一种电动汽车乘员舱预热方法、系统、装置及存储介质与流程

1.本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是一种电动汽车乘员舱预热方法、系统、装置及存储介质。


背景技术：

2.随着汽车产业的快速发展，电动汽车由于其环保、出行成本低的优点越来越广泛地被人们所选择。目前，若电动汽车在低温环境下停放一晚，次日用户在使用车辆时往往需要在启动车辆后手动开启车内暖风系统对乘员舱进行升温和除霜，这样存在以下问题：
3.1)用户在用车前需要等待乘员舱升温至适宜的温度，影响了用户的出行效率和出行体验；
4.2)乘员舱升温所需能量来源于动力电池，导致车辆续航里程降低，进一步影响了用户的出行效率和出行体验。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于至少一定程度上解决现有技术中存在的技术问题之一。
6.为此，本发明实施例的一个目的在于提供一种电动汽车乘员舱预热方法，该方法利用电池充电产生的热量对乘员舱进行预热，可以在用户用车时提供舒适的乘车环境，提高了用户的出行效率和出行体验。
7.本发明实施例的另一个目的在于提供一种电动汽车乘员舱预热系统。
8.为了达到上述技术目的，本发明实施例所采取的技术方案包括：
9.第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车乘员舱预热方法，包括以下步骤：
10.获取用户设定的目标soc值和目标用车时刻，并获取目标车辆的电池容量和进入停车状态时的剩余soc值；
11.根据所述目标soc值、所述剩余soc值以及所述电池容量确定目标充电电量；
12.获取所述目标车辆的电池充电电流曲线和电池充电电压，根据所述电池充电电流曲线、所述电池充电电压以及所述目标充电电量确定目标充电时长；
13.根据所述目标用车时刻和所述目标充电时长确定目标充电时刻，并控制所述目标车辆在所述目标充电时刻进行充电，进而在所述目标用车时刻到达之前启动热量交换装置将电池充电产生的热量交换到所述目标车辆的乘员舱内。
14.进一步地，在本发明的一个实施例中，所述获取用户设定的目标soc值和目标用车时刻，并获取目标车辆的电池容量和进入停车状态时的剩余soc值这一步骤，其具体包括：
15.通过用户终端获取所述用户设定的所述目标soc值和所述目标用车时刻；
16.通过电池管理系统获取所述电池容量，并在所述目标车辆进入停车状态时通过所述电池管理系统获取所述剩余soc值；
17.其中，所述用户终端通过数据收发器与所述目标车辆的整车控制器通信连接，所述电池管理系统与所述整车控制器通信连接。
18.进一步地，在本发明的一个实施例中，所述目标充电电量通过下式确定：
19.e
charge
＝(soc
target-soc
park
)
×ebat
20.其中，e
charge
表示所述目标充电电量，soc
target
表示所述目标soc值，soc
park
表示所述剩余soc值，e
bat
表示所述电池容量。
21.进一步地，在本发明的一个实施例中，所述获取所述目标车辆的电池充电电流曲线和电池充电电压，根据所述电池充电电流曲线、所述电池充电电压以及所述目标充电电量确定目标充电时长这一步骤，其具体包括：
22.通过所述电池管理系统获取所述电池充电电流曲线和所述电池充电电压；
23.通过下式确定所述目标充电时长：
[0024][0025]
其中，t
charge
表示所述目标充电时长，i
charge
(t)表示充电电流i
charge
随时间t变化而变化的所述电池充电电流曲线，u
bat
表示所述电池充电电压，e
charge
表示所述目标充电电量。
[0026]
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述根据所述目标用车时刻和所述目标充电时长确定目标充电时刻，并控制所述目标车辆在所述目标充电时刻进行充电这一步骤，其具体包括：
[0027]
获取预设的时间修正参数，通过下式确定所述目标充电时刻：
[0028]
t
charge
＝t
drive-t
charge-α
[0029]
其中，t
charge
表示所述目标充电时刻，t
drive
表示所述目标用车时刻，t
charge
表示所述目标充电时长，α表示所述时间修正参数；
[0030]
获取所述目标车辆的停车时刻，根据所述停车时刻和所述目标充电时刻确定休眠时长如下：
[0031]
t
hibernate
＝t
charge-t
park
[0032]
其中，t
hibernate
表示所述休眠时长，t
park
表示所述停车时刻；
[0033]
控制所述目标车辆进入休眠状态，在经过所述休眠时长后唤醒所述目标车辆并控制所述目标车辆开始进行充电。
[0034]
