一种汽车座椅的滑轨的制作方法

1.本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车座椅的滑轨。


背景技术：

2.汽车座椅通过滑轨提供前后调节功能，前后调节的行程目标随着用户的要求越来越长，且长滑轨使用场景中，座椅的上安全带固定点一般都布置在座椅上，对于滑轨强度的要求也大幅提高。传统的电动滑轨难以满足要求。行业内已经有若干电动长滑轨的解决方案，但是存在一些问题，如专利cn202010407441.9中滑轨外接一齿条部件，存在易掉落杂质导致磨损等问题。专利cn202110559409.7中滑轨内布置两根丝杆，存在占据空间大，成本高等问题。


技术实现要素：

3.为了克服上述问题，本发明提供一种汽车座椅的滑轨，适用于所有滑轨行程较长且有电控调节需求的车型，能够在达到超长滑动行程前提下，满足整车对于滑轨强度要求，实现可靠的锁止，且滑轨间隙值等参数满足绝大部分车型要求。
4.一种汽车座椅的滑轨，包括驱动总成1、解锁总成2、线束盒总成3、齿条4、上轨装配总成5、下轨装配总成6、锁销总成7；
5.其中上轨装配总成5配合连接在下轨装配总成6内，能够沿着下轨装配总成6滑动，下轨装配总成6内壁固定有齿条4，且下轨装配总成6上设有下轨窗口61；
6.所述驱动总成1包括驱动电机支架11、双轴驱动电机12、驱动减速器13和传动机构，其中双轴驱动电机12通过驱动电机支架11固定在两个上轨装配总成5之间，双轴驱动电机12的驱动轴两端分别通过固定在驱动电机支架11两端的驱动减速器13与对应的传动机构连接，能够带动传动机构转动；且传动机构与对应下轨装配总成6内的齿条4啮合连接；
7.所述解锁总成2包括解锁电机21、解锁电机支架22、同步杆23、解锁片24、解锁压片25、转动轴26、第二扭簧27、解锁压片支架28和解锁回位卷簧29，其中解锁电机支架22固定在两个上轨装配总成5之间，解锁电机21固定在解锁电机支架22上，且其驱动轴与同步杆23中部连接，能够驱动同步杆23旋转，同步杆23两端分别通过解锁回位卷簧29和同步杆套筒230安装在解锁电机支架22两端的门型架内，且同步杆套筒230外侧端部固定有解锁片24，解锁片24外侧固定有解锁摆销231；解锁压片支架28固定在上轨装配总成5侧面，解锁压片25通过转动轴26连接在解锁压片支架28内，且转动轴26外部套制有第二扭簧27，第二扭簧27一段搭在解锁压片支架28上，另一端搭在解锁压片25底部，且解锁摆销231位于解锁压片25一端下方；
8.所述锁销总成7包括锁销支架71、锁销轴72、锁销73、压簧74和锁销压帽75，其中锁销支架71焊接在解锁压片25下方的上轨装配总成5侧面，锁销支架71内套置有多个锁销轴72，且在锁销支架71和锁销轴72之间的锁销轴72外套置有压簧74，锁销轴72底部固定有锁销73，顶部固定有锁销压帽75，且所述锁销73配合连接在下轨装配总成6的下轨窗口61内，
同时锁销压帽75位于解锁压片25下方；
9.所述线束盒总成3包括线束拖链31、线束盒上盖32、拖链固定支架33、线束盒34和上轨固定支架35，其中线束盒34的前后两端分别通过线束盒前支架36和线束盒后支架37固定在下轨62底部，线束拖链31配合在线束盒34内，且其一端端部固定在线束盒34上，另一端位于线束盒34外，并固定于拖链固定支架33上，拖链固定支架33通过上轨固定支架35固定在上轨装配总成5的上轨51内侧，线束盒上盖32配合连接在在线束盒34上。
10.所述线束盒上盖32上设有方形孔321，线束盒34上设有倒扣341，其中线束盒34通过倒扣341卡入方形孔321内，实现线束盒上盖32和线束盒34的固定。
11.所述上轨装配总成5包括上轨51、上轴承125、上轴承旋转支架120、上轴承固定支架121、消隙拉簧122和下轴承123，其中上轴承固定支架121固定在上轨51侧面底部，上轴承125通过上轴承旋转支架120连接在上轴承固定支架121上，下轴承123固定在上轴承125外侧的上轴承固定支架121上，消隙拉簧122一端勾在上轴承旋转支架120上，另一端勾在上轴承固定支架121上设置的缺口内；上轨装配总成5通过上轴承125和下轴承123配合连接在下轨装配总成6内，且上轴承125与下轨装配总成6内的斜面贴合。
