背门支撑机构、背门总成及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种背门支撑机构、背门总成及车辆。


背景技术：

2.随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，我国汽车人均保有量日益增加，尤其是在城市中随时可见家用汽车。随着车辆的发展，人们对于乘车的舒适性提出了更高的要求，其中车辆的nvh特性(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
3.影响车辆的nvh特性的关键因素之一就是车身的振动，背门作为车身系统中重要且较大的闭合件，与其它闭合件形成车辆闭合声腔系统，从设计之初就改善背门nvh性能对于车内噪声的控制有着更直接的效果。
4.背门是位于车辆后部对乘员或储存物起到防护和遮盖作用的闭合件，背门一般包括背门内板总成和背门外板总成两部分，背门内板与背门外板之间通常设置有支撑结构连接。支撑结构能够有效地改善背门的nvh性能。现有技术中的支撑结构包括z型、爪型或盒型。z型支撑板自身强度弱，受外力易变形，支撑的稳定性差；爪型和盒型结构复杂，零件重量大，不利于车身的轻量化。


技术实现要素：

5.本发明提供了一种背门支撑机构、背门总成及车辆，以解决现有技术中背门内架与背门面板之间的支撑结构不能同时满足结构强度和结构轻量化要求的问题。
6.本技术提供了一种背门支撑机构，包括：加强结构和连接结构，加强结构包括第一侧板和第二侧板；连接结构包括第一连接板和第二连接板，第一侧板和第二侧板分别与第一连接板的同一侧固定相连，第一侧板与第二连接板固定连接，第一连接板与第二连接板分别连接在背门内架的不同平面上，第一侧板和第二侧板分别与背门面板相连。
7.进一步地，所述第二侧板与所述第二连接板固定连接。
8.进一步地，所述第一连接板所在平面和所述第二连接板所在平面呈钝角设置。
9.进一步地，所述第一侧板靠近所述背门面板的一侧设置有第一翻边，所述第一翻边与所述背门面板间隙配合，所述第二侧板靠近所述背门面板的一侧设置有第二翻边，所述第二翻边与所述背门面板间隙配合。
10.进一步地，所述第一翻边面向所述背门面板的一侧可设置一个或多个第一槽体，所述第一槽体用于涂胶，所述第二翻边面向所述背门面板的一侧可设置一个或多个第二槽体，所述第二槽体用于涂胶。
11.进一步地，所述第一翻边沿远离所述第二侧板的方向延伸，所述第一翻边与所述第一侧板为一体成型结构，所述第一翻边与所述第一侧板通过圆弧过渡，所述第二翻边沿远离所述第一侧板的方向延伸，所述第二翻边与所述第二侧板为一体成型结构，所述第二翻边与所述第二侧板通过圆弧过渡。
12.进一步地，所述第一侧板与所述第一连接板为一体成型结构，所述第一侧板与所述第一连接板通过圆弧过渡，所述第二侧板与所述第一连接板为一体成型结构，所述第二侧板与所述第一连接板通过圆弧过渡。
13.进一步地，所述第一连接板和所述第二连接板通过焊接方式与所述背门内架固定连接。
14.进一步地，所述第一侧板设置有一个或多个定位通孔，所述定位通孔用于所述背门支撑机构焊接前的定位作用。
15.进一步地，所述第一侧板设有一个或多个第一减重孔，以及/或者，所述第二侧板上设有一个或多个第二减重孔。
16.本技术还提供了一种背门总成，其特征在于，背门总成包括背门支撑机构、背门内架以及背门面板，背门支撑机构为上述的背门支撑机构，背门支撑机构通过焊接方式与背门内架固定连接，背门支撑机构与背门面板固定连接。
17.本技术还提供了一种车辆，其特征在于，车辆包括背门总成和车辆主体，背门总成上述的背门总成，背门总成安装于车辆主体上。
18.本发明的有益效果：
19.本发明通过在背门内架的不同平面上固定设置第一连接板和第二连接板，再通过加强结构的第一侧板分别连接第一连接板和第二连接板，使得背门支撑机构连成一体，再通过第一侧板和第二侧板分别与背门面板相连，实现了背门面板的支撑作用。第一侧板为单块板体，连接强度强，承载能力高，能够满足背门支撑的要求，同时第一侧板和第二侧板的设置结构紧凑简单，避免了大量材料的设置，实现了整体材料的轻量化设置。本技术有效地解决了现有技术中背门内架与背门面板之间的支撑结构不能同时满足结构强度和结构轻量化要求的问题。