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述在所述目标用车时刻到达之前启动热量交换装置将电池充电产生的热量交换到所述目标车辆的乘员舱内这一步骤，其具体包括：
[0035]
获取预设的热量交换时长，根据所述热量交换时长和所述目标用车时刻确定目标预热时刻如下：
[0036]
t
exchange
＝t
drive-t
exchange
[0037]
其中，t
exchange
表示所述目标预热时刻，t
exchange
表述所述热量交换时长，t
drive
表示所述目标用车时刻；
[0038]
当到达所述目标预热时刻，启动所述目标车辆的热量交换装置将电池充电产生的热量交换到所述目标车辆的乘员舱内。
[0039]
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述热量交换装置包括第一液体循环系统、第二液体循环系统、热交换器以及风机，所述第一液体循环系统用于将电池充电产生的热
量通过所述热交换器传递至所述第二液体循环系统，所述风机用于将所述第二液体循环系统接收的热量通过热风传递至所述目标车辆的乘员舱内。
[0040]
第二方面，本发明实施例提供了一种电动汽车乘员舱预热系统，包括：
[0041]
数据获取模块，用于获取用户设定的目标soc值和目标用车时刻，并获取目标车辆的电池容量和进入停车状态时的剩余soc值；
[0042]
充电电量确定模块，用于根据所述目标soc值、所述剩余soc值以及所述电池容量确定目标充电电量；
[0043]
充电时长确定模块，用于获取所述目标车辆的电池充电电流曲线和电池充电电压，根据所述电池充电电流曲线、所述电池充电电压以及所述目标充电电量确定目标充电时长；
[0044]
热量交换控制模块，用于根据所述目标用车时刻和所述目标充电时长确定目标充电时刻，并控制所述目标车辆在所述目标充电时刻进行充电，进而在所述目标用车时刻到达之前启动热量交换装置将电池充电产生的热量交换到所述目标车辆的乘员舱内。
[0045]
第三方面，本发明实施例提供了一种电动汽车乘员舱预热装置，包括：
[0046]
至少一个处理器；
[0047]
至少一个存储器，用于存储至少一个程序；
[0048]
当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行时，使得所述至少一个处理器实现上述的一种电动汽车乘员舱预热方法。
[0049]
第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，所述处理器可执行的程序在由处理器执行时用于执行上述的一种电动汽车乘员舱预热方法。
[0050]
本发明的优点和有益效果将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到：
[0051]
本发明实施例获取用户设定的目标soc值和目标用车时刻，并获取目标车辆的电池容量和进入停车状态时的剩余soc值，根据目标soc值、剩余soc值以及电池容量确定目标充电电量，然后获取目标车辆的电池充电电流曲线和电池充电电压，根据电池充电电流曲线、电池充电电压以及目标充电电量确定目标充电时长，再根据目标用车时刻和目标充电时长确定目标充电时刻，并控制目标车辆在目标充电时刻进行充电，进而在目标用车时刻到达之前启动热量交换装置将电池充电产生的热量交换到目标车辆的乘员舱内。本发明实施例根据用户需求进行预约充电，使得目标车辆恰好在用户用车之前完成充电，同时利用电池充电产生的热量对乘员舱进行预热，可以在用户用车时提供舒适的乘车环境，无需用户在用车时手动开启暖风并等待乘员舱升温，减少了动力电池的能量消耗，提高了用户的出行效率和出行体验。
附图说明
[0052]
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面对本发明实施例中所需要使用的附图作以下介绍，应当理解的是，下面介绍中的附图仅仅为了方便清晰表述本发明的技术方案中的部分实施例，对于本领域的技术人员来说，在无需付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取到其他附图。
[0053]
图1为本发明实施例提供的一种电动汽车乘员舱预热方法的步骤流程图；
[0054]
图2为本发明实施例提供的一种电动汽车乘员舱预热系统的结构框图；
[0055]
图3为本发明实施例提供的一种电动汽车乘员舱预热装置的结构框图。
具体实施方式
[0056]
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。对于以下实施例中的步骤编号，其仅为了便于阐述说明而设置，对步骤之间的顺序不做任何限定，实施例中的各步骤的执行顺序均可根据本领域技术人员的理解来进行适应性调整。
[0057]
