马达单元的周边结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种马达单元的周边结构。


背景技术：

2.近年来，开发了后轮驱动型的电动汽车。在所述电动汽车中，有时将后轮驱动用的马达单元配置在车身的地板面板的下侧。该情况下，需要保护马达单元免遭来自车辆后方侧的碰撞。
3.因此，根据专利文献1，在车身的地板的下侧，马达、电源单元及电力电缆由后悬架横梁等支承部件支承。马达、电源单元及电力电缆配设在比后悬架横梁的俯视时的轮廓线更靠内侧的位置。由此，可以保护这些设备和电力电缆免遭来自车辆后方的碰撞。
4.现有技术专利文献1：日本特开2019-151174号公报


技术实现要素：

5.[实用新型所要解决的问题]
[0006]
然而，在专利文献1的配置结构中，由于采用了各种构造错综复杂的配置，因此有可能无法顺利地进行电力电缆的连接作业。
[0007]
本实用新型是鉴于上述情况而成，主要目的在于提供一种马达单元的周边结构，在后轮驱动型的电动车辆中，能够保护对后轮进行驱动的马达单元及连接于该马达单元的电缆免遭来自车辆后方侧的碰撞，且该电缆的连接作业时的作业性优异。
[0008]
[解决问题的技术手段]
[0009]
(1)本实用新型涉及一种马达单元的周边结构，包括：马达单元，配置在电动车辆的地板面板的下侧，驱动前述电动车辆的后轮；副框架，沿车宽方向延伸设置，支承前述马达单元；及，电缆，连接于前述马达单元；并且，前述马达单元具有连接部，所述连接部朝向车辆后方侧设置在前述马达单元的车辆后方侧的外表面部，并连接前述电缆，在俯视中，前述马达单元的车辆后方侧端部及前述电缆的车辆后方侧端部均位于比前述副框架的车辆后方侧端部更靠车辆前方侧的位置，从车辆后方侧观察，前述连接部未被前述副框架覆盖。
[0010]
由此，马达单元的车辆后方侧端部与电缆的车辆后方侧端部均位于比横框架的车辆后方侧端部更靠车辆前方的位置。由此，可以实现保护马达单元及电缆免遭来自车辆后方侧的碰撞。
[0011]
另外，由于可以从横框架的上方插入手或工具，因此可以容易地进行调整电缆的弯曲或者将电缆固定于连接部的作业。由此，可以实现电缆连接时的作业性的提高。
[0012]
(2)在(1)的马达单元的周边结构中，可选地，前述电缆从车辆前方侧朝向车辆后方侧延伸后，向车辆前方侧折返而到达前述连接部。
[0013]
借由将连接部朝向车辆后方侧配置在马达单元的车辆后方侧的外表面，虽然会担心电缆在马达单元的车辆后方侧占据较大的空间，副框架在车辆后方侧变大，但由此可以将电缆在连接部的附近弯折，因此可以抑制所述不良情况。
[0014]
(实用新型的效果)
[0015]
根据本实用新型，可以提供一种马达单元的周边结构，在后轮驱动型的电动车辆中，能够保护后轮驱动用的马达单元及连接于该马达单元的电缆免遭来自车辆后方侧的碰撞，且该电缆的连接作业时的作业性优异。
附图说明
[0016]
图1是绘示将本实用新型的实施方式的马达单元的周边结构应用于电动车辆的状态的概略构造的俯视图。
[0017]
图2是绘示本实用新型的实施方式的马达单元的周边结构的构造的俯视图。
[0018]
图3是绘示本实用新型的实施方式的马达单元的周边结构的构造的从车辆后方侧观察的侧视图。
[0019]
附图标记
[0020]
1马达单元的周边结构
[0021]
4马达单元
[0022]
5副框架
[0023]
6电缆
[0024]
42连接部
[0025]
54后侧横框架
[0026]
100电动车辆
[0027]
101地板面板。
具体实施方式
[0028]
以下，参照图式对本实用新型的实施方式进行说明。
[0029]
首先，基于图1～图3对马达单元的周边结构的构造进行说明。
[0030]
如图1所示，电动车辆100包括地板面板101、及配置在地板面板101的下侧的马达单元的周边结构1。电动车辆100是后轮驱动型的电动汽车，详细而言是纯电动汽车。
[0031]
如图1～图3所示，马达单元的周边结构1包括：马达单元4，驱动电动车辆100的后轮(省略图示)；副框架5，沿车宽方向延伸设置，支承马达单元4；及，电缆6，能够连接于马达单元4。马达单元4与电缆6配置在副框架5的上侧。
