热管理系统和车辆的制作方法

1.本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种热管理系统和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，车辆采暖一般采用热泵空调或ptc取暖器采暖，热泵空调系统热效率高，对纯电动车续航里程影响相对较小，但成本及开发费用均较高，传统ptc柴暖热效率低，对续航里程影响较大，但成本及开发费用相对较低，而且，车辆的动力系统在运行时会产生大量的热，如不及时排出会影响动力系统的效率，甚至损坏动力系统的零部件而发生危险，相关技术中的车辆通过冷却系统将动力系统产生的热量排出车外，造成了能量浪费。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的实施例提出一种热管理系统，该热管理系统使动力系统中产生的热水进入空调中为空调提供热源，降低动力系统中的热水水温的同时减少了系统的能量消耗，从而降低了因采暖而对续航里程产生的影响。
4.本发明第二方面实施例还提出了一种车辆。
5.本发明实施例的热管理系统包括水箱、四通阀、电池冷却管路、电机冷却管路、回流管路、冷却装置、第一空调和第二空调，所述四通阀具有第一阀口至第四阀口，所述水箱与所述第一阀口连通，所述电池冷却管路的进口与所述第二阀口连通，所述电池冷却管路的出口与所述第三阀口连通，所述电机冷却管路的进口分别与所述第二阀口和所述水箱连通，所述回流管路的进口与所述电机冷却管路的出口连通，所述回流管路的出口与所述水箱连通，所述冷却装置的进口与所述电机冷却管路的出口连通，所述冷却装置的出口与所述电池冷却管路的进口连通，所述第一空调的进口分别与所述电机冷却管路的出口和所述第四阀口连通，所述第一空调的出口分别与所述电池冷却管路的进口和所述水箱连通，所述第二空调的进口与所述第四阀口连通，所述第二空调的出口与所述水箱连通。
6.本发明实施例的热管理系统通过电池冷却管路和电机冷却管路的设置，将电池和电机产生的热量吸收并输送至第一空调和第二空调处为第一空调和第二空调提供热源，给热循环水降温的同时利用动力系统产生的热量为第一空调和第二空调提供热源，有效降低了系统的能耗。
7.在一些实施例中，所述热管理系统还包括加热管路、加热器和第一三通阀，所述四通阀、所述加热管路和所述第二空调顺次连通，所述加热管路的进口与所述第四阀口连通，所述加热器串联于所述加热管路，所述第一三通阀与所述加热管路串联，所述第一三通阀的进口与所述加热管路的出口连通，所述第一三通阀的第一出口与所述第一空调的进口连通，所述第一三通阀的第二出口与所述第二空调的进口连通。
8.在一些实施例中，所述热管理系统还包括第二三通阀、第三三通阀和第四三通阀，所述第二三通阀与所述电机冷却管路串联，所述第二三通阀的进口与所述电机冷却管路的
出口连通，所述第二三通阀的第一出口与所述冷却装置的进口连通，所述第二三通阀的第二出口与所述第一空调的进口连通，所述第三三通阀与所述四通阀串联，所述第三三通阀的进口与所述第二阀口连通，所述第三三通阀的第一出口与所述电机冷却管路的进口连通，所述第三三通阀的第二出口与所述电池冷却管路的进口连通，所述第四三通阀与所述第一空调串联，所述第四三通阀的进口与所述第一空调的出口连通，所述第四三通阀的第一出口与所述电池冷却管路的进口连通，所述第四三通阀的第二出口与所述水箱连通。
9.在一些实施例中，所述冷却装置包括散热器、冷凝器和压缩机，所述散热器的进口与所述第二三通阀的第二出口连通，所述散热器的出口与所述电池冷却管路的进口连通，所述冷凝器的出口分别与所述第一空调的进口和第二空调的进口连通，所述冷凝器的进口与所述压缩机的出口连通，所述压缩机的进口分别于所述第一空调的出口和第二空调的出口连通。