在本发明的描述中，多个的含义是两个或两个以上，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。此外，除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。
[0058]
参照图1，本发明实施例提供了一种电动汽车乘员舱预热方法，具体包括以下步骤：
[0059]
s101、获取用户设定的目标soc值和目标用车时刻，并获取目标车辆的电池容量和进入停车状态时的剩余soc值。
[0060]
具体地，本发明实施例在用户停车时获取用户设定的目标soc值和目标用车时刻，其中目标soc值为用户期望充电达到的soc值，目标用车时刻为用户期望的用车时刻，同时目标车辆的电池容量和停车时的剩余soc值可通过电池管理系统(bms)获取。步骤s101具体包括以下步骤：
[0061]
s1011、通过用户终端获取用户设定的目标soc值和目标用车时刻；
[0062]
s1012、通过电池管理系统获取电池容量，并在目标车辆进入停车状态时通过电池管理系统获取剩余soc值；
[0063]
其中，用户终端通过数据收发器与目标车辆的整车控制器通信连接，电池管理系统与整车控制器通信连接。
[0064]
s102、根据目标soc值、剩余soc值以及电池容量确定目标充电电量。
[0065]
具体地，在获取目标soc值和剩余soc值之后，可以根据两者的差值确定需要增长的soc数值，结合电池容量即可计算得到目标充电电量。
[0066]
进一步作为可选的实施方式，目标充电电量通过下式确定：
[0067]echarge
＝(soc
target-soc
park
)
×ebat
[0068]
其中，e
charge
表示目标充电电量，soc
target
表示目标soc值，soc
park
表示剩余soc值，e
bat
表示电池容量。
[0069]
s103、获取目标车辆的电池充电电流曲线和电池充电电压，根据电池充电电流曲线、电池充电电压以及目标充电电量确定目标充电时长。
[0070]
具体地，通过电池管理系统可以获取目标车辆的电池充电电流曲线和电池充电电压，本发明实施例中，电动汽车采用恒压充电，电池充电电流曲线反映了充电电流随时间的变化，通过电池充电电流曲线和电池充电电压可以计算得到达到目标充电电量所需的目标
充电时长。步骤s103具体包括以下步骤：
[0071]
s1031、通过电池管理系统获取电池充电电流曲线和电池充电电压；
[0072]
s1032、通过下式确定目标充电时长：
[0073][0074]
其中，t
charge
表示目标充电时长，i
charge
(t)表示充电电流i
charge
随时间t变化而变化的电池充电电流曲线，u
bat
表示电池充电电压，e
charge
表示目标充电电量。
[0075]
具体地，对充电电流与充电电压的乘积在时间上进行积分运算，得到目标充电电量时所需的时间即为目标充电时长。
[0076]
s104、根据目标用车时刻和目标充电时长确定目标充电时刻，并控制目标车辆在目标充电时刻进行充电，进而在目标用车时刻到达之前启动热量交换装置将电池充电产生的热量交换到目标车辆的乘员舱内。
[0077]
具体地，本发明实施例基于预约充电的功能，设定与目标用车时刻的时间间隔为目标充电时长的时刻为目标充电时刻，当到达该目标充电时刻时开始对目标车辆进行充电，使得在目标用车时刻到达时，目标车辆恰好充电完成。
[0078]
进一步作为可选的实施方式，根据目标用车时刻和目标充电时长确定目标充电时刻，并控制目标车辆在目标充电时刻进行充电这一步骤，其具体包括：
[0079]
s1041、获取预设的时间修正参数，通过下式确定目标充电时刻：
[0080]
t
charge
＝t
drive-t
charge-α
[0081]
其中，t
charge
表示目标充电时刻，t
drive
表示目标用车时刻，t
charge
表示目标充电时长，α表示时间修正参数；
[0082]
s1042、获取目标车辆的停车时刻，根据停车时刻和目标充电时刻确定休眠时长如下：
[0083]
t
hibernate
＝t
charge-t
park
[0084]
其中，t
hibernate
表示休眠时长，t
park
表示停车时刻；
[0085]
s1043、控制目标车辆进入休眠状态，在经过休眠时长后唤醒目标车辆并控制目标车辆开始进行充电。
[0086]
具体地，时间修正参数为预先设定的缓存数值，避免因电池性能浮动导致到达目标用车时刻时未充电完成，在一些可选的实施例中，时间修正参数可设定为3min。在确定目标充电时刻之后，可结合停车时刻计算目标车辆所需的休眠时长，控制目标车辆在一定时间内进行休眠，当到达目标充电时刻后再进行充电，从而进一步减少了动力电池的能量消耗。
[0087]
