空调器及具有其的客车的制作方法

1.本实用新型涉及应用于客车空调技术领域，具体而言，涉及一种空调器及具有其的客车。


背景技术：

2.目前，应用于智轨电车、或客车上的空调逐步发展为小型化、一体化，随着人们对交通工具出行的舒适度的要求不断提高，智轨电车上人多，空气不流通，空气混浊，空气质量下降。并且，此时车内的二氧化碳浓度过高，当二氧化碳浓度过高时能抑制呼吸中枢，二氧化碳的浓度过高时对呼吸中枢还有麻木作用，很容易使大脑感到疲惫，造成注意力不集中的问题。
3.对此，在现有技术中，提出了一种带有新风机构的客车顶置空调，但是，现有技术中的新风机构设置有挡板，以通过挡板将顶置空调的蒸发室分隔成新风腔，以使新风由新风口进入新风腔之后，进入回风口，然后再将新风引入空调器的蒸发器内，通过蒸发风机出风，这样，挡板的设置使得新风机构的结构复杂，同时使得新风的流动过程复杂，并且，该现有技术中的用于遮挡新风口的新风门板位于新风口的外侧，在新风门板打开新风口时，向外掀起，这样，新风门板容易收到外界影响而造成损坏。并且，上述现有技术中的新风机构并不能根据车内二氧化碳的浓度控制新风门板的开度，并不能及时的开启新风，从而使得车内的舒适性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种空调器及具有其的客车，以解决现有技术中的客车的空调器的新风组件容易损坏的问题。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种空调器，用于安装在客车主体的顶部，空调器包括：壳体和蒸发器组件，壳体具有蒸发室，蒸发器组件安装在蒸发室内；新风组件，新风组件安装在壳体上，新风组件包括新风门板和风阀壳体，风阀壳体上设置有新风口，新风门板可运动地安装在风阀壳体上，以遮挡或打开新风口，新风口与蒸发室连通，以使室外新风通过新风口直接进入蒸发室内；其中，新风门板位于蒸发室内。
6.进一步地，新风门板可转动地安装在风阀壳体上，新风组件包括：安装组件，安装组件包括转动部件和安装部件，安装部件安装在风阀壳体上，转动部件可转动地穿设在安装部件上，转动部件与新风门板固定连接；其中，新风门板具有避让凹槽，避让凹槽位于新风门板的内侧，以通过避让凹槽避让安装组件。
7.进一步地，风阀壳体具有凹陷腔体，凹陷腔体朝向远离蒸发室的一侧凹陷，新风口设置在凹陷腔体的远离蒸发室一侧的底壁上；其中，新风门板安装在凹陷腔体内。
8.进一步地，新风口的面积小于底壁的面积，以使新风门板安装在底壁上。
9.进一步地，新风组件还包括：第一驱动部件，第一驱动部件安装在安装组件上，第一驱动部件与转动部件驱动连接，以驱动转动部件绕其轴线转动；其中，第一驱动部件位于
新风门板的内侧并位于安装部件的下方。
10.进一步地，第一驱动部件为驱动电机；和/或，安装组件还包括固定板，固定板与风阀壳体连接，安装部件位于新风门板和固定板之间，第一驱动部件安装在固定板上。
11.进一步地，风阀壳体具有凹陷腔体，凹陷腔体朝向远离蒸发室的一侧凹陷，新风口设置在凹陷腔体的远离蒸发室一侧的底壁上；风阀壳体还包括位于凹陷腔体两侧的安装壁面，安装壁面上设置有移动滑轨，新风门板可移动地设置在安装壁面的移动滑轨上。
12.进一步地，移动滑轨为多个，多个移动滑轨间隔分布，多个移动滑轨的分布方向垂直于新风门板的运动方向；和/或，新风组件还包括第二驱动部件，第二驱动部件安装在风阀壳体的安装壁面上，第二驱动部件与新风门板驱动连接，以驱动新风门板移动。
13.进一步地，新风组件还包括：缓冲部件，缓冲部件与新风门板连接并环绕新风门板设置，以使缓冲部件包裹新风门板；其中，缓冲部件由柔性材料制成。
14.进一步地，空调器还包括：检测部件，用于检测客车内的二氧化碳浓度，检测部件设置在空调器的回风口处，检测部件与新风组件连接，以根据检测部件的检测结果控制新风门板的开度。
15.根据本实用新型的另一方面，提供了一种客车，包括：客车主体；上述的空调器，空调器安装在客车主体的顶部。