附图说明
20.图1示出了本发明实施例一提供的背门支撑结构的立体结构示意图；
21.图2示出了图1背门支撑结构的侧视示意图；
22.图3示出了图1背门支撑结构的安装示意图；
23.图4示出了图1背门支撑结构的剖视示意图；
24.图5示出了本发明实施例二提供的背门支撑结构的立体结构示意图；
25.图6示出了本发明实施例三提供的背门支撑结构的立体结构示意图；
26.图7示出了本发明实施例四提供的背门支撑结构的立体结构示意图；
27.图8示出了本发明实施例五提供的背门支撑结构的立体结构示意图；
28.图9示出了图8背门支撑结构的俯视示意图；
29.图10示出了本发明实施例六提供的一种背门总成的局部剖视示意图；
30.图11示出了图10背门总成的内部装配示意图；
31.图12示出了图10背门总成的局部放大示意图。
32.其中，10、加强结构；11、第一侧板；111、定位通孔；112、第一减重孔；12、第二侧板；121、第二减重孔；13、第一翻边；14、第二翻边；15、第一槽体；16、第二槽体；20、连接结构；21、第一连接板；22、第二连接板；30、背门内架；31、背门支撑架；32、门锁加强结构；33、背门
雨刮加强结构；34、背门内架主体；40、背门面板。
具体实施方式
33.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
34.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
35.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
36.如图1至图4所示，本发明实施例一提供了一种背门支撑机构，包括：加强结构10，加强结构10包括第一侧板11和第二侧板12；连接结构20，连接结构20包括第一连接板21和第二连接板22，第一侧板11和第二侧板12分别与第一连接板21的同一侧固定相连，第一侧板11与第二连接板22固定连接，第一连接板21与第二连接板22分别连接在背门内架30的不同平面上，第一侧板11和第二侧板12分别与背门面板40相连。通过在背门内架30的不同平面上固定设置第一连接板21和第二连接板22，再通过加强结构10的第一侧板11分别连接第一连接板21和第二连接板22，使得背门支撑机构连成一体，再通过第一侧板11和第二侧板12分别与背门面板40相连，实现了背门面板40的支撑作用。第一侧板11为单块板体，连接强度强，承载能力高，能够满足背门支撑的要求，同时第一侧板11和第二侧板12的设置结构紧凑简单，避免了大量材料的设置，实现了整体材料的轻量化设置。本技术有效地解决了现有技术中背门内架30与背门面板40之间的支撑结构不能同时满足结构强度和结构轻量化要求的问题。
37.需要说明的是，如图4所示，在实施例一的技术方案中，第一侧板11和第二侧板12与第一连接板21固定连接后，第一侧板11和第二侧板12中至少一个沿远离第一连接板21的方向倾斜，形成了“几”字形结构，这样的结构设置使得第一连接板21受到的作用力部分转向为其所在平面的作用力，通过第一连接板21可传递给另一侧板，避免了应力集中导致损坏的现象，提高了背门支撑机构的整体受力上限。
38.如图2所示，在实施例一的技术方案中，第一连接板21所在平面和第二连接板22所在平面呈钝角设置。这样的设置使得第一侧板11的作用力传递时能够沿不同方向传递给不
同的部件，进而降低振动可能性，提高车辆的降噪能力，提升乘车人员的体验。需要说明的是，如图2所示的第一侧板11起到加强筋的作用，整体呈拱形，能够应对来自背门面板的冲击载荷。拱形的设置还可以是多种，实施例中仅为其中的一种，具体地，在第一侧板11为一体成型结构，第一侧板11的两个连接位置与第一连接板21和第二连接板22同时接触，两个连接位置中间其连接的板体呈直线型设置，整体形态近似于提手状，第一侧板11受力时会根据连接位置与直线型板体的角度进行力作用的分解，将作用力分散到车架的不同位置，减少振动出现的可能性，同时还增加了背门支撑机构的结构强度。
