温度与不同设定温度区间进行比较，找到对应区间的电机水泵请求转速；根据电池水泵请求转速和电机水泵请求转速，确定压缩机转速；根据电机水泵请求转速与压缩机转速的比值进行查表，确定乘员舱的电子膨胀阀开度；根据电池水泵请求转速与压缩机转速的比值进行查表，确定电池的电子膨胀阀开度。
4.针对现有技术存在以下问题：这样当电动汽车在高速行驶或大坡度运行后，以低速工况运行(低速行驶或停车)，此时冷却部件温度不能急速回落，而且由于汽车已经停止了行驶或是低速行驶，进气口无法灌入大量空气，汽车内部的热量无法散发，长时间如此容易影响部件的使用寿命。


技术实现要素：

5.本发明提供一种汽车冷却系统的控制方法及装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车冷却系统的控制方法，包括以下步骤：
7.步骤一：预热，膨胀水箱通过水管向电动机本体注入冷却液，通过恒温器加热冷却液，对电动机本体表面进行加热，使得电动机本体达到合适运作温度，电动机本体达到第一预设温度时，恒温器停止加热；
8.步骤二：汽车行驶，当汽车已经在行驶时，电动机本体持续产生达到热量第二预设温度时，恒温器启动对冷却液进行降温，以对电动机本体进行降温；
9.步骤三：高速行驶，通过步骤二，电动机本体温度仍因高速运作温度持续上升，热量达到第三预设温度时，冷凝器介入，对冷却液进行冷却，以便迅速对电动机本体进行降温，通过由于汽车的高速行驶，进气口风量增大经导流板气流经过电动机本体能将表面的温度迅速带走；
10.步骤四：行驶结束，由于汽车行驶结束后，电动机本体仍处于较高温度，但由于汽车已经停止了行驶，进气口无法灌入大量空气，电动机本体的热量无法散发，此时控制模块自动启动风扇持续运行十分钟至自动关闭。
11.一种汽车冷却系统的控制装置，车身本体，所述车身本体的正面设置有进气口，且进气口固定连接有防尘网，所述车身本体背面两侧的位置开设有出气口，所述车身本体内壁的底部固定连接有电动机本体，所述车身本体内壁底部处于电动机本体正面的位置固定连接有膨胀水箱，所述膨胀水箱两侧分别固定连接有水管，两根所述水管的另一端与电动机本体正面的两侧的位置固定连接，所述车身本体内壁底部左侧固定连接有恒温器，且恒温器与左侧水管连通，所述车身本体内壁底部右侧固定连接有冷凝器，且冷凝器与右侧水管连通。
12.采用上述技术方案，该方案通过设置恒温器对膨胀水箱内通过水管进入电动机本体的冷却液进行温度调节，使电动机本体处于合适的温度，通过设置冷凝器可以对进入水管进行冷却，以方便及时将电动机本体表面的温度带走。
13.本发明技术方案的进一步改进在于：所述车身本体内壁底部处于电动机本体背面的位置固定连接有一排风扇。
14.采用上述技术方案，该方案通过设置风扇方便在汽车高速行驶后，带动车身本体的内部的空气流动，以方便尽快将车身本体内部的热量尽快带走。
15.本发明技术方案的进一步改进在于：所述车身本体内壁底部处于电动机本体两侧的位置分别固定连接有导流板。
16.采用上述技术方案，该方案通过设置导流板方便对进气口进入气流进行导流使得中间经过电动机本体表面，以方便快速将电动机本体表面的热量带走。
17.本发明技术方案的进一步改进在于：所述车身本体的内部设置有防堵机构，所述防堵机构包括有清洁元件，所述清洁元件分为l字形滑杆、刮板、导轨、限位块，所述刮板与进气口内防尘网接触，所述l字形滑杆固定连接在刮板的背面，所述导轨固定连接在车身本体的内壁底部，所述l字形滑杆与导轨的内壁滑动连接。
18.采用上述技术方案，该方案通过推动l字形滑杆在导轨内壁滑动以方便带动刮板移动，以方便清除且进气口防尘网上的灰尘，以避免进气口的防尘网堵塞影响空气流通。
19.本发明技术方案的进一步改进在于：所述l字形滑杆的两侧连接固定连接有限位块。
20.采用上述技术方案，该方案通过设置限位块对应l字形滑杆进行限位，使得l字形滑杆移动时更加的稳定。