16.应用本实用新型的技术方案，本实用新型的空调器安装在客车主体的顶部，并且，本技术的空调器设置了新风组件，新风组件包括风阀壳体，风阀壳体上设置有新风口，新风口与壳体的蒸发室连通，这样，通过新风口可以将室外新风引至蒸发室内，从而通过蒸发器组件将室外新风吹进客车内，这样，解决了现有技术中的客车上人多，空气不流通，空气混浊，空气质量下降的问题，实现客车内的空气与车外空气之间的流通，提高乘客的舒适性；并且，本技术的新风组件的新风门板位于蒸发室内，这样，新风门板不容易受到外界环境的影响，从而防止新风组件的新风门板受到损坏，提升新风组件的使用寿命。
附图说明
17.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1示出了根据本实用新型的空调器的实施例的结构示意图；
19.图2示出了根据本实用新型的空调器的新风组件的第一个视角的结构示意图；
20.图3示出了根据本实用新型的空调器的新风组件的第二个视角的结构示意图；
21.图4示出了根据本实用新型的空调器的新风组件的安装组件的安装部件的结构示意图；
22.图5示出了根据本实用新型的空调器的新风组件的安装组件的转动部件的结构示意图；
23.图6示出了根据本实用新型的空调器的新风组件的第一驱动部件与转动部件之间连接的结构示意图；
24.图7示出了根据本实用新型的空调器的新风组件的第一驱动部件与转动部件之间连接的侧视图；
25.图8示出了根据图7的空调器的新风组件的a-a截面的结构示意图；
26.图9示出了根据本实用新型的空调器的实施例的根据二氧化碳浓度控制新风门板的开度的流程图。
27.其中，上述附图包括以下附图标记：
28.1、壳体；2、蒸发器组件；3、冷凝器组件；10、新风组件；11、新风门板；12、新风口；13、风阀壳体；14、安装组件；140、转动部件；141、安装部件；130、凹陷腔体；131、底壁；15、第一驱动部件；142、固定板；1401、转轴；1402、连接板；1411、穿设孔；20、过滤网组件；21、过滤网支架；200、紧固件；1421、固定板主体；1422、驱动安装板段。
具体实施方式
29.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
30.请参考图1至图8，本实用新型提供了一种空调器，用于安装在客车主体的顶部，空调器包括：壳体1和蒸发器组件2，壳体1具有蒸发室，蒸发器组件2安装在蒸发室内；新风组件10，新风组件10安装在壳体1上，新风组件10包括新风门板11和风阀壳体13，风阀壳体13上设置有新风口12，新风门板11可运动地安装在风阀壳体13上，以遮挡或打开新风口12，新风口12与蒸发室连通，以使室外新风通过新风口12直接进入蒸发室内；其中，新风门板11位于蒸发室内。
31.本实用新型的空调器安装在客车主体的顶部，并且，本技术的空调器设置了新风组件10，新风组件10包括风阀壳体13，风阀壳体13上设置有新风口12，新风口12与壳体1的蒸发室连通，这样，通过新风口12可以将室外新风引至蒸发室内，从而通过蒸发器组件2将室外新风吹进客车内，这样，解决了现有技术中的客车上人多，空气不流通，空气混浊，空气质量下降的问题，实现客车内的空气与车外空气之间的流通，提高乘客的舒适性；并且，本技术的新风组件的新风门板11位于蒸发室内，这样，新风门板不容易受到外界环境的影响，从而防止新风组件的新风门板受到损坏，提升新风组件的使用寿命。
32.在本技术的第一个实施例中，新风门板11可转动地安装在风阀壳体13上，新风组件10包括：安装组件14，安装组件14包括转动部件140和安装部件141，安装部件141安装在风阀壳体13上，转动部件140可转动地穿设在安装部件141上，转动部件140与新风门板11固定连接；其中，新风门板11具有避让凹槽，避让凹槽位于新风门板11的内侧，以通过避让凹槽避让安装组件14，这样，使得新风组件10的结构紧凑。