39.如图1至图4所示，在实施例一的技术方案中，第一侧板11靠近背门面板40的一侧设置有第一翻边13，第一翻边13与背门面板40间隙配合，第二侧板12靠近背门面板40的一侧设置有第二翻边14，第二翻边14与背门面板40间隙配合。设置第一翻边13和第二翻边14的目的在于增大背门面板40与背门支撑机构之间的接触面积，从而增大背门面板40的强度，第一翻边13与背门面板40间隙配合以及第二翻边14与背门面板40间隙配合，间隙配合的设置便于在形成的间隙内填充缓冲物，缓冲物用于吸振，减少噪音的出现，提高背门的nvh性能。需要说明的是，背门面板40面向背门支撑机构的一面可以为平面也可以为曲面，第一翻边13和第二翻边14对应背门面板40设置成平面或者曲面，这样的设置使得第一翻边13或者第二翻边14与背门面板40之间的间隙均匀，均匀设置的间隙进一步减少了噪音出现的可能性，更利于车厢内部的静谧性。
40.如图1和图4所示，在实施例一的技术方案中，第一翻边13沿远离第二侧板12的方向延伸，第一翻边13与第一侧板11为一体成型结构，第一翻边13与第一侧板11通过圆弧过渡，第二翻边14沿远离第一侧板11的方向延伸，第二翻边14与第二侧板12为一体成型结构，第二翻边14与第二侧板12通过圆弧过渡。圆弧过渡的设置避免了应力集中的现象，在受到力作用时也能够通过圆弧将力作用进行分解，受力的区域变大，避免了设置转角的情况，进而避免了转角处受力过程中载荷过高，容易出现损坏的现象。
41.如图1至图4所示，在实施例一的技术方案中，第一侧板11与第一连接板21为一体成型结构，第一侧板11与第一连接板21通过圆弧过渡，第二侧板12与第一连接板21为一体成型结构，第二侧板12与第一连接板21通过圆弧过渡。圆弧过渡的设置避免了应力集中的现象，在受到力作用时也能够通过圆弧将力作用进行分解，受力的区域变大，避免了设置转角的情况，进而避免了转角处受力过程中载荷过高，容易出现损坏的现象。第一翻边13与第一侧板11之间的圆弧过渡设置、第一侧板11与第一连接板21之间的圆弧过渡设置、第一连接板21与第二侧板12之间的圆弧过渡设置以及第二侧板12与第二翻边14的圆弧过渡设置，使得整个背门支撑机构能够相互平衡某一点的作用力，将力作用进行多级分解吸收，增加了整体强度，同时也减少了应力集中导致支撑机构损坏的可能性。
42.在实施例一的技术方案中(图中未示出)，第一连接板21和第二连接板22通过焊接方式与背门内架30固定连接。焊接的方式将背门支撑机构固定，焊接的方式简单直接，减少了装配部件的设置，更符合背门内部复杂的零部件情况，且连接可靠；并且采用焊接的方式可以扩大背门支撑机构的应用范围，通过增加焊接层或者增加连接结构的方式，进行尺寸的匹配，最后再焊接一体，适用范围更广，且操作难度较低。在一些可选择的实施例中，采用点焊的方式进行第一连接板21和第二连接板22的焊接。需要说明的是，第一连接板21与第二连接板22上可设置多个焊接面，多个焊接面相交，具体地，第一连接板21具有两个焊接
面，第一连接板21沿垂直焊接面的方向的投影中，第一连接板21位“几”字形，即焊接面之上具有一个独立设置的平面，这样的设置使得焊接面之间存在空间，能够有效地应对焊接面进行焊接时候的变形，避免对整个连接板造成不可逆的变形。第二连接板22具有两个焊接面，两个焊接面相交，第二连接板22沿垂直焊接面的方向的投影中，两个焊接面呈钝角设置，这样的设置以应对背门内架30的焊接位置。上述的焊接面设置仅为本技术其中一个可选择的实施例。
43.如图2所示，在实施例一的技术方案中，第一侧板11设置有一个或多个定位通孔111，定位通孔111用于背门支撑机构焊接前的定位作用。设置多个定位通孔111能够在焊接前进行精准的定位，具体地，在背门内架30的对应位置设有销孔，焊接前，将销孔与定位通孔111对齐，通过可拆卸的销轴穿过定位通孔111后插入销孔内，形成定位，此时背门支撑机构形成固定状态，再进行焊接即可将背门支撑机构与背门内架30固定于一体。进一步地，定位通孔111为一个时，定位通孔111与销轴设置成方形孔或者多边形孔，对应销轴采用多边形的结构；定位通孔111为多个时，因具有多个限位点，能够控制自由度，所以不限制其孔的形状，能够与背门内架配合即可，具体可以采用两个圆形的定位通孔111，采用圆柱形或者圆锥形的可拆卸销轴进行定位连接。
