一种带气囊式后尾门密封装置的自卸车的制作方法

1.本实用新型具体涉及自卸车技术领域，具体为一种带气囊式后尾门密封装置的自卸车。


背景技术：

2.自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成，自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。
3.现在的自卸车大多采用整体密封的货箱作为运输货物使用，仅有后尾门与货箱间存在泄漏隐患，为了解决运送撒漏的情况，运输时需要对自卸车后尾门与货箱之间进行密封。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种带气囊式后尾门密封装置的自卸车，是为了解决自卸车设备，自卸车后尾门与货箱间存在泄漏隐患的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带气囊式后尾门密封装置的自卸车，包括车厢，所述车厢的开口侧上部转动设置有后尾门，车厢的一侧设置有稳固组件，车厢的开口侧下部设置有缓冲组件，所述车厢的开口侧设置有密封组件；
6.所述密封组件包括呈u型开设于车厢开口侧的密封槽，密封槽的内部固定设置有密封条，密封条内开设密封腔，密封腔的一端开设留有充气接口。
7.优选的，所述密封腔的内部焊接设置有气囊，后尾门对应车厢开口两侧焊接的压板与密封腔的内部吻合，密封槽、密封条和压板的外观均设置为u型。
8.通过上述技术方案，对车厢和后尾门密封。
9.优选的，所述稳固组件包括焊接于车厢两侧的矩形块，矩形块的外侧转动连接转柱，转柱外侧焊接的螺纹杆通过转柱与矩形块转动连接。
10.通过上述技术方案，稳固后尾门。
11.优选的，所述螺纹杆的外侧啮合连接螺纹套，螺纹套的另一端焊接有挂钩，且后尾门两侧焊接有挂杆。
12.优选的，所述缓冲组件包括开设于车厢开口底端两侧的圆柱槽，圆柱槽的内部焊接有套柱，套柱的内部活动套接内接柱。
13.优选的，所述内接柱另一端固定的缓冲板通过内接柱与套柱活动连接，内接柱外侧套设的缓冲弹簧两端分别与套柱和缓冲板固定。
14.通过上述技术方案，减少后尾门晃动时的伤害。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种带气囊式后尾门密封装置的自卸车，
16.(1)设置密封组件，由于现在的自卸车大多采用整体密封的货箱作为运输货物使用，仅有后尾门与货箱间存在泄漏隐患，为了解决运送撒漏的情况，运输时需要对自卸车后尾门与货箱之间进行密封，通过密封组件中设置的密封槽、密封条、密封腔、气囊、充气接口和压板，后尾门一侧u型的压板跟随后尾门转动卡入密封条内的密封腔后，微型充气泵通过充气接口向气囊内部充气，气囊通过充气向外膨胀挤压并将压板的外侧包裹，从而使后尾门关闭车厢后不留空隙，对自卸车后尾门与货箱之间进行密封。
17.(2)设置稳固组件，后尾门关闭车厢后，转柱转动依次带动螺纹杆、螺纹套和挂钩转动，挂钩转动挂在后尾门一侧的挂杆外侧，加强后尾门关闭车厢后的稳固性，防止后尾门跟随车辆移动时发生颠簸，长时间引起后尾门和后尾门零件的松动，转动螺纹套，螺纹套在螺纹杆的外侧水平移动带动挂钩移动，防止后尾门松动后，原有位置的挂钩与挂杆之间的距离不匹配，起不到稳固的效果。
18.(3)设置缓冲组件，车尾门关门后若车辆在行驶过程中发生颠簸引起后尾门晃动，后尾门挤压缓冲板并带动缓冲板移动，缓冲板一侧的内接柱跟随缓冲板移动并通过缓冲弹簧在套柱内弹性伸缩，减小后尾门晃动造成的伤害。
附图说明
19.图1为本实用新型车厢、后尾门、密封槽、密封条和压板连接立体结构示意图；
20.图2为本实用新型侧视结构示意图；
21.图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图；
22.图4为本实用新型密封组件局部立体结构示意图；
23.图5为本实用新型气囊未充气与密封条连接立体结构示意图；
24.图6为本实用新型气囊充气与密封条和压板连接立体结构示意图；
25.图7为本实用新型车厢与缓冲组件连接立体结构示意图；
26.图8为本实用新型缓冲组件立体结构示意图。
27.图中：1、车厢；2、后尾门；3、密封组件；301、密封槽；302、密封条；303、密封腔；304、气囊；305、充气接口；306、压板；4、稳固组件；401、矩形块；402、转柱；403、螺纹杆；404、螺纹套；405、挂钩；406、挂杆；5、缓冲组件；501、圆柱槽；502、套柱；503、内接柱；504、缓冲弹簧；505、缓冲板。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：本实用新型所述的一种带气囊式后尾门密封装置的自卸车；
30.如图1、图2、图4、图5、图6和图7所示，包括车厢1，车厢1的开口侧上部转动设置有后尾门2，车厢1的一侧设置有稳固组件4，车厢1的开口侧下部设置有缓冲组件5，车厢1的开口侧设置有密封组件3，通过设置的密封组件3，对后尾门2与车厢1之间进行密封，其中，密
封组件3包括呈u型开设于车厢1开口侧的密封槽301，密封槽301的内部固定设置有密封条302，密封条302内开设密封腔303，密封腔303的一端开设留有充气接口305。
31.如图1、图4、图5和图6所示，进一步的，密封腔303的内部焊接设置有气囊304，后尾门2对应车厢1开口两侧焊接的压板306与密封腔303的内部吻合，密封槽301、密封条302和压板306的外观均设置为u型，车厢1的一侧设置有微型气泵，微型气泵通过充气接口305对气囊304充气。