12.所述双轴驱动电机12固定驱动电机支架11上，驱动电机支架11两端分别通过连接板固定在前后的两个上轨51上。
13.所述下轨装配总成6包括下轨62、滑轨罩盖63和滑轨端盖64，其中滑轨罩盖63两端分别设有滑轨端盖64，滑轨罩盖63中间设有凹槽，该凹槽内设有滑轨罩盖软边，滑轨罩盖63固定在下轨62上，使得滑轨罩盖63上的凹槽与下轨62的轨道对齐，且下轨62上设有下轨窗口61；所述上轨51穿过滑轨罩盖软边伸入下轨62内，使得上轴承125和下轴承123配合连接在下轨61的轨道内，且上轴承125与下轨61的轨道内侧的斜面贴合。
14.所述传动机构包括主传动轴14、从传动轴15、主动齿轮16、从动齿轮17、齿轮支架18和轴支架19，其中齿轮支架18设置在上轨装配总成5的开口内，主动齿轮16和从动齿轮17底部分别通过转轴连接在齿轮支架18上，且二者啮合连接，主动齿轮16内套制有主传动轴14，从动齿轮17内套制有从传动轴15，所述主传动轴14和从传动轴15的上方通过轴支架19连接在上轨装配总成5的开口内，双轴驱动电机12的驱动轴两端分别通过固定在驱动电机支架11两端的驱动减速器13与对应的主传动轴14连接，能够驱动主传动轴14转动；所述主动齿轮16和从动齿轮17随着上轨装配总成5伸入下轨装配总成6内，且从动齿轮17与对应下轨装配总成6内的齿条4啮合连接，主传动轴14底部套制有第一扭簧124，且第一扭簧124的一端搭在上轨装配总成5上，另一端搭在从传动轴15上。
15.所述传动机构还包括有圆盘，该圆盘套制在从传动轴15外，并与齿条4的上端平面对齐设置。
16.所述同步杆23两端外部分别套置有同步杆套筒230，同步杆套筒230通过解锁回位卷簧29连接在解锁电机支架22的门型架内。
17.本发明的有益效果：
18.本发明能够满足整车对于滑轨强度要求，实现可靠的锁止，且滑轨间隙值等参数满足绝大部分车型要求。
19.本发明从动齿轮上方有一圆盘形结构，此圆盘与齿条上方的竖直长平面贴紧，起到限位作用，避免齿轮和齿条啮合过紧；此双齿轮结构保证了齿轮与齿条啮合的可靠性和
准确性。
20.本发明有消间隙结构，上轴承固定于上轴承旋转支架，此总成又铰接于上轴承固定支架，可绕此上轴承固定支架旋转，在消隙拉簧的作用下，上轴承保持紧贴于下轨斜面，起到消除上轨和下轨之间的间隙作用。
21.本发明有线束盒总成，车身线束穿过拖链，拖链一端固定于拖链盒，另一端固定于拖链固定支架，并通过上轨固定支架与上轨固连接，上轨前后移动时，带动拖链固定支架平移，拖链固定端保持不动，整体平移，拖链内部线束同步实现弯曲及移动。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
23.图1为本发明的结构示意图。
24.图2为本发明的驱动总成结构示意图。
25.图3为本发明的传动机构结构示意图。
26.图4为图3的部分结构放大示意图。
27.图5为本发明的解锁总成结构示意图。
28.图6为本发明的解锁总成分解结构示意图。
29.图7为本发明的上轨装配总成结构示意图。
30.图8为本发明的上轨装配总成部分结构示意图。
31.图9为本发明的锁销总成结构示意图。
32.图10为本发明的下轨上的下轨窗口示意图。
33.图11为本发明的解锁总成部分结构示意图。
34.图12为本发明的上轨和下轨配合连接侧视图。
35.图13为本发明的上轨、下轨和解锁总成配合连接侧视图。
36.图14为本发明的解锁总成锁止状态侧视图。
37.图15为本发明的解锁总成解锁状态侧视图。
38.图16为本发明的线束盒总成结构示意图。
39.图17为本发明的线束盒总成部分结构示意图。
40.图18为本发明的线束盒总成安装部分结构示意图。
41.图19为本发明的下轨装配总成部分结构示意图。
具体实施方式
42.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
43.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也
