装载机辅助紧急制动系统的制作方法

1.本实用新型属于工程机械技术领域，具体地说，尤其涉及一种装载机辅助紧急制动系统。


背景技术：

2.目前装载机的驻车制动一般作为紧急制动使用，当储气罐压力低于一定压力时，第一储气罐压力开关断开，驻车制动电磁阀断电，把弹簧气室的气体放掉，在弹簧力的作业下实现整机紧急制动。
3.现有技术方案如图2所示，整机工作时，空压机1开始给系统供气，经过油水分离器2对气体进行清洁和限压，进入储气罐8，通过安全阀3对储气罐进行保护，踏板阀12在进行行车制动时候，踩下踏板气体通过踏板阀到加力泵14，输出高压油到制动活塞15，实现行车制动；当储气罐压力低于0.45mpa时，第一储气罐压力开关断开，驻车制动电磁阀7断电，把弹簧气室6的气体放掉，在弹簧力的作业下实现了整机紧急制动。
4.但现有方案存在技术缺点为：当发动机故障或者储气筒压力降低到一定值时，整机触发了驻车制动，实现紧急制动，但是紧急制动随着使用次数的增加，会出现性能衰减，导致紧急制动距离偏长，制动安全性能差，如果紧急制动失效，就无法实现有效制动。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种装载机辅助紧急制动系统，其当储气罐压力低或者发动机机油压力低或者发动机故障触发驻车制动时，制动电磁阀也同时工作，通过行车制动辅助紧急制动能够有效缩短制动距离，来实现更好的紧急制动效果。
6.为了实现上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：
7.一种装载机辅助紧急制动系统，包括空压机、制动电磁阀、踏板阀、梭阀和加力泵，所述空压机通过储气罐与踏板阀连接，所述梭阀的a口与踏板阀连接，b口与加力泵连接，加力泵与制动活塞连接，c口与制动电磁阀的c1口连接，制动电磁阀的d口与储气罐的出气口连接，制动电磁阀的电磁信号端还与第一切断开关连接。
8.优选地，所述储气罐还通过驻车制动电磁阀与弹簧气室连接，驻车制动电磁阀的电磁信号端还与第二切断开关连接。
9.优选地，所述第二切断开关为相互串联连接的第一机油压力开关和第一储气罐压力开关。
10.优选地，所述第一切断开关为相互并联连接的第二机油压力开关和第二储气罐压力开关。
11.优选地，所述空压机与储气罐之间设有油水分离器。
12.优选地，所述储气罐还与安全阀连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、通过储气罐上的第二储气罐压力开关和发动机上的第二机油压力开关作为输入，当储气罐气压或者发动机机油压力低时，第二机油压力开关闭合或者第二储气罐压力开关闭合，制动电磁阀得电，把储气罐的高压气体，通过梭阀的c口和b口，引入到行车制动的加力泵，再到与加力泵相连的制动活塞，实现了行车制动，实现更好的紧急制动效果；
15.2、通过第一机油压力开关和第一储气罐压力开关作为输入，当储气罐压力低时，第一储气罐压力开关断开，当发动机机油压力低时，第一机油压力开关断开，这两个开关若有一个断开，则驻车制动电磁阀失电，弹簧气室排气，实现了驻车制动；
16.综上所述，当储气罐压力降低或者发动机机油压力降低到一定值或者发动机故障触发驻车制动时，制动电磁阀也同时工作，通过行车制动辅助紧急制动能够有效缩短制动距离，来实现更好的紧急制动效果，即行车和驻车一起作为紧急制动，来保护整车系统的安全。
附图说明
17.图1为本实用新型的原理图；
18.图2为现有技术的原理图。
19.图中：1、空压机；2、油水分离器；3、安全阀；4、第一机油压力开关；5、第一储气罐压力开关；6、弹簧气室；7、驻车制动电磁阀；8、储气罐；9、第二机油压力开关；10、第二储气罐压力开关；11、制动电磁阀；12、踏板阀；13、梭阀；14、加力泵；15、制动活塞。
具体实施方式
20.下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步说明。
21.实施例1：
22.如图1所示，一种装载机辅助紧急制动系统，包括空压机1、制动电磁阀11、踏板阀12、梭阀13和加力泵14，所述空压机1通过储气罐8与踏板阀12连接，所述梭阀13的a口与踏板阀12连接，b口与加力泵14连接，加力泵14还与制动活塞15连接，c口与制动电磁阀11的c1口连接，制动电磁阀11的d口与储气罐8的出气口连接，制动电磁阀11的电磁信号端还与第一切断开关连接。
23.实施例2：
24.一种装载机辅助紧急制动系统，所述储气罐8还通过驻车制动电磁阀7与弹簧气室6连接，驻车制动电磁阀7的电磁信号端还与第二切断开关连接。其他部分与实施例1相同。
25.实施例3：
26.一种装载机辅助紧急制动系统，所述第二切断开关为相互串联连接的第一机油压力开关4和第一储气罐压力开关5，第一机油压力开关4安装在发动机上，第一储气罐压力开关5安装在储气罐8上。储气罐8压力低或者是发动机机油压力过低时，第一机油压力开关4断开或者第一储气罐压力开关5断开，驻车制动电磁阀7断电，驻车制动电磁阀7换向，弹簧气室6气体排出，气室弹簧推动驻车开始工作，实现了驻车制动。其他部分与实施例2相同。
27.实施例4：
28.一种装载机辅助紧急制动系统，所述第一切断开关为相互并联连接的第二机油压力开关9和第二储气罐压力开关10，第二机油压力开关9安装在发动机上，第二储气罐压力
开关10安装在储气罐8上。采用压力开关进行检测，当储气罐8的压力降低或者发动机机油压力降低到一定值时，触发驻车制动和行车制动一起工作，从而提高紧急制动的性能。
29.空压机1与储气罐8之间设有油水分离器2，储气罐8还与安全阀3连接。其他部分与实施例3相同。
30.实施例4的工作原理为：
31.再如图1所示，整机工作时，空压机1提供气体，通过油水分离器2控制系统工作压力，气体到储气罐8后，储气罐8上面配置有安全阀3用于对储气罐8进行保护，在进行行车制动时，踩下踏板阀12，气体通过踏板阀12到梭阀13的a口，从梭阀13的b口输出，再到加力泵14，输出高压油到制动活塞15，实现行车制动；当发动机出现故障，发动机不工作时，会使机油压力降低，第二机油压力开关9闭合，制动电磁阀11开始得电，从储气罐8的气体通过制动电磁阀11到达梭阀13的c口，再通过梭阀13的b口输入到加力泵14，最后输出高压油到制动活塞15，实现了行车制动，同时，第一机油压力开关4会由于机油压力低，开关断开，使驻车制动电磁阀7断电，把弹簧气室6的气体放掉，在弹簧的作业下实现了整机紧急制动。
32.由于储气罐8中的压力连接到制动电磁阀11，当满足紧急制动条件，如储气罐8压力低或者是发动机机油压力过低时，第二机油压力开关9闭合或者第二储气罐压力开关10闭合，制动电磁阀11换向，储气罐8气体通过制动电磁阀11，到达梭阀13的c口，再通过梭阀13的b口输入到加力泵14，加力泵14输出高压油到制动活塞15，实现行车制动；同时储气罐8压力低或者是发动机机油压力过低时，第一机油压力开关4断开或者第一储气罐压力开关5断开，驻车制动电磁阀7断电，驻车制动电磁阀7换向，弹簧气室6气体排出，气室弹簧推动驻车开始工作，实现了驻车制动，从而实现了行车制动+驻车制动同时工作，提升了制动能力。