10.在一些实施例中，所述冷却装置还包括电池冷却器和电磁阀，所述电池冷却器串联于所述电池冷却管路，所述电池冷却器具有第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道互不连通且所述第一通道与所述第二通道可进行热交换，所述第一通道与所述电池冷却管路串联，所述电磁阀与所述第二通道串联，所述电磁阀的进口与所述冷凝器的出口连通，所述第二通道的出口与所述压缩机的进口连通。
11.在一些实施例中，所述第一空调包括第一蒸发器，所述第一蒸发器的进口与所述冷凝器的出口连通，所述第一蒸发器的出口与所述压缩机的进口连通；所述第二空调包括第二蒸发器，所述第二蒸发器的进口与所述冷凝器的出口连通，所述第二蒸发器的出口与所述压缩机的进口连通。
12.在一些实施例中，所述热管理系统还包括第一泵、第二泵和第三泵，所述第一泵串联于所述电机冷却管路，所述第二泵串联于所述电池冷却管路，所述第三泵串联于所述加热管路。
13.在一些实施例中，所述第一空调包括第一换热器，所述第一换热器的进口分别与所述电机冷却管路的出口和所述第一三通阀的第一出口连通，所述第一换热器的出口分别与所述电池冷却管路的进口和所述水箱连通；所述第二空调包括第二换热器，所述第二换热器的进口与所述第一三通阀的第二出口连通，所述第二换热器的出口与所述水箱连通。
14.本发明第二方面实施例的车辆包括车体和上述任一项实施例所述的热管理系统，所述第一空调和所述第二空调均位于所述车体内，所述第一空调为前空调，所述第二空调为后空调。
15.本发明实施例的车辆通过采用上述热管理系统，通过循环水将将动力系统产生的热量输送至第一空调和第二空调处，第一空调和第二空调以热循环水为热源向车体内提供暖气，降低了车辆因采暖而产生的能耗，提高了续航里程。
附图说明
16.图1是本发明实施例的热管理系统的示意图。
17.附图标记：
18.水箱1，四通阀2，电池冷却管路3，电机冷却管路4，回流管路5，冷却装置6，第一空调7，第二空调8，加热管路9，加热器10，第一三通阀11，第二三通阀12，第三三通阀13，第四
三通阀14，散热器15，冷凝器16，压缩机17，电池冷却器18，电磁阀19，第一蒸发器20，第二蒸发器21，第一泵22，第二泵23，第三泵24，第一换热器25，第二换热器26。
具体实施方式
19.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
20.以下结合附图描述本发明实施例的热管理系统。
21.如图1所示，本发明实施例的热管理系统包括水箱1、四通阀2、电池冷却管路3、电机冷却管路4、回流管路5、冷却装置6、第一空调7和第二空调8。
22.其中，水箱1用于存放冷却液，四通阀2具有第一阀口(图1中所示的左上角阀口)、第二阀口(图1中所示的左下角阀口)、第三阀口(图1中所示的右下角阀口)和第四阀口(图1中所示的右上角阀口)，当四通阀2处于第一工作位置时，第一阀口与第二阀口连通，第三阀口与第四阀口连通，当四通阀2处于第二工作位置时，第一阀口与第四阀口连通，第三阀口与第二阀口连通。
23.水箱1与第一阀口连通，电池冷却管路3的进口与第二阀口连通，电池冷却管路3的出口与第三阀口连通，电机冷却管路4的进口分别与第二阀口和水箱1连通，回流管路5的进口与电机冷却管路4的出口连通，回流管路5的出口与水箱1连通，冷却装置6的进口与电机冷却管路4的出口连通，冷却装置6的出口与电池冷却管路3的进口连通，第一空调7的进口分别与电机冷却管路4的出口和第四阀口连通，第一空调7的出口分别与电池冷却管路3的进口和水箱1连通，第二空调8的进口与第四阀口连通，第二空调8的出口与水箱1连通。
24.需要说明的是，热管理系统具有散热模式和热回收模式：
25.散热模式下，冷却液依次流经电池冷却管路3、第三阀口、第二阀口、电机冷却管路4、冷却装置6和电池冷却管路3以完成循环，冷却液流经电池和电机时，冷却液分别与电池和电机进行热交换，冷却液将电池和电机的热量吸收使冷却液升温并使电池和电机降温，冷却液流经冷却装置6时，冷却液与空气进行热交换，冷却液向空气散热使冷却液降温，完成将电机和电池的热量散发至空气；