可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
44.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
45.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
46.如图1所示，一种汽车座椅的滑轨，包括驱动总成1、解锁总成2、线束盒总成3、齿条4、上轨装配总成5、下轨装配总成6、锁销总成7；
47.其中上轨装配总成5底部配合连接在下轨装配总成6内，能够沿着下轨装配总成6滑动，下轨装配总成6内壁固定有齿条4，且下轨装配总成6上设有下轨窗口61；
48.如图2所示，所述驱动总成1包括驱动电机支架11、双轴驱动电机12、驱动减速器13和传动机构，其中双轴驱动电机12通过驱动电机支架11固定在两个上轨装配总成5之间，双轴驱动电机12的驱动轴两端分别通过固定在驱动电机支架11两端的驱动减速器13与对应的传动机构连接，能够带动传动机构转动；且传动机构与对应下轨装配总成6内的齿条4啮合连接；
49.如图5、图6、如图7、图10和图11所示，所述解锁总成2包括解锁电机21、解锁电机支架22、同步杆23、解锁片24、解锁压片25、转动轴26、第二扭簧27、解锁压片支架28和解锁回位卷簧29，其中解锁电机支架22两端分别通过连接板固定在两个上轨装配总成5之间，并位于驱动总成1后侧，解锁电机21固定在解锁电机支架22上，且其驱动轴与同步杆23中部连接，能够驱动同步杆23旋转，同步杆23两端分别通过解锁回位卷簧29和同步杆套筒230安装在解锁电机支架22两端的门型架内，且同步杆套筒230外侧端部固定有解锁片24，解锁片24外侧固定有解锁摆销231；解锁压片支架28固定在上轨装配总成5侧面，解锁压片25通过转动轴26连接在解锁压片支架28内，且转动轴26外部套制有第二扭簧27，第二扭簧27一段搭在解锁压片支架28上，另一端搭在解锁压片25底部，且解锁摆销231位于解锁压片25一端下方；
50.如图9所示，所述锁销总成7包括锁销支架71、锁销轴72、锁销73、压簧74和锁销压帽75，其中锁销支架71焊接在解锁压片25下方的上轨装配总成5侧面，锁销支架71内套置有多个锁销轴72，且在锁销支架71和锁销轴72之间的锁销轴72外套置有压簧74，锁销轴72底部固定有锁销73，顶部固定有锁销压帽75，且所述锁销73配合连接在下轨装配总成6的下轨窗口61内，同时锁销压帽75位于解锁压片25下方；
51.如图16-18所示，所述线束盒总成3包括线束拖链31、线束盒上盖32、拖链固定支架33、线束盒34和上轨固定支架35，其中线束盒34的前后两端分别通过线束盒前支架36和线
束盒后支架37固定在下轨62底部，线束拖链31配合在线束盒34内，且其一端端部固定在线束盒34上，另一端位于线束盒34外，并固定于拖链固定支架33上，拖链固定支架33通过上轨固定支架35固定在上轨装配总成5的上轨51内侧，线束盒上盖32配合连接在在线束盒34上。
52.所述线束盒上盖32上设有方形孔321，线束盒34上设有倒扣341，其中线束盒34通过倒扣341卡入方形孔321内，实现线束盒上盖32和线束盒34的固定。
53.如图8所示，所述上轨装配总成5包括上轨51、上轴承125、上轴承旋转支架120、上轴承固定支架121、消隙拉簧122和下轴承123，其中上轴承固定支架121固定在上轨51侧面底部，上轴承125通过上轴承旋转支架120连接在上轴承固定支架121上，下轴承123固定在上轴承125外侧的上轴承固定支架121上，消隙拉簧122一端勾在上轴承旋转支架120上，另一端勾在上轴承固定支架121上设置的缺口内；上轨装配总成5通过上轴承125和下轴承123配合连接在下轨装配总成6内，且上轴承125与下轨装配总成6内的斜面贴合。
54.所述双轴驱动电机12固定驱动电机支架11上，驱动电机支架11两端分别通过连接板固定在前后的两个上轨51上。