21.本发明技术方案的进一步改进在于：所述防堵机构还包括有第一转杆，所述第一转杆设置车身本体的正面，且第一转杆分别贯穿车身本体的两侧延伸至车身本体的外部，所述第一转杆的两端分别固定连接有第一锥齿轮，两个所述第一锥齿轮的背面分别啮合有第二锥齿轮，两个所述第二锥齿轮的背面固定连接有第二转杆，所述车身本体的两侧分别固定连接有支撑杆，且支撑杆通过轴承与同侧第二转杆转动连接，两根所述第二转杆的背面分别固定连接有扇叶，所述第一转杆外壁接近中心的位置固定套设有第三锥齿轮，第三锥齿轮的正面啮合连接有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮的固定连接有第三转杆，且第三转杆通过轴承轴转动连接在车身本体的内壁底部，所述第三转杆的外壁固定套设有凸轮，且
凸轮表面槽道与l字形滑杆滑动连接。
22.采用上述技术方案，该方案通过汽车移动时产生气流带动扇叶旋转，通过第二转杆带动第二锥齿轮旋转，通过啮合的第一锥齿轮带动第一转杆旋转，使得第三锥齿轮旋转带动啮合第四锥齿轮，使得第三转杆旋转带动外壁的凸轮转动，以方便带动l字形滑杆推动刮板上下移动，进行自动清洁。
23.本发明技术方案的进一步改进在于：所述车身本体的两侧设置有散热元件，所述散热元件包括有两块导热板，两块所述导热板分别固定连接在电动机本体的两侧，两块所述导热板远离一侧分别固定连接有导热杆，且导热杆贯穿车身本体对应的一侧延伸至车身本体的外部。
24.采用上述技术方案，该方案通过设置导热板吸收车身本体表面的热量，通过导热杆将热量传递出车身本体的外部进行散热。
25.本发明技术方案的进一步改进在于：两根所述导热杆处于车身本体外部的一端分别固定连接有散热盘，所述散热盘的表面开设有散热槽。
26.采用上述技术方案，该方案通过设置散热盘方式加速散发导热杆传递的热量，且通过开设的散热槽增加与空气的接触面积进一步提升散热效率。
27.本发明技术方案的进一步改进在于：所述导热杆的外壁分别固定连接有一片环形散热鳍片。
28.采用上述技术方案，该方案环形散热鳍片增加与空气的接触面积，使得导热杆能够较快的进行散热。
29.由于采用了上述技术方案，本发明相对现有技术来说，取得的技术进步是：
30.1、本发明提供一种汽车冷却系统的控制方法及装置，通过设置恒温器对膨胀水箱内通过水管进入电动机本体的冷却液进行温度调节，使电动机本体处于合适的温度，通过设置冷凝器可以对进入水管进行冷却，以方便及时将电动机本体表面的温度带走。
31.2、本发明提供一种汽车冷却系统的控制方法及装置，通过汽车移动时产生气流带动扇叶旋转，通过第二转杆带动第二锥齿轮旋转，通过啮合的第一锥齿轮带动第一转杆旋转，使得第三锥齿轮旋转带动啮合第四锥齿轮，使得第三转杆旋转带动外壁的凸轮转动，以方便带动l字形滑杆推动刮板上下移动，进行自动清洁，通过推动l字形滑杆在导轨内壁滑动以方便带动刮板移动，以方便清除且进气口防尘网上的灰尘，以避免进气口的防尘网堵塞影响空气流通。
32.3、本发明提供一种汽车冷却系统的控制方法及装置，通过设置导热板吸收车身本体表面的热量，通过导热杆将热量传递出车身本体的外部进行散热，通过设置散热盘方式加速散发导热杆传递的热量，且通过开设的散热槽增加与空气的接触面积进一步提升散热效率。
附图说明
33.图1为本发明一种汽车冷却系统的控制方法及装置的主视图；
34.图2为本发明一种汽车冷却系统的控制方法及装置的俯视图；
35.图3为本发明一种汽车冷却系统的控制方法及装置的剖面背视图；
36.图4为本发明一种汽车冷却系统的控制方法及装置的a的放大图；
37.图5为本发明一种汽车冷却系统的控制方法及装置的第四锥齿轮与第三转杆和凸轮连接关系图；
38.图6为本发明一种汽车冷却系统的控制方法及装置的清洁元件示意图；
39.图7为本发明一种汽车冷却系统的控制方法及装置的散热元件示意图。
40.图中：1、车身本体；101、进气口；102、出气口；2、电动机本体；3、膨胀水箱；4、水管；5、恒温器；6、冷凝器；7、风扇；8、导流板；9、防堵机构；901、第一转杆；902、第一锥齿轮；903、第二锥齿轮；904、第二转杆；905、支撑杆；906、扇叶；907、第三锥齿轮；908、第四锥齿轮；909、第三转杆；910、凸轮；10、清洁元件；1001、l字形滑杆；1002、刮板；1003、导轨；1004、限位块；11、散热元件；1101、导热板；1102、导热杆；1103、散热盘；1104、环形散热鳍片。
