一种汽车挡风玻璃液冷装置的制作方法

1.本发明涉及冷却技术领域，尤其涉及一种汽车挡风玻璃液冷装置。


背景技术：

2.在夏日或者高温地区，不少汽车直接在露天停车场停车，暴晒在烈日下，阳光通过汽车挡风玻璃将热量传导至汽车内部，使得汽车内部气温迅速升高。汽车内部温度过高会加快汽车内部装饰件，座椅等器件加速老化；如果驾驶员将打火机或者香水等易燃易爆物品放在汽车内部，过高的温度很容易使这些易燃易爆物品发生爆炸燃烧；而且汽车内部温度过高，驾驶人员来到车内驾驶很难受，带来不好的驾驶体验。
3.专利202111416225.1提供了一种双冷却系统及汽车，通过喷水器组件对汽车挡风玻璃进行喷水降温，通过回收器对喷淋完的水进行回收循环。然而汽车挡风玻璃往往有很多灰尘，进行喷淋回收的过程中，会有大量尘土进入水箱，不易清理，并且喷淋的水会蒸发，需要经常补水，给驾驶人员带来麻烦。


技术实现要素：

4.针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种汽车挡风玻璃液冷装置，其解决了现有技术中喷淋水回收不便的问题。
5.根据本发明的实施例，一种汽车挡风玻璃液冷装置，包括挡风玻璃组件和水冷却系统，所述挡风玻璃组件包括第一玻璃、第二玻璃和温度传感器，所述第一玻璃与第二玻璃间隔设置，所述第一玻璃与第二玻璃边缘粘接形成密封的空腔，所述温度传感器设置于所述空腔内，所述空腔内填充有冷却液，所述温度传感器用于测量所述冷却液的温度，所述水冷却系统用于调节所述冷却液的温度。
6.可选的，所述水冷却系统包括冷液箱、水泵、电磁阀、散热管、第一水管和第二水管，所述冷液箱、散热管、水泵、电磁阀依次连通，所述第一水管的一端与所述冷液箱连接，所述第一水管的另一端与所述空腔连接，所述第二水管的一端与所述电磁阀连接，所述第二水管的另一端与所述空腔连接。
7.可选的，所述冷液箱内设置有加热块。
8.可选的，所述水冷却系统还包括控制盒，所述控制盒与所述加热块、水泵、电磁阀、温度传感器分别电连接。
9.可选的，所述散热管呈弯曲状并盘绕设置于汽车底盘外部。
10.可选的，所述散热管为铜管。
11.可选的，所述第一玻璃和第二玻璃的边缘还包覆有密封条。
12.可选的，所述冷却液为无色透明液体。
13.本发明的有益效果为：
14.通过采用了一种汽车挡风玻璃液冷装置，其解决了夏天阳光照射到汽车挡风玻璃上时，挡风玻璃温度升高，从而导致车内温度高的问题。设置挡风玻璃组件，在第一玻璃和
第二玻璃之间形成空腔，空腔内填充有冷却液，利用冷却液吸收热量，通过温度传感器对冷却液的温度进行监测，当检测到冷却液温度过高时，水冷却系统开始工作，将挡风玻璃组件中的冷却液抽取至散热管，通过散热管降温后进入冷液箱内，再进入空腔，从而给第一玻璃和第二玻璃降温，形成循环。将冷却液设置于第一玻璃和第二玻璃之间，避免了冷却液收到外界环境污染，减少更换冷却液的频率，避免经常补充冷却液。
15.在冷液箱中设置加热块，对冷液箱中的冷却液进行加热处理，当温度低于预设值，水泵开始工作，避免挡风玻璃组件中的冷却液凝固，影响驾驶员驾驶。
附图说明
16.图1为本发明实施例中所述的一种汽车挡风玻璃液冷装置结构示意图。
17.上述附图中：1、水冷却系统；2、挡风玻璃组件；3、第一玻璃；4、第二玻璃；5、第一水管；6、冷液箱；7、水泵；8、电磁阀；9、散热管；10、控制盒；11、温度传感器；12、加热块；13、密封条；14、冷却液；15、第二水管。
具体实施方式
18.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
19.如图1所示，本发明提供了一种汽车挡风玻璃液冷装置，包括挡风玻璃组件2和水冷却系统1，所述挡风玻璃组件2包括第一玻璃3、第二玻璃4和温度传感器11，所述第一玻璃3与第二玻璃4间隔设置，所述第一玻璃3与第二玻璃4边缘粘接形成密封的空腔，所述温度传感器11设置于所述空腔内，所述空腔内填充有冷却液14，所述温度传感器11用于测量所述冷却液14的温度，所述水冷却系统1用于调节所述冷却液14的温度。
20.本实施例设置水冷却系统1和挡风玻璃组件2，通过水冷却系统1与挡风玻璃组件2发生热交换，从而达到降温的效果，挡风玻璃组件2由第一玻璃3、第二玻璃4和温度传感器11组成，第一玻璃3与第二玻璃4之间形成空腔，空腔内填充有冷却液14，通过冷却液14吸收热量，并且利用温度传感器11对冷却液14的温度进行监测，通过水冷却系统1对冷却液14进行循环降温，从而实现对汽车挡风玻璃的降温效果，避免烈日照射在汽车挡风玻璃上，导致挡风玻璃温度过高，使汽车内部温度升高。
