一种载重轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎制造技术领域，尤其涉及一种载重轮胎。


背景技术：

2.全钢载重子午线无内胎轮胎，相比传统的载重子午线有内胎轮胎，载重子午线无内胎轮胎具有轮胎重量轻、减少了整车自重、增加载重量，节油，安全性高等优势。
3.现有技术中，全钢载重子午线无内胎轮胎在高载重和长时间高速行驶时，轮胎会因变形曲绕等因素出现生热过高，从而导致轮胎内部胶料老化现象，因此出现胎冠空、子口空等病象。


技术实现要素：

4.针对相关技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种载重轮胎，减小因应力集中产生的损坏，减少和延缓子口空的病象发生。
5.一种载重轮胎，包括：胎体、胎圈和下三角胶，所述下三角胶设于胎圈上部，所述胎体以反包的形式包覆所述胎圈和下三角胶，所述胎体外侧设有子口补强层，还包括：
6.补强层，设于所述胎体和所述下三角胶、胎圈之间，所述补强层内端点高于所述下三角胶的上端点，所述补强层外端点高于所述胎体外端点；
7.第一包边，设于所述子口补强层外端点。
8.本方案避免了胎圈、下三角胶两个刚性比较强的部件与胎体直接接触，减小了胎体与胎圈、下三角胶之间的摩擦，避免应力集中，且减少了胎体端点因受力集中导致的损坏。
9.在其他方案中，所述第一包边以倒u型的方式将子口补强层上方端点包覆。本方案减少了胎体端点因受力集中导致的损坏。
10.在其他方案中，还设有过渡层，
11.所述过渡层紧贴子口补强层的外侧。本方案对子口补强层端点受力起到缓冲的作用。
12.在其他方案中，所述过渡层进一步包括：
13.第一过渡层和第二过渡层，第一过渡层和第二过渡层以交叠的方式贴合，第一过渡层贴于所述子口补强层下方至中上方，第二过渡层贴于第一过渡层内侧，位于子口补强层中下方至子口补强层上方。
14.在其他方案中，第一过渡层与第二过渡层差级10mm～30mm。
15.在其他方案中，所述胎体的端口处与所述子口补强层的端口处设有子口型胶。本方案提高了胎体与子口补强层之间的距离，减少剪切应力值，降低生热。
16.在其他方案中，还包括胎体上方从下至上依次设置的1
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带束层、2
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带束层和3
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带束层，所述2
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带束层外边缘设有第二包边，第二包边的两端分别与1
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带束层和3
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带束层搭接。降低带束层钢丝部件之间的剪切应力，降低肩部钢丝部件端点位置的损坏
17.在其他方案中，所述第二包边与1
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带束层搭接长度为10～20mm，与3
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带束层搭接长度为10～20mm。
18.在其他方案中，2
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带束层上方、3
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带束层的两侧还设有0
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带束层，所述0#带束层、3
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带束层和胎体表面敷贴基部胶。降低花纹沟底因反复同地面接触而反复变形导致的生热过高，减缓花纹沟底胶料老化，减少因长时间使用产生的冠空现象。
19.在其他方案中，所述补强层、第一包边、过渡层和第二包边为尼龙布。
20.基于上述技术方案，本实用新型实施例中的一种载重轮胎，降低了胎体与下三角胶、胎圈之间的摩擦力；降低了胎体胎体端点的应力集中；降低了带束层之间的应力集中，避免因应力集中产生的损坏，减少和延缓子口空的病象发生。
附图说明
21.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例轮胎胎体示意图；
23.图2为本实用新型实施例轮胎图1中a处局部放大图；
24.图3为本实用新型实施例轮胎图1中b处局部放大图；
25.图中：
26.1、胎体；2、胎圈；3、下三角胶；4、补强层；5、第一包边；6、第一过渡层；7、第二过渡层；8、胶体材料；9、0
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带束层；10、1
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带束层；11、2
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带束层；12、3
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带束层；13、第二包边；14、基部胶。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.如图1-3所示，本实用新型提供一种载重轮胎，包括：胎体1、胎圈2和下三角胶3，所述下三角胶3设于胎圈2上部，所述胎体1以反包的形式包覆所述胎圈2和下三角胶3，所述胎体1外侧设有子口补强层，还包括：补强层4和第一包边5，其中，
31.补强层4，设于所述胎体1和所述下三角胶3、胎圈2之间，隔离所述胎体1与所述下三角胶3，以减小胎体1与下三角胶3、胎圈2之间摩擦，补强层4内端点高于所述下三角胶3的上端点10～15mm，所述补强层4的外端点高于所述胎体1外端点10～20mm，所述补强层4厚度为1.1-1.3mm。可以理解的是，因胎体1、胎圈2、下三角胶3均为具有一定强度的结构，互相之间摩擦会产生局部温度过高，导致老化过快，补强层4避免了胎体1与胎圈2和下三角胶3直接接触，有效减小因胎体1与胎圈2、下三角胶3因摩擦来带的损伤。
32.第一包边5，设于所述子口补强层外端点。可以理解的是，第一包边5隔绝了子口补强层端口处于胎体的接触，减少子口补强层端点受力集中而损坏。
33.本方案实施例避免了胎圈、下三角胶两个刚性比较强的部件与胎体直接接触，减小了胎体与胎圈、下三角胶之间的摩擦，避免应力集中，且减少了胎体端点因受力集中导致的损坏，有效降低了轮胎的老化程度。