55.如图12、13和19所示，所述下轨装配总成6包括下轨62、滑轨罩盖63和滑轨端盖64，其中滑轨罩盖63两端分别设有滑轨端盖64，滑轨罩盖63中间设有凹槽，该凹槽内设有滑轨罩盖软边，滑轨罩盖63固定在下轨62上，使得滑轨罩盖63上的凹槽与下轨62的轨道对齐，且下轨62上设有下轨窗口61；所述上轨51穿过滑轨罩盖软边伸入下轨62内，使得上轴承125和下轴承123配合连接在下轨61的轨道内，且上轴承125与下轨61的轨道内侧的斜面贴合。
56.如图3-4所示，所述传动机构包括主传动轴14、从传动轴15、主动齿轮16、从动齿轮17、齿轮支架18和轴支架19，其中齿轮支架18设置在上轨装配总成5的开口内，主动齿轮16和从动齿轮17底部分别通过转轴连接在齿轮支架18上，且二者啮合连接，主动齿轮16内套制有主传动轴14，从动齿轮17内套制有从传动轴15，所述主传动轴14和从传动轴15的上方通过轴支架19连接在上轨装配总成5的开口内，双轴驱动电机12的驱动轴两端分别通过固定在驱动电机支架11两端的驱动减速器13与对应的主传动轴14连接，能够驱动主传动轴14转动；所述主动齿轮16和从动齿轮17随着上轨装配总成5伸入下轨装配总成6内，且从动齿轮17与对应下轨装配总成6内的齿条4啮合连接，主传动轴14底部套制有第一扭簧124，且第一扭簧124的一端搭在上轨装配总成5上，另一端搭在从传动轴15上，在第一扭簧124扭簧力的作用下，使从动齿轮17保持在与齿条4啮合状态
57.所述传动机构还包括有圆盘，该圆盘套制在从传动轴15外，并与齿条4的上端平面对齐设置。(该圆盘可视为限位轮，可绕从传动轴15转动，圆盘与齿条4的上端平面即齿条限位面相切，避免在第一扭簧124的作用下，从动齿轮17与齿条4的距离过近。)
58.所述同步杆23两端外部分别套置有同步杆套筒230，同步杆套筒230通过解锁回位卷簧29连接在解锁电机支架22的门型架内。
59.如图14和图15所示，使用时，先进行解锁动作，即：解锁电机21向一侧转动，带动同步杆23，同步杆套筒230以及解锁片24同步旋转，进而带动解锁摆销231旋转，解锁摆销231向上将解锁压片25的一侧抬起，解锁压片25位于上轨装配总成5内的另一侧下压，进而带动锁销压帽75、锁销轴72以及锁销73向下运动，使锁销73运动到脱离下轨窗口61时，实现解锁功能。在通过双轴驱动电机12驱动主传动轴14，进而在从动齿轮17与齿条4的作用下，使得上轨51沿着下轨62前后滑动，
60.(1)本发明主要部件包括驱动总成1，解锁总成2，线束盒总成3以及上轨下轨装配总成。
61.(2)驱动总成1由驱动电机支架11，双轴驱动电机12，以及两个驱动减速器13组成，双轴驱动电机12两侧通过驱动电机传动轴连接两个驱动减速器13。驱动减速器13由上盖，下盖，蜗轮蜗杆组成，通过螺栓连接上下盖，轴承起到蜗杆旋转支撑作用，端盖起到末端固定作用。通过蜗轮中心，与传动机构的主传动轴14同步旋转。通过主动齿轮16驱动从动齿轮17，与齿条4配合，起到传动作用。
62.(3)主动齿轮16和从动齿轮17分别固定于主传动轴14和从传动轴15上，两轴通过轴支架19连接。主动齿轮16的位置通过主传动轴14上方的减速箱内蜗轮以及下方的齿轮支架18固定，从动齿轮17通过第一扭簧124的作用，有紧贴齿条4的扭力，为了保证齿轮和齿条的啮合，从动齿轮17上方有一圆盘形结构，此圆盘与齿条4上方的竖直长平面贴紧，起到限位作用，避免齿轮和齿条啮合过紧。此双齿轮结构保证了齿轮与齿条啮合的可靠性和准确性。
63.(4)本发明有一解锁总成2，解锁时，通过固定于解锁电机支架11上的解锁电机21向解锁方向旋转，带动同步杆23旋转，进而带动解锁压片25旋转。将解锁压片25一侧抬起，解锁压片25绕转动轴26运动，解锁压片25另一侧下压，将锁销压帽75，锁销轴72及锁销73下压，锁销73脱离下轨窗口61，进而上轨51可以前后移动。锁止时，系统给解锁电机21断电，在解锁回位卷簧29、第二扭簧27以及压簧74共同作用下，解锁压片25、解锁片24及锁销73均回复到初始位置，锁销与73下轨窗口61贴合，锁止。
64.(5)本发明有消间隙结构，上轴承125固定于上轴承旋转支架120上，此总成又铰接于上轴承固定支架121，可绕此上轴承固定支架121旋转，在消隙拉簧122的作用下，上轴承125保持紧贴于下轨斜面，起到消除上轨51和下轨62之间的间隙作用。