21.在一些实施例中，所述水冷却系统1包括冷液箱6、水泵7、电磁阀8、散热管9、第一水管5和第二水管15，所述冷液箱6、散热管9、水泵7、电磁阀8依次连通，所述第一水管5的一端与所述冷液箱6连接，所述第一水管5的另一端与所述空腔连接，所述第二水管的一端与所述电磁阀8连接，所述第二水管15的另一端与所述空腔连接。
22.本实施例中第一玻璃3与第二玻璃4之间形成空腔，空腔分别连通有第一水管5和第二水管15，形成由空腔依次到第二水管15、电磁阀8、水泵7、散热管9、冷液箱6、第一水管5再回到空腔的循环回路，水泵7用于给冷却液14提供动力，控制冷却液14在水冷却系统1中循环，电磁阀8用于控制水冷却系统1的畅通，当电磁阀8接收到电信号处于开启状态时，冷却液14才能在水冷却系统1中循环，当电磁阀8处于关闭状态时，冷却液14无法循环，散热管
9用于与冷却液14进行热交换，从而当冷却液14温度过高时，带走冷却液14的热量，使冷却液14处于温度较低的状态。
23.在一些实施例中，所述冷液箱6内设置有加热块12，所述加热块12与所述控制盒10相连。
24.本实施例通过在冷液箱6内设置加热块12，当气温过低时，为了避免冷却液14凝固，影响驾驶员视线或影响循环，利用加热块12对冷液箱6内的冷却液14进行加热。
25.在一些实施例中，所述水冷却系统1还包括控制盒10，所述控制盒10与所述加热块12、水泵7、电磁阀8、温度传感器11分别电连接。
26.本实施例中当温度传感器11接监测冷却液14的温度过高以后，发出信号，并将信号传导给控制盒10，控制盒10控制电磁阀8和水泵7的工作状态，电磁阀8的阀门打开，水泵7开始工作，水泵7的输入端口与电磁阀8相连接，水泵7的输出端口与散热管9相连接，冷却液14通过电磁阀8以后，由水泵7输送至散热管9，经过与散热管9的热交换以后，冷却液14的温度降低，降温后的冷却液14再流入冷液箱6中，在水泵7空腔中的冷却液14时，由于液体压强的作用，冷液箱6中的冷却液14便通过水管5流入第一玻璃3与第二玻璃4之间，保持第一玻璃3与第二玻璃4之间始终处于充满冷却液14的状态，避免影响驾驶员的视线温度。传感器检测到冷却液14的温度过低，将信号传递给控制盒10，控制盒10控制水泵7、加热块12、电磁阀8工作，加热块12加热冷液箱6中的液体，当水泵7开始工作时，未经加热的冷却液14流入冷液箱6中，加热后的冷却液14进入第一玻璃3与第二玻璃4之间的空腔，避免冷却液14凝固。
27.在一些实施例中，所述散热管9呈弯曲状并盘绕设置于汽车底盘外部。
28.本实施例通过散热管9弯曲盘绕设置，加长了散热面积，提高化热效率，使冷却液14流经散热管9以后，充分与散热管9进行热交换，降低其温度。将散热管9设置于汽车底盘的外部，汽车的底盘不被阳光直射，因此温度较低，便于进行热交换，使散热效果良好。本实施例不对散热管9的直径、材质、长度进行限定，用户可根据实际需求进行设置，只要是能够实现本实施例的目的即可。
29.在一些实施例中，所述散热管9为铜管。
30.本实施例中，散热管9的材质为铜管，铜具有的导热率，并且使用成本低，腐蚀性能强，不易氧化，容易炜弯造型。
31.在一些实施例中，所述第一玻璃3和第二玻璃4的边缘包覆有密封条13。
32.本实施例中，第一玻璃3与第二玻璃4的边缘包覆了密封条13，避免冷却液14从第一玻璃3与第二玻璃4的连接处泄露，密封条13优选的材质为橡胶，橡胶耐腐蚀性好，密封性好，并且易于塑性。
33.在一些实施例中，所述冷却液14为无色透明液体。
34.本实施例中冷却液14采用无色透明液体，避免影响驾驶员的视线，可以选用水、氟化液，当然也可以是其他材料的液冷介质，只要是能够实现本实施例的目的即可。优选的采用氟化液，氟化液的凝固点为零下℃，更好的避免冬天冷却液14凝固，从而不需要实用加热块12，节约汽车的电量。
35.还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作
之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的状况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