33.具体地，风阀壳体13具有凹陷腔体130，凹陷腔体130朝向远离蒸发室的一侧凹陷，新风口12设置在凹陷腔体130的远离蒸发室一侧的底壁131上；其中，新风门板11安装在凹陷腔体130内，这样，可以防止新风门板11转动时碰到位于蒸发室内的蒸发器组件，从而进一步地防止新风门板11的损坏。
34.优选地，新风口12的面积小于底壁131的面积，以使新风门板11安装在底壁131上，这样，可以在最大程度上在新风门板11在位于蒸发室内，并且在蒸发室内转动的同时，使得新风门板11与蒸发器组件之间不发生碰撞，从而进一步地防止新风门板11的损坏。
35.具体地，新风组件10还包括：第一驱动部件15，第一驱动部件15安装在安装组件14上，第一驱动部件15与转动部件140驱动连接，以驱动转动部件140绕其轴线转动；其中，第
一驱动部件15位于新风门板11的内侧并位于安装部件141的下方，这样，使得新风组件10的结构紧凑，并且，通过第一驱动部件15控制新风门板11打开或遮挡新风口，可以提升新风结构的自动化程度。
36.如图5所示，转动部件140包括相互连接的转轴1401和连接板1402，安装部件141具有穿设孔1411，转轴1401可转动地设置在穿设孔1411内，连接板1402与新风门板11连接；其中，穿设孔1411沿转轴1401的延伸方向延伸；和/或，其中，安装壁面与底壁131平行设置。
37.具体地，第一驱动部件15为驱动电机；和/或，安装组件14还包括固定板142，固定板142与风阀壳体13连接，安装部件141位于新风门板11和固定板142之间，第一驱动部件15安装在固定板142上，这样，可以提升新风门板11的安装的稳定性。其中，第一驱动部件15为步进电机。
38.具体地，固定板142具有固定板主体1421和驱动安装板段1422，第一驱动部件15安装在驱动安装板段1422上，安装部件141安装在固定板主体1421上；其中，固定板主体1421与新风门板11平行设置，固定板主体1421和驱动安装板段1422之间呈预定夹角设置。这样，使得驱动电机的安装合理，新风组件10的结构紧凑。
39.在本技术的第二个实施例中，新风门板11可移动地设置，风阀壳体13具有凹陷腔体130，凹陷腔体130朝向远离蒸发室的一侧凹陷，新风口12设置在凹陷腔体130的远离蒸发室一侧的底壁131上；风阀壳体13还包括位于凹陷腔体130两侧的安装壁面，安装壁面上设置有移动滑轨，新风门板11可移动地设置在安装壁面的移动滑轨上，新风门板11采用移动的方式，可以防止新风门板11与蒸发器组件之间发生碰撞。
40.优选地，移动滑轨为多个，多个移动滑轨间隔分布，多个移动滑轨的分布方向垂直于新风门板11的运动方向，这样，使得新风门板的移动平稳；和/或，新风组件还包括第二驱动部件，第二驱动部件安装在风阀壳体13的安装壁面上，第二驱动部件与新风门板11驱动连接，以驱动新风门板11移动，这样，可以提升新风组件的自动化程度。其中，第二驱动部件为活塞缸。可选地，活塞缸可为气缸或电动推杆。
41.优选地，新风组件还包括：缓冲部件，缓冲部件与新风门板11连接并环绕新风门板11设置，以使缓冲部件包裹新风门板11；其中，缓冲部件由柔性材料制成，这样，可以进一步地防止新风门板11与蒸发室内的零部件发生碰撞，从而进一步地解决了客车的新风组件容易损坏的问题。
42.在本技术的实施例中，空调器还包括：检测部件，用于检测客车内的二氧化碳浓度，检测部件设置在空调器的回风口处，检测部件与新风组件10连接，以根据检测部件的检测结果控制新风门板11的开度，以使适量的新风进入车内，从而进一步地提升了舒适性，同时可避免新风量过大导致空调冷量的浪费，实现的节能环保的技术效果。
43.具体地，检测部件与驱动电机连接，根据检测部件的检测结果控制驱动电机的输出轴的转动，从而控制新风门板11的开度。
44.如图9所示，检测部件为二氧化碳浓度感应器，当空调开启时二氧化碳浓度感应器开始工作，检测车内的二氧化碳浓度为nj(ppm)，当检测到二氧化碳浓度nj小于n0时，新风门板11关闭，此时，新风门板11与新风口12之间的角度呈0
°