[0032]
马达单元4具有马达(省略图示)、减速器(省略图示)、内置该马达和该减速器的壳体41、及能够连接电缆6的连接部42。马达单元4是所谓的后驱动单元(rear drive unit,rdu)。连接部42朝向车辆后方侧设置在壳体41的车辆后方侧的外表面部，详细而言，朝向车辆右斜后方侧设置在壳体41的车辆后方侧的外表面部的上端部且车辆右侧端部。
[0033]
副框架5具有沿车辆前后方向延伸的两个纵框架51、及沿车宽方向延伸的前侧横框架53和后侧横框架54。
[0034]
各纵框架51在车宽方向上成对设置。各纵框架51的车辆前方侧端部能够分别固定于地板面板101的下表面。
[0035]
前侧横框架53及后侧横框架54(以下，有时统称为“各横框架53,54”)在车辆前后方向上成对设置。各横框架53,54将各纵框架51的车辆前后方向的中间部彼此分别相连。
[0036]
在副框架5上固定有马达单元4。马达单元4被各纵框架51及各横框架53,54围绕。马达单元4的车辆前方侧的外表面固定于前侧横框架53，车辆后方侧的外表面固定于后侧横框架54。在俯视中，马达单元4的车辆后方侧端部位于比后侧横框架54的车辆后方侧端部更靠车辆前方侧的位置。马达单元4配置在副框架5的车宽方向的大致中央部。另外，从车辆后方侧观察，连接部42未被副框架5(后侧横框架54)覆盖。
[0037]
后侧横框架54在其上表面部具有向下方凹陷的凹部541。
[0038]
凹部541设置在后侧横框架54的车宽方向的一部分上，详细而言，设置在后侧横框架54的车宽方向的大致中央部且车辆前方侧的区域。马达单元4的车辆后方侧且下方侧的一部分，配置在凹部541内。副框架5从车辆后方侧及下方覆盖马达单元4的下部。
[0039]
电缆6向马达单元4供给电力。电缆6在其长度方向的一端部具有插头部61。电缆6能够借由插头部61与马达单元4(连接部42)连接。电动车辆100具有作为马达单元4的供电源的蓄电池(省略图示)。电缆6的与插头部61相反侧的端部能够与该蓄电池连接。该蓄电池在地板面板101的下侧，配置在比马达单元4及副框架5更靠车辆前方侧的区域。
[0040]
插头部61具有抵接部611，在成为插头部61与连接部42相互连接的状态(以下，简称为“电缆连接状态”)时，所述抵接部611与连接部42抵接。抵接部611呈板状，详细而言呈大致三角形板状。插头部61以抵接部611的大致三角形的一顶点朝向正下方方向的方式连接于连接部42。插头部61在电缆连接状态下，成为抵接部611的板面与连接部42抵接的状态。此外，从车辆后方侧观察，连接部42在马达单元4(壳体41)上所占的区域为在电缆连接状态下，马达单元4与抵接部611抵接的区域。
[0041]
在抵接部611的下部，设置有在抵接部611的板面方向上贯通设置并能够供螺栓b插通的螺栓孔612。在连接部42，在电缆连接状态下与螺栓孔612对应的位置，设置有能够固定螺栓b的螺栓孔(省略图示)。因此，插头部61(抵接部611)与连接部42在电缆连接状态下，能够借由螺栓b而固定。
[0042]
在电缆连接状态下，电缆6从车辆前方侧朝向车辆后方侧延伸后，向车辆前方侧折返而到达连接部42。电缆6的长度方向的中间部沿着马达单元4的车辆右侧配置。
[0043]
插头部61能够在电缆6的长度方向上弯曲。在电缆连接状态下，电缆6在与连接部42连接的一侧的端部附近弯曲，详细而言，插头部61弯曲。插头部61的在电缆6的长度方向上的两端部均朝向车辆前侧方向。由此，可以使电缆6在连接部42的附近容易地转换方向。插头部61的上述弯曲部分在电缆6中位于车辆最后方侧。电缆6(插头部61)的车辆后方侧端部位于比后侧横框架54的车辆后方侧端部更靠车辆前方侧的位置。
[0044]
此外，连接部42也可以设置在马达单元4(壳体41)的车辆后方侧的外表面部的车辆左侧端部。该情况下，连接部42可以朝向车辆左斜后方设置。在电缆连接状态下，电缆6在插头部61处弯曲，电缆6的长度方向的中间部沿着马达单元4的车辆左侧配置。
[0045]