进一步作为可选的实施方式，在目标用车时刻到达之前启动热量交换装置将电池充电产生的热量交换到目标车辆的乘员舱内这一步骤，其具体包括：
[0088]
s1044、获取预设的热量交换时长，根据热量交换时长和目标用车时刻确定目标预热时刻如下：
[0089]
t
exchange
＝t
drive-t
exchange
[0090]
其中，t
exchange
表示目标预热时刻，t
exchange
表述热量交换时长，t
drive
表示目标用车
时刻；
[0091]
s1045、当到达目标预热时刻，启动目标车辆的热量交换装置将电池充电产生的热量交换到目标车辆的乘员舱内。
[0092]
具体地，由于乘员舱预热需要一定的时间，故本发明实施例在目标用车时刻之前的目标预热时刻就要开始对乘员舱进行热量交换，热量交换时长的数值可根据不同的车型进行试验测定，本发明实施例中，热量交换时长可设为5min。
[0093]
可以认识到，本发明实施例中对乘员舱进行加热的能量来源于预约充电时的电池发热，因此不会增加目标车辆的额外能量消耗，相较于传统的预热方法增加了目标车辆续航里程。
[0094]
进一步作为可选的实施方式，热量交换装置包括第一液体循环系统、第二液体循环系统、热交换器以及风机，第一液体循环系统用于将电池充电产生的热量通过热交换器传递至第二液体循环系统，风机用于将第二液体循环系统接收的热量通过热风传递至目标车辆的乘员舱内。
[0095]
具体地，车辆经过休眠时长之后，数据收发器唤醒整车控制器和电池管理系统，启动充电流程；在目标预热时刻，开启热量交换装置，通过电池侧的第一液体循环系统将动力电池充电回路产生的热量传递至热交换器，进而传递至乘员舱侧的第二液体循环系统，再通过风机以热风的形式将热量散发至乘员舱内；乘员舱获得电池充电时发热产生的能量，经过热量交换时长后充电结束，到达目标用车时刻，此时乘员舱完成预热，用户可准时出行，无需再手动开启暖风系统进行预热，也无需在等待乘员舱预热。
[0096]
以上对本发明实施例的方法步骤进行了说明。可以认识到，本发明实施例根据用户需求进行预约充电，使得目标车辆恰好在用户用车之前完成充电，同时利用电池充电产生的热量对乘员舱进行预热，可以在用户用车时提供舒适的乘车环境，无需用户在用车时手动开启暖风并等待乘员舱升温，减少了动力电池的能量消耗，提高了用户的出行效率和出行体验。
[0097]
参照图2，本发明实施例提供了一种电动汽车乘员舱预热系统，包括：
[0098]
数据获取模块，用于获取用户设定的目标soc值和目标用车时刻，并获取目标车辆的电池容量和进入停车状态时的剩余soc值；
[0099]
充电电量确定模块，用于根据目标soc值、剩余soc值以及电池容量确定目标充电电量；
[0100]
充电时长确定模块，用于获取目标车辆的电池充电电流曲线和电池充电电压，根据电池充电电流曲线、电池充电电压以及目标充电电量确定目标充电时长；
[0101]
热量交换控制模块，用于根据目标用车时刻和目标充电时长确定目标充电时刻，并控制目标车辆在目标充电时刻进行充电，进而在目标用车时刻到达之前启动热量交换装置将电池充电产生的热量交换到目标车辆的乘员舱内。
[0102]
上述方法实施例中的内容均适用于本系统实施例中，本系统实施例所具体实现的功能与上述方法实施例相同，并且达到的有益效果与上述方法实施例所达到的有益效果也相同。
[0103]
参照图3，本发明实施例提供了一种电动汽车乘员舱预热装置，包括：
[0104]
至少一个处理器；
[0105]
至少一个存储器，用于存储至少一个程序；
[0106]
当上述至少一个程序被上述至少一个处理器执行时，使得上述至少一个处理器实现上述的一种电动汽车乘员舱预热方法。
[0107]
上述方法实施例中的内容均适用于本装置实施例中，本装置实施例所具体实现的功能与上述方法实施例相同，并且达到的有益效果与上述方法实施例所达到的有益效果也相同。
[0108]
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，该处理器可执行的程序在由处理器执行时用于执行上述一种电动汽车乘员舱预热方法。
[0109]
本发明实施例的一种计算机可读存储介质，可执行本发明方法实施例所提供的一种电动汽车乘员舱预热方法，可执行方法实施例的任意组合实施步骤，具备该方法相应的功能和有益效果。
[0110]
本发明实施例还公开了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存介质中。计算机设备的处理器可以从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行图1所示的方法。
[0111]