34.在本方案其他实施例中，所述第一包边5以倒u型的方式将子口补强层上方端点包覆。可以理解的是，倒u型将子口补强层上方完全覆盖，隔离了子口补强层端点与胎体之间的摩擦。
35.在本方案其他实施例中，还设有过渡层，
36.所述过渡层紧贴子口补强层的外侧。可以理解的是，过渡层和胎体1是位于子口补强层的两侧，过渡层在子口补强层的外侧起到提高子口补强层的强度、固定子口补强层的作用。
37.在本方案其他实施例中，过渡层进一步包括：
38.第一过渡层6和第二过渡层7，第一过渡层6和第二过渡层7以交叠的方式贴合，第一过渡层6贴于所述子口补强层下方至中上方，第二过渡层7贴于第一过渡层6内侧，位于子口补强层中下方至子口补强层上方。可以理解的是，分层交叠贴合，首先，先将第二过渡层7与子口补强层贴合，再将第一过渡层6贴合，便于轮胎制作，提高轮胎制作效率。
39.在本方案其他实施例中，第一过渡层6与第二过渡层7差级10mm～30mm。
40.在本方案其他实施例中，所述胎体1的端口处与所述子口补强层的端口处设有胶体材料8。可以理解的是，由于胎体1端点和子口补强层端点都是受力集中部位，同时，两个部件都是钢丝部件，在密切接触时因受力集，在遇到超载时，轮胎在扭转过程中，容易导致子口部位因受力过大产生生热过高使子口部位钢丝和胶料性能下降，出现子口裂等问题。胶体材料8的填入使胎体与子口补强层端点距离加大，减小胎体1与子口补强层端点接触摩擦。
41.在本方案其他实施例中，所述胶体材料8为子口型胶。子口型胶的特点需满足粘合性能好，保证同胎体1和子口补强层能够有效融合，同时低生热，不会因受力变现生热过高导致胶料老化而产生脱层。
42.在本方案其他实施例中，还包括胎体1上方从下至上依次设置的1
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带束层、2
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带束层和3
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带束层，所述2
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带束层外边缘设有第二包边13，第二包边13的两端分别与1
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带束层和3
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带束层搭接。可以理解的是，3层带束层+0带束层为现有技术，具体结构为：1
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带束层贴在胎体上方，2
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带束层贴在1
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带束层上方，3
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带束层贴在2
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带束层上方中间位置，0
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带束层贴在2
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带束层上方、3
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带束层的两侧。1
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带束层、2
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带束层为轮胎使用的工作层、3
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带束层为过渡作用，0
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带束层保证轮胎在充气和使用过层中，束缚减少轮胎变形，起到保护作。可以有效
减少2
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带束层11同1
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带束层10、2
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带束层11同3
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带束层12和0
°
带束层9钢丝部件之间的剪切应力，降低肩部钢丝部件端点位置的损坏。
43.在本方案其他实施例中，所述第二包边13与1
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带束层10搭接长度为10～20mm，与3
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带束层12搭接长度为10～20mm。
44.在本方案其他实施例中，0
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带束层9、3
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带束层12和胎体表面敷贴耐老化的基部胶14。基部胶采用低生热耐老化配方，可以降低花纹沟底因反复同地面接触而反复变形导致的生热过高，减缓花纹沟底胶料老化，减少因长时间使用产生的冠空现象发生。
45.在本方案其他实施例中，补强层4、第一包边5、过渡层和第二包边13为尼龙布。尼龙材料柔韧性好，不仅可以提高轮辋保护和子口位置的刚性，提升零气压耐久性能外，还可以实现柔性过渡，达到应力分散效果，一定程度上提升了舒适性能。本实施例中尼龙材料规格1400dtex/2v2 n66，角度45
°
～55
°
。
46.通过对本实用新型一种载重轮胎的多个实施例的说明，可以看到一种载重轮胎实施例至少具有以下一种或多种优点：
47.1、本实用新型降低了轮胎胎体与胎圈、下三角胶之间的摩擦。
48.2、本实用新型减小了子口补强层端点的应力集中。
49.3、本实用新型减小了带束层之间的摩擦。
50.最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
51.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