连接部42与电缆6均未被后侧横框架54从车辆后方侧覆盖。因此，用户可以通过由地板面板101与后侧横框架54围绕的空间，使手或工具容易地靠近连接部42或电缆6的附近。
[0046]
如以上所说明，上述实施方式的马达单元的周边结构1包括：马达单元4，配置在电动车辆100的地板面板101的下侧，驱动电动车辆100的后轮；副框架5，沿车宽方向延伸设置，支承马达单元4；及，电缆6，连接于马达单元4；并且，马达单元4具有连接部42，所述连接
部42朝向车辆后方侧设置在马达单元4的车辆后方侧的外表面部，并连接电缆6，在俯视中，马达单元4的车辆后方侧端部及电缆6的车辆后方侧端部均位于比副框架5的车辆后方侧端部更靠车辆前方侧的位置，从车辆后方侧观察，连接部42未被副框架5覆盖。
[0047]
由此，马达单元4的车辆后方侧端部与电缆6的车辆后方侧端部均位于比后侧横框架54的车辆后方侧端部更靠车辆前方的位置，因此，可以保护马达单元4及电缆6免遭来自车辆后方侧的碰撞。
[0048]
由于能够从后侧横框架54的上方插入手或工具，因此在调整电缆6的弯曲或者将电缆6与连接部42利用螺栓b进行固定时，可以容易地使手或工具接近电缆6或连接部42的附近，因此可以提高电缆连接时的作业性。
[0049]
由于连接部42朝向车辆后方侧设置在马达单元4的车辆后方侧的外表面部，因此可以更佳地提高电缆连接时的作业性。
[0050]
另外，在上述实施方式中，电缆6从车辆前方侧朝向车辆后方侧延伸后，向车辆前方侧折返而到达前述连接部。
[0051]
由此，借由将连接部42朝向车辆后方侧配置在马达单元4的车辆后方侧的外表面，虽然会担心电缆6在马达单元4的车辆后方侧占据较大的空间，副框架5在车辆后方侧变大，但可以将电缆6在连接部42的附近弯折，因此可以抑制所述不良情况。
[0052]
另外，在上述实施方式中，电缆6具有设置在电缆6的长度方向的一端部并能够与连接部42连接的插头部61，插头部61能够在电缆6的长度方向上弯曲，在插头部61与连接部42的连接状态下，插头部61的在电缆6的长度方向上的两端部均以朝向车辆前侧方向的方式弯曲。
[0053]
由此，可以容易地使电缆6在连接部42的附近弯折，因此可以较佳地抑制电缆6在马达单元4的车辆后方侧占据较大的空间。
[0054]
以上，针对本实用新型的实施方式进行了说明，但本实用新型的马达单元的周边结构并不限于上述的实施方式。另外，上述实施方式中所记载的效果只不过是列举了较佳的效果，本实用新型的马达单元的周边结构的效果并不限定于上述实施方式中所记载的效果。
[0055]
例如，上述实施方式的电动车辆100是纯电动汽车，但并不限定于此。例如，也可以是搭载马达与发动机的混合动力汽车。
[0056]
另外，在上述实施方式中，副框架5具有两个横框架53,54，但横框架的数量并无特别限定，既可以为一个，也可以为三个以上。马达单元的车辆后方侧端部及电缆的车辆后方侧端部，只要位于比横框架之中的位于车辆最后方侧的横框架的车辆后方侧端部更靠车辆前方侧即可。此外，副框架不需要由多个框架构成，例如也可以是对一个板进行加工而成。
[0057]
另外，在上述实施方式中，连接部42设置在马达单元4的车辆后方侧的外表面的车辆右侧端部且上端部，但并不限定于此。连接部42既可以设置在马达单元4的车辆后方侧的外表面之中的下部，也可以设置在车宽方向的中央部或车辆左侧端部。
[0058]
另外，在上述实施方式中，连接部42朝向车辆右斜后方侧设置，但并不限定于此。例如，在连接部设置在车辆左侧端部的情况下，连接部可以朝向车辆左斜后方侧设置。由此，可以容易地使电缆成为所希望的配置。此外，马达单元的车辆后方侧的连接部42也可以以朝向车辆正后方侧的方式设置。
[0059]
另外，在上述实施方式中，马达单元的周边结构1包括马达单元4、电缆6及副框架5，也可以还包括除此之外的构造。例如，马达单元的周边结构也可以还包括经由电缆而与马达单元连接的蓄电池，该蓄电池配置在副框架上。该情况下，借由使该蓄电池的车辆后方侧端部位于比横框架的车辆后方侧端部更靠车辆前方侧的位置，可以保护该蓄电池免遭来自车辆后方侧的碰撞。