技术特征：
1.一种装载机辅助紧急制动系统，其特征在于：包括空压机(1)、制动电磁阀(11)、踏板阀(12)、梭阀(13)和加力泵(14)，所述空压机(1)通过储气罐(8)与踏板阀(12)连接，所述梭阀(13)的a口与踏板阀(12)连接，b口与加力泵(14)连接，c口与制动电磁阀(11)的c1口连接，制动电磁阀(11)的d口与储气罐(8)的出气口连接，制动电磁阀(11)的电磁信号端还与第一切断开关连接。2.根据权利要求1所述的装载机辅助紧急制动系统，其特征在于：所述储气罐(8)还通过驻车制动电磁阀(7)与弹簧气室(6)连接，驻车制动电磁阀(7)的电磁信号端还与第二切断开关连接。3.根据权利要求2所述的装载机辅助紧急制动系统，其特征在于：所述第二切断开关为相互串联连接的第一机油压力开关(4)和第一储气罐压力开关(5)。4.根据权利要求3所述的装载机辅助紧急制动系统，其特征在于：所述第一切断开关为相互并联连接的第二机油压力开关(9)和第二储气罐压力开关(10)。5.根据权利要求1-4任意一项所述的装载机辅助紧急制动系统，其特征在于：所述空压机(1)与储气罐(8)之间设有油水分离器(2)。6.根据权利要求5所述的装载机辅助紧急制动系统，其特征在于：所述储气罐(8)还与安全阀(3)连接。

技术总结
本实用新型公开了一种装载机辅助紧急制动系统，其属于工程机械技术领域。它解决了现有技术中传统装载机驻车制动存在的紧急制动随着使用次数的增加出现性能衰减进而导致紧急制动距离偏长、制动安全性能差的缺陷。其主体结构包括空压机、制动电磁阀、踏板阀、梭阀和加力泵，所述空压机通过储气罐与踏板阀连接，所述梭阀的A口与踏板阀连接，B口与加力泵连接，加力泵与制动活塞连接，C口与制动电磁阀的C1口连接，制动电磁阀的D口与储气罐的出气口连接，制动电磁阀的电磁信号端还与第一切断开关连接。本实用新型主要用于装载机等工程机械上。上。上。


技术研发人员：王凯 董立队 任清坡 张学强 姚运飞
受保护的技术使用者：山东临工工程机械有限公司
技术研发日：2023.02.03
技术公布日：2023/7/6