44.如图1和图2所示，在实施例一的技术方案中，第一侧板11设有一个或多个第一减重孔112，以及/或者，第二侧板12上设有一个或多个第二减重孔121。在第一侧板11和第二侧板12上分别设置减重孔，能够有效地降低侧板自身的重量，从而降低背门总成乃至车辆的重量，做到车辆的轻量化设置。需要说明的是，第一减重孔112和第二减重孔121均采用长孔的形式，长孔拐角处均设置圆弧，这样能够避免设置减重孔后侧板的强度下降过多，需要设置多个减重孔时，可在减重孔的间隔处设置加强筋版，用小体积的筋板增加侧板的结构强度，筋板体积远小于减重孔处裁剪材料的体积。
45.本技术提供的一些实施例中，第一翻边13面向背门面板40的一侧可设置一个或多个第一槽体15，第一槽体15用于涂胶，第二翻边14面向背门面板40的一侧可设置一个或多个第二槽体16，第二槽体16用于涂胶。第一槽体15和第二槽体16的设置便于涂胶过程中胶液的存放，使用涂胶的方式进行背门支撑机构与背门面板40的连接，起到了背门面板40的部分连接固定作用。槽体的设置用于增加胶液的量，凝固后的胶体与第一翻边13和第二翻边14之间的结合面积更大，粘结更加牢靠。需要说明的是，背门面板40的整体面积较大，为了美观将背门面板40设置为一体，并在其四周通过紧固件进行固定连接，导致背门面板40的中间区域悬空，在车辆行驶过程中，背门面板40的薄壁特征容易产生振动，产生异响，不利于背门总成的nvh性能，通过与背门支撑机构的连接，背门面板40能够得到有效地支撑固定，进而减少了该情况的发生。
46.需要说明的是，在第一槽体15和第二槽体16中使用膨胀胶或者结构胶，膨胀胶或者结构胶具有强度高、能承受较大荷载、耐老化、耐疲劳、耐腐蚀等优点，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂。并且膨胀胶和结构胶均有一定的体积，在凝固后可以承受微型的弹性变形，能够吸收振动，进而衰减振动降低噪声的出现。
47.本技术提供的一些实施例中，第二侧板12与第二连接板22固定连接。即第二侧板12也起到连接加强第一连接板21和第二连接板22的作用，这样使得整个背门支撑机构更加稳定，支撑效果更好。这样使得第一连接板21、第一侧板11、第二连接板22以及第二侧板首
尾相连，提供了更高的强度。
48.具体地，如图1所示，在实施例一的技术方案中，在第一翻边13上设置有两个第一槽体15，在第二翻边14上设置有一个第二槽体16，第一侧板11连接在第一连接板21和第二连接板22之间，第二侧板12仅连接在第一连接板21上，第二侧板12的宽度小于第一侧板11。即实施例一中的背门支撑机构具有三个涂胶的连接区域。
49.如图5所示，实施例二提供了一种背门支撑机构，与实施例一的区别在于，实施例二的背门支撑机构的第一翻边13相对较短，第一翻边13上仅设置一个第一槽体15，在保证背门面板40的连接效果时，这样能够减少第一翻边13的材料设置，进而更轻量化。
50.如图6所示，实施例三提供了一种背门支撑机构，与实施例二的区别在于，第一翻边13的设置位置更靠近第二连接板22，这样的设置使得第一槽体15与第二槽体16涂胶连接后，所连接的区域更大，吸振效果更好，即满足了轻量化的同时还加强了背门面板40的连接效果。
51.如图7所示，实施例四提供了一种背门支撑机构，与实施例一的区别在于，第二侧板12与第二连接板22固定连接，第一连接板21、第一侧板11、第二连接板22以及第二侧板12首尾相连，在第一侧板11靠近第一连接板21的位置设置第一翻边13，第一翻边13上设置一个第一槽体15，在第二侧板12靠近第二连接板22的位置设置第二翻边14，第二翻边14上设置一个第二槽体16，这样的设置在满足第一槽体15与第二槽体16围成的区域较大的同时，还增强了第一连接板21、第一侧板11、第二连接板22以及第二侧板12的结构强度，结构强度更高。
52.如图8和图9所示，实施例五提供了一种背门支撑机构，与实施例四的区别在于，第一翻边13的长度相对较长，且第一翻边13上面设置有两个第一槽体15，第二翻边14的长度相对较长，且第二翻边14上面设置有两个第二槽体16，这样的设置于背门面板40的连接更加稳定，降噪效果最好。