具体实施方式
41.实施例1
42.如图1-7所示，本发明提供了一种汽车冷却系统的控制方法及装置，包括以下步骤：
43.步骤一：预热，膨胀水箱通过水管向电动机本体注入冷却液，通过恒温器加热冷却液，对电动机本体表面进行加热，使得电动机本体达到合适运作温度，电动机本体达到第一预设温度时，恒温器停止加热；
44.步骤二：汽车行驶，当汽车已经在行驶时，电动机本体持续产生达到热量第二预设温度时，恒温器启动对冷却液进行降温，以对电动机本体进行降温；
45.步骤三：高速行驶，通过步骤二，电动机本体温度仍因高速运作温度持续上升，热量达到第三预设温度时，冷凝器介入，对冷却液进行冷却，以便迅速对电动机本体进行降温，通过由于汽车的高速行驶，进气口风量增大经导流板气流经过电动机本体能将表面的温度迅速带走；
46.步骤四：行驶结束，由于汽车行驶结束后，电动机本体仍处于较高温度，但由于汽车已经停止了行驶，进气口无法灌入大量空气，电动机本体的热量无法散发，此时控制模块自动启动风扇持续运行十分钟至自动关闭。
47.实施例2
48.如图1、2所示，在实施例1的基础上，本发明提供一种汽车冷却系统的控制装置，包括车身本体1，车身本体1的正面设置有进气口101，且进气口101固定连接有防尘网，车身本体1背面两侧的位置开设有出气口102，车身本体1内壁的底部固定连接有电动机本体2，车身本体1内壁底部处于电动机本体2正面的位置固定连接有膨胀水箱3，膨胀水箱3两侧分别固定连接有水管4，两根水管4的另一端与电动机本体2正面的两侧的位置固定连接，车身本体1内壁底部左侧固定连接有恒温器5，且恒温器5与左侧水管4连通，车身本体1内壁底部右侧固定连接有冷凝器6，且冷凝器6与右侧水管4连通，该方案通过设置恒温器5对膨胀水箱3内通过水管4进入电动机本体2的冷却液进行温度调节，使电动机本体2处于合适的温度，通过设置冷凝器6可以对进入水管4进行冷却，以方便及时将电动机本体2表面的温度带走，车身本体1内壁底部处于电动机本体2背面的位置固定连接有一排风扇7，该方案通过设置风扇7方便在汽车高速行驶后，带动车身本体1的内部的空气流动，以方便尽快将车身本体1内部的热量尽快带走，车身本体1内壁底部处于电动机本体2两侧的位置分别固定连接有导流
板8，该方案通过设置导流板8方便对进气口101进入气流进行导流使得中间经过电动机本体2表面，以方便快速将电动机本体2表面的热量带走。
49.在本实施例中，通过设置恒温器5对膨胀水箱3内通过水管4进入电动机本体2的冷却液进行温度调节，使电动机本体2处于合适的温度，通过设置冷凝器6可以对进入水管4进行冷却，以方便及时将电动机本体2表面的温度带走。
50.实施例3
51.如图1、3、4、5、6所示，在实施例2的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，车身本体1的内部设置有防堵机构9，防堵机构9包括有清洁元件10，清洁元件10分为l字形滑杆1001、刮板1002、导轨1003、限位块1004，刮板1002与进气口101内防尘网接触，l字形滑杆1001固定连接在刮板1002的背面，导轨1003固定连接在车身本体1的内壁底部，l字形滑杆1001与导轨1003的内壁滑动连接，该方案通过推动l字形滑杆1001在导轨1003内壁滑动以方便带动刮板1002移动，以方便清除且进气口101防尘网上的灰尘，以避免进气口101的防尘网堵塞影响空气流通，l字形滑杆1001的两侧连接固定连接有限位块1004，该方案通过设置限位块1004对应l字形滑杆1001进行限位，使得l字形滑杆1001移动时更加的稳定，防堵机构9还包括有第一转杆901，第一转杆901设置车身本体1的正面，且第一转杆901分别贯穿车身本体1的两侧延伸至车身本体1的外部，第一转杆901的两端分别固定连接有第一锥齿轮902，两个第一锥齿轮902的背面分别啮合有第二锥齿轮903，两个第二锥齿轮903的背面固定连接有第二转杆904，车身本体1的两侧分别固定连接有支撑杆905，且支撑杆905通过轴承与同侧第二转杆904转