技术特征：
1.一种马达单元的周边结构，其特征在于，包括：马达单元，配置在电动车辆的地板面板的下侧，驱动前述电动车辆的后轮；副框架，沿车宽方向延伸设置，支承前述马达单元；及，电缆，连接于前述马达单元；并且，前述马达单元具有连接部，所述连接部朝向车辆后方侧设置在前述马达单元的车辆后方侧的外表面部，并连接前述电缆，在俯视中，前述马达单元的车辆后方侧端部及前述电缆的车辆后方侧端部均位于比前述副框架的车辆后方侧端部更靠车辆前方侧的位置，从车辆后方侧观察，前述连接部未被前述副框架覆盖。2.根据权利要求1所述的马达单元的周边结构，其中，前述电缆从车辆前方侧朝向车辆后方侧延伸后，向车辆前方侧折返而到达前述连接部。

技术总结
本实用新型提供一种马达单元的周边结构，在后轮驱动型的电动车辆中，能够保护对后轮进行驱动的马达单元及连接于马达单元的电缆免遭来自车辆后方侧的碰撞，且电缆的连接作业时的作业性优异。一种马达单元的周边结构(1)包括：马达单元(4)，配置在电动车辆的地板面板的下侧，驱动后轮；副框架(5)，沿车宽方向延伸设置，支承马达单元(4)；及，电缆(6)，连接于马达单元(4)。马达单元(4)具有连接部(42)，所述连接部(42)朝向车辆后方侧设置在车辆后方侧的外表面部，并连接电缆(6)。在俯视中，马达单元(4)的车辆后方侧端部及电缆(6)的车辆后方侧端部位于比副框架(5)的车辆后方侧端部更靠车辆前方侧的位置。从车辆后方侧观察，连接部(42)未被副框架(5)覆盖。(42)未被副框架(5)覆盖。(42)未被副框架(5)覆盖。


技术研发人员：铃木一茂 石垣贤宗 庭田健司
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/7/6