技术特征：
1.一种汽车挡风玻璃液冷装置，其特征在于，包括挡风玻璃组件(2)和水冷却系统(1)，所述挡风玻璃组件(2)包括第一玻璃(3)、第二玻璃(4)和温度传感器(11)，所述第一玻璃(3)与第二玻璃(4)间隔设置，所述第一玻璃(3)与第二玻璃(4)边缘粘接形成密封的空腔，所述温度传感器(11)设置于所述空腔内，所述空腔内填充有冷却液(14)，所述温度传感器(11)用于测量所述冷却液(14)的温度，所述水冷却系统(1)用于调节所述冷却液(14)的温度。2.如权利要求1所述的一种汽车挡风玻璃液冷装置，其特征在于，所述水冷却系统(1)包括冷液箱(6)、水泵(7)、电磁阀(8)、散热管(9)、第一水管(5)和第二水管(15)，所述冷液箱(6)、散热管(9)、水泵(7)、电磁阀(8)依次连通，所述第一水管(5)的一端与所述冷液箱(6)连接，所述第一水管(5)的另一端与所述空腔连接，所述第二水管(15)的一端与所述电磁阀(8)连接，所述第二水管(15)的另一端与所述空腔连接。3.如权利要求2所述的一种汽车挡风玻璃液冷装置，其特征在于，所述冷液箱(6)内设置有加热块(12)。4.如权利要求3所述的一种汽车挡风玻璃液冷装置，其特征在于，所述水冷却系统(1)还包括控制盒(10)，所述控制盒(10)与所述加热块(12)、水泵(7)、电磁阀(8)、温度传感器(11)分别电连接。5.如权利要求2所述的一种汽车挡风玻璃液冷装置，其特征在于，所述散热管(9)呈弯曲状并盘绕设置于汽车底盘外部。6.如权利要求5所述的一种汽车挡风玻璃液冷装置，其特征在于，所述散热管(9)为铜管。7.如权利要求1所述的一种汽车挡风玻璃液冷装置，其特征在于，所述第一玻璃(3)和第二玻璃(4)的边缘还包覆有密封条(13)。8.如权利要求1所述的一种汽车挡风玻璃液冷装置，其特征在于，所述冷却液(14)为无色透明液体。

技术总结
本发明提供了一种汽车挡风玻璃液冷装置，包括挡风玻璃组件和水冷却系统，所述挡风玻璃组件包括第一玻璃、第二玻璃和温度传感器，所述第一玻璃与第二玻璃间隔设置，所述第一玻璃与第二玻璃边缘粘接形成密封的空腔，所述温度传感器设置于所述空腔内，所述空腔内填充有冷却液，所述温度传感器用于测量所述冷却液的温度，所述水冷却系统用于调节所述冷却液的温度，利用冷却液吸收热量，通过温度传感器对冷却液的温度进行监测，当检测到冷却液温度过高时，水冷却系统开始工作，冷液箱中温度低的冷却液进入挡风玻璃组件中，形成循环，解决了夏天阳光照射到汽车挡风玻璃上时，挡风玻璃温度升高，从而导致车内温度高的问题。从而导致车内温度高的问题。从而导致车内温度高的问题。


技术研发人员：许红刚 李鹏 姜海洋 李红建
受保护的技术使用者：四川长虹网络科技有限责任公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/7/6