动连接，两根第二转杆904的背面分别固定连接有扇叶906，第一转杆901外壁接近中心的位置固定套设有第三锥齿轮907，第三锥齿轮907的正面啮合连接有第四锥齿轮908，第四锥齿轮908的固定连接有第三转杆909，且第三转杆909通过轴承轴转动连接在车身本体1的内壁底部，第三转杆909的外壁固定套设有凸轮910，且凸轮910表面槽道与l字形滑杆1001滑动连接，该方案通过汽车移动时产生气流带动扇叶906旋转，通过第二转杆904带动第二锥齿轮903旋转，通过啮合的第一锥齿轮902带动第一转杆901旋转，使得第三锥齿轮907旋转带动啮合第四锥齿轮908，使得第三转杆909旋转带动外壁的凸轮910转动，以方便带动l字形滑杆1001推动刮板1002上下移动，进行自动清洁。
52.在本实施例中，通过汽车移动时产生气流带动扇叶906旋转，通过第二转杆904带动第二锥齿轮903旋转，通过啮合的第一锥齿轮902带动第一转杆901旋转，使得第三锥齿轮907旋转带动啮合第四锥齿轮908，使得第三转杆909旋转带动外壁的凸轮910转动，以方便带动l字形滑杆1001推动刮板1002上下移动，进行自动清洁，通过推动l字形滑杆1001在导轨1003内壁滑动以方便带动刮板1002移动，以方便清除且进气口101防尘网上的灰尘，以避免进气口101的防尘网堵塞影响空气流通。
53.实施例4
54.如图1、7所示，在实施例2的基础上，本发明提供一种技术方案：优选的，车身本体1的两侧设置有散热元件11，散热元件11包括有两块导热板1101，两块导热板1101分别固定连接在电动机本体2的两侧，两块导热板1101远离一侧分别固定连接有导热杆1102，且导热杆1102贯穿车身本体1对应的一侧延伸至车身本体1的外部，该方案通过设置导热板1101吸收车身本体1表面的热量，通过导热杆1102将热量传递出车身本体1的外部进行散热，两根导热杆1102处于车身本体1外部的一端分别固定连接有散热盘1103，散热盘1103的表面开
设有散热槽，该方案通过设置散热盘1103方式加速散发导热杆1102传递的热量，且通过开设的散热槽增加与空气的接触面积进一步提升散热效率，导热杆1102的外壁分别固定连接有一片环形散热鳍片1104，该方案环形散热鳍片1104增加与空气的接触面积，使得导热杆1102能够较快的进行散热。
55.在本实施例中，通过设置导热板1101吸收车身本体1表面的热量，通过导热杆1102将热量传递出车身本体1的外部进行散热，通过设置散热盘1103方式加速散发导热杆1102传递的热量，且通过开设的散热槽增加与空气的接触面积进一步提升散热效率。

技术特征：
1.一种汽车冷却系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：预热，膨胀水箱通过水管向电动机本体注入冷却液，通过恒温器加热冷却液，对电动机本体表面进行加热，使得电动机本体达到合适运作温度，电动机本体达到第一预设温度时，恒温器停止加热；步骤二：汽车行驶，当汽车已经在行驶时，电动机本体持续产生达到热量第二预设温度时，恒温器启动对冷却液进行降温，以对电动机本体进行降温；步骤三：高速行驶，通过步骤二，电动机本体温度仍因高速运作温度持续上升，热量达到第三预设温度时，冷凝器介入，对冷却液进行冷却，以便迅速对电动机本体进行降温，通过由于汽车的高速行驶，进气口风量增大经导流板气流经过电动机本体能将表面的温度迅速带走；步骤四：行驶结束，由于汽车行驶结束后，电动机本体仍处于较高温度，但由于汽车已经停止了行驶，进气口无法灌入大量空气，电动机本体的热量无法散发，此时控制模块自动启动风扇持续运行十分钟至自动关闭。2.一种汽车冷却系统的控制装置，包括车身本体(1)，其特征在于：所述车身本体(1)的正面设置有进气口(101)，且进气口(101)固定连接有防尘网，所述车身本体(1)背面两侧的位置开设有出气口(102)，所述车身本体(1)内壁的底部固定连接有电动机本体(2)，所述车身本体(1)内壁底部处于电动机本体(2)正面的位置固定连接有膨胀水箱(3)，所述膨胀水箱(3)两侧分别固定连接有水管(4)，两根所述水管(4)的另一端与电动机本体(2)正面的两侧的位置固定连接，所述车身本体(1)内壁底部左侧固定连接有恒温器(5)，且恒温器(5)与左侧水管(4)连通，所述车身本体(1)内壁底部右侧固定连接有冷凝器(6)，且冷凝器(6)与右侧水管(4)连通。