；当检测到二氧化碳浓度nj大于n0时，步进电机(第一驱动部件15)控制新风门板11和新风口12之间呈预设夹角θ
°
设置，新风门板11打开的角度θ根据检测到的二氧化碳浓度nj进行控制，优选的控制关系为θ＝k
(nj-n0)。
45.其中，n0为临界二氧化碳浓度，n0值为1000ppm，k值的取值范围为0.03～0.06，k值大小可通过空调控制面板进行调节，以此可以根据车内空气质量及人员密度进行新风量的大小调节，空调每隔一段时间进行二氧化碳浓度的检测，优选30s～60s一次，能够实现新风门板11的智能控制，以提高乘客的舒适度，同时通过智能调节新风阀的角度和新风量，可避免因新风量过大导致空调冷量的浪费。具体地，新风组件10还包括：过滤网组件20，过滤网组件20包括相互连接的过滤网支架21和过滤网，过滤网支架21通过紧固件200可拆卸地安装在风阀壳体13上并位于风阀壳体13的远离蒸发室的一侧，以使新风经过过滤网过滤后再进入新风口12，以防止有空气中的杂质进入空调内部，对空调造成损坏。
46.具体地，空调器还包括冷凝器组件3，壳体1具有冷凝室，冷凝室和蒸发室之间通过分隔板分隔，冷凝器组件3设置在冷凝室内，蒸发器组件和冷凝器组件之间通过管路连通；其中，壳体上设置有回风口，回风口与冷凝室连通。
47.具体地，蒸发器组件包括蒸发器主体和蒸发风机；冷凝器组件包括冷凝器主体和冷凝风机。
48.在本技术的实施例中，室外新风经过过滤网过滤之后，无需经过冷凝室和回风口，直接进入蒸发室内，并由蒸发风机将室外新风吹向客车内，可见，本技术的新风的流通过程更加简单，并且，本技术无需设置挡板以形成新风腔，结构更加简单。
49.具体地，本技术的新风结构设置在壳体1的沿客车的运动方向的两侧的端壁上，这样，不容易通过新风口漏水。
50.具体地，空调器还包括遮挡板，在新风组件10安装在空调器的壳体上后，将遮挡板安装在新风组件10所在的端壁上，这样，使得风阀壳体13位于遮挡板与壳体1之间，通过遮挡板的遮挡，可以防止风阀壳体13的凹陷腔体130受到外界环境的影响而损坏，同时也不会影响新风门板的运动。其中，遮挡板上设置有与新风口12对应的连通孔。
51.本实用新型还提供了一种客车，包括：客车主体；上述的空调器，空调器安装在客车主体的顶部。
52.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
53.本实用新型的空调器安装在客车主体的顶部，并且，本技术的空调器设置了新风组件10，新风组件10包括风阀壳体13，风阀壳体13上设置有新风口12，新风口12与壳体1的蒸发室连通，这样，通过新风口12可以将室外新风引至蒸发室内，从而通过蒸发器组件2将室外新风吹进客车内，这样，解决了现有技术中的客车上人多，空气不流通，空气混浊，空气质量下降的问题，实现客车内的空气与车外空气之间的流通，提高乘客的舒适性；并且，本技术的新风组件的新风门板11位于蒸发室内，这样，新风门板不容易受到外界环境的影响，从而防止新风组件的新风门板受到损坏，提升新风组件的使用寿命。
54.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种空调器，用于安装在客车主体的顶部，其特征在于，所述空调器包括：壳体(1)和蒸发器组件(2)，所述壳体(1)具有蒸发室，所述蒸发器组件(2)安装在所述蒸发室内；新风组件(10)，所述新风组件(10)安装在所述壳体(1)上，所述新风组件(10)包括新风门板(11)和风阀壳体(13)，所述风阀壳体(13)上设置有新风口(12)，所述新风门板(11)可运动地安装在所述风阀壳体(13)上，以遮挡或打开所述新风口(12)，所述新风口(12)与所述蒸发室连通，以使室外新风通过所述新风口(12)直接进入所述蒸发室内；其中，所述新风门板(11)位于所述蒸发室内。2.