26.热回收模式下，冷却液依次流经电池冷却管路3、第三阀口、第四阀口、第二空调8、水箱1、第一阀口、第二阀口、电机冷却管路4、第一空调7和电池冷却管路3以完成循环，冷却液流经电池时与电池进行热交换，冷却液将电池的热量吸收使冷却液升温并使电池降温，冷却液流经第二空调8时与第二空调8内的空气进行热交换，冷却液向空气散热时冷却液降温并使空气升温，第二空调8将热空气吹出，完成第二空调8采暖，冷却液流经电机时与电机进行热交换，冷却液将电机的热量吸收使冷却液升温并使电机降温，冷却液流经第一空调7时与第一空调7内的空气进行热交换，冷却液向空气散热时冷却液降温并使空气升温，第一空调7将热空气吹出，完成第一空调7采暖。
27.本发明实施例的热管理系统通过电池冷却管路3和电机冷却管路4的设置，将电池和电机产生的热量吸收并输送至第一空调7和第二空调8处为第一空调7和第二空调8提供热源，给热循环水降温的同时利用动力系统产生的热量为第一空调7和第二空调8提供热源，有效降低了系统的能耗。
28.如图1所示，在一些实施例中，热管理系统还包括加热管路9、加热器10和第一三通
阀11，四通阀2、加热管路9和第二空调8顺次连通，加热管路9的进口与第四阀口连通，加热器10串联于加热管路9，第一三通阀11与加热管路9串联，第一三通阀11的进口与加热管路9的出口连通，第一三通阀11的第一出口与第一空调7的进口连通，第一三通阀11的第二出口与第二空调8的进口连通，第一三通阀11用于控制加热管路9分别流向第一空调7和第二空调8的流量。
29.需要说明的是，热管理系统还包括电池预热模式、热回收-ptc采暖模式、ptc采暖模式和除霜模式：
30.电池预热模式下，冷却液依次流经水箱1、第一阀口、第四阀口、加热管路9、第一三通阀11、第一空调7、电池冷却管路3、第三阀口、第二阀口、电机冷却管路4、回流管路5和水箱1以完成循环，冷却液流经加热管路9时，加热器10对冷却液进行加热使冷却液升温，冷却液流经电池时冷却液与电池进行热交换，冷却液向电池散热以使电池温度升高，完成电池预热；
31.热回收-ptc采暖模式下，冷却液分两路流动，在第一路中，冷却液依次流经电池冷却管路3、第三阀口、第二阀口、电机冷却管路4、第一空调7和电池冷却管路3以完成循环，冷却液流经电池和电机时，冷却液分别与电池和电机进行热交换，冷却液将电池和电机的热量吸收使冷却液升温并使电池和电机降温，冷却液流经第一空调7时，冷却液与第一空调7内的空气进行热交换，冷却液向空气散热使冷却液降温并使空气升温，第一空调7将热空气吹出，完成第一空调7采暖，在第二路中，冷却液依次流经水箱1、第一阀口、第四阀口、加热管路9、第一三通阀11、第二空调8和水箱1以完成循环，冷却液流经加热管路9时，加热器10对冷却液进行加热使冷却液升温，冷却液流经第二空调8时，冷却液与第二空调8内的空气进行热交换，冷却液向空气散热使冷却液降温并使空气升温，第二空调8将热空气吹出，完成第二空调8采暖。
32.ptc采暖模式下，冷却液依次经过水箱1、加热管路9、第一三通阀11、第一空调7和/或第二空调8、水箱1以完成循环，冷却液流经加热管路9时，加热器10对冷却液进行加热使冷却液升温，冷却液流经第一空调7或第二空调8时，冷却液与第一空调7或第二空调8内的空气进行热交换，冷却液向空气散热使冷却液降温并使空气升温，第一空调7或第二空调8将热空气吹出，完成第一空调7和第二空调8采暖。
33.除霜模式下，冷却液依次经过水箱1、加热管路9、第一三通阀11、第一空调7和水箱1以完成循环，冷却液流经加热管路9时，加热器10对冷却液进行加热使冷却液升温，冷却液流经第一空调7时，冷却液与第一空调7内的空气进行热交换，冷却液向空气散热使冷却液降温并使空气升温，第一空调7将热空气吹出，完成除霜。
34.由此，在这些实施例中，本发明实施例的热管理系统通过加热管路9和第一三通阀11的设置，使热管理系统可主动将冷却液进行加热，并通过第一空调7和第二空调8将冷却液的热量转化为空气的热量并吹出，完成主动采暖，而且，通过第一三通阀11控制加热管路9分别流向第一空调7和第二空调8的流量，来调节第一空调7和第二空调8的热气量，进一步提高用户的体验。