3.根据权利要求2所述的一种汽车冷却系统的控制装置，其特征在于：所述车身本体(1)内壁底部处于电动机本体(2)背面的位置固定连接有一排风扇(7)。4.根据权利要求2所述的一种汽车冷却系统的控制装置，其特征在于：所述车身本体(1)内壁底部处于电动机本体(2)两侧的位置分别固定连接有导流板(8)。5.根据权利要求2所述的一种汽车冷却系统的控制装置，其特征在于：所述车身本体(1)的内部设置有防堵机构(9)，所述防堵机构(9)包括有清洁元件(10)，所述清洁元件(10)分为l字形滑杆(1001)、刮板(1002)、导轨(1003)、限位块(1004)，所述刮板(1002)与进气口(101)内防尘网接触，所述l字形滑杆(1001)固定连接在刮板(1002)的背面，所述导轨(1003)固定连接在车身本体(1)的内壁底部，所述l字形滑杆(1001)与导轨(1003)的内壁滑动连接。6.根据权利要求5所述的一种汽车冷却系统的控制装置，其特征在于：所述l字形滑杆(1001)的两侧连接固定连接有限位块(1004)。7.根据权利要求5所述的一种汽车冷却系统的控制装置，其特征在于：所述防堵机构(9)还包括有第一转杆(901)，所述第一转杆(901)设置车身本体(1)的正面，且第一转杆(901)分别贯穿车身本体(1)的两侧延伸至车身本体(1)的外部，所述第一转杆(901)的两端分别固定连接有第一锥齿轮(902)，两个所述第一锥齿轮(902)的背面分别啮合有第二锥齿轮(903)，两个所述第二锥齿轮(903)的背面固定连接有第二转杆(904)，所述车身本体(1)的两侧分别固定连接有支撑杆(905)，且支撑杆(905)通过轴承与同侧第二转杆(904)转动
连接，两根所述第二转杆(904)的背面分别固定连接有扇叶(906)，所述第一转杆(901)外壁接近中心的位置固定套设有第三锥齿轮(907)，第三锥齿轮(907)的正面啮合连接有第四锥齿轮(908)，所述第四锥齿轮(908)的固定连接有第三转杆(909)，且第三转杆(909)通过轴承轴转动连接在车身本体(1)的内壁底部，所述第三转杆(909)的外壁固定套设有凸轮(910)，且凸轮(910)表面槽道与l字形滑杆(1001)滑动连接。8.根据权利要求2所述的一种汽车冷却系统的控制装置，其特征在于：所述车身本体(1)的两侧设置有散热元件(11)，所述散热元件(11)包括有两块导热板(1101)，两块所述导热板(1101)分别固定连接在电动机本体(2)的两侧，两块所述导热板(1101)远离一侧分别固定连接有导热杆(1102)，且导热杆(1102)贯穿车身本体(1)对应的一侧延伸至车身本体(1)的外部。9.根据权利要求8所述的一种汽车冷却系统的控制装置，其特征在于：两根所述导热杆(1102)处于车身本体(1)外部的一端分别固定连接有散热盘(1103)，所述散热盘(1103)的表面开设有散热槽。10.根据权利要求8所述的一种汽车冷却系统的控制装置，其特征在于：所述导热杆(1102)的外壁分别固定连接有一片环形散热鳍片(1104)。

技术总结
本发明公开了一种汽车冷却系统的控制方法及装置，涉及汽车冷却系统技术领域，包括以下步骤：步骤一：预热，膨胀水箱通过水管向电动机本体注入冷却液，通过恒温器加热冷却液，对电动机本体表面进行加热，使得电动机本体达到合适运作温度，电动机本体达到第一预设温度时，恒温器停止加热；步骤二：汽车行驶，当汽车已经在行驶时，电动机本体持续产生达到热量第二预设温度时，恒温器启动对冷却液进行降温，以对电动机本体进行降温；且通过设置风扇方便在汽车高速行驶后，带动车身本体的内部的空气流动，以方便尽快将车身本体内部的热量尽快带走。走。走。


技术研发人员：卜保斌 梁小东
受保护的技术使用者：卜保斌
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/7/6