根据权利要求1所述的空调器，其特征在于，所述新风门板(11)可转动地安装在所述风阀壳体(13)上，所述新风组件(10)包括：安装组件(14)，所述安装组件(14)包括转动部件(140)和安装部件(141)，所述安装部件(141)安装在所述风阀壳体(13)上，所述转动部件(140)可转动地穿设在所述安装部件(141)上，所述转动部件(140)与所述新风门板(11)固定连接；其中，所述新风门板(11)具有避让凹槽，所述避让凹槽位于所述新风门板(11)的内侧，以通过所述避让凹槽避让所述安装组件(14)。3.根据权利要求2所述的空调器，其特征在于，所述风阀壳体(13)具有凹陷腔体(130)，所述凹陷腔体(130)朝向远离所述蒸发室的一侧凹陷，所述新风口(12)设置在所述凹陷腔体(130)的远离所述蒸发室一侧的底壁(131)上；其中，所述新风门板(11)安装在所述凹陷腔体(130)内。4.根据权利要求3所述的空调器，其特征在于，所述新风口(12)的面积小于所述底壁(131)的面积，以使所述新风门板(11)安装在所述底壁(131)上。5.根据权利要求2所述的空调器，其特征在于，所述新风组件(10)还包括：第一驱动部件(15)，所述第一驱动部件(15)安装在所述安装组件(14)上，所述第一驱动部件(15)与所述转动部件(140)驱动连接，以驱动所述转动部件(140)绕其轴线转动；其中，所述第一驱动部件(15)位于所述新风门板(11)的内侧并位于所述安装部件(141)的下方。6.根据权利要求5所述的空调器，其特征在于，所述第一驱动部件(15)为驱动电机；和/或，所述安装组件(14)还包括固定板(142)，所述固定板(142)与所述风阀壳体(13)连接，所述安装部件(141)位于所述新风门板(11)和所述固定板(142)之间，所述第一驱动部件(15)安装在所述固定板(142)上。7.根据权利要求1所述的空调器，其特征在于，所述风阀壳体(13)具有凹陷腔体(130)，所述凹陷腔体(130)朝向远离所述蒸发室的一侧凹陷，所述新风口(12)设置在所述凹陷腔体(130)的远离所述蒸发室一侧的底壁(131)上；所述风阀壳体(13)还包括位于所述凹陷腔体(130)两侧的安装壁面，所述安装壁面上设置有移动滑轨，所述新风门板(11)可移动地设置在所述安装壁面的所述移动滑轨上。8.根据权利要求7所述的空调器，其特征在于，所述移动滑轨为多个，多个所述移动滑轨间隔分布，多个所述移动滑轨的分布方向垂
直于所述新风门板(11)的运动方向；和/或，所述新风组件还包括第二驱动部件，所述第二驱动部件安装在所述风阀壳体(13)的安装壁面上，所述第二驱动部件与所述新风门板(11)驱动连接，以驱动所述新风门板(11)移动。9.根据权利要求1至8中任一项所述的空调器，其特征在于，所述新风组件(10)还包括：缓冲部件，所述缓冲部件与所述新风门板(11)连接并环绕所述新风门板(11)设置，以使所述缓冲部件包裹所述新风门板(11)；其中，所述缓冲部件由柔性材料制成。10.根据权利要求1至8中任一项所述的空调器，其特征在于，所述空调器还包括：检测部件，用于检测客车内的二氧化碳浓度，所述检测部件设置在所述空调器的回风口处，所述检测部件与所述新风组件(10)连接，以根据所述检测部件的检测结果控制所述新风门板(11)的开度。11.一种客车，其特征在于，包括：客车主体；权利要求1至10中任一项所述的空调器，所述空调器安装在所述客车主体的顶部。

技术总结
本实用新型提供了一种空调器及具有其的客车，空调器用于安装在客车主体的顶部，空调器包括：壳体和蒸发器组件，壳体具有蒸发室，蒸发器组件安装在蒸发室内；新风组件，新风组件安装在壳体上，新风组件包括新风门板和风阀壳体，风阀壳体上设置有新风口，新风门板可运动地安装在风阀壳体上，以遮挡或打开新风口，新风口与蒸发室连通，以使室外新风通过新风口直接进入蒸发室内；其中，新风门板位于蒸发室内。本实用新型解决了现有技术中的客车的空调器的新风组件容易损坏的问题。的新风组件容易损坏的问题。的新风组件容易损坏的问题。


技术研发人员：毛颢臻 李辉
受保护的技术使用者：珠海格力电器股份有限公司
技术研发日：2022.12.21
技术公布日：2023/7/6