53.结合实施例一至实施例五可以得出，背门支撑机构可根据实际需求进行设置，能够在与背门面板40的连接效果和自身轻量化之间进行多种选择，不同位置的槽体、槽体数量能够应对不同尺寸和不同面积的背门面板40。需要说明的是，在上述的各实施例中，第一槽体15或者第二槽体16的长度和宽度均可根据需要进行调整，满足连接的要求即可，进一步地，还可调整相邻槽体之间的间距，以及数量。背门支撑机构有四个重要的结构参数：第一槽体15或第二槽体16的槽体横向间距、槽体纵向间距、第一槽体15或第二槽体16的槽数量、槽体的长度。调整上述四个参数可以得到更多的背门支撑机构变形型式。
54.实施例一至实施例五均为“几”字型背门支撑机构，背门支撑机构通过第一连接板21和第二连接板22分别与门锁加强结构32以及背门支撑架31进行固定连接，提高了整体的连接强度。为了提高背门支撑机构在背门支撑架31之间的位置精度，在第一侧板11上设置有两个定位通孔111。同时通过第一侧板11，可有效加强零件结构强度。在第一侧板11以及第二侧板12上分别设置减重孔，减重孔的位置、数量、尺寸可按需进行调整，从而符合轻量化设计的要求。第一侧板11和第二侧板12上设置有第一翻边13和第二翻边14，第一翻边13和第二翻边14上分别设置第一槽体15和第二槽体16进行涂胶填充，选用膨胀胶或结构胶。背门支撑机构在焊接边通过向外折弯翻边形成一个侧壁结构，侧壁继续向外折弯形成涂胶翻边，为了避免相连接的翻边结构之间应力集中，相连接的翻边结构之间圆角过渡，以提高
相邻两个翻边结构之间的连接可靠性，并且避免出现应力集中而造成的损坏现象。最终呈现出来为横断面呈“几”字形、纵面呈“几”字形的一种结构。
55.如图10至图12所示，本技术实施例六提供了一种背门总成，背门总成包括背门支撑机构、背门内架30以及背门面板40，背门支撑机构为实施例一至实施例五中任一项的背门支撑机构，背门支撑机构通过焊接方式与背门内架30固定连接，背门支撑机构与背门面板40固定连接。其中，背门内架30包括背门支撑架31、门锁加强结构32、背门雨刮加强结构33和背门内架主体34，背门内架主体34与车辆主体连接。背门雨刮加强结构33用于安装背门处的雨刷结构，背门雨刮加强结构33安装于背门内架主体34的顶部，背门支撑架31用于背门总成的零部件安装，并提供基体支持，通过焊接的方式固定安装在背门内架主体34的中部，底部安装的门锁加强结构32用于门锁相关部件的安装.门锁加强结构32与背门支撑架31上设置有背门支撑机构的焊接位置，用于固定焊接背门支撑机构，背门支撑机构保证两者连接的同时，并提供支撑。这样的结构能够更好地适应背门内部的支撑，有效提升背门整体模态、刚度、路噪性能以及ntf性能，从而有效缓解由路面振动产生的背门噪声。需要说明的是，本实施例的技术方案中，背门支撑机构为两个，对称设置在背门支撑架31上，支撑效果以及稳定性更好。
56.背门支撑机构(左右对称布置)、门锁加强结构32、背门支撑架31组合成一个小总成后，通过门锁加强结构32与背门支撑架31设置的焊接面与背门内架主体34和背门雨刮加强结构33进行连接，最终形成背门内板总成，背门面板40通过与背门内板总成包边及焊接后最终形成背门总成。通过上述结构，使得背门内架主体34与背门面板40间形成一个多段式的支撑结构，能够大大地提高背门总成的整体刚度，同时由于背门支撑机构与背门面板40之间为涂胶连接，对振动有一定的吸振效果，从而进一步衰减振动，降低噪声。
57.本技术还提供了一种车辆，车辆包括背门总成和车辆主体，背门总成为实施例六中的背门总成，背门总成安装于车辆主体上。这样的车辆，可以准确的对背门面板40最薄弱部位进行精准加强，达到优化背门总成性能的目的，从而更准确的优化背门总成的弯曲刚度、扭转刚度、模态性能、路噪性能和ntf性能，进而有效降低由路面振动和开闭背门产生的噪声，缓解消费者对背门系统噪声的敏感度，提升整车主观品质。
58.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
59.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
60.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保
护范围之内。

技术特征：