技术特征：
1.一种载重轮胎，包括：胎体、胎圈和下三角胶，所述下三角胶设于胎圈上部，所述胎体以反包的形式包覆所述胎圈和下三角胶，所述胎体外侧设有子口补强层，其特征在于，还包括：补强层，设于所述胎体和所述下三角胶、胎圈之间，所述补强层内端点高于所述下三角胶的上端点，所述补强层外端点高于所述胎体外端点；第一包边，设于所述子口补强层外端点。2.根据权利要求1所述的一种载重轮胎，其特征在于，所述第一包边以倒u型的方式将子口补强层上方端点包覆。3.根据权利要求1所述的一种载重轮胎，其特征在于，还设有过渡层，所述过渡层紧贴子口补强层的外侧。4.根据权利要求3所述的一种载重轮胎，其特征在于，所述过渡层进一步包括：第一过渡层和第二过渡层，第一过渡层和第二过渡层以交叠的方式贴合，第一过渡层贴于所述子口补强层下方至中上方，第二过渡层贴于第一过渡层内侧，位于子口补强层中下方至子口补强层上方。5.根据权利要求4所述的一种载重轮胎，其特征在于，第一过渡层与第二过渡层差级10mm～30mm。6.根据权利要求1所述的一种载重轮胎，其特征在于，所述胎体的端口处与所述子口补强层的端口处设有胶体材料。7.根据权利要求1所述的一种载重轮胎，其特征在于，还包括胎体上方从下至上依次设置的1
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带束层、2
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带束层和3
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带束层，所述2
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带束层外边缘设有第二包边，第二包边的两端分别与1
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带束层和3
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带束层搭接。8.根据权利要求7所述的一种载重轮胎，其特征在于，所述第二包边与1
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带束层搭接长度为10～20mm，与3
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带束层搭接长度为10～20mm。9.根据权利要求8所述的一种载重轮胎，其特征在于，2
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带束层上方、3
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带束层的两侧还设有0
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带束层，所述0
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带束层、3
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带束层和胎体表面敷贴基部胶。10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种载重轮胎，其特征在于，所述补强层、第一包边、过渡层和第二包边为尼龙布。

技术总结
本实用新型涉及一种载重轮胎，属于轮胎制造技术领域。该方案包括：包括：胎体、胎圈和下三角胶，所述下三角胶设于胎圈上部，所述胎体以反包的形式包覆所述胎圈和下三角胶，所述胎体外侧设有子口补强层，还包括：补强层，设于所述胎体和所述下三角胶、胎圈之间，所述补强层内端点高于所述下三角胶的上端点，所述补强层外端点高于所述胎体外端点；第一包边，设于所述子口补强层外端点。本方案补强层降低了胎体与下三角胶、胎圈之间的摩擦力，第一包边降低了子口补强层端点的应力集中，从而降低轮胎老化程度。化程度。化程度。


技术研发人员：邢正涛 许传亮 于晓峰 苏明 宋美琴 臧云红 李子奇 王玉坚 韩奉进
受保护的技术使用者：青岛双星轮胎工业有限公司
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/7/6