在一些可选择的实施例中，在方框图中提到的功能/操作可以不按照操作示图提到的顺序发生。例如，取决于所涉及的功能/操作，连续示出的两个方框实际上可以被大体上同时地执行或上述方框有时能以相反顺序被执行。此外，在本发明的流程图中所呈现和描述的实施例以示例的方式被提供，目的在于提供对技术更全面的理解。所公开的方法不限于本文所呈现的操作和逻辑流程。可选择的实施例是可预期的，其中各种操作的顺序被改变以及其中被描述为较大操作的一部分的子操作被独立地执行。
[0112]
此外，虽然在功能性模块的背景下描述了本发明，但应当理解的是，除非另有相反说明，上述的功能和/或特征中的一个或多个可以被集成在单个物理装置和/或软件模块中，或者一个或多个功能和/或特征可以在单独的物理装置或软件模块中被实现。还可以理解的是，有关每个模块的实际实现的详细讨论对于理解本发明是不必要的。更确切地说，考虑到在本文中公开的装置中各种功能模块的属性、功能和内部关系的情况下，在工程师的常规技术内将会了解该模块的实际实现。因此，本领域技术人员运用普通技术就能够在无需过度试验的情况下实现在权利要求书中所阐明的本发明。还可以理解的是，所公开的特定概念仅仅是说明性的，并不意在限制本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求书及其等同方案的全部范围来决定。
[0113]
上述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例上述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0114]
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用
于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
[0115]
计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印上述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得上述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
[0116]
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
[0117]
在本说明书的上述描述中，参考术语“一个实施方式/实施例”、“另一实施方式/实施例”或“某些实施方式/实施例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
[0118]
尽管已经示出和描述了本发明的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
[0119]
以上是对本发明的较佳实施进行了具体说明，但本发明并不限于上述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。

技术特征：
1.一种电动汽车乘员舱预热方法，其特征在于，包括以下步骤：获取用户设定的目标soc值和目标用车时刻，并获取目标车辆的电池容量和进入停车状态时的剩余soc值；根据所述目标soc值、所述剩余soc值以及所述电池容量确定目标充电电量；获取所述目标车辆的电池充电电流曲线和电池充电电压，根据所述电池充电电流曲线、所述电池充电电压以及所述目标充电电量确定目标充电时长；根据所述目标用车时刻和所述目标充电时长确定目标充电时刻，并控制所述目标车辆在所述目标充电时刻进行充电，进而在所述目标用车时刻到达之前启动热量交换装置将电池充电产生的热量交换到所述目标车辆的乘员舱内。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车乘员舱预热方法，其特征在于，所述获取用户设定的目标soc值和目标用车时刻，并获取目标车辆的电池容量和进入停车状态时的剩余soc值这一步骤，其具体包括：通过用户终端获取所述用户设定的所述目标soc值和所述目标用车时刻；通过电池管理系统获取所述电池容量，并在所述目标车辆进入停车状态时通过所述电池管理系统获取所述剩余soc值；其中，所述用户终端通过数据收发器与所述目标车辆的整车控制器通信连接，所述电池管理系统与所述整车控制器通信连接。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车乘员舱预热方法，其特征在于，所述目标充电电量通过下式确定：e
charge
＝(soc
target-soc
park
)
×
e
bat
其中，e
charge
表示所述目标充电电量，soc
target
表示所述目标soc值，soc
park
表示所述剩余soc值，e
bat