1.一种背门支撑机构，其特征在于，包括：加强结构(10)，所述加强结构(10)包括第一侧板(11)和第二侧板(12)；连接结构(20)，所述连接结构(20)包括第一连接板(21)和第二连接板(22)，所述第一侧板(11)和所述第二侧板(12)分别与所述第一连接板(21)的同一侧固定相连，所述第一侧板(11)与所述第二连接板(22)固定连接，所述第一连接板(21)与所述第二连接板(22)分别连接在背门内架(30)的不同平面上，所述第一侧板(11)和所述第二侧板(12)分别与背门面板(40)相连。2.根据权利要求1所述的背门支撑机构，其特征在于，所述第二侧板(12)与所述第二连接板(22)固定连接。3.根据权利要求1或2任一项所述的背门支撑机构，其特征在于，所述第一连接板(21)所在平面和所述第二连接板(22)所在平面呈钝角设置。4.根据权利要求3所述的背门支撑机构，其特征在于，所述第一侧板(11)靠近所述背门面板(40)的一侧设置有第一翻边(13)，所述第一翻边(13)与所述背门面板(40)间隙配合，所述第二侧板(12)靠近所述背门面板(40)的一侧设置有第二翻边(14)，所述第二翻边(14)与所述背门面板(40)间隙配合。5.根据权利要求4所述的背门支撑机构，其特征在于，所述第一翻边(13)面向所述背门面板(40)的一侧可设置一个或多个第一槽体(15)，所述第一槽体(15)用于涂胶，所述第二翻边(14)面向所述背门面板(40)的一侧可设置一个或多个第二槽体(16)，所述第二槽体(16)用于涂胶。6.根据权利要求4所述的背门支撑机构，其特征在于，所述第一翻边(13)沿远离所述第二侧板(12)的方向延伸，所述第一翻边(13)与所述第一侧板(11)为一体成型结构，所述第一翻边(13)与所述第一侧板(11)通过圆弧过渡，所述第二翻边(14)沿远离所述第一侧板(11)的方向延伸，所述第二翻边(14)与所述第二侧板(12)为一体成型结构，所述第二翻边(14)与所述第二侧板(12)通过圆弧过渡。7.根据权利要求6所述的背门支撑机构，其特征在于，所述第一侧板(11)与所述第一连接板(21)为一体成型结构，所述第一侧板(11)与所述第一连接板(21)通过圆弧过渡，所述第二侧板(12)与所述第一连接板(21)为一体成型结构，所述第二侧板(12)与所述第一连接板(21)通过圆弧过渡。8.根据权利要求3所述的背门支撑机构，其特征在于，所述第一连接板(21)和所述第二连接板(22)通过焊接方式与所述背门内架(30)固定连接。9.根据权利要求8所述的背门支撑机构，其特征在于，所述第一侧板(11)设置有一个或多个定位通孔(111)，所述定位通孔(111)用于所述背门支撑机构焊接前的定位作用。10.根据权利要求1或2任一项所述的背门支撑机构，其特征在于，所述第一侧板(11)设有一个或多个第一减重孔(112)，以及/或者，所述第二侧板(12)上设有一个或多个第二减重孔(121)。11.一种背门总成，其特征在于，所述背门总成包括背门支撑机构、背门内架(30)以及背门面板(40)，所述背门支撑机构为权利要求1至10中任一项所述的背门支撑机构，背门支撑机构通过焊接方式与所述背门内架(30)固定连接，所述背门支撑机构与所述背门面板(40)固定连接。
12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括背门总成和车辆主体，所述背门总成为权利要求11所述的背门总成，所述背门总成安装于所述车辆主体上。

技术总结
本发明涉及一种背门支撑机构、背门总成及车辆，其中，背门支撑机构中，通过在背门内架的不同平面上固定设置第一连接板和第二连接板，再通过加强结构的第一侧板分别连接第一连接板和第二连接板，使得背门支撑机构连成一体，再通过第一侧板和第二侧板分别与背门面板相连，实现了背门面板的支撑作用。第一侧板为单块板体，连接强度强，承载能力高，能够满足背门支撑的要求，同时第一侧板和第二侧板的设置结构紧凑简单，避免了大量材料的设置，实现了整体材料的轻量化设置。本申请有效地解决了现有技术中背门内架与背门面板之间的支撑结构不能同时满足结构强度和结构轻量化要求的问题。能同时满足结构强度和结构轻量化要求的问题。能同时满足结构强度和结构轻量化要求的问题。


技术研发人员：王一棚 向杰 陈超 吴迪
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/7/6