65.(6)本发明有线束盒总成3，车身线束穿过线束拖链31，线束拖链31一端固定于线束盒34，另一端固定于拖链固定支架33，并通过上轨固定支架35与上轨51固连接，上轨51前后移动时，带动拖链固定支架33平移，线束拖链31固定端保持不动，整体平移，线束拖链31内部线束同步实现弯曲及移动。
66.以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
67.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
68.此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

技术特征：
1.一种汽车座椅的滑轨，其特征在于，包括驱动总成(1)、解锁总成(2)、线束盒总成(3)、齿条(4)、上轨装配总成(5)、下轨装配总成(6)、锁销总成(7)；其中上轨装配总成(5)配合连接在下轨装配总成(6)内，能够沿着下轨装配总成(6)滑动，下轨装配总成(6)内壁固定有齿条(4)，且下轨装配总成(6)上设有下轨窗口(61)；所述驱动总成(1)包括驱动电机支架(11)、双轴驱动电机(12)、驱动减速器(13)和传动机构，其中双轴驱动电机(12)通过驱动电机支架(11)固定在两个上轨装配总成(5)之间，双轴驱动电机(12)的驱动轴两端分别通过固定在驱动电机支架(11)两端的驱动减速器(13)与对应的传动机构连接，能够带动传动机构转动；且传动机构与对应下轨装配总成(6)内的齿条(4)啮合连接；所述解锁总成(2)包括解锁电机(21)、解锁电机支架(22)、同步杆(23)、解锁片(24)、解锁压片(25)、转动轴(26)、第二扭簧(27)、解锁压片支架(28)和解锁回位卷簧(29)，其中解锁电机支架(22)固定在两个上轨装配总成(5)之间，解锁电机(21)固定在解锁电机支架(22)上，且其驱动轴与同步杆(23)中部连接，能够驱动同步杆(23)旋转，同步杆(23)两端分别通过解锁回位卷簧(29)和同步杆套筒(230)安装在解锁电机支架(22)两端的门型架内，且同步杆套筒(230)外侧端部固定有解锁片(24)，解锁片(24)外侧固定有解锁摆销(231)；解锁压片支架(28)固定在上轨装配总成(5)侧面，解锁压片(25)通过转动轴(26)连接在解锁压片支架(28)内，且转动轴(26)外部套制有第二扭簧(27)，第二扭簧(27)一段搭在解锁压片支架(28)上，另一端搭在解锁压片(25)底部，且解锁摆销(231)位于解锁压片(25)一端下方；所述锁销总成(7)包括锁销支架(71)、锁销轴(72)、锁销(73)、压簧(74)和锁销压帽(75)，其中锁销支架(71)焊接在解锁压片(25)下方的上轨装配总成(5)侧面，锁销支架(71)内套置有多个锁销轴(72)，且在锁销支架(71)和锁销轴(72)之间的锁销轴(72)外套置有压簧(74)，锁销轴(72)底部固定有锁销(73)，顶部固定有锁销压帽(75)，且所述锁销(73)配合连接在下轨装配总成(6)的下轨窗口(61)内，同时锁销压帽(75)位于解锁压片(25)下方；所述线束盒总成(3)包括线束拖链(31)、线束盒上盖(32)、拖链固定支架(33)、线束盒(34)和上轨固定支架(35)，其中线束盒(34)的前后两端分别通过线束盒前支架(36)和线束盒后支架(37)固定在下轨(62)底部，线束拖链(31)配合在线束盒(34)内，且其一端端部固定在线束盒(34)上，另一端位于线束盒(34)外，并固定于拖链固定支架(33)上，拖链固定支架(33)通过上轨固定支架(35)固定在上轨装配总成(5)的上轨(51)内侧，线束盒上盖(32)配合连接在在线束盒(34)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述线束盒上盖(32)上设有方形孔(321)，线束盒(34)上设有倒扣(341)，其中线束盒(34)通过倒扣(341)卡入方形孔(321)内，实现线束盒上盖(32)和线束盒(34)的固定。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述上轨装配总成(5)包括上轨(51)、上轴承(125)、上轴承旋转支架(120)、上轴承固定支架(121)、消隙拉簧(122)和下轴承(123)，其中上轴承固定支架(121)固定在上轨(51)侧面底部，上轴承(125)通过上轴承旋转支架(120)连接在上轴承固定支架(121)上，下轴承(123)固定在上轴承(125)外侧的上轴承固定支架(121)上，消隙拉簧(122)一端勾在上轴承旋转支架(120)上，另一端勾在上轴承固定支架(121)上设置的缺口内；上轨装配总成(5)通过上轴承(125)和下轴承(123)