35.如图1所示，在一些实施例中，热管理系统还包括：
36.第二三通阀12，第二三通阀12与电机冷却管路4串联，第二三通阀12的进口与电机冷却管路4的出口连通，第二三通阀12的第一出口与冷却装置6的进口连通，第二三通阀12
的第二出口与第一空调7的进口连通，第二三通阀12用于控制电机冷却管路4内冷却液的流向，当第二三通阀12的进口与第二三通阀12的第一出口连通时，电机冷却管路4与冷却装置6连通，当第二三通阀12的进口与第二三通阀12的第二出口连通时，电机冷却管路4与第一空调7连通；
37.第三三通阀13，第三三通阀13与四通阀2串联，第三三通阀13的进口与第二阀口连通，第三三通阀13的第一出口与电机冷却管路4的进口连通，第三三通阀13的第二出口与电池冷却管路3的进口连通，第三三通阀13用于控制第二阀口处冷却液的流向，当第三三通阀13的进口与第三三通阀13的第一出口连通时，第二阀口与电机冷却管路4连通，当第三三通阀13的进口与第三三通阀13的第二出口连通时，第二阀口与电池冷却管路3连通；
38.第四三通阀14，第四三通阀14与第一空调7串联，第四三通阀14的进口与第一空调7的出口连通，第四三通阀14的第一出口与电池冷却管路3的进口连通，第四三通阀14的第二出口与水箱1连通，第四三通阀14用于控制第一空调7内冷却液的流向，当第四三通阀14的进口与第四三通阀14的第一出口连通时，第一空调7与电池冷却管路3连通，当第四三通阀14的进口与第四三通阀14的第二出口连通时，第一空调7与水箱1连通。
39.如图1所示，在一些实施例中，冷却装置6包括散热器15、冷凝器16和压缩机17，散热器15的进口与第二三通阀12的第二出口连通，散热器15的出口与电池冷却管路3的进口连通，冷却液在散热器15芯内流动，空气在散热器15芯外通过，热的冷却液向空气散热以使冷却液降温，冷凝器16的出口分别与第一空调7的进口和第二空调8的进口连通，冷凝器16的进口与压缩机17的出口连通，压缩机17的进口分别于第一空调7的出口和第二空调8的出口连通。
40.由此，本发明实施例的热管理系统通过冷凝器16和压缩机17的设置，压缩机17将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态并送至冷凝器16，冷凝器16内的制冷剂向空气散热而降温，随后制冷剂进入第一空调7或第二空调8内并与空气进行热交换，制冷剂吸收空气的热量使制冷剂升温并使空气降温，第一空调7或第二空调8将冷空气吹出，完成第一空调7或第二空调8制冷。
41.如图1所示，在一些实施例中，冷却装置6还包括电池冷却器18(chiller)和电磁阀19，电池冷却器18串联于电池冷却管路3，电池冷却器18具有第一通道(未示出)和第二通道(未示出)，第一通道和第二通道互不连通且第一通道与第二通道可进行热交换，第一通道与电池冷却管路3串联，使冷却液流经第一通道，电磁阀19与第二通道串联，电磁阀19的进口与冷凝器16的出口连通，第二通道的出口与压缩机17的进口连通，使制冷剂流经第二通道。
42.需要说明的是，电磁阀19开启，使制冷剂流经第二通道，第二通道内的制冷剂与第一通道内的冷却液进行热交换，第二通道内的制冷剂吸热升温，且第一通道内的冷却液散热降温，进一步提高了电池的冷却效果。
43.由此，本发明实施例的热管理系统通过电池冷却器18的设置，利用制冷剂为冷媒，进一步降低冷却液的温度，从而进一步提高对电池的冷却效果。
44.如图1所示，在一些实施例中，第一空调7包括第一蒸发器20，第一蒸发器20的进口与冷凝器16的出口连通，第一蒸发器20的出口与压缩机17的进口连通，制冷剂流经第一蒸发器20时制冷剂蒸发吸热，使第一蒸发器20周围的空气温度降低，同时第一空调7将冷空气
吹出，完成制冷。
45.第二空调8包括第二蒸发器21，第二蒸发器21的进口与冷凝器16的出口连通，第二蒸发器21的出口与压缩机17的进口连通，制冷剂流经第二蒸发器21时制冷剂蒸发吸热，使第二蒸发器21周围的空气温度降低，同时第二空调8将冷空气吹出，完成制冷。