32.在上述进一步的方案中，后尾门2一侧u型的压板306跟随后尾门2转动卡入密封条302内的密封腔303后，微型充气泵通过充气接口305向气囊304内部充气，气囊304通过充气向外膨胀挤压并将压板306的外侧包裹，从而使后尾门2关闭车厢1后不留空隙，对自卸车后尾门2与车厢1之间进行密封。
33.如图2和图3所示，通过设置的稳固组件4，加强后尾门2关闭后的稳固性，稳固组件4包括焊接于车厢1两侧的矩形块401，矩形块401的外侧转动连接转柱402，转柱402外侧焊接的螺纹杆403通过转柱402与矩形块401转动连接。
34.如图2和图3所示，进一步的，螺纹杆403的外侧啮合连接螺纹套404，螺纹套404的另一端焊接有挂钩405，且后尾门2两侧焊接有挂杆406。
35.在上述进一步的方案中，后尾门2关闭车厢1后，转柱402转动依次带动螺纹杆403、螺纹套404和挂钩405转动，挂钩405转动挂在后尾门2一侧的挂杆406外侧，加强后尾门2关闭车厢1后的稳固性，防止后尾门2跟随车辆移动时发生颠簸，长时间引起后尾门2和后尾门2零件的松动，转动螺纹套404，螺纹套404在螺纹杆403的外侧水平移动带动挂钩405移动，防止后尾门2松动后，处于原有位置的挂钩405与挂杆406之间的距离不匹配，起不到稳固的效果。
36.如图7和图8所示，通过设置的缓冲组件5，减少后尾门2发生晃动时的损伤，缓冲组件5包括开设于车厢1开口底端两侧的圆柱槽501，圆柱槽501的内部焊接有套柱502，套柱502的内部活动套接内接柱503。
37.如图7和图8所示，进一步的，内接柱503另一端固定的缓冲板505通过内接柱503与套柱502活动连接，内接柱503外侧套设的缓冲弹簧504两端分别与套柱502和缓冲板505固定。
38.在上述进一步的方案中，车尾门2关闭后若车辆在行驶过程中发生颠簸引起后尾门2晃动，后尾门2挤压缓冲板505并带动缓冲板505移动，缓冲板505一侧的内接柱503跟随缓冲板505移动并通过缓冲弹簧504在套柱502内弹性伸缩，减小后尾门2晃动造成的伤害。
39.术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
40.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种带气囊式后尾门密封装置的自卸车，包括车厢(1)，所述车厢(1)的开口侧上部转动设置有后尾门(2)，车厢(1)的一侧设置有稳固组件(4)，车厢(1)的开口侧下部设置有缓冲组件(5)，其特征在于：所述车厢(1)的开口侧设置有密封组件(3)；所述密封组件(3)包括呈u型开设于车厢(1)开口侧的密封槽(301)，密封槽(301)的内部固定设置有密封条(302)，密封条(302)内开设密封腔(303)，密封腔(303)的一端开设留有充气接口(305)。2.如权利要求1所述的带气囊式后尾门密封装置的自卸车，其特征在于：所述密封腔(303)的内部焊接设置有气囊(304)，后尾门(2)对应车厢(1)开口两侧焊接的压板(306)与密封腔(303)的内部吻合，密封槽(301)、密封条(302)和压板(306)的外观均设置为u型。3.如权利要求1所述的带气囊式后尾门密封装置的自卸车，其特征在于：所述稳固组件(4)包括焊接于车厢(1)两侧的矩形块(401)，矩形块(401)的外侧转动连接转柱(402)，转柱(402)外侧焊接的螺纹杆(403)通过转柱(402)与矩形块(401)转动连接。4.如权利要求3所述的带气囊式后尾门密封装置的自卸车，其特征在于：所述螺纹杆(403)的外侧啮合连接螺纹套(404)，螺纹套(404)的另一端焊接有挂钩(405)，且后尾门(2)两侧焊接有挂杆(406)。5.如权利要求1所述的带气囊式后尾门密封装置的自卸车，其特征在于：所述缓冲组件(5)包括开设于车厢(1)开口底端两侧的圆柱槽(501)，圆柱槽(501)的内部焊接有套柱(502)，套柱(502)的内部活动套接内接柱(503)。6.如权利要求5所述的带气囊式后尾门密封装置的自卸车，其特征在于：所述内接柱(503)另一端固定的缓冲板(505)通过内接柱(503)与套柱(502)活动连接，内接柱(503)外侧套设的缓冲弹簧(504)两端分别与套柱(502)和缓冲板(505)固定。

技术总结
本实用新型公开了一种带气囊式后尾门密封装置的自卸车，包括车厢，所述车厢的开口侧上部转动设置有后尾门，车厢的一侧设置有稳固组件，车厢的开口侧下部设置有缓冲组件，车厢的开口侧设置有密封组件，所述密封组件包括呈U型开设于车厢开口侧的密封槽，密封槽的内部固定设置有密封条，该带气囊式后尾门密封装置的自卸车，设置密封组件，通过密封组件中设置的密封槽、密封条、密封腔、气囊、充气接口和压板，后尾门一侧U型的压板跟随后尾门转动卡入密封条内的密封腔后，微型充气泵通过充气接口向气囊内部充气，气囊通过充气向外膨胀挤压并将压板的外侧包裹，从而使后尾门关闭车厢后不留空隙，对自卸车后尾门与货箱之间进行密封。对自卸车后尾门与货箱之间进行密封。对自卸车后尾门与货箱之间进行密封。


技术研发人员：李新利 朱小飞 季忠勋
受保护的技术使用者：徐州新智动智能化科技有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/7/6