表示所述电池容量。4.根据权利要求2所述的一种电动汽车乘员舱预热方法，其特征在于，所述获取所述目标车辆的电池充电电流曲线和电池充电电压，根据所述电池充电电流曲线、所述电池充电电压以及所述目标充电电量确定目标充电时长这一步骤，其具体包括：通过所述电池管理系统获取所述电池充电电流曲线和所述电池充电电压；通过下式确定所述目标充电时长：其中，t
charge
表示所述目标充电时长，i
charge
(t)表示充电电流i
charge
随时间t变化而变化的所述电池充电电流曲线，u
bat
表示所述电池充电电压，e
charge
表示所述目标充电电量。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车乘员舱预热方法，其特征在于，所述根据所述目标用车时刻和所述目标充电时长确定目标充电时刻，并控制所述目标车辆在所述目标充电时刻进行充电这一步骤，其具体包括：获取预设的时间修正参数，通过下式确定所述目标充电时刻：t
charge
＝t
drive-t
charge-α其中，t
charge
表示所述目标充电时刻，t
drive
表示所述目标用车时刻，t
charge
表示所述目标充电时长，α表示所述时间修正参数；
获取所述目标车辆的停车时刻，根据所述停车时刻和所述目标充电时刻确定休眠时长如下：t
hibernate
＝t
charge-t
park
其中，t
hibernate
表示所述休眠时长，t
park
表示所述停车时刻；控制所述目标车辆进入休眠状态，在经过所述休眠时长后唤醒所述目标车辆并控制所述目标车辆开始进行充电。6.根据权利要求1至5中任一项所述的一种电动汽车乘员舱预热方法，其特征在于，所述在所述目标用车时刻到达之前启动热量交换装置将电池充电产生的热量交换到所述目标车辆的乘员舱内这一步骤，其具体包括：获取预设的热量交换时长，根据所述热量交换时长和所述目标用车时刻确定目标预热时刻如下：t
exchange
＝t
drive-t
exchange
其中，t
exchange
表示所述目标预热时刻，t
exchange
表述所述热量交换时长，t
drive
表示所述目标用车时刻；当到达所述目标预热时刻，启动所述目标车辆的热量交换装置将电池充电产生的热量交换到所述目标车辆的乘员舱内。7.根据权利要求6所述的一种电动汽车乘员舱预热方法，其特征在于：所述热量交换装置包括第一液体循环系统、第二液体循环系统、热交换器以及风机，所述第一液体循环系统用于将电池充电产生的热量通过所述热交换器传递至所述第二液体循环系统，所述风机用于将所述第二液体循环系统接收的热量通过热风传递至所述目标车辆的乘员舱内。8.一种电动汽车乘员舱预热系统，其特征在于，包括：数据获取模块，用于获取用户设定的目标soc值和目标用车时刻，并获取目标车辆的电池容量和进入停车状态时的剩余soc值；充电电量确定模块，用于根据所述目标soc值、所述剩余soc值以及所述电池容量确定目标充电电量；充电时长确定模块，用于获取所述目标车辆的电池充电电流曲线和电池充电电压，根据所述电池充电电流曲线、所述电池充电电压以及所述目标充电电量确定目标充电时长；热量交换控制模块，用于根据所述目标用车时刻和所述目标充电时长确定目标充电时刻，并控制所述目标车辆在所述目标充电时刻进行充电，进而在所述目标用车时刻到达之前启动热量交换装置将电池充电产生的热量交换到所述目标车辆的乘员舱内。9.一种电动汽车乘员舱预热装置，其特征在于，包括：至少一个处理器；至少一个存储器，用于存储至少一个程序；当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行，使得所述至少一个处理器实现如权利要求1至7中任一项所述的一种电动汽车乘员舱预热方法。10.一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，其特征在于，所述处理器可执行的程序在由处理器执行时用于执行如权利要求1至7中任一项所述的一种电动汽车乘员舱预热方法。

技术总结
本发明公开了电动汽车乘员舱预热方法、系统、装置及存储介质，包括：获取用户设定的目标SOC值和目标用车时刻，并获取目标车辆的电池容量和进入停车状态时的剩余SOC值；根据目标SOC值、剩余SOC值以及电池容量确定目标充电电量；获取目标车辆的电池充电电流曲线和电池充电电压，根据电池充电电流曲线、电池充电电压以及目标充电电量确定目标充电时长；根据目标用车时刻和目标充电时长确定目标充电时刻，并控制目标车辆在目标充电时刻进行充电，进而在目标用车时刻到达之前启动热量交换装置将电池充电产生的热量交换到目标车辆的乘员舱内。本发明利用电池充电产生的热量对乘员舱进行预热，提高了用户的出行效率和出行体验，可应用于电动汽车技术领域。用于电动汽车技术领域。用于电动汽车技术领域。


技术研发人员：肖恩成
受保护的技术使用者：广汽本田汽车研究开发有限公司
技术研发日：2023.04.19
技术公布日：2023/7/6