46.如图1所示，在一些实施例中，热管理系统还包括第一泵22、第二泵23和第三泵24，第一泵22串联于电机冷却管路4，第一泵22启动时，冷却液在第一泵22的作用下沿电机冷却管路4流动，第二泵23串联于电池冷却管路3，第二泵23启动时，冷却液在第二泵23的作用下沿电池冷却管路3流动，第三泵24串联于加热管路9，第三泵24启动时，冷却液在第三泵24的作用下沿加热管路9流动。
47.如图1所示，在一些实施例中，第一空调7包括第一换热器25，第一换热器25的进口分别与电机冷却管路4的出口和第一三通阀11的第一出口连通，第一换热器25的出口分别与电池冷却管路3的进口和水箱1连通，冷却液流经第一换热器25时，冷却液向第一换热器25周围的空气散热，使第一换热器25周围的空气温度升高，同时第一空调7将热空气吹出，完成制热。
48.第二空调8包括第二换热器26，第二换热器26的进口与第一三通阀11的第二出口连通，第二换热器26的出口与水箱1连通，冷却液流经第二换热器26时，冷却液向第二换热器26周围的空气散热，使第二换热器26周围的空气温度升高，同时第二空调8将热空气吹出，完成制热。
49.本发明第二方面实施例的车辆包括车体(未示出)和上述任一项实施例的热管理系统，第一空调7和第二空调8均位于车体内，第一空调7为前空调，第二空调8为后空调。
50.本发明实施例的车辆通过采用上述热管理系统，通过循环水将将动力系统产生的热量输送至第一空调7和第二空调8处，第一空调7和第二空调8以热循环水为热源向车体内提供暖气，降低了车辆因采暖而产生的能耗，提高了续航里程。
51.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
52.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
53.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
54.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
55.在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
56.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种热管理系统，其特征在于，包括：水箱；四通阀，所述四通阀具有第一阀口至第四阀口，所述水箱与所述第一阀口连通；电池冷却管路，所述电池冷却管路的进口与所述第二阀口连通，所述电池冷却管路的出口与所述第三阀口连通；电机冷却管路，所述电机冷却管路的进口分别与所述第二阀口和所述水箱连通；回流管路，所述回流管路的进口与所述电机冷却管路的出口连通，所述回流管路的出口与所述水箱连通；冷却装置，所述冷却装置的进口与所述电机冷却管路的出口连通，所述冷却装置的出口与所述电池冷却管路的进口连通；第一空调，所述第一空调的进口分别与所述电机冷却管路的出口和所述第四阀口连通，所述第一空调的出口分别与所述电池冷却管路的进口和所述水箱连通；第二空调，所述第二空调的进口与所述第四阀口连通，所述第二空调的出口与所述水箱连通。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括：加热管路，所述四通阀、所述加热管路和所述第二空调顺次连通，所述加热管路的进口与所述第四阀口连通；加热器，所述加热器串联于所述加热管路；第一三通阀，所述第一三通阀与所述加热管路串联，所述第一三通阀的进口与所述加热管路的出口连通，所述第一三通阀的第一出口与所述第一空调的进口连通，所述第一三通阀的第二出口与所述第二空调的进口连通。