配合连接在下轨装配总成(6)内，且上轴承(125)与下轨装配总成(6)内的斜面贴合。4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述双轴驱动电机(12)固定驱动电机支架(11)上，驱动电机支架(11)两端分别通过连接板固定在前后的两个上轨(51)上。5.根据权利要求3所述的一种汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述下轨装配总成(6)包括下轨(62)、滑轨罩盖(63)和滑轨端盖(64)，其中滑轨罩盖(63)两端分别设有滑轨端盖(64)，滑轨罩盖(63)中间设有凹槽，该凹槽内设有滑轨罩盖软边，滑轨罩盖(63)固定在下轨(62)上，使得滑轨罩盖(63)上的凹槽与下轨(62)的轨道对齐，且下轨(62)上设有下轨窗口(61)；所述上轨(51)穿过滑轨罩盖软边伸入下轨(62)内，使得上轴承(125)和下轴承(123)配合连接在下轨(61)的轨道内，且上轴承(125)与下轨(61)的轨道内侧的斜面贴合。6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述传动机构包括主传动轴(14)、从传动轴(15)、主动齿轮(16)、从动齿轮(17)、齿轮支架(18)和轴支架(19)，其中齿轮支架(18)设置在上轨装配总成(5)的开口内，主动齿轮(16)和从动齿轮(17)底部分别通过转轴连接在齿轮支架(18)上，且二者啮合连接，主动齿轮(16)内套制有主传动轴(14)，从动齿轮(17)内套制有从传动轴(15)，所述主传动轴(14)和从传动轴(15)的上方通过轴支架(19)连接在上轨装配总成(5)的开口内，双轴驱动电机(12)的驱动轴两端分别通过固定在驱动电机支架(11)两端的驱动减速器(13)与对应的主传动轴(14)连接，能够驱动主传动轴(14)转动；所述主动齿轮(16)和从动齿轮(17)随着上轨装配总成(5)伸入下轨装配总成(6)内，且从动齿轮(17)与对应下轨装配总成(6)内的齿条(4)啮合连接，主传动轴(14)底部套制有第一扭簧(124)，且第一扭簧(124)的一端搭在上轨装配总成(5)上，另一端搭在从传动轴(15)上。7.根据权利要求6所述的一种汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述传动机构还包括有圆盘，该圆盘套制在从传动轴(15)外，并与齿条(4)的上端平面对齐设置。8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑轨，其特征在于，所述同步杆(23)两端外部分别套置有同步杆套筒(230)，同步杆套筒(230)通过解锁回位卷簧(29)连接在解锁电机支架(22)的门型架内。

技术总结
本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车座椅的滑轨；包括驱动总成、解锁总成、线束盒总成、齿条、上轨装配总成、下轨装配总成、锁销总成；其中上轨装配总成配合连接在下轨装配总成内，能够沿着下轨装配总成滑动，下轨装配总成内壁固定有齿条，且下轨装配总成上设有下轨窗口；本发明能够满足整车对于滑轨强度要求，实现可靠的锁止，且滑轨间隙值等参数满足绝大部分车型要求。满足绝大部分车型要求。满足绝大部分车型要求。


技术研发人员：杨常群 姚可 王佳丽 李刚
受保护的技术使用者：长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/7/6