3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括：第二三通阀，所述第二三通阀与所述电机冷却管路串联，所述第二三通阀的进口与所述电机冷却管路的出口连通，所述第二三通阀的第一出口与所述冷却装置的进口连通，所述第二三通阀的第二出口与所述第一空调的进口连通；第三三通阀，所述第三三通阀与所述四通阀串联，所述第三三通阀的进口与所述第二阀口连通，所述第三三通阀的第一出口与所述电机冷却管路的进口连通，所述第三三通阀的第二出口与所述电池冷却管路的进口连通；第四三通阀，所述第四三通阀与所述第一空调串联，所述第四三通阀的进口与所述第一空调的出口连通，所述第四三通阀的第一出口与所述电池冷却管路的进口连通，所述第四三通阀的第二出口与所述水箱连通。4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述冷却装置包括散热器、冷凝器和压缩机，所述散热器的进口与所述第二三通阀的第二出口连通，所述散热器的出口与所述电池冷却管路的进口连通，所述冷凝器的出口分别与所述第一空调的进口和第二空调的进口连通，所述冷凝器的进口与所述压缩机的出口连通，所述压缩机的进口分别于所述第一空调的出口和第二空调的出口连通。5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述冷却装置还包括电池冷却器和电磁阀，所述电池冷却器串联于所述电池冷却管路，所述电池冷却器具有第一通道和第二通道，所述第一通道和第二通道互不连通且所述第一通道与所述第二通道可进行热交换，
所述第一通道与所述电池冷却管路串联，所述电磁阀与所述第二通道串联，所述电磁阀的进口与所述冷凝器的出口连通，所述第二通道的出口与所述压缩机的进口连通。6.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述第一空调包括第一蒸发器，所述第一蒸发器的进口与所述冷凝器的出口连通，所述第一蒸发器的出口与所述压缩机的进口连通；所述第二空调包括第二蒸发器，所述第二蒸发器的进口与所述冷凝器的出口连通，所述第二蒸发器的出口与所述压缩机的进口连通。7.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括：第一泵，所述第一泵串联于所述电机冷却管路；第二泵，所述第二泵串联于所述电池冷却管路；第三泵，所述第三泵串联于所述加热管路。8.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述第一空调包括第一换热器，所述第一换热器的进口分别与所述电机冷却管路的出口和所述第一三通阀的第一出口连通，所述第一换热器的出口分别与所述电池冷却管路的进口和所述水箱连通；所述第二空调包括第二换热器，所述第二换热器的进口与所述第一三通阀的第二出口连通，所述第二换热器的出口与所述水箱连通。9.一种车辆，其特征在于，包括车体和权利要求1-8任一项所述的热管理系统，所述第一空调和所述第二空调均位于所述车体内，所述第一空调为前空调，所述第二空调为后空调。

技术总结
本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括水箱、四通阀、电池冷却管路、电机冷却管路、回流管路、冷却装置、第一空调和第二空调，四通阀具有第一阀口至第四阀口，水箱与第一阀口连通，电池冷却管路的进口与第二阀口连通，电池冷却管路的出口与第三阀口连通，电机冷却管路的进口分别与第二阀口和水箱连通，回流管路的进口与电机冷却管路的出口连通，回流管路的出口与水箱连通，冷却装置的进口与电机冷却管路的出口连通，冷却装置的出口与电池冷却管路的进口连通，第一空调的进口分别与电机冷却管路的出口和第四阀口连通，第一空调的出口分别与电池冷却管路的进口和水箱连通，第二空调的进口与第四阀口连通，第二空调的出口与水箱连通。水箱连通。水箱连通。


技术研发人员：李磊 张署光 金龙一 董悦 范伟大 刘亮
受保护的技术使用者：北京盒子智行科技有限公司
技术研发日：2023.04.12
技术公布日：2023/7/6